Meie 07.09.202613.11-3/26/15350-3

Tere,

Täname pöördumise eest. Allpool on toodud vastused Teie küsimustele:

1. 1. Kas käitamisluba seotakse konkreetse õhusõiduki seerianumbriga või õhusõiduki tüübi ja konfiguratsiooniga?

Käitamisluba on üldjuhul seotud käitamise kontseptsiooni ning taotluses kirjeldatud UAS-i tüübi ja konfiguratsiooniga, mitte konkreetse õhusõiduki seerianumbriga. Vajaduse korral võidakse loas või selle lisades nimetada ka kasutatavad õhusõidukid.

1. 2. Kas SORA 2.5 on selle käitamise puhul õige menetlustee?

Kuna antud käitamine ei mahu STS või PDRA alla, siis soovitame SORA 2.5 riskianalüüsi.

1. 3. Kas ISPS sertifitseeritud, väravakontrolliga ja piiratud ligipääsuga sadamaala saab maapealse riski hindamisel lugeda kontrollitud maa-alaks?

ISPS ala saab lugeda kontrollitud maa-alaks juhul kui käitaja suudab ära tõendada, et antud alas ei viibi lennu ajal kõrvalisi isikuid.

1. 4. Kas käitaja enda koostatud ja käitamiskäsiraamatus kirjeldatud koolitusprogramm on kaugpiloodi pädevuse tõendamiseks piisav, või on vaja välise koolitusasutuse tunnistust?

Kaugpiloodi pädevuse tõendamiseks ei ole tingimata vajalik välise koolitusasutuse väljastatud tunnistus. Piisab, kui käitaja on käitamiskäsiraamatus kirjeldanud koolitus- ja pädevuse tagamise programmi ning suudab vajaduse korral tõendada selle rakendamist.

1. 5. Kas käitamisloa taotlus eeldab, et Kaitseväe õhuruumi kooskõlastus on juba antud, või piisab sellest, et see on taotletud?

Käitamisloa taotluse menetlemiseks piisab üldjuhul sellest, kui vajalik õhuruumi kooskõlastus on taotletud. Käitaja vastutab siiski selle eest, et lende ei teostataks enne nõutavate kooskõlastuste saamist.

1. 6. Kas kaugpiloot peab lende reaalajas jälgima?

Jah, kaugpiloot on käitaja poolt määratud isik, kes vastutab mehitamata õhusõiduki lennu ohutu läbiviimise eest, juhtides selle lennujuhtimisseadmeid käsitsi või automaatlennu korral selle lennutrajektoori jälgides ning säilitades võime igal ajal sekkuda ja lennutrajektoori muuta.

1. 7. Kas SORA raames saab taotleda, et üks kaugpiloot vastutab korraga rohkem kui ühe õhusõiduki eest, ja et juhtimine antakse vahetuse vahetumisel üle teisele operaatorile?

Kui tootja poolt on olemas info, et mehitamata õhusõiduk on toodetud sellise automatiseerituse tasemega, mis vähendab kaugpiloodi töökoormust ja võimaldab ühel kaugpiloodil samaaegselt juhtida mitut mehitamata õhusõidukit, tuleb määrata, mitut mehitamata õhusõidukit on ühel kaugpiloodil lubatud samaaegselt juhtida.

Lisaks võib UAS-käitaja otsustada kasutada mitmest kaugpiloodist koosnevat meeskonda, mis juhib samaaegselt mitut mehitamata õhusõidukit. Sellisel juhul tuleb välja töötada selged protseduurid, millega määratakse kindlaks, kes on igas lennufaasis õhusõiduki juht (pilot-in-command) ja vastutab lennu läbiviimise eest

1. 8. Kui riskihindamise tulemuseks on SAIL III, kas Transpordiamet aktsepteerib tootja vastavusdeklaratsioone disainiga seotud OSO nõuete kohta?

Jah, Transpordiamet aktsepteerib EASA SAIL III MoC-de kohaselt koostatud tootja vastavusdeklaratsioone osana SORA taotluse tõendusmaterjalist. Samas jätab Transpordiamet endale õiguse nõuda täiendavaid tõendeid või hinnata esitatud materjali piisavust konkreetse käitamise kontekstis.

1. 9. DJI avaldas 2026. aasta juulis SAIL III deklaratsioonid Dock 3 ja Matrice 4D seeria kohta. Kas need katavad ka Matrice 4TD?

Selle küsimusega tuleks pöörduda tootja poole.

1. 10. Kui pikk on käitamisloa menetlusaeg praktikas?

Sellele on keeruline vastata, SORA-põhise käitamisloa menetlemise aeg sõltub esitatud dokumentide kvaliteedist, taotluse keerukusest ning menetluses olevate taotluste arvust.

Lugupidamisega

Art Puusepp

Mehitamata õhusõidukite vaneminspektor

+372 5804 4866

www.transpordiamet.ee | Teelise 4, Tallinn 11415

Transpordiamet

Tere Priit,

31. augustil saatsin kaheksa küsimust. Lisan ühe uue ja küsin, kas osale neist saaks vastuse varem.

Uus küsimus. Kas käitamisluba seotakse konkreetse õhusõiduki seerianumbriga või õhusõiduki tüübi ja konfiguratsiooniga? Põhjus on praktiline. Kaalume, et rendime esimeseks kaheks kuuks droonijaama koos õhusõidukiga ja ostame enda oma alles seejärel. Kui luba on seotud seerianumbriga, kas identse õhusõiduki vahetamine nõuab siis muudatustaotlust või piisab teavitamisest?

Tahame taotluse septembris ära esitada. Kui kõigile küsimustele vastamine võtab aega, siis kolm on meie jaoks kõige olulisemad. Ülejäänud võivad rahulikult oodata.

1. Kas SORA 2.5 on selle käitamise puhul õige menetlustee.

2. Kas ISPS sertifitseeritud, väravakontrolliga ja piiratud ligipääsuga sadamaala saab maapealse riski hindamisel lugeda kontrollitud maa-alaks.

3. Kas käitaja enda koostatud ja käitamiskäsiraamatus kirjeldatud koolitusprogramm on kaugpiloodi pädevuse tõendamiseks piisav, või on vaja välise koolitusasutuse tunnistust.

Kaks esimest määravad ära, kuidas kogu riskihindamine üles ehitada. Kolmandal on kõige pikem ettevalmistusaeg.

Kui soovite, et vormistan need selgitustaotlusena, andke teada.

Parimat,
Henry Aduson
Juhatuse liige, Aerion OÜ
+372 5690 1376
[email protected]

On Mon, Aug 31, 2026 03:02 PM, Henry Aduson <[email protected]> wrote:

Tere Priit,

Saatsin 29. augustil Olgale viis küsimust, teie olite koopias. Tema automaatvastuse järgi on ta puhkusel 21. septembrini ja kirju edasi ei suunata.

Panen kõik küsimused ühte kirja kokku, et te ei peaks neid mitmest kohast otsima. Kolm on uued ja need on ühtlasi kõige olulisemad. Küsimused on järjestatud selle järgi, mis meil praegu edasi liikumist takistab.

Kui teile sobib paremini, et esitan need selgitustaotlusena [email protected] kaudu, andke julgelt teada. Aadress on koopias.


1. Kas SORA 2.5 on õige menetlustee?

Olga vastas 10. augustil, et STS-02 tingimused ei ole meie käitamise puhul täidetud, ning et PDRA-G02 võib olla kasutatav eraldatud õhuruumis ja PDRA-G03 sobivust tuleks enne kinnitamist võrrelda kogu kavandatava käitamiskontseptsiooniga.

Oleme võrdluse teinud. G01 ja S02 nõuavad õhusõiduki hoidmist 1 kuni 2 km kaugusel kaugpiloodist või vaatlejast. G02 eeldab eraldatud õhuruumi kehtestamist. G03 välistab punktis 3.9.2 sadama- ja rannikualad ning lubab punktis 1.9.2 lende ainult rajatise kohal või kuni 15 m kaugusel sellest. Lisaks välistavad kõik neli punktis 1.1 autonoomsed lennud ja punktis 1.2 rohkem kui ühe õhusõiduki kaugpiloodi kohta.

Palun kinnitage, et SORA 2.5 on selle käitamise jaoks õige tee. Kogu ettevalmistus tugineb praegu sellele eeldusele.


2. Kas ISPS ala saab lugeda kontrollitud maa-alaks?

Sadam on ISPS sertifitseeritud, piiratud ligipääsuga ja väravakontrolliga, ning meil on sadamaga koostööleping. Kas sellist ala saab maapealse riski hindamisel lugeda kontrollitud maa-alaks?

See muudab iGRC väärtust kolme punkti võrra, seega sõltub sellest kogu riskihindamise struktuur ja ka see, kas maapealse riski leevendusi on üldse vaja.


3. Kaugpiloodi pädevus

Määruse (EL) 2019/947 järgi määratakse eriklassi kaugpiloodi pädevus käitamisloas endas. Sellest kaks küsimust.

Millist pädevust selle käitamise puhul nõutakse?

Kas käitaja enda koostatud ja käitamiskäsiraamatus kirjeldatud koolitusprogramm on vastuvõetav, või on nõutav välise koolitusasutuse tunnistus? Eesti Lennuakadeemia eriklassi teooriakursus on üles ehitatud standardstsenaariumitele, mida meie käitamine ei kasuta, mistõttu selle sobivus ei ole meile selge.

See on meie ettevalmistuses kõige pikema kalendriajaga punkt.


4. Kaitseväe kooskõlastuse ajastus

Kas käitamisloa taotlus eeldab, et Kaitseväe õhuruumi kooskõlastus on juba antud, või piisab sellest, et see on taotletud?

Kooskõlastus kehtib 6 kuud selle esitamisest ja taotlusesse tuleb kanda kõik kaugpiloodid nimeliselt. Kui kooskõlastus peab käitamisloa taotluse ajaks olemas olema, tuleb see esitada varem, kui praegu plaanime.


5. Kas kaugpiloot peab lende reaalajas jälgima?

Või piisab sellest, et ta on kättesaadav ja saab häire korral sekkuda?


6. Mitu õhusõidukit ühe kaugpiloodi kohta, ja juhtimise üleandmine

Kas SORA raames saab taotleda, et üks kaugpiloot vastutab korraga rohkem kui ühe õhusõiduki eest, ja et juhtimine antakse vahetuse vahetumisel üle teisele operaatorile?

Kõik PDRA-d välistavad mõlemad, kuid eeldame, et SORA puhul on tegemist käitamiskontseptsiooni küsimusega. Esimeses taotluses kavandame konservatiivse korra, kus iga lennu kohta on üks vastutav kaugpiloot ja üleandmist lennu ajal ei toimu, kuid tahaksime teada, kas laiendamine on hiljem võimalik.


7. Tootja vastavusdeklaratsioonid SAIL III korral

Kui riskihindamise tulemuseks on SAIL III, kas Transpordiamet aktsepteerib tootja vastavusdeklaratsioone disainiga seotud OSO nõuete kohta?

DJI avaldas 2026. aasta juulis SAIL III deklaratsioonid Dock 3 ja Matrice 4D seeria kohta. Kas need katavad ka Matrice 4TD?


8. Menetlusaeg

Kui pikk on käitamisloa menetlusaeg praktikas? Veebilehel on 90 päeva.


Leping sadamaga allkirjastatakse sel nädalal. Käitamiskontseptsioon ja käsiraamat on kirjutatud, õhuruumi pool Kaitseväega selgitatud. Taotluse esitamine septembris on realistlik, kui need küsimused saavad enne vastuse.

Parimat,
Henry Aduson
Juhatuse liige, Aerion OÜ
+372 5690 1376
[email protected]