Mustamäe tee 51 / 10621 Tallinn / 665 0600 / [email protected] / www.maaamet.ee

Registrikood 70003098

Rail Baltica Kangru liiklussõlme

põhiprojekti kooskõlastamine

Transpordiamet palus 23.04.2024 kirjaga nr 8-1/21-239/6575-5 Maa-ametil kooskõlastada GRK

Eesti AS poolt 23.02.2024 Maa-ametile edastatud Kangru liiklussõlme põhiprojekti materjalid.

Maa-amet märkis 29.04.2024 kirjas nr 6-3/24/2679-7, et Maa-amet nõustub Kangru liiklussõlme

põhiprojekti lahendusega tingimusel, et projekteeritud lahenduse osas on saavutatud kokkulepe

loa omaja AS-ga Silikaat ning Keskkonnaametis menetluses olevate taotletavate mäeeraldiste

taotlejatega Järvekivi Osaühinguga ja EMG Karjäärid OÜ-ga või alternatiivselt peab

Transpordiamet selgitama järgnevates dokumentides, kuidas rakendatavad tehnilised lahendused

on kooskõlas Rail Baltica maakonnaplaneeringu tingimustega.

Maa-amet on tutvunud GRK Eesti AS-i 23.02.2024 edastatud materjalidega ning märgib järgmist.

Projekteeritud ala kattub osaliselt Tallinna-Saku liivamaardlaga (registrikaart nr 109) ja Valdeku

(Valdeki, Männiku) turbamaardlaga (registrikaart nr 629), Männiku liivakarjääri (loa nr KMIN-

135; loa omaja AS Silikaat; luba kehtib kuni 26.06.2045) mäeeraldisega ja selle teenindusmaaga

ning Keskkonnaametis menetluses oleva taotletava Männiku IV liivakarjääri (taotleja Järvekivi

Osaühing) mäeeraldise ja selle teenindusmaaga. Lisaks külgneb projekteeritud ala

Keskkonnaametis menetluses oleva taotletava Männiku IX liivakarjääri (taotleja EMG Karjäärid

OÜ) mäeeraldise ja selle teenindusmaaga.

Lähtuvalt eeltoodust on Maa-amet GRK Eesti AS-le edastatud kirjas 21.03.2024 nr 6-3/24/2679-

2 Kangru liiklussõlme põhiprojekti lahendusega nõustunud tingimusel, et projekteeritud lahenduse

osas on saavutatud kokkulepe loa omaja AS-ga Silikaat ning Keskkonnaametis menetluses olevate

taotletavate mäeeraldiste taotlejatega Järvekivi OÜ-ga ja EMG Karjäärid OÜ-ga.

Lisasime, et kokkuleppe puudumisel halvendavad kavandatavad tegevused olemasolevat olukorda

maavaravaru kaevandamisväärsena säilimise või maavaravarule juurdepääsu osas ning lahendus

on vastuolus MaaPS § 14 lõikega 2 ning RB maakonnaplaneeringus märgitud vajadusega

projekteerimise käigus leida vastavad tehnilised lahendused, et raudtee ehitus- ning kasutusetapis

oleks tagatud maavara optimaalne ja säästlik kasutus, arvestades nii tehnilis-majanduslikult

optimaalse lahenduse kui selle mõjuga keskkonnale.

Märkisime oma kirjas, et projekti lahendus näeb ette juurdepääsutee projekteerimise Männiku

liivakarjäär maaüksusele (katastritunnus 71801:001:0182), mille valitseja on Regionaal- ja

Põllumajandusministeerium ja valitsema volitatud asutus Maa-amet. Kinnisasi on antud

Transpordiamet

[email protected]

Teie 04.06.2024 nr 8-1/21-239/6575-11

Meie 18.06.2024 nr 6-3/24/2679-12

2

kaevandamiseks rendile AS-ile Silikaat. Palusime oma kirjas 21.03.2024 nr 6-3/24/2679-2 lähtuda

Männiku liivakarjäär maaüksuseni projekteeritud juurdepääsutee osas AS-i Silikaat arvamusest.

Rail Baltica Kangru liiklussõlme projektiga on ette nähtud äralõige AS Silikaat kasutuses olevast

Männiku liivakarjäär kinnisasjast (katastritunnus 71801:001:0182). Transpordiamet on selgitanud,

et äralõige paikneb täies ulatuses Rail Baltica eriplaneeringu trassikoridoris ning selle suurus on

krundijaotuskava kohaselt 6414,44 m². Pärast äralõikeks ette nähtud maa-alast eraldi krundi

moodustamist valmistaks Maa-amet ette Männiku liivakarjäär kinnisasja osas 23.03.2016 sõlmitud

maarendilepingu nr 11/2016 muutmise kokkuleppe, millega arvatakse äralõike maa-ala rendialast

välja. Rendiala vähendamisega väheneks proportsionaalselt ka renditasu.

Transpordiamet edastas 25.03.2024 Maa-ametile selgitava e-kirja, kus märkis (tsiteerin): „Kangru

LS projekti joonistel toodud tee on kergliiklustee, mis viib Raku järve äärde. See on täies ulatuses

Rail Baltica eriplaneeringu alas ning Keskkonnaamet on kavandamas alale kahepaiksete

püsielupaika kus mootorsõidukite liiklemine keelatud. Üheks kohustuslikuks keskkonnameetmeks

Kangru LS rajamisel on kergliiklustee ja karjääri vahele (sinna kus täna on pinnastee) rajada

kahepaiksetele kuhilad. Kokkuvõttes pole mõeldav, et sinna jääb kaevandustee. Võtame ühendust

AS-iga Silikaat asjaolude selgitamiseks“.

Maa-amet palus oma kirjas 21.03.2024 nr 6-3/24/2679-2 puudutatud isikutega kokkulepete

saavutamisel need edastada Maa-ametile, pärast mida saab Maa-amet Kangru liiklussõlme

põhiprojekti uuesti läbi vaadata.

Rail Baltica maakonnaplaneeringus on märgitud vajadus projekteerimise käigus leida vastavad

tehnilised lahendused, et raudtee ehitus- ning kasutusetapis oleks tagatud maavara optimaalne

ja säästlik kasutus, arvestades nii tehnilis-majanduslikult optimaalse lahenduse kui selle mõjuga

keskkonnale.

Transpordiamet on edastanud AS-le Silikaat, Järvekivi OÜ-le ja EMG Karjäärid OÜ-le 23.04.2024

kirjadega kaevandusalasid puudutavas osas Kangru liiklussõlme põhiprojekti materjalid (sh

Männiku liivakarjäär kinnisasja krundijaotuskava eskiisjoonise) arvamuse avaldamiseks tähtajaga

06.05.2024.

Transpordiameti 04.06.2024 kirjas nr 8-1/21-239/6575-11 on märgitud, et AS Silikaadiga on

toimunud kirjavahetus ning peale 21.05.2024 e-kirja ei ole AS Silikaat rohkem küsimusi ega

ettepanekuid Transpordiametile esitanud. Transpordiamet loeb seega, et AS-l Silikaat puudub

arvamus Kangru liiklussõlme põhiprojekti osas.

EMG Karjääri OÜ on vastanud 06.05.2024 kirjas nr 3-1/25-24-1, et nende poolse nõusoleku

Kangru liiklussõlme põhiprojekti osas võib lugeda antuks pärast seda, kui Transpordiamet annab

omapoolse kooskõlastuse terviklikule keskkonnaloa taotlusele. Seejärel saab Keskkonnaamet viia

lõpule Männiku IX liivakarjääri keskkonnaloa taotluse menetluse.

EMG Karjäärid OÜ esitas Transpordiametile 20.05.2024 kirjaga nr 7.1-7/24/23234-5 Männiku IX

liivakarjääri keskkonnaloa taotluse kooskõlastamiseks. Transpordiamet kooskõlastas taotluse

30.05.2024 kirjaga nr 7.1-7/24/23234-6.

EMG Karjääri OÜ on 04.06.2024 edastanud nii Maa-ametile kui Transpordiametile e-kirja, milles

märkis, et Transpordiameti antud kooskõlastus oli antud tingimusel, et keskkonnaloas märgitakse

olemasolev karjääride vaheline tee põhilise maavara väljaveoteena. Samal päeval (30.05.2024)

saatis EMG Karjäärid OÜ Transpordiametis kirja koostajale omapoolse arvamuse, miks selline

tingimus ei ole päriselus teostatav ning lisas, et sellist ilma perspektiivita kooskõlastust ei saa

käsitleda kooskõlastuse andmisena. Kirjas oli lisatud, et EMG Karjäärid OÜ-ga kokkuleppe saab

lugeda saavutatuks kohe pärast seda, kui antakse taotletavale keskkonnaloale Transpordiameti

3

kooskõlastus tingimusteta või tingimusega, mida on võimalik päriselt ellu viia. Transpordiamet on

kirjaga 14.06.2024 nr 7.1-7/24/23234-7 Keskkonnaametile edastatud kirjas andnud Männiku IX

liivakarjääri kaevandamisloa taotlusele kooskõlastuse uute tingimustega, kuidas on võimalik

korraldada karjäärist maavara väljavedu.

Järvekivi OÜ on edastanud 06.05.2024 nii Transpordiametile kui ka Maa-ametile kirja, milles

pööras tähelepanu, et arvamuse avaldamiseks ei esitatud terviklikku projekti. Mäeeraldisi kujutav

.pdf joonis oli esitatud eskiisina, puudusid pindalad ja koordinaadid. Kuivõrd sisulist seisukohta

anda ei olnud võimalik, esitati arvamust osas, mis oli esitatud materjalidelt tuvastatav. Järvekivi

OÜ märkis oma kirjas, et Transpordiamet edastas 13.03.2024 kirjaga nr 7.1-7/24/4343-1

Osaühingule Eesti Killustik tingimusliku kooskõlastuse Männiku IV korrigeeritud mäeeraldise

plaani osas. Nimetatud kooskõlastuses oli märgitud, et „väljaveoteed ei ole võimalik otse riigiteele

15 Tallinn-Rapla-Türi lubada“. Järvekivi OÜ juhtis tähelepanu, et koosolekuid ega arutelusid

antud küsimuses ei ole toimunud. Seega ei ole ka toimunud koostööd ega tekkinud selgust aastate

jooksul kujunenud olukorra osas. Kirjas oli märgitud, et Transpordiamet on ühepoolse

lahendusena välja pakkunud – „maavara väljaveoks kasutada Männiku maardlal olevat karjääride

vahelist teed“. Järvekivi OÜ märkis oma kirjas, et esitatud projektlahendist ei nähtu, millist teed

on Transpordiamet mõelnud. Seetõttu ei olnud Järvekivi OÜ-l võimalik anda ka hinnangut selle

tee kasutatavusele ega Kangru liiklussõlme põhiprojektile. Järvekivi OÜ jäi enda 19.02.2024

ettepaneku juurde ja kutsus Transpordiametit koostööle, et tagada maavara jätkusuutlik

kasutamine ning riigi kliimaeesmärkide täitmine.

Transpordiamet on OÜ-le Järvekivi edastanud 14.06.2024 kirja nr 7.1-7/24/4343-2, millega muutis

Männiku IV kaevandamisloa taotlusele varasemalt antud kooskõlastuse tingimusi. Selgitades

asjaolusid, miks Rail Baltica Kangru liiklussõlme piirkonnas ei ole peale liiklussõlme valmimist

võimalik lubada maavara väljavedu otse riigiteele 15 Tallinn-Rapla-Türi tee ega selle juurde

kuuluvatele rampidele ning pakkunud materjali väljaveoks alternatiivseid lahendusi.

Transpordiamet esitas keskkonnaloa kooskõlastamiseks uued tingimused, kuidas on võimalik

korraldada karjäärist maavara väljavedu.

Eeltoodust tulenevalt on Rail Baltica Kangru liiklussõlme projekteerimisel arvestatud RB

maakonnaplaneeringus märgitud vajadusega projekteerimise käigus leida vastavad tehnilised

lahendused, et raudtee ehitus- ning kasutusetapis oleks tagatud maavara optimaalne ja säästlik

kasutus, arvestades nii tehnilis-majanduslikult optimaalse lahenduse kui selle mõjuga

keskkonnale.

Maa-amet nõustub Kangru liiklussõlme põhiprojekti lahendusega tingimusel, et Maa-ametile ei

kaasne nõusoleku andmisega rahalisi ega muid täiendavaid kohustusi. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Artu Ellmann peadirektori asetäitja peadirektori ülesannetes

Teadmiseks: EMG Karjäärid OÜ - [email protected], Järvekivi OÜ - [email protected]; AS

Silikaat - [email protected]; Keskkonnaamet

Annika Arro 5385 8760 [email protected] Kadri Tani 5697 1416 [email protected] Mare Laan 5373 6390 [email protected]