Tapa linna ettevõtlusala teed ja tehnovõrgud

Tapa ettevõtlusala detailplaneering Liiklusuuring 2024

Tapa ettevõtlusala detailplaneering

Liiklusuuring

Tellija Roadplan OÜ

Tellija esindaja ja kontaktandmed

Indrek Oden [email protected] Tel: 503 7979

Lepingu nr E-mail 05.06.2024

Aruande kuupäev 12.06.2024 // 30.07.2024

Aruande nr ERC/18/2024

Märksõnad Liiklusuuring, liiklussagedus, AKÖL, liikluse prognoos, koormussagedus

Keywords Traffic survey, traffic volume, AADT, traffic forecast, design traffic load

Töös osalesid

Luule Kaal konsultant, ERC Konsultatsiooni OÜ Tiit Kaal konsultant, ERC Konsultatsiooni OÜ

ERC Konsultatsiooni OÜ Väike-Ameerika 15-9 10129 Tallinn, Eesti

e-post: [email protected] tel: +3725269894

www.ercc.ee

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 1

SISUKORD

1. Olemasolev olukord ........................................................................................................... 3

2. Liiklussagedus .................................................................................................................... 4

3. Liiklusloenduse tulemused ................................................................................................ 6

4. Lisanduv liiklus detailplaneeringu alalt .............................................................................. 7

5. Liiklus- ja koormussageduse prognoos .............................................................................. 8

6. Perspektiivne liiklus ristmikul .......................................................................................... 11

7. Kokkuvõte ........................................................................................................................ 19

8. Kasutatud materjalid ....................................................................................................... 20

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 2

Kasutatud lühendid

SAPA sõidu- ja pakiautod

VAAB veoautod ja autobussid

AR autorongid

AKÖL aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp)

NKÖL nädala keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp)

PLP püsiloenduspunkt (statsionaarne loenduspunkt, mis töötab kogu aasta)

PerLP perioodiline loenduspunkt (statsionaarne loenduspunkt, kuhu loendur paigaldatakse üksnes loendusperioodiks)

LP lühiajaline (7 ööpäeva) loenduspunkt

RLP ristmiku loenduspunkt

HTT hommikune tipptund

ÕTT õhtune tipptund

Suund 1 tee suund maantee algusest lõpu poole

Suund 2 tee suund maantee lõpust alguse poole

STEE sõidutee

TO teeosa

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 3

1. OLEMASOLEV OLUKORD

Tapa linnas asuvate Paide mnt 79, Paide mnt 81, Paide mnt 83 ja Paide mnt 85 maaüksuste detailplaneeringu eesmärk on maaüksustele ettevõtlusala rajamine (edaspidi Tapa ettevõtlusala).1 Planeeringuala kruntidele on kavandatud äri- ja tootmishooned ning spordihoone. Üldmaa krundile on kavandatud välispordiväljakud. Juurdepääsud kruntidele on planeeritud Loode ja Lõuna tänavalt. Riigiteelt 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru juurdepääsu ei ole planeeritud, küll aga lõikub Lõuna tänav riigiteega.

Joonis 1.1. Analüüsitav piirkond ja ristmik ning detailplaneeringu ala

Käesoleva töö eesmärk on analüüsida, mil määral mõjutab detailplaneeringu realiseerumine mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru ja Lõuna tn ristmiku läbilaskvust.

1 Paide mnt 79, Paide mnt 81, Paide mnt 83 ja Paide mnt 85 maaüksuste detailplaneering. Töö nr 23089DP3. AB Artes Terrae OÜ, 2024

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 4

2. LIIKLUSSAGEDUS

Analüüsitava piirkonna riigiteede liiklussageduse andmed on toodud järgnevatel joonistel.

Joonis 2.1. Analüüsitava piirkonna riigiteede liiklussagedus 2023 (teeregistri andmetel)

Võrgutasandil käsitletakse homogeense teelõiguna Tapa linna halduspiiridesse jäävat mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru teelõiku km 140,628-146,596, samas aga teeregistris olevad ajaloolised andmed näitavad, et tulemused on üsna palju sõltunud ka sellest, millises asukohas sel lõigul on lühiajaline liiklusloendus tehtud.

AKÖL väärtuste kõikumised aastate lõikes on kohati üsnagi suured ning mõnel puhul pole enam võimalik selgitada, miks liiklussagedus on võrreldes varasemate või järgnevate aastatega oluliselt suurem olnud. Eriti suured muutused on enne Tapa linna (Pärnu poolt tulles) oleval teelõigul km 132,567-140,628.

Liiklusloendus on erinevatel aastatel tehtud järgnevates asukohtades:

Km 132.567-140.628 Km 140.628-146.598 Aasta km AKÖL Aasta km AKÖL 2018 140.58 2540 2018 142.277 2638 2019 136.829 3506 2020 142.510 2444 2021 136.863 1954 2022 146.278 3015 2023 132.819 1444

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 5

Tapa linna haldusalasse jääval lõigul on kahel korral (2018 ja 2020) tehtud loendus km 142,3 piirkonnas, mis jääb Lõuna tn ja Ambla mnt vahelisele teelõigule. 2022. aastal tehti loendus km 146,3, mis jääb raudtee ja mnt nr 17143 Moe-Nõmmküla vahelisele teelõigule.

Joonis 2.1. Mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 132,6-146,6 liiklussagedus aastatel 2013- 2023

Enne Tapa linna oleval teelõigul on liiklussagedus olnud enamasti alla 2000 a/ööp, erandlikuks võib nimetada 2018-2019.a. liiklussageduse andmeid.

Tapa linna haldusalas oleval teelõigul on liiklussagedus viimastel aastatel olnud vahemikus 2500-3000 a/ööp. Ka siin on erandiks 2019.a. tulemus, kuid kuna sel aastal seal loendust ei tehtud, siis teeregistrisse kantud AKÖL väärtus on mõjutatud eelneva lõigu loendustulemusest.

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

AK Ö

L, a

/ö öp

mnt nr 5 km 132,567-140,628

AR

VAAB

SAPA

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

AK Ö

L, a

/ö öp

mnt nr 5 km 140,628-146,598

AR

VAAB

SAPA

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 6

3. LIIKLUSLOENDUSE TULEMUSED

Kuna käesoleva aasta kevadel (aprilli alguses) on lühaiajaline liiklusloendus tehtud, siis täiendavat loendust ei kavandatud. Tulemused on teisendatud aasta keskmiseks ööpäevaseks liiklussageduseks kasutades uuendatud baasprognoosis2 toodud nädalategureid.

LP-1 – mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru tee km 141,102

Tabel 3.1. Sõidukite arv päevade ja sõidukiliikide lõikes (LP-1)

Joonis 3.1. Sõidukite arv ööpäeva ja suundade lõikes (LP-1)

Tööpäeviti on liiklussagedus keskmiselt 2000 a/ööp. Hommikusel tipptunnil on peamine suund Pärnus suunalt Tapa poole ning õhtuti tagasi. Tipptundide liiklussagedus on tööpäeviti 150-250 a/h.

2 Kaal, L.; Metsvahi, T.; Kendra, A. (2020) Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine. Tallinna Tehnikaülikool.

0

500

1000

1500

2000

2500

E 01.04.

T 02.04.

K 03.04.

N 04.04.

R 05.04.

L 06.04.

P 07.04.

Sõ id

uk ite

a rv

, a /ö

öp

SAPA VAAB AR

0

50

100

150

200

250

0 6 12 18 0 6 12 18 0 6 12 18 0 6 12 18 0 6 12 18 0 6 12 18 0 6 12 18

01.04.24 02.04.24 03.04.24 04.04.24 05.04.24 06.04.24 07.04.24

Sõ id

uk ite

a rv

, a /h

Suund 1 Suund 2 Kokku

Kuupäev SAPA VAAB AR Kokku

E 01.04. 1662 154 370 2186

T 02.04. 1506 112 302 1920

K 03.04. 1343 103 326 1772

N 04.04. 1625 130 327 2082

R 05.04. 1435 105 290 1830

L 06.04. 1581 57 88 1726

P 07.04. 1598 48 47 1693

NKÖL 1536 101 250 1887

AKÖL 1513 97 241 1851

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 7

4. LISANDUV LIIKLUS DETAILPLANEERINGU ALALT

Vastavalt detailplaneeringu seletuskirjale3 on kruntidele Pos 1 kuni 16 planeeritud ehitusõigus äri- ja tootmishoonete ehitamiseks. Kruntide parkmine lahendatakse hiljem krundi projekteerimise käigus. DP 100% väljaarendamise korral lisandub ööpäevas kuni 25 veoautot ja ca 100 tööle asuvate töötajate sõiduautot4. Krundile Pos 17 on planeeritud ehitusõigus spordihoone ehitamiseks, kuid hetkel on selle rajamise aeg ebaselge.

Joonis 4.1. Illustreeriv vaade Tapa ettevõtlusalale (väljavõte DP jooniselt) Aasta keskmise ööpäeva liiklussageduse saamiseks on arvutuskäik järgmine:

125 x 260/365 x 2 = 178 (DP alale liikuvate sõidukite arv x tööpäevade arv / päevade arv aastas x edasi-tagasi liikumine)

Tipptunni aegne liiklus on üldjuhul 10% AKÖL-st, seega tipptunnil liigub DP alale või sealt ära ca 20 sõidukit.

Detailplaneeringu alale pääseb nii Lõuna kui Loode tänava kaudu ning täpsema info puudusel on eeldatud, et mõlemad tänavad on võrdselt kasutusel ja seega kummagil ristmikul teeb pööret 10 sõidukit. Liikumine on hommikusel ja õhtusel tipptunnil erinev – hommikusel tipptunnil on suund Pärnu-Rakvere-Sõmeru teelt Lõuna või Loode tänavale ja õhtusel tipptunnil vastupidi.

3 Paide mnt 79, Paide mnt 81, Paide mnt 83 ja Paide mnt 85 maaüksuste detailplaneering. Töö nr 23089DP3. AB Artes Terrae OÜ, 2024 4 E-mail 27.05.2024 Marko Tehva, arendusspetsialist, Tapa Vallavalitsus

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 8

5. LIIKLUS- JA KOORMUSSAGEDUSE PROGNOOS

Liiklussageduse prognoos koostatud uuendatud baasprognoosi alusel.5

Lähteandmeteks on valitud 2024. aasta lühiajalise loenduse põhjal saadud liiklussageduse andmed, mis on teisendatud aasta keskmiseks ööpäevaseks liiklussageduseks.

Koormussageduse arvutamiseks on kasutatud „Elastsete teekatendite projekteerimise juhendis“ toodud siirdetegureid.6

Uuendatud baasprognoosi (BP-2050) töötabelis on koormussageduse arvutus automaatne, vaid rajategur tuleb ise lisada. Käesoleval juhul on tegu 1+1 ristlõikega ja sõidutee laius on üle 6 m – seega rajategur on 0,55.

Kõigi planeeritud hoonete valmimise aeg ei ole veel teada, prognoosi koostades on hetkel arvestatud aastaga 2026. Kuna ligipääs detailplaneeringu alale on kavandatud Lõuna ja Loode tänava kaudu, siis liiklusprognoos on koostatud Pärnu-Rakvere-Sõmeru tee kahele lõigule. Detailplaneeringu genereeritud täiendava liikluse puhul on arvestatud, et mõlemad tänavad on võrdselt kasutuses.

Liiklusprognoosi tulemused on toodud järgmistes tabelites.

5 Kaal, L.; Metsvahi, T.; Kendra, A. (2020) Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine. Tallinna Tehnikaülikool. 6 Elastsete teekatendite projekteerimise juhend. MA 2017-003. Maanteeamet, 2017

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 9

Tabel 5.1. Liiklussageduse prognoos – teelõigul asub Lõuna tn ristmik

2023 Maakond 17 Objekti va lmimise aasta 2026 Arvestusaasta 2046 l i ik PM nr 5 nimetus Arvestusperioodi pikkus 24

a lgus km 141.00 lõpp km 142.50 nimetus pikkus 1.5 I - AKÖL vaadeldava l teelõigul

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% 2024 1851 1513 97 241 82% 5% 13%

XI - Prognoos i tegurid Otsesed muutused liikluses Arvutus l ik l i iklussagedus sõiduki te lõikes arvutusaasta l Mnt l i i k Üleri igi l ine Maakondl ik Pi i riülene/vä l i smaine aasta l SAPA VAAB AR

2046 PM Põhi 65% 30% 5% 1 2026 75 5 9 TM Tugi 60% 40% 0% 2 KM Kõrva l 10% 90% 0% 3

val i tud PM 65% 30% 5% 4 Aasta id perioodis t 2020-2030 6 5 Aasta id perioodis t 2031-2040 10 6 Aasta id perioodis t 2041-2050 6 7

Maakond Lääne-Viru SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR 1.017 0.994 1.015 1.010 0.999 1.007 1.009 1.026 1.021 1.003 1.002 1.003 1.018 0.999 1.016 1.11 1.00 1.10 1.005 0.994 1.006 1.003 0.999 1.004 1.006 1.004 1.002 1.002 1.001 1.002 1.006 0.997 1.007 1.06 0.97 1.07 1.003 0.995 1.001 1.000 0.997 1.003 1.005 0.998 0.998 1.002 1.001 1.002 1.004 0.997 1.003 1.03 0.98 1.02

1.21 0.95 1.20 XII - Eeldatav AKÖL

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% Kasv Ümardus Kokku SAPA VAAB AR ra jategur koormus KAP(15) Eva j 2046 AKÖL 2318 1920 97 301 83% 4% 13% 1.25 2400 1988 100 311 0.55 5390827 1078 268.3

Perioodi kasvPi i riülene/vä l i smaineÜleri igi l ine Tegurid kokkuMaanteel i igi PT tegur

Pärnu - Rakvere - SõmeruMaantee Teelõik

Projekt aastast Lääne-Viru

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 10

Tabel 5.2. Liiklussageduse prognoos – teelõigul asub Loode tn ristmik

2023 Maakond 17 Objekti va lmimise aasta 2026 Arvestusaasta 2046 l i ik PM nr 5 nimetus Arvestusperioodi pikkus 24

a lgus km 142.50 lõpp km 144.00 nimetus pikkus 1.5 I - AKÖL vaadeldava l teelõigul

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% 2023 3090 2713 115 262 88% 4% 8%

XI - Prognoos i tegurid Otsesed muutused liikluses Arvutus l ik l i iklussagedus sõiduki te lõikes arvutusaasta l Mnt l i i k Üleri igi l ine Maakondl ik Pi i riülene/vä l i smaine aasta l SAPA VAAB AR

2046 PM Põhi 65% 30% 5% 1 2026 75 5 9 TM Tugi 60% 40% 0% 2 KM Kõrva l 10% 90% 0% 3

val i tud PM 65% 30% 5% 4 Aasta id perioodis t 2020-2030 7 5 Aasta id perioodis t 2031-2040 10 6 Aasta id perioodis t 2041-2050 6 7

Maakond Lääne-Viru SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR 1.017 0.994 1.015 1.010 0.999 1.007 1.009 1.026 1.021 1.003 1.002 1.003 1.018 0.999 1.016 1.13 1.00 1.12 1.005 0.994 1.006 1.003 0.999 1.004 1.006 1.004 1.002 1.002 1.001 1.002 1.006 0.997 1.007 1.06 0.97 1.07 1.003 0.995 1.001 1.000 0.997 1.003 1.005 0.998 0.998 1.002 1.001 1.002 1.004 0.997 1.003 1.03 0.98 1.02

1.23 0.94 1.22 XII - Eeldatav AKÖL

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% Kasv Ümardus Kokku SAPA VAAB AR ra jategur koormus KAP(15) Eva j 2046 AKÖL 3875 3430 114 331 89% 3% 9% 1.25 3900 3452 114 333 0.55 6014997 1203 271.6

Perioodi kasvÜleri igi l ine Pi i riülene/vä l i smaine Maanteel i igi PT tegur Tegurid kokku

Projekt aastast Lääne-Viru Maantee Pärnu - Rakvere - Sõmeru Teelõik

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 11

6. PERSPEKTIIVNE LIIKLUS RISTMIKUL

Käesoleval juhul on eeldatud, et detailplaneeringu realiseerumisel lisandub tipptunide aegsel perioodil hetkel Lõuna tänaval olemasolevale liiklusele (25 a/h) ja Loode tänaval (5 a/h) kummalegi tänavale täiendavalt 10 sõidukit tunnis. Eeldusel, et Lõuna tn ristmikul tuleb 70% neist sõidukitest Tapa poolt ja 30% tuleb Ambla poolt ning Loode tn ristmikul pöörded jagunevad võrdselt, on arvutatud võimalik perspektiivne pöördeliiklus, mis on esitatud järgnevatel joonistel.

Joonis 6.1. Mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru ja Lõuna tn perspektiivne pöördeliiklus hommikusel ja õhtusel tipptunnil

Ristmiku summaarne liiklussagedus jääb alla 400 a/h, seega ristmiku teenindustase on A ja läbilaskvusega probleeme ei ole.

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 12

Joonis 6.2. Mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru ja Loode tn perspektiivne pöördeliiklus hommikusel ja õhtusel tipptunnil

Läbilaskvusarvutused on esitatud järgnevates tabelites.

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 13

Tabel 6.1. Lõuna tn ristmiku läbilaskvus ja teenindustase – hommikune tipptund 2046

T - KUJULINE RISTMIK Ristmik: Lõuna tn ristmik Kuupäev: 30.07.2024 Analüüsi teostas: Luule Kaal Analüüsitav periood: 2046 Projekt nr: Linn: Voogude jagunemine HTT 2046 Peatee 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru

Ambla n5 Tapa Kalle 0 % n2 n4 Kalle 0 %

1 n3

n7 n9 Peatu ja anna teed V= 50 km/h X Anna teed

Kalle 0 % Kõrvaltee Lõuna tn

Voogude jagunemine Suund nr 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 172 13 17 79 1 4 Taandatud liiklussagedus sa/h XXXXXX XXXXXX 18 XXXXXX 1 4 1. PP kõrvalteelt n9

Segav voog nc 1/2n3+n2= 172.0 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 1210 sa/h Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1210 sa/h 2. VP peateelt n4

Segav voog nc n3+n2= 185 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp4= 1187 sa/h Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 1.5 P4= 0.986 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1187 sa/h 3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 268 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 6.0 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 721 sa/h Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 711 sa/h

CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)

Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi

7 1 710 A 9 4 1061 1206 1056 A 4 18 1169 A1187

Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT 711 1210

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 14

Tabel 6.2. Lõuna tn ristmiku läbilaskvus ja teenindustase – õhtune tipptund 2046

T - KUJULINE RISTMIK Ristmik: Lõuna tn ristmik Kuupäev: 30.07.2024 Analüüsi teostas: Luule Kaal Analüüsitav periood: 2046 Projekt nr: Linn: Voogude jagunemine ÕTT 2046 Peatee 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru

Ambla n5 Tapa Kalle 0 % n2 n4 Kalle 0 %

1 n3

n7 n9 Peatu ja anna teed V= 50 km/h X Anna teed

Kalle 0 % Kõrvaltee Lõuna tn

Voogude jagunemine Suund nr 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 106 1 4 145 13 17 Taandatud liiklussagedus sa/h XXXXXX XXXXXX 4 XXXXXX 14 18 1. PP kõrvalteelt n9

Segav voog nc 1/2n3+n2= 106.0 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 1331 sa/h Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1331 sa/h 2. VP peateelt n4

Segav voog nc n3+n2= 107 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp4= 1329 sa/h Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 0.3 P4= 1.000 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1329 sa/h 3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 255 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 6.0 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 738 sa/h Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 738 sa/h

CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)

Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi

7 14 724 A 9 18 985 1313 953 A 4 4 1325 A1329

Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT 738 1331

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 15

Tabel 6.3. Loode tn ristmiku läbilaskvus ja teenindustase – hommikune tipptund 2046

T - KUJULINE RISTMIK Ristmik: Loode tn ristmik Kuupäev: 30.07.2024 Analüüsi teostas: Luule Kaal Analüüsitav periood: 2046 Projekt nr: Linn: Voogude jagunemine HTT 2046 Peatee 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru

Ambla n5 Sõmeru Kalle 0 % n2 n4 Kalle 0 %

1 n3

n7 n9 Peatu ja anna teed V= 50 km/h X Anna teed

Kalle 0 % Kõrvaltee Loode tn

Voogude jagunemine Suund nr 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 295 5 5 127 2 3 Taandatud liiklussagedus sa/h XXXXXX XXXXXX 5 XXXXXX 2 3 1. PP kõrvalteelt n9

Segav voog nc 1/2n3+n2= 295.0 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 999 sa/h Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 999 sa/h 2. VP peateelt n4

Segav voog nc n3+n2= 300 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp4= 991 sa/h Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 0.5 P4= 0.993 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 991 sa/h 3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 427 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 6.0 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 531 sa/h Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 527 sa/h

CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)

Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi

7 2 525 A 9 3 736 996 731 A 4 5 986 A991

Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT 527 999

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 16

Tabel 6.4. Loode tn ristmiku läbilaskvus ja teenindustase – õhtune tipptund 2046

T - KUJULINE RISTMIK Ristmik: Loode tn ristmik Kuupäev: 30.07.2024 Analüüsi teostas: Luule Kaal Analüüsitav periood: 2046 Projekt nr: Linn: Voogude jagunemine ÕTT 2046 Peatee 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru

Ambla n5 Sõmeru Kalle 0 % n2 n4 Kalle 0 %

1 n3

n7 n9 Peatu ja anna teed V= 50 km/h X Anna teed

Kalle 0 % Kõrvaltee Loode tn

Voogude jagunemine Suund nr 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 170 2 3 252 5 5 Taandatud liiklussagedus sa/h XXXXXX XXXXXX 3 XXXXXX 5 5 1. PP kõrvalteelt n9

Segav voog nc 1/2n3+n2= 170.0 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 1214 sa/h Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1214 sa/h 2. VP peateelt n4

Segav voog nc n3+n2= 172 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp4= 1210 sa/h Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 0.2 P4= 1.000 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1210 sa/h 3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 425 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 6.0 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 534 sa/h Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 534 sa/h

CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)

Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi

7 5 529 A 9 5 742 1209 732 A 4 3 1207 A1210

Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT 534 1214

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 17

Vastavalt tee projekteerimise normidele7 võib Pärnu-Rakvere-Sõmeru tee ja Lõuna tn ning ka Loode tn ristmiku kavandada lihtristmikuna kuna põhimaantee liiklussagedus jääb alla 5000 a/ööp.

Tabel 6.3. Ristmikutüübi valik 1+1 teede lõikumisel (väljavõte TPN tabel 16)

Vasakpöörderaja vajadus sõltub lubatud sõidukiirusest ja tipptunni liiklussagedusest peateel nng vasakpöörde liiklussagedusest tipptunni ajal.

Joonis 6.1. Möödumislaiend ja vasakpöörderaja kasutusalad (väljavõte TPN Joonis 11)

Käesoleval juhul on Lõuna tn ristmikul peatee liiklussagedus hommikusel tipptunnil (172+13+79) 264 a/h ning vasakpöörde liiklussagedus on 18 a/h (õhtusel tipptunnil vastavalt

7 Tee projekteerimise normid. KLM 17.11.2023 määrus nr 71. RT I, 22.11.2023,9

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 18

252 a/h ja 4 a/h) – seega möödumislaiendit või vasakpöörderada kavandama ei pea (joonisel HTT näidatud kollase ja ÕTT sinise mummuga).

Loode tänava ristmikul on hommikusel tipptunnil peatee liiklussagedus (295+5+127) 427 a/h ja vasakpöörde liiklussagedus on 5 a/h (õhtusel tipptunnil vastavalt 424 a/h ja 3 a/h) – seega ka Loode tn ristmikule möödumislaiendit või vasakpöörderada kavandama ei pea (joonisel HTT näidatud rohelise ja ÕTT punase mummuga).

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 19

7. KOKKUVÕTE

Vastavalt tee projekteerimise normidele võib kavandada lihtristmiku, kuna põhimaantee liiklussagedus jääb alla 5000 a/ööp ning lõikumine on kohaliku teega.

Detailplaneeringu realiseerumisel lisandub piirkonda aastas keskmiselt ca 180 a/ööp, mis jaguneb eeldatavalt võrdselt Loode ja Lõuna tänava vahel.

Vastavalt läbilaskvusarvutustele on mõlema ristmiku teenindustase A.

Vasakpöörderaja vajadus sõltub lubatud sõidukiirusest ja tipptunni liiklussagedusest peateel nng vasakpöörde liiklussagedusest tipptunni ajal.

Käesoleval juhul jääb peatee liiklussagedus Lõuna tänava ristmikul alla 300 a/h ning vasapöörde liiklussagedus on kuni 20 a/h – seega möödumislaiendit või vasakpöörderada kavandama ei pea.

Loode tänava ristmikul on peatee liiklussagedus alla 500 a/h ning vasakpöörde liiklussagedus on kuni 5 a/h – seega ka Loode tn ristmikule ei pea kavandama möödumislaiendit või vasakpöörderada.

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 20

8. KASUTATUD MATERJALID

 Kaal, L.; Metsvahi, T.; Kendra, A. (2020) Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine. Tallinna Tehnikaülikool. https://transpordiamet.ee/uuringud

 KLM 17.11.2023.a. määrus nr 71 „Tee projekteerimise normid“ . https://www.riigiteataja.ee/akt/122112023009

 Elastsete teekatendite projekteerimise juhend. MA 2017-003. Maanteeamet, 2017 https://transpordiamet.ee/riigiteede-juhendid

 Liiklusloenduse tulemused 2013-2023. Märkus – isiklik andmebaas. TRAM kodulehelt on varasemad (enne 2017.a.) liiklusloenduse aruannete lisad kustutatud.

Tapa ettevõtlusala detailplaneering Liiklusuuring 2024

Tapa ettevõtlusala detailplaneering

Liiklusuuring

Tellija Roadplan OÜ

Tellija esindaja ja kontaktandmed

Indrek Oden [email protected] Tel: 503 7979

Lepingu nr E-mail 05.06.2024

Aruande kuupäev 12.06.2024 // 30.07.2024

Aruande nr ERC/18/2024

Märksõnad Liiklusuuring, liiklussagedus, AKÖL, liikluse prognoos, koormussagedus

Keywords Traffic survey, traffic volume, AADT, traffic forecast, design traffic load

Töös osalesid

Luule Kaal konsultant, ERC Konsultatsiooni OÜ Tiit Kaal konsultant, ERC Konsultatsiooni OÜ

ERC Konsultatsiooni OÜ Väike-Ameerika 15-9 10129 Tallinn, Eesti

e-post: [email protected] tel: +3725269894

www.ercc.ee

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 1

SISUKORD

1. Olemasolev olukord ........................................................................................................... 3

2. Liiklussagedus .................................................................................................................... 4

3. Liiklusloenduse tulemused ................................................................................................ 6

4. Lisanduv liiklus detailplaneeringu alalt .............................................................................. 7

5. Liiklus- ja koormussageduse prognoos .............................................................................. 8

6. Perspektiivne liiklus ristmikul .......................................................................................... 11

7. Kokkuvõte ........................................................................................................................ 19

8. Kasutatud materjalid ....................................................................................................... 20

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 2

Kasutatud lühendid

SAPA sõidu- ja pakiautod

VAAB veoautod ja autobussid

AR autorongid

AKÖL aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp)

NKÖL nädala keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp)

PLP püsiloenduspunkt (statsionaarne loenduspunkt, mis töötab kogu aasta)

PerLP perioodiline loenduspunkt (statsionaarne loenduspunkt, kuhu loendur paigaldatakse üksnes loendusperioodiks)

LP lühiajaline (7 ööpäeva) loenduspunkt

RLP ristmiku loenduspunkt

HTT hommikune tipptund

ÕTT õhtune tipptund

Suund 1 tee suund maantee algusest lõpu poole

Suund 2 tee suund maantee lõpust alguse poole

STEE sõidutee

TO teeosa

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 3

1. OLEMASOLEV OLUKORD

Tapa linnas asuvate Paide mnt 79, Paide mnt 81, Paide mnt 83 ja Paide mnt 85 maaüksuste detailplaneeringu eesmärk on maaüksustele ettevõtlusala rajamine (edaspidi Tapa ettevõtlusala).1 Planeeringuala kruntidele on kavandatud äri- ja tootmishooned ning spordihoone. Üldmaa krundile on kavandatud välispordiväljakud. Juurdepääsud kruntidele on planeeritud Loode ja Lõuna tänavalt. Riigiteelt 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru juurdepääsu ei ole planeeritud, küll aga lõikub Lõuna tänav riigiteega.

Joonis 1.1. Analüüsitav piirkond ja ristmik ning detailplaneeringu ala

Käesoleva töö eesmärk on analüüsida, mil määral mõjutab detailplaneeringu realiseerumine mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru ja Lõuna tn ristmiku läbilaskvust.

1 Paide mnt 79, Paide mnt 81, Paide mnt 83 ja Paide mnt 85 maaüksuste detailplaneering. Töö nr 23089DP3. AB Artes Terrae OÜ, 2024

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 4

2. LIIKLUSSAGEDUS

Analüüsitava piirkonna riigiteede liiklussageduse andmed on toodud järgnevatel joonistel.

Joonis 2.1. Analüüsitava piirkonna riigiteede liiklussagedus 2023 (teeregistri andmetel)

Võrgutasandil käsitletakse homogeense teelõiguna Tapa linna halduspiiridesse jäävat mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru teelõiku km 140,628-146,596, samas aga teeregistris olevad ajaloolised andmed näitavad, et tulemused on üsna palju sõltunud ka sellest, millises asukohas sel lõigul on lühiajaline liiklusloendus tehtud.

AKÖL väärtuste kõikumised aastate lõikes on kohati üsnagi suured ning mõnel puhul pole enam võimalik selgitada, miks liiklussagedus on võrreldes varasemate või järgnevate aastatega oluliselt suurem olnud. Eriti suured muutused on enne Tapa linna (Pärnu poolt tulles) oleval teelõigul km 132,567-140,628.

Liiklusloendus on erinevatel aastatel tehtud järgnevates asukohtades:

Km 132.567-140.628 Km 140.628-146.598 Aasta km AKÖL Aasta km AKÖL 2018 140.58 2540 2018 142.277 2638 2019 136.829 3506 2020 142.510 2444 2021 136.863 1954 2022 146.278 3015 2023 132.819 1444

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 5

Tapa linna haldusalasse jääval lõigul on kahel korral (2018 ja 2020) tehtud loendus km 142,3 piirkonnas, mis jääb Lõuna tn ja Ambla mnt vahelisele teelõigule. 2022. aastal tehti loendus km 146,3, mis jääb raudtee ja mnt nr 17143 Moe-Nõmmküla vahelisele teelõigule.

Joonis 2.1. Mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 132,6-146,6 liiklussagedus aastatel 2013- 2023

Enne Tapa linna oleval teelõigul on liiklussagedus olnud enamasti alla 2000 a/ööp, erandlikuks võib nimetada 2018-2019.a. liiklussageduse andmeid.

Tapa linna haldusalas oleval teelõigul on liiklussagedus viimastel aastatel olnud vahemikus 2500-3000 a/ööp. Ka siin on erandiks 2019.a. tulemus, kuid kuna sel aastal seal loendust ei tehtud, siis teeregistrisse kantud AKÖL väärtus on mõjutatud eelneva lõigu loendustulemusest.

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

AK Ö

L, a

/ö öp

mnt nr 5 km 132,567-140,628

AR

VAAB

SAPA

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

AK Ö

L, a

/ö öp

mnt nr 5 km 140,628-146,598

AR

VAAB

SAPA

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 6

3. LIIKLUSLOENDUSE TULEMUSED

Kuna käesoleva aasta kevadel (aprilli alguses) on lühaiajaline liiklusloendus tehtud, siis täiendavat loendust ei kavandatud. Tulemused on teisendatud aasta keskmiseks ööpäevaseks liiklussageduseks kasutades uuendatud baasprognoosis2 toodud nädalategureid.

LP-1 – mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru tee km 141,102

Tabel 3.1. Sõidukite arv päevade ja sõidukiliikide lõikes (LP-1)

Joonis 3.1. Sõidukite arv ööpäeva ja suundade lõikes (LP-1)

Tööpäeviti on liiklussagedus keskmiselt 2000 a/ööp. Hommikusel tipptunnil on peamine suund Pärnus suunalt Tapa poole ning õhtuti tagasi. Tipptundide liiklussagedus on tööpäeviti 150-250 a/h.

2 Kaal, L.; Metsvahi, T.; Kendra, A. (2020) Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine. Tallinna Tehnikaülikool.

0

500

1000

1500

2000

2500

E 01.04.

T 02.04.

K 03.04.

N 04.04.

R 05.04.

L 06.04.

P 07.04.

Sõ id

uk ite

a rv

, a /ö

öp

SAPA VAAB AR

0

50

100

150

200

250

0 6 12 18 0 6 12 18 0 6 12 18 0 6 12 18 0 6 12 18 0 6 12 18 0 6 12 18

01.04.24 02.04.24 03.04.24 04.04.24 05.04.24 06.04.24 07.04.24

Sõ id

uk ite

a rv

, a /h

Suund 1 Suund 2 Kokku

Kuupäev SAPA VAAB AR Kokku

E 01.04. 1662 154 370 2186

T 02.04. 1506 112 302 1920

K 03.04. 1343 103 326 1772

N 04.04. 1625 130 327 2082

R 05.04. 1435 105 290 1830

L 06.04. 1581 57 88 1726

P 07.04. 1598 48 47 1693

NKÖL 1536 101 250 1887

AKÖL 1513 97 241 1851

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 7

4. LISANDUV LIIKLUS DETAILPLANEERINGU ALALT

Vastavalt detailplaneeringu seletuskirjale3 on kruntidele Pos 1 kuni 16 planeeritud ehitusõigus äri- ja tootmishoonete ehitamiseks. Kruntide parkmine lahendatakse hiljem krundi projekteerimise käigus. DP 100% väljaarendamise korral lisandub ööpäevas kuni 25 veoautot ja ca 100 tööle asuvate töötajate sõiduautot4. Krundile Pos 17 on planeeritud ehitusõigus spordihoone ehitamiseks, kuid hetkel on selle rajamise aeg ebaselge.

Joonis 4.1. Illustreeriv vaade Tapa ettevõtlusalale (väljavõte DP jooniselt) Aasta keskmise ööpäeva liiklussageduse saamiseks on arvutuskäik järgmine:

125 x 260/365 x 2 = 178 (DP alale liikuvate sõidukite arv x tööpäevade arv / päevade arv aastas x edasi-tagasi liikumine)

Tipptunni aegne liiklus on üldjuhul 10% AKÖL-st, seega tipptunnil liigub DP alale või sealt ära ca 20 sõidukit.

Detailplaneeringu alale pääseb nii Lõuna kui Loode tänava kaudu ning täpsema info puudusel on eeldatud, et mõlemad tänavad on võrdselt kasutusel ja seega kummagil ristmikul teeb pööret 10 sõidukit. Liikumine on hommikusel ja õhtusel tipptunnil erinev – hommikusel tipptunnil on suund Pärnu-Rakvere-Sõmeru teelt Lõuna või Loode tänavale ja õhtusel tipptunnil vastupidi.

3 Paide mnt 79, Paide mnt 81, Paide mnt 83 ja Paide mnt 85 maaüksuste detailplaneering. Töö nr 23089DP3. AB Artes Terrae OÜ, 2024 4 E-mail 27.05.2024 Marko Tehva, arendusspetsialist, Tapa Vallavalitsus

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 8

5. LIIKLUS- JA KOORMUSSAGEDUSE PROGNOOS

Liiklussageduse prognoos koostatud uuendatud baasprognoosi alusel.5

Lähteandmeteks on valitud 2024. aasta lühiajalise loenduse põhjal saadud liiklussageduse andmed, mis on teisendatud aasta keskmiseks ööpäevaseks liiklussageduseks.

Koormussageduse arvutamiseks on kasutatud „Elastsete teekatendite projekteerimise juhendis“ toodud siirdetegureid.6

Uuendatud baasprognoosi (BP-2050) töötabelis on koormussageduse arvutus automaatne, vaid rajategur tuleb ise lisada. Käesoleval juhul on tegu 1+1 ristlõikega ja sõidutee laius on üle 6 m – seega rajategur on 0,55.

Kõigi planeeritud hoonete valmimise aeg ei ole veel teada, prognoosi koostades on hetkel arvestatud aastaga 2026. Kuna ligipääs detailplaneeringu alale on kavandatud Lõuna ja Loode tänava kaudu, siis liiklusprognoos on koostatud Pärnu-Rakvere-Sõmeru tee kahele lõigule. Detailplaneeringu genereeritud täiendava liikluse puhul on arvestatud, et mõlemad tänavad on võrdselt kasutuses.

Liiklusprognoosi tulemused on toodud järgmistes tabelites.

5 Kaal, L.; Metsvahi, T.; Kendra, A. (2020) Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine. Tallinna Tehnikaülikool. 6 Elastsete teekatendite projekteerimise juhend. MA 2017-003. Maanteeamet, 2017

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 9

Tabel 5.1. Liiklussageduse prognoos – teelõigul asub Lõuna tn ristmik

2023 Maakond 17 Objekti va lmimise aasta 2026 Arvestusaasta 2046 l i ik PM nr 5 nimetus Arvestusperioodi pikkus 24

a lgus km 141.00 lõpp km 142.50 nimetus pikkus 1.5 I - AKÖL vaadeldava l teelõigul

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% 2024 1851 1513 97 241 82% 5% 13%

XI - Prognoos i tegurid Otsesed muutused liikluses Arvutus l ik l i iklussagedus sõiduki te lõikes arvutusaasta l Mnt l i i k Üleri igi l ine Maakondl ik Pi i riülene/vä l i smaine aasta l SAPA VAAB AR

2046 PM Põhi 65% 30% 5% 1 2026 75 5 9 TM Tugi 60% 40% 0% 2 KM Kõrva l 10% 90% 0% 3

val i tud PM 65% 30% 5% 4 Aasta id perioodis t 2020-2030 6 5 Aasta id perioodis t 2031-2040 10 6 Aasta id perioodis t 2041-2050 6 7

Maakond Lääne-Viru SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR 1.017 0.994 1.015 1.010 0.999 1.007 1.009 1.026 1.021 1.003 1.002 1.003 1.018 0.999 1.016 1.11 1.00 1.10 1.005 0.994 1.006 1.003 0.999 1.004 1.006 1.004 1.002 1.002 1.001 1.002 1.006 0.997 1.007 1.06 0.97 1.07 1.003 0.995 1.001 1.000 0.997 1.003 1.005 0.998 0.998 1.002 1.001 1.002 1.004 0.997 1.003 1.03 0.98 1.02

1.21 0.95 1.20 XII - Eeldatav AKÖL

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% Kasv Ümardus Kokku SAPA VAAB AR ra jategur koormus KAP(15) Eva j 2046 AKÖL 2318 1920 97 301 83% 4% 13% 1.25 2400 1988 100 311 0.55 5390827 1078 268.3

Perioodi kasvPi i riülene/vä l i smaineÜleri igi l ine Tegurid kokkuMaanteel i igi PT tegur

Pärnu - Rakvere - SõmeruMaantee Teelõik

Projekt aastast Lääne-Viru

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 10

Tabel 5.2. Liiklussageduse prognoos – teelõigul asub Loode tn ristmik

2023 Maakond 17 Objekti va lmimise aasta 2026 Arvestusaasta 2046 l i ik PM nr 5 nimetus Arvestusperioodi pikkus 24

a lgus km 142.50 lõpp km 144.00 nimetus pikkus 1.5 I - AKÖL vaadeldava l teelõigul

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% 2023 3090 2713 115 262 88% 4% 8%

XI - Prognoos i tegurid Otsesed muutused liikluses Arvutus l ik l i iklussagedus sõiduki te lõikes arvutusaasta l Mnt l i i k Üleri igi l ine Maakondl ik Pi i riülene/vä l i smaine aasta l SAPA VAAB AR

2046 PM Põhi 65% 30% 5% 1 2026 75 5 9 TM Tugi 60% 40% 0% 2 KM Kõrva l 10% 90% 0% 3

val i tud PM 65% 30% 5% 4 Aasta id perioodis t 2020-2030 7 5 Aasta id perioodis t 2031-2040 10 6 Aasta id perioodis t 2041-2050 6 7

Maakond Lääne-Viru SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR 1.017 0.994 1.015 1.010 0.999 1.007 1.009 1.026 1.021 1.003 1.002 1.003 1.018 0.999 1.016 1.13 1.00 1.12 1.005 0.994 1.006 1.003 0.999 1.004 1.006 1.004 1.002 1.002 1.001 1.002 1.006 0.997 1.007 1.06 0.97 1.07 1.003 0.995 1.001 1.000 0.997 1.003 1.005 0.998 0.998 1.002 1.001 1.002 1.004 0.997 1.003 1.03 0.98 1.02

1.23 0.94 1.22 XII - Eeldatav AKÖL

Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% Kasv Ümardus Kokku SAPA VAAB AR ra jategur koormus KAP(15) Eva j 2046 AKÖL 3875 3430 114 331 89% 3% 9% 1.25 3900 3452 114 333 0.55 6014997 1203 271.6

Perioodi kasvÜleri igi l ine Pi i riülene/vä l i smaine Maanteel i igi PT tegur Tegurid kokku

Projekt aastast Lääne-Viru Maantee Pärnu - Rakvere - Sõmeru Teelõik

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 11

6. PERSPEKTIIVNE LIIKLUS RISTMIKUL

Käesoleval juhul on eeldatud, et detailplaneeringu realiseerumisel lisandub tipptunide aegsel perioodil hetkel Lõuna tänaval olemasolevale liiklusele (25 a/h) ja Loode tänaval (5 a/h) kummalegi tänavale täiendavalt 10 sõidukit tunnis. Eeldusel, et Lõuna tn ristmikul tuleb 70% neist sõidukitest Tapa poolt ja 30% tuleb Ambla poolt ning Loode tn ristmikul pöörded jagunevad võrdselt, on arvutatud võimalik perspektiivne pöördeliiklus, mis on esitatud järgnevatel joonistel.

Joonis 6.1. Mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru ja Lõuna tn perspektiivne pöördeliiklus hommikusel ja õhtusel tipptunnil

Ristmiku summaarne liiklussagedus jääb alla 400 a/h, seega ristmiku teenindustase on A ja läbilaskvusega probleeme ei ole.

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 12

Joonis 6.2. Mnt nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru ja Loode tn perspektiivne pöördeliiklus hommikusel ja õhtusel tipptunnil

Läbilaskvusarvutused on esitatud järgnevates tabelites.

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 13

Tabel 6.1. Lõuna tn ristmiku läbilaskvus ja teenindustase – hommikune tipptund 2046

T - KUJULINE RISTMIK Ristmik: Lõuna tn ristmik Kuupäev: 30.07.2024 Analüüsi teostas: Luule Kaal Analüüsitav periood: 2046 Projekt nr: Linn: Voogude jagunemine HTT 2046 Peatee 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru

Ambla n5 Tapa Kalle 0 % n2 n4 Kalle 0 %

1 n3

n7 n9 Peatu ja anna teed V= 50 km/h X Anna teed

Kalle 0 % Kõrvaltee Lõuna tn

Voogude jagunemine Suund nr 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 172 13 17 79 1 4 Taandatud liiklussagedus sa/h XXXXXX XXXXXX 18 XXXXXX 1 4 1. PP kõrvalteelt n9

Segav voog nc 1/2n3+n2= 172.0 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 1210 sa/h Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1210 sa/h 2. VP peateelt n4

Segav voog nc n3+n2= 185 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp4= 1187 sa/h Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 1.5 P4= 0.986 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1187 sa/h 3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 268 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 6.0 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 721 sa/h Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 711 sa/h

CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)

Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi

7 1 710 A 9 4 1061 1206 1056 A 4 18 1169 A1187

Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT 711 1210

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 14

Tabel 6.2. Lõuna tn ristmiku läbilaskvus ja teenindustase – õhtune tipptund 2046

T - KUJULINE RISTMIK Ristmik: Lõuna tn ristmik Kuupäev: 30.07.2024 Analüüsi teostas: Luule Kaal Analüüsitav periood: 2046 Projekt nr: Linn: Voogude jagunemine ÕTT 2046 Peatee 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru

Ambla n5 Tapa Kalle 0 % n2 n4 Kalle 0 %

1 n3

n7 n9 Peatu ja anna teed V= 50 km/h X Anna teed

Kalle 0 % Kõrvaltee Lõuna tn

Voogude jagunemine Suund nr 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 106 1 4 145 13 17 Taandatud liiklussagedus sa/h XXXXXX XXXXXX 4 XXXXXX 14 18 1. PP kõrvalteelt n9

Segav voog nc 1/2n3+n2= 106.0 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 1331 sa/h Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1331 sa/h 2. VP peateelt n4

Segav voog nc n3+n2= 107 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp4= 1329 sa/h Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 0.3 P4= 1.000 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1329 sa/h 3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 255 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 6.0 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 738 sa/h Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 738 sa/h

CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)

Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi

7 14 724 A 9 18 985 1313 953 A 4 4 1325 A1329

Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT 738 1331

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 15

Tabel 6.3. Loode tn ristmiku läbilaskvus ja teenindustase – hommikune tipptund 2046

T - KUJULINE RISTMIK Ristmik: Loode tn ristmik Kuupäev: 30.07.2024 Analüüsi teostas: Luule Kaal Analüüsitav periood: 2046 Projekt nr: Linn: Voogude jagunemine HTT 2046 Peatee 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru

Ambla n5 Sõmeru Kalle 0 % n2 n4 Kalle 0 %

1 n3

n7 n9 Peatu ja anna teed V= 50 km/h X Anna teed

Kalle 0 % Kõrvaltee Loode tn

Voogude jagunemine Suund nr 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 295 5 5 127 2 3 Taandatud liiklussagedus sa/h XXXXXX XXXXXX 5 XXXXXX 2 3 1. PP kõrvalteelt n9

Segav voog nc 1/2n3+n2= 295.0 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 999 sa/h Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 999 sa/h 2. VP peateelt n4

Segav voog nc n3+n2= 300 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp4= 991 sa/h Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 0.5 P4= 0.993 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 991 sa/h 3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 427 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 6.0 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 531 sa/h Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 527 sa/h

CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)

Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi

7 2 525 A 9 3 736 996 731 A 4 5 986 A991

Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT 527 999

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 16

Tabel 6.4. Loode tn ristmiku läbilaskvus ja teenindustase – õhtune tipptund 2046

T - KUJULINE RISTMIK Ristmik: Loode tn ristmik Kuupäev: 30.07.2024 Analüüsi teostas: Luule Kaal Analüüsitav periood: 2046 Projekt nr: Linn: Voogude jagunemine ÕTT 2046 Peatee 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru

Ambla n5 Sõmeru Kalle 0 % n2 n4 Kalle 0 %

1 n3

n7 n9 Peatu ja anna teed V= 50 km/h X Anna teed

Kalle 0 % Kõrvaltee Loode tn

Voogude jagunemine Suund nr 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 170 2 3 252 5 5 Taandatud liiklussagedus sa/h XXXXXX XXXXXX 3 XXXXXX 5 5 1. PP kõrvalteelt n9

Segav voog nc 1/2n3+n2= 170.0 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 1214 sa/h Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1214 sa/h 2. VP peateelt n4

Segav voog nc n3+n2= 172 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 5 s Võimalik sagedus Cp Cp4= 1210 sa/h Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 0.2 P4= 1.000 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1210 sa/h 3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 425 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 6.0 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 534 sa/h Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 534 sa/h

CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)

Suund mi (sa/h) CR=Cm-mi

7 5 529 A 9 5 742 1209 732 A 4 3 1207 A1210

Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=CSH-m (sa/h) TT 534 1214

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 17

Vastavalt tee projekteerimise normidele7 võib Pärnu-Rakvere-Sõmeru tee ja Lõuna tn ning ka Loode tn ristmiku kavandada lihtristmikuna kuna põhimaantee liiklussagedus jääb alla 5000 a/ööp.

Tabel 6.3. Ristmikutüübi valik 1+1 teede lõikumisel (väljavõte TPN tabel 16)

Vasakpöörderaja vajadus sõltub lubatud sõidukiirusest ja tipptunni liiklussagedusest peateel nng vasakpöörde liiklussagedusest tipptunni ajal.

Joonis 6.1. Möödumislaiend ja vasakpöörderaja kasutusalad (väljavõte TPN Joonis 11)

Käesoleval juhul on Lõuna tn ristmikul peatee liiklussagedus hommikusel tipptunnil (172+13+79) 264 a/h ning vasakpöörde liiklussagedus on 18 a/h (õhtusel tipptunnil vastavalt

7 Tee projekteerimise normid. KLM 17.11.2023 määrus nr 71. RT I, 22.11.2023,9

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 18

252 a/h ja 4 a/h) – seega möödumislaiendit või vasakpöörderada kavandama ei pea (joonisel HTT näidatud kollase ja ÕTT sinise mummuga).

Loode tänava ristmikul on hommikusel tipptunnil peatee liiklussagedus (295+5+127) 427 a/h ja vasakpöörde liiklussagedus on 5 a/h (õhtusel tipptunnil vastavalt 424 a/h ja 3 a/h) – seega ka Loode tn ristmikule möödumislaiendit või vasakpöörderada kavandama ei pea (joonisel HTT näidatud rohelise ja ÕTT punase mummuga).

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 19

7. KOKKUVÕTE

Vastavalt tee projekteerimise normidele võib kavandada lihtristmiku, kuna põhimaantee liiklussagedus jääb alla 5000 a/ööp ning lõikumine on kohaliku teega.

Detailplaneeringu realiseerumisel lisandub piirkonda aastas keskmiselt ca 180 a/ööp, mis jaguneb eeldatavalt võrdselt Loode ja Lõuna tänava vahel.

Vastavalt läbilaskvusarvutustele on mõlema ristmiku teenindustase A.

Vasakpöörderaja vajadus sõltub lubatud sõidukiirusest ja tipptunni liiklussagedusest peateel nng vasakpöörde liiklussagedusest tipptunni ajal.

Käesoleval juhul jääb peatee liiklussagedus Lõuna tänava ristmikul alla 300 a/h ning vasapöörde liiklussagedus on kuni 20 a/h – seega möödumislaiendit või vasakpöörderada kavandama ei pea.

Loode tänava ristmikul on peatee liiklussagedus alla 500 a/h ning vasakpöörde liiklussagedus on kuni 5 a/h – seega ka Loode tn ristmikule ei pea kavandama möödumislaiendit või vasakpöörderada.

Tapa ettevõtlusala detailplaneering – liiklusuuring 20

8. KASUTATUD MATERJALID

 Kaal, L.; Metsvahi, T.; Kendra, A. (2020) Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine. Tallinna Tehnikaülikool. https://transpordiamet.ee/uuringud

 KLM 17.11.2023.a. määrus nr 71 „Tee projekteerimise normid“ . https://www.riigiteataja.ee/akt/122112023009

 Elastsete teekatendite projekteerimise juhend. MA 2017-003. Maanteeamet, 2017 https://transpordiamet.ee/riigiteede-juhendid

 Liiklusloenduse tulemused 2013-2023. Märkus – isiklik andmebaas. TRAM kodulehelt on varasemad (enne 2017.a.) liiklusloenduse aruannete lisad kustutatud.