Kiri
| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 9.1-3/26/15245-4 |
| Registreeritud | 24.09.2026 |
| Sünkroonitud | 30.09.2026 |
| Liik | Sissetulev kiri |
| Funktsioon | 9.1 Taristu korrashoiu korraldamine |
| Sari | 9.1-3 Teehoolduse alane kirjavahetus |
| Toimik | 9.1-3/2026 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Adressaat | Õige Koht OÜ |
| Saabumis/saatmisviis | Õige Koht OÜ |
| Vastutaja | Raul Tammela (Users, Teehoiuteenistus, Lõuna osakond, Korrashoiu ja liikluskorralduse üksus) |
| Originaal | Ava uues aknas |
| Taotle dokumendi eemaldamist või parandamist |
Failid
From: "[email protected]" <[email protected]>
Sent: Thu, 24 Sep 2026 06:36:31 +0000
To: "[email protected]" <[email protected]>; "[email protected]" <[email protected]>; "[email protected]" <[email protected]>
Subject: Täpsustavad küsimused ja kiireloomuliste liiklusohutusmeetmete rakendamine – Pihla tee 1, Kalmaküla, riigitee nr 3 km 65,57
Lugupeetud Raul Tammela
Täname Teid 24.09.2026 saadetud vastuse nr 9.1-3/26/15245-3 ning ajavahemikul 17.09.–22.09.2026 riigitee nr 3 Jõhvi–Tartu–Valga km 65,57 läbiviidud kiiruse mõõtmise eest.
Mõõtmistulemuste kohaselt oli kõnealusel teelõigul sõidukite keskmine kiirus 81 km/h ning V85 kiirus 88 km/h. Transpordiameti esitatud andmetel on liiklussagedus sellel teelõigul 2261 sõidukit ööpäevas.
Need andmed kinnitavad, et Pihla tee 1 piirkonnas on tegemist suure liikluskoormusega teelõiguga, kus sõidukite tegelik liikumiskiirus kujutab endast olulist ohtu jalakäijatele. Samal ajal ületavad selles kohas regulaarselt teed kohalikud elanikud, eakad, lastega pered ja lapsed, et pääseda teisel pool teed asuvale avalikult kasutatavale ranna-, puhke- ja mängualale.
Lisaks tuleb arvesse võtta järgmisi olulisi asjaolusid.
Esiteks asub otse Pihla tee 1 vastas, teisel pool riigiteed, olemasolev bussipeatus. Bussipeatuse kasutajad peavad Pihla tee 1 poolsest piirkonnast tulles ja sinna suundudes ületama suure liikluskoormuse ning suure sõidukiirusega riigitee.
Teiseks on kavandatud täiendava bussipeatuse rajamine Pihla tee 1 poolsele teeküljele. Seega hakkavad kaks bussipeatust paiknema kõnealuse teelõigu eri külgedel. See suurendab selles kohas jalakäijate liikumist ja teeületuste arvu ning muudab nõuetekohase, selgelt tähistatud ja valgustatud teeületuslahenduse veelgi vajalikumaks.
Kolmandaks toimus samas kohas 2023. aasta suvel tõsine liiklusõnnetus. Meile teadaolevalt uinus bussijuht sõidu ajal, buss sõitis riigiteelt välja, läbis Pihla tee 1 territooriumi ning paiskus vastu naaberkinnistu piirdeaeda. Kirjale lisatud selgitaval fotol on noolega näidatud bussi liikumise suund üle territooriumi ja kokkupõrke koht.
See juhtum näitab, et kõnealuse teelõigu ohtlikkus ei ole üksnes teoreetiline ega tulevikus tekkida võiv risk. Selles kohas on sõiduk juba riigiteelt välja sõitnud, läbinud teeäärse kinnistu ning jõudnud naaberkinnistu piirdeni. Samal alal liiguvad praegu jalakäijad ning pärast teise bussipeatuse rajamist suureneb jalakäijate arv eeldatavasti veelgi.
Palume Transpordiametil kontrollida 2023. aasta suvel toimunud liiklusõnnetuse andmeid Transpordiameti, Politsei- ja Piirivalveameti või muu pädeva asutuse andmekogudest ning võtta see juhtum kõnealuse teelõigu liiklusohutuse hindamisel arvesse. Kui juhtum ei ole kasutatavas andmekogus kajastatud, palume selgitada, millisel viisil saab selle kohta olemasolevad andmed ja fotomaterjali liiklusohutuse hindamise materjalidele lisada.
Teie vastuses on märgitud, et ohutu teeületuslahenduse rajamine eeldab tee ümberehitamist, rahastamist teehoiukavast ning objekti paigutamist üleriigilisse liiklusohtlike kohtade pingeritta. Samuti selgitate, et liiklusohtliku koha pingeritta võtmisest kuni ümberehituse valmimiseni kulub keskmiselt 3–4 aastat.
Teie vastusest ei selgu aga, kas kõnealune teelõik on liiklusohtliku kohana ametlikult hinnatud, kas see on juba üleriigilisse pingeritta kantud ning milliseid meetmeid kavatseb Transpordiamet rakendada seni, kuni võimalik ümberehitus või alaline teeületuslahendus valmib.
Palume seetõttu anda alljärgnevatele küsimustele konkreetsed ja punktide kaupa vastused.
1. Kas riigitee nr 3 Jõhvi–Tartu–Valga km 65,57 asuv Pihla tee 1 piirkond on Transpordiameti poolt ametlikult liiklusohtliku kohana registreeritud või hinnatud?
2. Kas nimetatud teelõik on kantud üleriigilisse liiklusohtlike kohtade pingeritta?
3. Kui objekt on pingeritta kantud, palume teatada:
- millal see pingeritta kanti;
- milline on objekti asukoht või järjekorranumber pingereas;
- milline ohutaseme hinnang on sellele antud;
- millises teehoiukava perioodis võiksid projekteerimine ja ehitamine toimuda;
- milline on eeldatav ajakava.
4. Kui objekt ei ole veel pingeritta kantud, palume selgitada:
- kas 17.09.–22.09.2026 tehtud kiiruse mõõtmise, liiklussageduse, olemasoleva ja kavandatava bussipeatuse ning 2023. aasta suvel toimunud liiklusõnnetuse andmete põhjal algatatakse selle liiklusohtlikuks kohaks hindamine;
- kes vastava otsuse teeb;
- millal hindamine toimub;
- millised täiendavad andmed või toimingud on objekti pingeritta kandmiseks vajalikud.
5. Kas Transpordiametile on teada 2023. aasta suvel samas kohas toimunud bussi teelt väljasõitmine ning kas seda juhtumit on kõnealuse teelõigu ohutuse hindamisel arvesse võetud?
6. Kas olemasoleva bussipeatuse ja kavandatava teise bussipeatuse paiknemist eri teepooltel on liiklusohutuse seisukohalt hinnatud? Kui jah, palume esitada selle hindamise tulemused. Kui ei, palume selline hindamine läbi viia.
7. Milline konkreetne teeületuslahendus on Transpordiameti hinnangul selles asukohas tehniliselt võimalik: valgustatud ülekäigurada, tähistatud teeületuskoht, ohutussaar, kiirust vähendav lahendus või mõni muu meede?
8. Kas Transpordiamet on hinnanud võimalust vähendada Pihla tee 1 piirkonnas lubatud sõidukiirust vähemalt 70 km/h-ni või vajaduse korral veelgi madalamale?
9. Kui kiirusepiirangu vähendamist ei peeta võimalikuks või põhjendatuks, palume esitada selle kohta konkreetne liiklusohutuslik ja tehniline põhjendus, võttes arvesse:
- mõõdetud keskmist kiirust 81 km/h;
- V85 kiirust 88 km/h;
- liiklussagedust 2261 sõidukit ööpäevas;
- jalakäijate, sealhulgas laste ja eakate regulaarset teeületusvajadust;
- olemasolevat bussipeatust;
- kavandatavat teist bussipeatust;
- avalikult kasutatava ranna-, puhke- ja mänguala paiknemist teisel pool teed;
- 2023. aasta suvel samas kohas toimunud bussi teelt väljasõitmist.
10. Milliseid ajutisi või kiiremini rakendatavaid liiklusohutusmeetmeid on võimalik kasutada 3–4-aastase ooteperioodi jooksul? Palume eraldi hinnata vähemalt järgmisi võimalusi:
- kohaliku kiiruspiirangu kehtestamine;
- jalakäijate, laste või bussipeatuse eest hoiatavate liiklusmärkide paigaldamine;
- kiirustabloo paigaldamine;
- täiendava teevalgustuse rajamine;
- ajutise või püsiva teeületuskoha tähistamine;
- nähtavuse parandamine;
- põrkepiirde või muu sõidukite teelt väljasõidu tagajärgi vähendava rajatise vajalikkuse hindamine;
- muud ajutised ohutusmeetmed.
11. Milline Transpordiameti struktuuriüksus ja milline ametnik vastutavad selle objekti edasise menetlemise, liiklusohutuse hindamise ja võimaliku projekteerimise eest?
Mustvee Vallavalitsus on juba kinnitanud valmisolekut teha Transpordiametiga koostööd juhul, kui Transpordiamet toetab ja kooskõlastab vajalike liiklusohutusmeetmete rakendamise. Seetõttu palume Transpordiametil võtta selge seisukoht, millised meetmed on selles asukohas võimalikud ja milliste meetmete rakendamisega on Transpordiamet valmis nõustuma.
Palume mitte piirduda üldise selgitusega, et tee ümberehitamine võib võtta 3–4 aastat. Meie pöördumise keskne küsimus on, kuidas tagatakse jalakäijate ohutus praegu ja kogu selle aja jooksul, mil alalise lahenduse projekteerimist ning rajamist alles oodatakse.
Asjaolu, et põhjalik tee ümberehitamine nõuab aega ja rahastamist, ei välista väiksema maksumusega ning kiiresti rakendatavate ajutiste liiklusohutusmeetmete hindamist ja kasutuselevõttu.
Arvestades suurt liiklussagedust, mõõdetud sõidukiirusi, bussipeatuste paiknemist, regulaarset teeületamist, 2023. aasta suvel toimunud bussi teelt väljasõitmist ning laste ja eakate ohutust, palume käsitleda küsimust prioriteetsena ning esitada iga eespool nimetatud punkti kohta selge, sisuline ja põhjendatud vastus koos kavandatavate tegevuste ning võimalike tähtaegadega.
Kirjale on lisatud kaks selgitavat fotot:
1. Foto, millel on näidatud 2023. aasta suvel teelt välja sõitnud bussi liikumise suund üle territooriumi ja kokkupõrke koht.
2. Foto, millel on näidatud olemasoleva bussipeatuse ja kavandatava teise bussipeatuse asukohad.
Lugupidamisega
Viktoria Stalazs
Õige Koht OÜ
Pihla tee 1
Kalmaküla, Mustvee vald
E-post: [email protected]
