Leping

Jäämurdeteenuse tellimise leping

Jäämurdeteenuse osutamine navigatsiooni kindlustamiseks Soome lahel aastatel 2022 – 2032

Riigihanke viitenumber 226387

Transpordiamet, mis on esindatud peadirektori Kaido Padar isikus, edaspidi nimetatud „Amet“

ja

Osaühing TS Shipping, seaduse ja põhikirja alusel tegutseva juhatuse liikme Ülo Eero isikus,

edaspidi nimetatud „Töövõtja“

ON KOKKU LEPPINUD

- alljärgnevates lepingutingimustes ja lisades,

mis kogumis moodustavad Jäämurdeteenuse tellimise lepingu.

Käesoleva lepingu tingimused on lisades sätestatu suhtes ülemuslikud.

Hankeleping .............................................................................................. Error! Bookmark not defined.

I ÜLDISED SÄTTED ............................................................................................................................. 3

II Lepingu eesmärk ja objekt ................................................................................................................ 4

III TÖÖPERIOODID ................................................................................................................................. 5

IV LEPINGU TÄITMINE ........................................................................................................................... 6

V LEPINGU KESTVUS ............................................................................................................................. 8

VI LEPINGU HIND JA TASUMINE ............................................................................................................ 8

VII LEPINGU ERAKORRALINE ÜLESÜTLEMINE .................................................................................... 9

VIII LEPINGULISTE KOHUSTUSTE RIKKUMINE ................................................................................... 11

IX FORCE MAJEURE ............................................................................................................................. 11

X KINDLUSTUS .................................................................................................................................... 12

XI MUU ................................................................................................................................................ 12

XII POOLTE ANDMED JA ALLKIRJAD: ................................................................................................ 13

I ÜLDISED SÄTTED

Käesolev leping on sõlmitud riigihanke „Jäämurdeteenuse osutamine navigatsiooni kindlustamiseks

Soome lahel aastatel 2022 – 2032“ viitenumbriga 226387 alusel.

Käesoleva lepingu alusel toimuv teabeedastus peab toimuma kirjalikus vormis. Lihtkiri loetakse ameti

poolt kättesaaduks päeval, mil see on ameti dokumendihaldussüsteemis registreeritud. Kiireloomulised

teated võivad olla edastatud ka faksi või elektronposti teel. Sellisel juhul loetakse need teise poole poolt

kättesaaduks kättesaamiskinnituse jõudmisest adressaadilt saajale.

Teave peab olema edastatud järgmistel aadressidel:

Transpordiamet

Martin Kaarjärv

Jm Tarmo asenduskapten - jäämurde koordinaator

Valge 4

11413 Tallinn

Eesti Vabariik

E-maili aadress: [email protected] või [email protected]

Telefon: +372 620 5769 või +372 524 3842

Faks: +372 620 5766

Töövõtja

Ülo Eero

Juhatuse liige

TS SHIPPING OÜ

Sadama 25/2, Tallinn 10111

E-maili aadress: [email protected] või [email protected]

Telefon: +372 520 0270 või +372 512 2000

Faks: Puudub

Eespool esitatud andmete muutumisest informeerivad pooled kohe teineteist kirjalikus vormis.

II Lepingu eesmärk ja objekt

II.1. Lepingu eesmärgiks on jäämurdevõimekuse tagamine Eesti vetes talvise navigatsiooni perioodil

(edaspidi tööperiood).

II.2 Tulenevalt majandus- ja kommunikatsiooniministri 23.12.2003. a määruse nr 265 § 4 lg 1

korraldab jäämurdetöid Transpordiamet.

Käesoleva lepingu alusel Amet tellib ja Töövõtja kohustub tagama jäämurdeteenuse osutamise

kokkulepitud tingimustel ja tööperioodidel. Jäämurdetööde teostamiseks sõlmivad pooled igakordselt,

prahtimislepingu (time-charter) BIMCO standardlepingu „SUPPLYTIME 89“ tingimuste kohaselt, võttes

arvesse käesolevas lepingus sätestatut. Prahtimisleping peab olema sõlmitud hiljemalt 30 päeva enne

tööperioodi algust. Sõlmitavad prahtimislepingud loetakse käesoleva lepingu lisadeks.

II.3 Nõuded jäämurdetöödeks kasutatavale laevale:

1. Laev peab olema jäämurdja, mis omab vastavat klassifikatsiooniühingu noteeringut

2. Laeva maksimaalne pikkus 120 m

3. Laeva minimaalne laius 23 m

4. Maksimaalne süvis 8,5 m

5. Sõuajamite minimaalne väljundvõimsus (Propulsion Output) 10 000 kW

6. Peamasinate minimaalne koguvõimsus 13 000 kW

7. Kontaktpukseerimise seadme (towing notch) ja puksiirtrossi olemasolu laevade pukseerimiseks

jääs.

Töövõtja peab olema käesolevas punktis nimetatud laeva omanik või laevapereta prahtija

käesoleva lepingu allkirjastamise ajal ja kogu lepingu kehtivusaja jooksul.

Laeva spetsifikatsioon lisatakse prahilepingule.

II.4 Tööpiirkond

Laeva tööpiirkond on Läänemeri. Põhilised jäämurdetööd toimuvad Soome lahe piirkonnas teenindamaks

järgmisi sadamaid:

- Paldiski Põhjasadam;

- Paldiski Lõunasadam;

- kõik Tallinna ja Kopli lahe sadamad;

- Muuga sadam;

- Kunda sadam;

- Sillamäe sadam.

Ametil on õigus laeva kasutamiseks ka teistes külgnevates piirkondades nii Eesti kui ka naaberriikide

vetes.

III TÖÖPERIOODID

III.1 Laeva tööperioodid:

a. Laeva tööperioodideks on:

1. (2022/2023) – 20.12.2022 kuni 20.04.2023

2. (2023/2024) – 20.12.2023 kuni 20.04.2024

3. (2024/2025) – 20.12.2024 kuni 20.04.2025

4. (2025/2026) – 20.12.2025 kuni 20.04.2026

5. (2026/2027) – 20.12.2026 kuni 20.04.2027

6. (2027/2028) – 20.12.2027 kuni 20.04.2028

7. (2028/2029) – 20.12.2028 kuni 20.04.2029

8. (2029/2030) – 20.12.2029 kuni 20.04.2030

9. (2030/2031) – 20.12.2030 kuni 20.04.2031

10. (2031/2032) – 20.12.2031 kuni 20.04.2032

Laeva tööperioodide jooksul Töövõtja tagab laeva ja selle meeskonna valmisoleku

jäämurdetöödeks.

III.2 a. Töövõtja ei sõlmi kolmandate isikutega lepinguid laeva kasutamiseks, mille täitmisest

tulenevalt Laeva rakendamine käesolevas Lepingus sätestatud tööperioodi jooksul

jäämurdetööks ei ole võimalik.

b. Töövõtja peab oma käesolevast lepingust tulenevatest kohustustest informeerima

kolmandaid isikuid, prahtijaid ja teisi isikuid, kelle huvid võivad olla puutes käesoleva Lepingu

täitmisest. Samuti kohustub Töövõtja tagama, et mis tahes kokkulepe kolmandate isikutega

käesoleva Lepingu kehtivusajal sisaldaks tingimust, mis tagab Töövõtja vabaduse osutada

teenust käesoleva Lepingu alusel kokku lepitud tööperioodidel.

III.3 Dokkimine ja remont

a. Töövõtja ei planeeri laeva dokkimist ja ekspluatatsioonist väljaviimist plaaniliseks remondiks

tööperioodide ajal.

III.4 Jäämurdetööde teostamine

a. Töövõtja kohustub määrama kontaktisiku, kes on võimeline võtma ööpäevaringselt vastu

väljakutseteateid Ametilt. Kontaktisiku kontaktandmed on esitatud prahilepingus ning

Töövõtja on kohustatud Ametit kirjalikult informeerima kontaktandmete muutmisest.

b. Töövõtja ei või kasutada laeva jäämurdeteenuse või individuaalse jäämurdeteenuse

osutamiseks teistele tellijatele sel ajal, kui see teostab jäämurdetöid Ametiga sõlmitud

„SUPPLYTIME 89“ tingimuste kohaselt, välja arvatud siis, kui selleks on saadud Ameti

igakordne ja selgesõnaline luba kirjalikus vormis. Taotluse sellise teenuse osutamiseks peab

Töövõtja esitama kirjalikus vormis. Käesolevas all-klauslis sätestatu ei muuda ega välista laeva

kapteni rahvusvahelisest õigusest ja meretavadest tulenevat kohustust aidata hädas olevaid

laevu ja päästa inimelusid.

c. Amet võib jäämurdetööde teostamise ajaks määrata Laevale oma esindaja(d), et hõlbustada

kommunikatsiooni Ameti jäämurdja Tarmo asenduskapteni jäämurde koordinaatoriga

(edaspidi jäämurde koordinaator) ja laeva vahel tõhustamaks Laeva kasutamist.

IV LEPINGU TÄITMINE

IV.1 TÖÖVÕTJA

a. Töövõtja peab käesoleva Lepingu alusel osutama teenust oma kõrgeimate ametialaste

standardite kohaselt. Töövõtja kannab täielikku vastutust selles osas, mis puudutab tema

vastavust õigusnormidega, sealhulgas ka nendega, mis puudutavad töösuhteid, maksustamist

ja sotsiaalvaldkonda.

b. Töövõtja on ainuvastutav selle eest, et tema ettevõttel oleksid käesoleva Lepingu täitmiseks

vajalikud load, litsentsid ja tunnistused.

c. Kui mis tahes ettenägematu sündmus, force majeure olukord, tegevus või tegevusetus

otseselt või kaudselt takistab kas osaliselt või täielikult teenuse osutamist käesoleva Lepingu

alusel, peab Töövõtja sellise sündmuse dokumenteerima ning sellest Ametit kirjalikult

teavitama. Teade peab sisaldama sündmuse kirjeldust ja alguse kuupäeva, samuti selgitust,

mida Töövõtja on ette võtnud selleks, et Laev taas käesolevale Lepingule vastavasse olukorda

viia. Sellise sündmuse puhul peab Töövõtja prioriteediks olema probleemi lahendamine, mitte

vastutava isiku määramine.

d. Kui Töövõtja käesoleva Lepinguga võetud kohustusi ei täida, võib Amet vähendada käesoleva

Lepingu alusel makstavat tasu proportsionaalselt rikkumise suurusega. Eelmine lause ei

välista Ameti õigust leping Töövõtja-poolse rikkumise korral üles ütelda. Lisaks sellele on

Ametil õigus esitada Töövõtja vastu kahjunõue vastavalt VIII. artiklis sätestatule.

e. Ametil on õigus teostada käesoleva Lepingu kehtivusaja jooksul, enne igakordse prahilepingu

sõlmimist, laeva ülevaatusi veendumaks, et laev vastab käesoleva Lepingu tingimustele ning

on valmis jäämurdetööde teostamiseks. Selliste ülevaatuste aja lepivad Pooled iga kord enne

ülevaatuse teostamist kokku.

f. Pärast ülevaatust edastab Amet Töövõtjale kokkuvõtte, milles on märgitud laeva ülevaatuse

käik; kui ülevaatuse käigus on avastatud puudusi, siis ka nende kirjelduse ja soovitused

puuduste kõrvaldamiseks. Töövõtja on kohustatud Ameti poolt avastatud puudused

kokkulepitud tähtajaks kõrvaldama. Kui ülevaatuse käigus avastatud puudused on sellise

loomuga, mis ei võimalda või takistavad Töövõtjal käesoleva Lepinguga võetud kohustuste

täitmist, võib Amet käesoleva lepingu erakorraliselt üles öelda vastavalt artiklis VII

sätestatule.

g. Töövõtja peab Ametit viivitamatult teavitama mis tahes sündmusest, mis mõjutab käesoleva

Lepingu alusel võetud kohustuste täitmist. Selliseks sündmuseks võib olla näiteks õnnetus,

sadama- või lipuriigi poolt laeva kinnipidamine või muu selline.

h. Kui laev seisab kai ääres jäämurde ootel (“stand-by”), siis töökäsu saabudes Ametilt peab laev

väljuma teenust osutama 1 ööpäeva jooksul.

i. Mis tahes viited Töövõtja personalile käesolevas Lepingus puudutavad vaid neid isikuid, kes

on otseselt hõlmatud käesoleva Lepingu täitmisega.

j. Töövõtja peab tagama, et käesoleva Lepingu raames tööülesandeid täitvad isikud omaksid

piisavat tööalast kvalifikatsiooni ja kogemusi, mis on vajalikud neile pandud kohustuste

täitmiseks.

k. Töövõtja ei esinda Lepingu täitmise raames Ametit ega või käituda viisil, mis võiks

kolmandatele isikutele sellise ettekujutuse luua. Töövõtja peab vajadusel kolmandaid isikuid

teavitama, et ta ei kuulu Ameti koosseisu.

l. Töövõtja peab veenduma, et tema personal üldiselt, eriti kapten(id), on aru saanud, et:

- Jäämurdetööde teostamisel ei saa töökorraldused olla antud ega aktsepteeritud ei Ametilt ega

Ameti esindaja(te)lt laeva pardal ega mistahes kolmandate isikute poolt. Töökorraldused võivad

olla edastatud eranditult Ameti jäämurde koordinaatori poolt.

- Ametit ei saa mis tahes tingimustel lugeda personali tööandjaks ning tulenevalt Ameti ja Töövõtja

vahelisest lepingust ei teki neil isiklikult ega otseselt mingeid õigusi Ameti suhtes.

m. Töövõtja peab tagama, et vastavad tingimused sisalduvad Töövõtja või teenuse pakkujate

personali töö- või teenistuslepingutes.

n. Töövõtja vastutab ainuisikuliselt ja täielikult personali eest, kes teenust osutab.

IV.2 LAEVAPERE

a. Laeva kapten ja ohvitserid peavad olema võimelised suhtlema inglise keeles tasemel, mis on

vajalik jäämurdetööde läbiviimiseks, jäämurde koordinaatoriga suhtlemiseks, ettekannete

tegemiseks ning korralduste vastuvõtuks.

b. Laeva kaptenil peab olema jäämurdetööde alane töökogemus.

c. Laeva kapten ja laevapere liikmed peavad käesolevast lepingust tulenevaid kohustusi täitma

täpselt, õigeaegselt, kasutades maksimaalselt ära laeva võimalusi. Kapten ja vanemmehaanik

peavad täielikke ja korrektseid logisid, mis on Ametile kättesaadavad vähemalt Lepingu

lõppemiseni.

IV.3 LAEV

a. Laev peab tööperioodide ajal vastama prahilepingu Lisa 1-le (laeva spetsifikatsioon).

b. Lepingu allkirjastamise järel peab laev kõigi tööperioodide ajal kuni lepingu lõppemiseni olema

merekõlblik, heas seisukorras ning valmis jäämurdetööde teostamiseks.

c. Töövõtja peab tagama, et Laev vastab kõigile lipuriigi nõuetele, seal hulgas tervisekaitse ja

tööohutuse nõuetele.

d. Töövõtja peab asendama laeva töökorras merekõlbliku lepingujärgset jäämurdeteenust

võimaldava laevaga kui lepingujärgne laev ei ole võimeline tehnilise rikke või merekõlbmatuse

tõttu lepingujärgset teenust osutama 10 ööpäeva jooksul.

V LEPINGU KESTVUS

a. Käesolev Leping kehtib selle allkirjastamisest kuni artikli III. klauslis 1.a märgitud viimase

tööperioodi lõpukuupäevani.

VI LEPINGU HIND JA TASUMINE

VI.1 LEPINGU HIND:

a. Prahiraha suuruseks 2022/2023, 2023/2024 ja 2024/2025 tööperioodiks on:

Operational Rate 44 800 (nelikümmend neli tuhat kaheksasada) eurot,

Stand-by Rate 44 800 (nelikümmend neli tuhat kaheksasada) eurot,

mis ei sisalda kütust ja määrdeõlisid (SUPPLYTIME 89 box 19). Kui Töövõtja asukohariigiks on Eesti

Vabariik, siis lisandub prahirahale käibemaks.

Kütuse hind. Jäämurdetööde käigus ostetava kütuse hinna kooskõlastab Töövõtja eelnevalt

Ametiga enne igakordset ostu.

b. Alates 2025/2026 tööperioodist on Pooltel õigus, üks kord kalendriaasta jooksul muuta prahiraha

suurust. Prahiraha suuruse muutmisel võetakse aluseks Eesti tarbijahinnaindeks (30. aprilli

seisuga, sisaldab kõiki regioone ja kaubagruppe) korrutatuna koefitsiendiga 0,8. Prahiraha suurus

ei tohi kalendriaastas muutuda üle 3 %. Pool, kes soovib muuta prahiraha suurust järgneval

tööperioodil peab teist poolt informeerima vähemalt 6 kuud ennem järgmise tööperioodi algust.

VI.2 MAKSUD

a. Maksude tasumise kohustus vastavalt Töövõtja asukohariigi seadustele lasub Töövõtjal.

b. Töövõtja esitatud arvetel peab olema viide asukohariigile, mille seaduste kohaselt maksustamine

toimub. Käibemaks peab olema eraldi näidatud.

VI.3 ARVELDUSE KORD

a. Töövõtja poolt esitatud arve tasumise tähtajaks on 30 päeva arve esitamise kuupäevast.

b. Igakordse „SUPPLYTIME 89“ allkirjastamisel tasub Amet Töövõtjale viimase poolt esitatud arve

alusel 15 päeva prahiraha; seejärel, tööperioodi jooksul, tasub Amet Töövõtjale viimase poolt

esitatud arvete alusel prahiraha 15 päeva kaupa (SUPPLYTIME 89 box 21 ja 23);

c. Laeva kütusekulu arvestatakse tööperioodi alguse ja lõpu kütuse näidu ning punkerdamise

andmete alusel. Pooled vormistavad kahepoolselt allakirjutatud akti laeva punkrites oleva kütuse

ja määrdeainete hulga kohta. Kütuse ja määrdeainete kohta arve esitamisel lisatakse arvele

vastavad saatelehed toimunud punkerdamiste kohta (SUPPLYTIME 89 box 23);

d. Tööperioodi jooksul teostatud punkerdamiste kohta esitab Töövõtja arved koos prahiraha

arvetega (SUPPLYTIME 89 box 23). Kütuse tarnija ja ostuhinna peab Töövõtja igakordselt

punkerdamise eel Ametiga kooskõlastama.

VII LEPINGU ERAKORRALINE ÜLESÜTLEMINE

VII.1 AMET VÕIB KÄESOLEVA LEPINGU ÜLES ÖELDA JÄRGMISTEL PÕHJUSTEL:

a. Ametil on õigus käesolev leping üles öelda, kui Töövõtja suhtes on alustatud ühinemise,

laialisaatmise või reorganiseerimise menetlust (muul eesmärgil kui ettevõtete ühinemiseks või

saneerimiseks), likvideerimist või on nimetatud pankrotihaldur, vara hooldaja või täitur pankroti

või muu analoogilise menetluse algatamisel vastava jurisdiktsiooni kohaselt.

b. Töövõtja suhtes on jõustunud tema professionaalset tegevust puudutav kohtuotsus;

c. Töövõtja on süüdi tõsises ametialases rikkumises, mis on tõendatud Ameti poolt;

d. Töövõtja ei ole täitnud oma maksualaseid kohustusi vastavalt lipuriigi, lepingule kohaldatava riigi

või lepingu täitmisriigi seadustele;

e. Ametil on põhjendatud kahtlused, et Töövõtja on seotud pettuse, korruptsiooni või mis tahes muu

illegaalse tegevusega või kuulub kuritegelikku organisatsiooni;

f. Töövõtja on süüdi hankemenetluse käigus valeinformatsiooni esitamises või jätab nõutava

informatsiooni esitamata;

g. Muutused Töövõtja õiguslikus, majanduslikus, tehnilises või organisatsioonilises korralduses

Ameti arvamuse kohaselt võivad oluliselt mõjutada Töövõtja võimet täita käesoleva Lepinguga

võetud kohustusi;

h. Töövõtja ei ole endast tulenevatel põhjustel võimeline soetama mis tahes litsentse või lubasid,

mis on käesoleva Lepingu täitmiseks vajalikud;

i. Kui Töövõtja, peale Ametilt kirjaliku teate saamist, milles nõutakse puuduste kõrvaldamist,

puuduste kõrvaldamiseks antud tähtaja möödumisel ei ole kõrvaldanud puudusi, mida võib

lugeda lepingu jämedaks rikkumiseks;

j. Kui laeva registreerimise või lipuriik rekvireerib laeva seda rentides, omandiõigust võttes või muul

viisil võtab Laeva oma valdusse lepingu kehtivuse ajal;

k. Kui mistahes valitsus, isik, või grupp, olenemata sellest, kas see tegutseb valitsuse nimel või

huvides või mitte, konfiskeerib, rekvireerib, sundvõõrandab, peab kinni või muul viisil võtab Laeva

enda valdusse;

l. Laeva tegeliku või konstruktiivse huku või kadumamineku korral.

m. Lepingu ülesütlemise eel all-klauslites e, g või i toodud alustel peab Töövõtjale olema antud

võimalus arvamust avaldada. Leping loetakse ülesöelduks päevast, mil Töövõtja on sellesisulise

teate kätte saanud.

VII.2 Force majeure sündmuse korral, millest on teist poolt teavitatud vastavalt artiklile IX, on mõlemal

poolel õigus leping üles öelda, kui sündmusest tulenevalt ei ole jäämurdeteenuse osutamine

võimalik.

VII.3 ÜLESÜTLEMISE TAGAJÄRJED

a. Mõjutamata mis tahes teiste käesolevas Lepingus toodud tingimuste kehtivust, Lepingu

ülesütlemise korral Ameti poolt Töövõtja loobub mis tahes kahjunõuetest, mis tulenevad Ameti

poolsest lepingu ülesütlemistest, kaasa arvatud kaod, mis tulenevad eeldatavast kasumist

ilmajäämisest. Teate saamisel Lepingu ülesütlemise kohta peab Töövõtja tarvitusele võtma

abinõud kulude vähendamiseks ja kahjude vältimiseks ning tühistama või vähendama oma

käesoleva Lepingu täitmisega seotud kohustusi kolmandate isikute suhtes.

b. Amet võib Töövõtjalt nõuda lepingu ülesütlemisest tulenevate kahjude kompenseerimist, välja

arvatud juhul, kui Leping oli üles öeldud artikli VII.1 all-klauslites k, l või m toodud alustel.

c. Lepingu ülesütlemisel on Ametil õigus sõlmida jäämurdetööde teostamiseks Leping mis tahes

teise teenusepakkujaga. Ametil on õigus nõuda Töövõtjalt selle lepingu sõlmisega seotud kulude

kompenseerimist. Käesolev all-klausel ei mõjuta mis tahes teiste käesoleva Lepinguga sätestatud

õiguste ja tagatiste kehtivust.

VIII LEPINGULISTE KOHUSTUSTE RIKKUMINE

a. Kui Töövõtja rikub käesolevast Lepingust tulenevaid kohustusi aja jooksul, mis on Lepingus

sätestatud, siis mõjutamata Lepingus sätestatud Ameti õiguse kehtivust käesolev leping üles öelda

või Töövõtja tegelikku või potentsiaalset vastutust, võib Amet kahjude kompenseerimiseks

nõuda:

- summat, mis on 50% eelmise tööperioodi prahirahast, kui Töövõtja ei sõlmi Ametiga prahilepingut

järjekordseks tööperioodiks.

b. Pooled on kokku leppinud, et käesoleva klausli alusel sissenõutav on ette nähtud Ameti kahjude

kompenseerimiseks ja sellel ei ole karistuslikku iseloomu ning sisse nõutav summa vastab Poolte

ettekujutusele põhjendatud ja ausast kompensatsioonist Lepingu rikkumisest tuleneva kahju

heastamiseks.

IX FORCE MAJEURE

a. Force majeure all mõistavad pooled ettenägematut ja erakordset olukorda, mis takistab Poolt

täitmast mis tahes käesolevast Lepingust tulenevat kohustust, ning mis ei tulene Poole või Poole

alltöövõtja eksimusest, hooletusest, tegevusetusest ning mida ei olnud võimalik kohast hoolsust

üles näidates vältida ja mida ei ole võimalik parandada.

b. Mõjutamata Artikli IV.1 c kehtivust, kui Poole tegevus on mõjutatud force majeure sündmusest,

peab ta teist Poolt viivitamatult kirjalikult teavitama sündmuse iseloomust, eeldatavast kestusest

ja mõjust.

c. Kumbki Pool ei vastuta oma lepinguliste kohustuste rikkumise eest, kui sellise rikkumise põhjustas

force majeure sündmus. Force majeure aja eest ei ole Töövõtjal õigus saada prahiraha.

d. Pooled on kohustatud tegema kõik selleks, et vähendada force majeure sündmusest tulenevaid

kahjusid.

X KINDLUSTUS

a. Töövõtja peab omama kindlustuskatet kõigi Lepinguga seonduvate riskide, vastutuste ja kahjude

eest. Lisaks sellele peab Töövõtjal olema täiendav kindlustus ulatuses, mis on põhjendatud

tulenevalt tööstusharu praktikast. Ameti nõudel peab Töövõtja Ametile esitama koopiad

vastavatest kindlustuslepingutest.

b. Töövõtja peab soetama ja tagama kehtivate kindlustuste olemasolu allpool loetletud riskide

katteks. Kindlustusandja peab omama Standard & Poors’ või Moody’s vähemalt A reitingut.

Kindlustuspoliiside limiidid ei või olla allpool toodust väiksemad. Töövõtja peab soetama ja

tagama järgmiste kindlustuspoliiside olemasolu:

- mere kaskokindlustus (Marine Hull Insurance) – mere kaskokindlustus peab olema piirides, mis on

tavapärased Töövõtja laeva(de)l;

- laevaomaniku vastutuskindlustus (Protection and Indemnity Insurance) – vastastikune kindlustus

või mere vastutuskindlustus Laevale, mis peab muuhulgas sisaldama katet laevapere vastutuse,

kolmandate isikute kehavigastuste ja varakahjustuste, kokkupõrkevastutuse, pukseerija vastutuse

eest ja muu vastutuse eest, vajadus mille järele tekib Töövõtja tegevusest käesoleva Lepingu või

„SUPPLYTIME 89“ alusel. Kindlustuskatte suurus peab olema võrdne või suurem kui 5 miljonit

eurot;

c. Töövõtja peab Ameti nõudmisel esitama kindlustuspoliisid ulatuses, mis on vajalik veendumaks,

et Töövõtja on täitnud käesolevast Lepingust tulenevad nõuded.

d. Käesoleva klausli täitmine on Lepingu seisukohalt oluline ning mittevastavus on Lepingu

ülesütlemise aluseks, välja arvatud siis, kui puudused on kõrvaldatud 10 päeva jooksul sellealasest

teavitusest.

XI MUU

XI.1 ALLTÖÖVÕTT

Töövõtja ei või Lepingu täitmiseks sõlmida alltöövõtulepingut.

XI.2 LEPINGU ÜLEANDMINE

Töövõtja ei või täielikult või osaliselt käesolevast Lepingust tulenevaid õigusi ega kohustusi üle

anda ilma Ameti eelneva heakskiiduta.

Sellise heakskiidu puudumisel on lepingu üleandmine tühine.

XI.3 LEPINGU ARTIKLITE TÜHISUS

Juhul kui üks või mitu käesoleva lepingu artiklitest loetakse kehtetuks või tuleb see kehtetuks

lugeda tulenevalt riikidevahelisest lepingust, õigusaktist või jõustunud kohtuotsusest, jäävad

ülejäänud artiklid oma mahult ja sisult jõusse. Sellisel juhul peavad Amet ja Töövõtja käesoleva

Lepingu tekstis viivitamatult vajalikud muudatused tegema, väljendamaks Poolte tahet, nii nagu

see oli väljendatud Lepingu allkirjastamisel.

XI.4 ÕIGUSE VALIK JA VAIDLUSTE LAHENDAMINE

a. Käesolevale Lepingu suhtes kohaldatakse Eesti Vabariigi õigust.

b. Mõjutamata järgneva all-klausli kehtivust, vaidluse tekkimise korral käesoleva Lepingu

tõlgendamise või rakendamise suhtes püüdlevad Pooled sellise vaidluse lahendamisele

omavaheliste läbirääkimiste käigus.

c. Kui vaidluse lahendamise läbirääkimised ei ole edukad, lahendatakse vaidlus kohtus.

XI.5 LEPINGU MUUDATUSED JA TÄIENDUSED

Käesoleva Lepingu muutustes ja täiendustes lepivad Pooled kokku ja need jõustuvad pärast

mõlema Poole allkirjastamist.

Leping on allkirjastatud digitaalselt.

XII POOLTE ANDMED JA ALLKIRJAD:

Transpordiamet Osaühing TS Shipping

Reg-nr 70001490 Reg-nr 11163254

Valge 4 , 11413 Tallinn Sadama tn 25/2, 10111 Tallinn

Telefon 620 1200 Telefon 520 0270

E-post [email protected] E-post [email protected]

(allkirjastatud digitaalselt) (allkirjastatud digitaalselt)

Kaido Padar Ülo Eero

Section name | 1

MPSV Botnica

TS Shipping Ltd. is a provider of escort icebreaking, ice management and offshore services. TS Shipping was founded in 2012 and is 100% owned by the state-owned company Port of Tallinn – the biggest port authority in Estonia, and one of the biggest Baltic Sea ports.

TS Shipping is the owner of Botnica, the well-known offshore support vessel and Baltic Sea icebreaker. The company provides full management services for the vessel, including commercial, technical and crewing.

The company’s activities are seasonal. During harsh winters, its activities are concentrated on engaging in safe escort icebreaking operations in the Gulf of Finland and in Estonian coastal waters, while during the summer it renders services to the offshore oil & gas and renewable energy industries throughout the world.

As oil exploration is moving farther north, the capabilities of Botnica form a perfect combination for use in the demanding Arctic environment during its short summers.

Both the onshore personnel and crew on board are committed to working safely and efficiently to complete the vessel’s tasks successfully.

Mission and vision statement

Our policies and principles are aimed at managing the vessel safely and efficiently, by focusing on personnel safety and environmental protection.

We aim to deliver exemplary offshore and transportation services to our customers, and we are constantly improving the quality of our operations.

We are committed to third party personnel safety and our own personnel skills and reliability. We believe that continuous improvement is the key to success.

To reach our goals, we:

• Establish and promote safety practices using our developed Safety and Quality System;

• Ensure the existing system remains up to date with the latest marine and offshore industry standards and practices;

• Ensure our working environment helps personnel develop their skills, positive attitude, work care and the safety of their colleagues.

About Us

About us | 3

REGISTERED Qualified

Sellihca

Botnica is a multi-functional offshore vessel based on modified icebreaking design with a diesel electric propulsion system.

Her innovative combination of capabilities – based on extensive design and engineering work – facilitates her use in both arctic and tropical conditions. The vessel is highly advanced, powerful and extremely well designed and built.

The total power output of 15,000 kW of her main engines and generators makes it possible to perform

heavy-duty offshore subsea maintenance tasks without affecting operating ability.

The working deck is nearly 850 m² and designed for fast equipment changes. Its additional 160 T active heave compensation (AHC) crane is ideal for the deployment of heavy subsea loads and versatile equipment.

6.5 x 6.5 metre moon pool that runs from the working deck down through the hull of the ship makes her even more suitable for a variety of offshore operations.

Powerful, High-Tech, Multipurpose Vessel

Offshore | 5

The vessel is DP Class 3, equipped with a dual Kongsberg K-Pos 22 and K-Pos 12 system as a backup and has five independent operator stations. Its dynamic positioning system is aided by multiple position reference systems including 4D GPS, RADius, Taut wire and 2 HiPAPs.

The DP power management system is also unique, allowing the dynamic positioning team to choose the DP class in which the vessel needs to operate. The power distribution system can be physically split into two independent grids that provide safe conditions for

After being bought by TS Shipping, Botnica successfully completed her summer offshore campaigns in the North Sea and the Arctic. Our to-date reference list includes oil companies (ExxonMobil, Rosneft), as well as renewable energy operators and contractors (Siemens).

She had been involved in windfarm commissioning, diving & ROV works, ice defence and management,

high risk offshore operations.

Even in a sector where DP equipped vessels are a normal sight, Botnica had performed her tasks exceptionally well in terms of manoeuvrability, accuracy and reliability.

Her unusual asymmetrical and spacious navigational bridge was designed in line with the requirements placed on the ship’s multiple applications, both on the open sea and in icebreaking.

subsea installations and walk-to-work operations.

Prior to her sale by previous owners, the vessel spent 14 years being contracted to well-known companies in offshore development, construction and IRM, including Statoil, DSND, Subsea7, Micoperi and many others, having embraced most if not all scopes of offshore work.

Dynamic Positioning: Accurate, safe and highly suitable

Past Experience & References

Offshore | 7

A total Azipod propulsive power of 10MW (5000 kW each) provides Botnica with a high degree of manoeuvrability and accuracy during icebreaking operations.

The maximum flat ice thickness in which vessel is capable to maintain speed is 1.2 m. Botnica can proceed at a speed of 8 knots in 0.8 m of flat ice. The vessel is equipped with a towing winch with a 685 mm wire and the winch’s 210 t max brake holding power makes the vessel capable for static notch ice towing.

Since Botnica is capable of operating in icy conditions and arctic areas, her multipurpose capabilities combined with icebreaking performance make her unbeatable for offshore operations in cold polar areas.

Icebreaking

Icebreaking | 9

The ship is equipped with three different offshore cranes.

The main crane is a Hydralift OMCVC3447 with 160t SWL. It is an active heave compensated crane, which is ideal for deploying loads and equipment, as well as subsea construction.

The vessel’s second crane is a Hydralift with 15t SWL and third is a Hydromega telescopic crane with 5t SWL.

The vessel is also fitted with a 0.5 T Pilot crane, 0.3 T provision crane and 0.3 T telescopic crane.

With the main components such as winches and cranes already installed, a change of function can be achieved rapidly. Botnica meets all the stringent rules and regulations for offshore work, and that makes the vessel suitable for almost all requirements.

Cranes

Cranes | 11

The vessel has a Helicopter Certification Agency compliant and certified helideck with a D value of 19.5 m and an 11.2 t helicopter maximum takeoff weight. The helideck fully meets strict North Sea demands.

Helideck can safely accommodate all medium helicopters comparable to the those of Super Puma AS332/L2 and Eurocopter 225.

Helideck

Helideck | 13

For crew members, we offer Estonian hospitality with comfortable fully heated and air-conditioned accommodation, client office facilities, conference room,

satellite TV, gym, saunas, recreation rooms, laundries on each deck, fully equipped hospital, VSAT with voice and data lines, and good food.

Accommodation

Accommodation | 15

General Arrangements

3800/6000 3.DECK

1500 DOUBLE BOTTON

7700/6800/8750 2.DECK

11700 UPPER DECK

14700 1.BRIDGE DECK

17700 2.BRIDGE DECK

20600 3.BRIDGE DECK

23500 4.BRIDGE DECK

27800 BRIDGE DECK

8500

-10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125

800 600

General Arrangements | 17

CENTER

2. BRIDGE DECK

ROOM

EMERG.

BOTTLE ROOM GAS EXTING.

OFFOFF1.ENG.

C O M M .E Q P

50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105

MDO

ROOM DAY

SAFETY

DRESSING

SHOWER

SAUNA

WC STORE

LAUNDRY

AIR COND. /CL

STEWARD

FH

FH

F H

FH

FH

FH

TV

JKJK JK JK

JK

CREW

JK

JK

JK

CREW CREW CREW

JK

CREW

JK JK

JK JK

JK JK

L

COFF.

KTS PIIRUSTUS SEE DRW 9635601 S1/P1

PAINT STORE

DECK STORE

S U IT S

R E S C U E

L

AIR COND./ VENTIL.

DRYING

LAUNDRY

MOORING DECK

CL

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 22

EXTRA 2

EXTRA

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

EXTRA 2

95

DECK OFFICE

CLOTHES WORK

50 55 60 65 70 75 80 85 90 100 105 110 115 WC

F H

FH

FH

FH

FH

FH

FH

2

SPARE

LINEN

WC

SPARE 2

ROOM SPORTS

DRYING

D R E S S IN G

SAUNASPARE

S H O W E R

WORKCLOTHES 11 PCS

WORK CLOTHES D R E S S IN G

S H O W E R

L A U N D R Y

WC

WT WT

BW

BW ESC

WT

BW VOID VOID

WT

VOID VOID

WT

BW

BW

THRUSTER

THRUSTER ROOM PS

ROOM SB

BW

BW BW VOID

CASING

MOONPOOL

ENG.

L

VOID VOID

BW

BW

2. DECK

WC

CLOTHES

43 PCS

DRYING

WORK

DIVING EQ.15 PCS

CLOTHESWORK

VOID

DUCER TRUNK

TRANS

ANTIROLLING TANK

I TRANS

TRUNK DUCER

ANTIROLLING TANK

CHEST ICE SEA

AIR BOX FO OVERF.

BILGE

-10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110

7700/6800/8750 mm FROM BL

D

X3

P6

X3

SHORE

TR4

OFF-

TRAFO

SHORE OFF-

TRAFO TR3

FH FH

FH FOR CREW

LO

ESC

ESC

ESC

2 SPARE

2 SPARE

2 SPAR

2 SPARE

V E N T

STORE

UPPER DECK

WELDING WORKSHOP

MACH. OFFICE

CONTROL ROOM

&

RECEIVING

AREA

GALLEY

V E N T

HOUSE

STORE HOLD

PREPARATION

DAIRY

PANTRY

L

MESS 64 seats

AREA

DISHWASHING

WC

FISH

RECEIVING

G A LL E Y

R E S T

STORE

F R E E B R E A D TH A B T. 1 8 .5 M

D E C K B R E A D TH A B T. 2 1 .0 M

6.5x6.5 M MOONPOOL

V E N T

CASING ENG.

STORE ROPE

LI F T

M A C H .

DRY PROVISION

VEGETABLES

MEAT

16 m2

15 m2

27 m2

CA

-10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115

S M O K IN G R O O M

C A F E TE R IA /

x

WC

L O B B Y

OFFICE

CLWC

STEWARD OFF

GARBAGE HANDLING ROOM

CANTEEN

STORE

WC

BOND

BUNKERING

BUNKERING

11700 mm FROM BL

18 m2

17 m2

F H

F H

FH

F H

F H

F H

TV

+4°C +4°C

+4°C

+6°C

+10°C

-20°C

-20°C

TV

ATK

E029

E011E011

E 02 9

E010

E010

E011 KTS PIIRUSTUS SEE DRW 9635601 S2/P2

9635601 S2/P2 SEE DRW KTS PIIRUSTUS

1. BRIDGE DECK

Main Data Vessel Name Year Built IMO Number Classification

Port of Registry

Botnica 1998 9165877 DNV GL 1A1 ICE-10 Icebreaker SF HELDK RPS E0 DYNPOS-AUTRO DK (+) Tallinn, Estonia

Features Accommodation for 72 people, fully heated & air- conditioned. Capability to install ROV and W2W gangway. Survey rooms (online & offline). Client office facilities, conference room, recreation areas, gym, saunas, VSAT voice and data lines, sat TV. Super Puma rated helideck.

Ability to take Client’s work & inspection class ROVs, geotechnical equipment or diving spread. Side & moon pool deployment.

Dimensions LOA 97.3m LWL 79.1m GRT 6370gt Lightweight 5880mt DWT 2850mt (approximate) Beam 24.3m Moulded breadth 24.3m Moulded depth 11.7m Operational draught 7.8 / 8.5m

Ice Breaking Capabilities Draft below 7,8 m Ice class ICE-10 Draft above 7,8 m Ice class ICE-1A* Consumption in harbor 3 mt / day

Dynamic Positioning: DP Class DP3 DP system Kongsberg K-Pos 22 with

K-Pos 12 as backup Operator Stations 5 stations Portable Terminal 2 x cJoy terminals with auto heading

function

Reference systems & sensors

USBL 2 x HiPAP 501 DGPS 4 x Kongsberg Seatex

(DPS122/DPS200/DPS132/DPS232) Taut Wire LTW Bandak MK15 RADius RADius 1000 VRS 2 x Seatex MRU5 Gyro 3 x Sea Octans FOG Windsensor 2 pc Survey package QINSy

Propulsion / Switchboards Stern thrusters 2 x ABB Azipods, 5000 kW each Bow thrusters 3 x Brunvoll, 1150 kW each Switchboards ABB Industries MH12M

2x2000kVA/3300/400V/50Hz 2x200kVa/400/230V/50Hz

Diesel main 12 x Caterpillar 3512B/1250kW/1500rpm

Generator main 6 x ABB Industries AMG 560 4 L 2850 kVA/3.3kV/50Hz

Generators emergency Caterpillar 3406 230kW/1500rpm SR4B 250kVA/400V/50Hz

Vessel Specification | 19

Deck Appliances Clear back deck area 670 m², ex moonpool 50 m² Mezzanine deck 100 m² Deck load 10 T / m² Moon pool 6.5 x 6.5 x 11.7, closed type Air to back deck 12-16 connection points 500 m³/h Air receiver 1000 l Sea / Fresh water 4 connection points 45m³/h, 4 bar Electricity on deck 400 V / 63-630 A

230 V / 16-32 A Towing winch Aquamaster-Rauma TW

2100/600 H-S, 300m/64m, 210 t max brake holding

Helideck Super Puma rated, D value = 19,5m

Max take-off weight 11,2 t

Bunker Consumption & Capacities Fuel 1050 m³ DO Lube Oil 20 m³ Fresh Water 270 m³ Water ballast 2200 m³ Fresh water maker 25 mt / day Mobilization speed 10 knots Consumption at 10 kn 14 mt / day Consumption on DP 10 mt / day

Bridge Equipment Radar 3 x Consilium Selesmar MM-950 NAVBAT ECDIS 2 x Transas Navi Sailor 4000 MFD DGPS 2 pcs Leica MK10 & Saab R4 Autopilot EMRI SEM200

Kongsberg K-Pos AIS Jotron TR-8000 Navtex receiver Furuno NX-700A Echosounder Skipper GDS101 GMDSS A4 compliant radio station Business Comms Telenor SEALINK 2 C/Ku-band Searchlight 5 x 2000W Xenon remotely controlled

Life Saving Equipment Lifeboats 2 x 72 persons, CLR-T 8,5,

L8,5xB2,89xD1,25, 3700 kg full load. Davit type

Rescue boat 6 persons Ernst Hatecke FRB700 GRP (port side)

Life rafts 6 x 25 persons each Viking DKF Fire alarm Consilium / Salwico CS3000

Accommodation and Mess Total accommodation 72 persons Cabins 16 x single cabins

28 x double cabins Facilities available: Messroom and coffeeshop, gymnasium, saunas, operations centre, client office, reception office, hospital. TV, personal radio / toilets with showers in every cabin.

Deck Cranes Main crane Hydralift OMCVC 3447 Main hook 160 T / 9 m, 32 T / 32 m (double fall) Secondary hook 80 T / 9 m, 32 T / 32 m (single fall) Winch wire 1100 m of d=66 mm Heave compensation 0-75 T single line

75-160 T single line 50 % of above Auxiliary winch SWL 10 mt / 33 m Auxiliary wire 110 m of d=26 mm Secondary crane Hydralift KMCV 2201 Main hook 15 T / 4-20 m

10 T / 20 m (ship to ship) Third crane Hydomega Telescopic

5 T / 14 m 1.5 T / 30 m

Wire 80 m of d=22mm

*A ll

de ta

ils a

re g

iv en

in g

oo d

fa ith

, b ut

w ith

ou t g

ua ra

nt ee

a nd

m ig

ht b

e su

bj ec

t t o

a ch

an ge

.

TS Shipping Ltd. Address: Sadama 25/3, 10111 Tallinn, Estonia

Tel: +372 6318 265 [email protected]

www.ts-shipping.com