Harjumaa Saue linna raudteeülese ala detailplaneeringu liiklusuuringu programm

 

Saatja: Krista Einama <[email protected]>
Saatmisaeg: reede, 26. juuli 2024 13:49
Adressaat: Rain Koort <[email protected]>
Koopia: Kaili Tuulik' <[email protected]>; Tiit Harjak <[email protected]>; Hannes Ristov <[email protected]>; Robert Peterson | K-Projekt <[email protected]>; Inga Hansaar | K-Projekt <[email protected]>; Marek Lind <[email protected]>
Teema: RE: Liiklusuuringu programmist

 

Tere,

Tänan vastuste eest.

Edastan liiklusuuringule ametisisese seisukoha, mis puhkuste perioodi tõttu on viibinud.

Transpordiameti hinnangul on linnaosa arendamine mastaapne arendustegevus, mis avaldab (negatiivset) mõju riigiteede läbilaskvusele ja mustkattega teede kandevõimele. Nimelt on kavandatav liiklussageduse kasv kordades suurem riigiteede liikluskasvu tavaprognoosist. Üldplaneeringust nähtub, et riigitee 11184 on lõiguti õgvendatud või uuel trassil. Üldplaneeringu  elluviimise periood on üldjuhul 15 aastat. Kui ühendamised riigiteega jäävad õgvendustele, silla laiendamine uuele trassile, vajavad teemad edaspidiselt lahendamist, kus teostatud uuring peab andma liiklussageduse ja koormussageduse sisendi teeprojektide koostamiseks.

1. Linnaosa planeerimisel on vajalik teha proportsionaalne liiklusuuring riigiteede osas, mis arvestab riigiteedele liiklusprognoosi koostamisel juhendis toodud prognoosaastaga. Prognoos aastaks 2034 on vajalik ja hea võrdlusinfo, mis jääb uuringu osaks. Enne liiklusuuringu aruandega tutvumist ei ole võimalik teha kokkuleppeid/määrata uuringu ulatust,  kuna puudub teadmine lisanduva liikluse mõjudest ja suurusjärgust ja ulatusest - ulatus selgub uuringus. Riigiteedel üldine põhimõte on selles, et rajatavad ristmikud peavad läbilaskvuse tagama ka 20 aastat peale realiseerimist (mul puuduvad volitused riigiteedel prognoosaastat muuta). Linnaosa arendamine toob kaasa selle piirkonna kiire arengu vt punkt 3.

2. Uuringu ulatus peab laiemalt käsitlema kavandatava planeeringu mõjuriigiteedele- so  11420 ristmikuni ja Topi liiklussõlme ringristmikuni. Käesoleva planeeringu mõju ulatub mainitud riigiteedeni ning mõju hindamist ei saa panna teise uuringu ülesandeks.

3. Lisaks tuleb arvestada koostamisel olevate planeeringute mõjuga, millele ka oma e-kirjas varakult viitasime. (Antud juhul on koostamisel mitmeid planeeringuid, mille mõjuga lähteandmetes on korrektne arvestada.) Baasprognoosi juhendis https://transpordiamet.ee/uuringud toodud Exceli tabelis on sellega arvestamiseks eraldi lahtrid. Iga planeering on võimalus ja mitte kohustus realiseerimiseks, mis kehtib ka käesoleva planeeringuga.

4. Uuringumahus tuleb anda riigiteedel ka Evajalik, mis juhendi Exceli tabelis on toodud. Ristmike läbilaskvusarvutused tuleb anda AKÖL-na.

Kokkuvõte: Koostatud uuring jääb kitsaks, on arendusala põhine ja annab vajalikku infot aastaks 2034, kuid vajalik on teede toimimine peale arendusala realiseerimist 20 aastat. Uuringu eesmärgiks oli valitud „Antud uuringu eesmärk oli konkreetse arenduse realiseerimisel tekkiva liikluse väljaselgitamine mahtude välja ehitamisel 10 a jooksul“. Transpordiamet hindab uuringu sobivust peale aruande esitamist. Uuringust peab selgelt välja tulema, milline on arenduse mõju riigiteedele ning millised riigiteede ümberehitamise tööd on proportsionaalne panna DP-ga arendaja kohustuseks.

 

Soovitame ka teha koostööd Eesti Raudteega, kellel võib olla arengukavas huvi samas tasapinnas raudtee ülekäigu sulgemiseks, mis muudab liiklejate logistikat ja kavandatavat teedevõrku. Planeeritud arenduse juures on ette nähtud raudtee ületused jalakäijatele vaid olemasoleva Saue linna ulatuses, kuid Pärnu mnt poole on täna juba rohkem sihtkohti. Ilmselt areneb see piirkond veelgi, seega peaks liikuvuse seisukohalt olema turvalisi kergliiklejate läbipääse ka rohkem. 

 

Edastan ka kõnealuste riigiteede pingerea: 11184 on pingereas hetkel 37 kohal ja kinnitamata lõikudest 22 kohal. Tee nr 11185 2026. aastasse kinnitatud lõik km 0-0,9 on 38 kohal ja sama aastasse kinnitatud teine lõik km 2,7-4,5 on kohal 7 (samuti mustkattega lõik), kuid need on Sauest kaugel. Tee 11420 väike lõik km 6,24-6,99 tuli analüüsist sellel aastal nimekirja kohale 87 ja see on lõik tee nr 11184 lõpu ja tee 11420 ringristmikust tee nr 4 poole kulgev lõik liiklusega 11000 autot (10 aastane kate- roobas juba suur, kuid REK ei ole  tegelikult vajalik).

 

Tervitades

 

Krista Einama

Transpordiamet

 

 

From: Rain Koort <[email protected]>
Sent: Monday, July 1, 2024 3:34 PM
To: Krista Einama <[email protected]>
Cc: Kaili Tuulik' <[email protected]>; Tiit Harjak <[email protected]>; Hannes Ristov <[email protected]>; Robert Peterson | K-Projekt <[email protected]>; Inga Hansaar | K-Projekt <[email protected]>
Subject: Re: Liiklusuuringu programmist

 

Tere Krista!  

 

Tänan tagasiside eest! 

 

Saadan meie poolsed vastused teie ettepanekutele/küsimustele. 

 

1. Liiklusuuringu prognoosaasta ei vasta juhendis toodud perioodile. Riigiteedele liiklusprognoosi koostamisel kuni 2050 tuleb lähtuda uurimustööst „Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine“Kaal, L.; Metsvahi, T.; Kendra, A.; (2020) TTÜ, Transpordiamet.   Juhendis erandeid ette nähtud ei ole ja juhendist lähtumine on vajalik riigiteede liikluse ühistel alustel prognoosimisel võrreldavuse tagamiseks. Prognoosi koostamine 10 aastaks (stsenaarium 2) võib olla uuringu osa, kuid ei saa olla prognoosaastaks riigiteede ristmike läbilaskvusarvustel, sh riigiteede ristlõigete silla gabariitide, katendi jne hindamisel.

• Kasutatud uuringu metoodika ei ole üheselt Baasprognoosi põhine, kuna uuritakse arendusala lisandumist.
  Baasprognoosi metoodikat kasutatakse üldise liikluskasvu leidmiseks, millele liidetakse sõitude genereerimine arendusalalt.
  Programm, st metoodika ja prognoosaasta sai lähteprogrammis kokku lepitud. Antud uuringu eesmärk oli konkreetse arenduse realiseerimisel tekkiva liikluse väljaselgitamine mahtude välja ehitamisel 10 a jooksul.
  Kaugema arvestusaasta valimine ei ole uuringu koostajate hinnangul otstarbekas, kuna liikumiskavade ja arengustrateegiate realiseerumine ei ole kuigi hästi prognoositav. 10 a perioodi valimine on kompromiss nö soovmõtlemise ja tõenäoliste arengute vahel nagu on viidatud BP juhendis Soome praktikale. Vajadusel, vastava otsuse korral, tuleb lähteandmetes ja stsenaariumites uuesti kokku leppida ja uuringut täiendada, aga kaugema arvestusaasta valimine võib põhjustada lahenduste üle- või aladimensioneerimist.

2. Vajab selgitust: aruandes on viidatud liikluse prognoosimisel punktis 2 Metoodika (lk 5) stsenaarium 2, et on arvestatud autoliikluse vähendamisega ca 32 protsenti viidates EV tegevuskavale „Eesti 2035“. Aruande punktis 6.3.3 (lk 24) on viidatud, et  ristmike läbilaskvusarvutustes ei ole arvestatud „Eesti 2035“ (modaalnihkest põhjustatud) liiklussageduse vähendamisega.

• Ristmike läbilaskvusarvutused on esitatud stsenaarium 2 järgi nii nagu jaotises 6.3.3. selgitatud on.

3. Arvestada tuleb üldplaneeringus kavandatud arendusaladega:

1.       Käsitletud on raudteeülest ala käesoleva planeeringuala kontekstis, kuid vastavalt üldplaneeringule jääb käesoleva planeeringuala ja riigitee 11184 vahele samuti arendusala. Ei selgu, kuidas sellega arvestatud on.

2.       Riigiteede 11184 ja 11185 ääres koostamisel olevate planeeringutega. Ei selgu, kas on arvestatud.

• Teiste arenduste realiseerimise eest ei vastuta antud arenduse planeerija ja nende ellu viimine ei ole teada. Kõigi ülejäänud arendustega on arvestatud üldistel alustel, st nende liiklus on baasprognoosist lähtuva liikluskasvu osa, nii nagu kõigi arenduste lisandumisega arvestatakse ülejäänud baasprognoosi alusel koostatavates maanteede liiklusuuringutes.

4. Aruandes on viidatatud, et Saue tee on võrreldes 11184 Alliku-Laagri teega enamkasutatud teekond Tallinna suunal, mis ühendatakse Topi liiklussõlme. Tuleb hinnata Topi liiklussõlmes, kas „1.Topi ring“ ringristmikul on tagatud läbilaskevõime arvestades arendusalast lisanduva liiklussagedusega Saue teele 20 aasta perspektiivis.

• Transpordiamet on koostamas Juuliku-Tabasalu tee 2+2 eelprojekti. Antud ristmiku liikluskoormuse analüüs sõltub liiklussõlme tuleviku lahendusest ja peaks olema selle projekti osa. Seda analüüsi ei ole otstarbekas koostada selle info valguses praeguse konfiguratsiooniga ristmikule, antud ristmiku analüüs polnud ka lähteülesande osa.

5. Aruandes viidatakse, et „ristmik 5“ vastab Tee projekteerimise normid §27 „Nihutatud harudega ristmik“ nõuetele. Nõuetele vastavus on osaline – punkt 1 osas (harude nihutuse suund), kuid ei vasta punktidele 2-3, mistõttu ei saa hinnata lisaraja vastavust normidele. Samuti märgime, et prognoositava liiklussageduse suurusjärk on samaväärne kui ristmiku tüübiks on valitud ringristmik. Kaaluda ringristmiku rajamist.

• Ristmiku tüüp otsustatakse DP-s või hiljem ehitusprojektis. Kui Suurevälja põik tn haru liiklussagedus on piisavalt väike, sobib §27 p 3 järgi ka väiksem harude nihutus kui 50 m, vastav loendus tuleks teha projekteerimise eel. Lisame uuringu aruandesse vastava täpsustuse ja soovituse ringristmiku rajamiseks.

6. Lisada analüüsi eest vastutav spetsialist aruande materjalidesse.

• Analüüsi koostajad on aruandes märgitud. Võib aru saada, et on soovitud määrata vastutav koostaja. Kutsepädevuste järgi on see sisuliselt juba määrataud (R. Peterson, kui nõutava pädevusega isik), aga saame selle eraldi nimetada.

7. Kasutada aruandes riigitee nimetusi koos numbritega.

• Ok.

 

Loodame, et meie vastused on sobivad. Juhul, kui jääb õhku küsimusi siis palun korraldame videokõne, et saaksime teemad operatiivselt läbi arutada. 

 

 

Tervitades/ Best regards
Rain Koort
[email protected]
+372 5303 5356
www.estera.ee

 

 

 

On 26. Jun 2024, at 17:07, Krista Einama <[email protected]> wrote:

 

Tere, 

 

Täname esitamast.

Tegemist on Saue linnas eraldiseisva ala planeerimisega, mis ühendatakse riigiteedega 11185 ja 11184 läbi 5 ristmiku. Liiklusuuringu koostamise eesmärk on mh välja selgitada, kui palju lisandub liiklust arendusalast ja hinnata mõju riigiteedele ja ristmike läbilaskvusele 20 aasta perspektiivis peale planeeringu realiseerimist.

 

 

Liiklusuuringu vaatasime läbi ametisiseselt ja tõstatud on mitmed probleemid, mis vajavad lahendamist/täpsustamist:

1. Liiklusuuringu prognoosaasta ei vasta juhendis toodud perioodile. Riigiteedele liiklusprognoosi koostamisel kuni 2050 tuleb lähtuda uurimustööst „Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine“Kaal, L.; Metsvahi, T.; Kendra, A.; (2020) TTÜ, Transpordiamet.   Juhendis erandeid ette nähtud ei ole ja juhendist lähtumine on vajalik riigiteede liikluse ühistel alustel prognoosimisel võrreldavuse tagamiseks.Prognoosi koostamine 10 aastaks (stsenaarium 2) võib olla uuringu osa, kuid ei saa olla prognoosaastaks riigiteede ristmike läbilaskvusarvustel, sh riigiteede ristlõigete silla gabariitide, katendi jne hindamisel.

2. Vajab selgitust: aruandes on viidatud liikluse prognoosimisel punktis 2 Metoodika (lk 5) stsenaarium 2, et on arvestatud autoliikluse vähendamisega ca 32 protsenti viidates EV tegevuskavale „Eesti 2035“. Aruande punktis 6.3.3 (lk 24) on viidatud, et  ristmike läbilaskvusarvutustes ei ole arvestatud „Eesti 2035“ (modaalnihkest põhjustatud) liiklussageduse vähendamisega.

3. Arvestada tuleb üldplaneeringus kavandatud arendusaladega:

1.       Käsitletud on raudteeülest ala käesoleva planeeringuala kontekstis, kuid vastavalt üldplaneeringule jääb käesoleva planeeringuala ja riigitee 11184 vahele samuti arendusala. Ei selgu, kuidas sellega arvestatud on.

2.       Riigiteede 11184 ja 11185 ääres koostamisel olevate planeeringutega. Ei selgu, kas on arvestatud.

4. Aruandes on viidatatud, et Saue tee on võrreldes 11184 Alliku-Laagri teega enamkasutatud teekond Tallinna suunal, mis ühendatakse Topi liiklussõlme. Tuleb hinnata Topi liiklussõlmes, kas „1.Topi ring“ ringristmikul on tagatud läbilaskevõime arvestades arendusalast lisanduva liiklussagedusega Saue teele 20 aasta perspektiivis.

5. Aruandes viidatakse, et „ristmik 5“ vastab Tee projekteerimise normid §27 „Nihutatud harudega ristmik“ nõuetele. Nõuetele vastavus on osaline – punkt 1 osas (harude nihutuse suund), kuid ei vasta punktidele 2-3, mistõttu ei saa hinnata lisaraja vastavust normidele. Samuti märgime, et prognoositava liiklussageduse suurusjärk on samaväärne kui ristmiku tüübiks on valitud ringristmik. Kaaluda ringristmiku rajamist.

6. Lisada analüüsi eest vastutav spetsialist aruande materjalidesse.

7. Kasutada aruandes riigitee nimetusi koos numbritega.

Oleme seisukohal, et liiklusuuring ei ole koostatud riigiteede liiklusuuringu juhendis toodud prognoosaasta põhjal, mis seab ohtu arendusala realiseerimise. Liiklusuuringust sõltuvad riigiteede ristlõiked, liiklussagedusele (koormussagedusele) vastav katendi kandevõime ja ristmike läbilaskvus ning teenindustase. Vastavalt Saue valla üldplaneeringu seletuskirjas toodule: „Detailplaneeringute kehtestamise tingimuseks üldplaneeringuga määratud tiheasustusega alal on liitumine ühisveevärgi ja -kanalisatsiooniga ning kavandatavate tegevustega kaasnevale liikluskoormusele vastav juurdepääsuvõimalus avaliku teedevõrgu kaudu.“ Üldplaneeringus on ette nähtud riigitee 11184 rekonstrueerimine ja õgvendamine, sh silla nihutamine uuele trassile. Liiklusuuring peaks kajastama arendusala ühendusi üldplaneeringu kontekstis.

Palume liiklusuuringut täiendada, hinnates detailplaneeringu realiseerimise mõju riigiteedele ja nende ristmikele.

Transpordiameti piirkondlik liikluskorraldaja esitab oma märkused selle nädala jooksul.

 

 

 

Lugupidamisega,

 

Krista Einama

Transpordiamet

From: Krista Einama 
Sent: Friday, April 5, 2024 9:34 AM
To: 'Kaili Tuulik' <[email protected]>
Cc: 'Rain Koort' <[email protected]>; Marek Lind <[email protected]>
Subject: FW: Liiklusuuringu programm 

 

Tere, 

Tänan tutvustamast. Transpordiametit huvi on eelkõige riigiteedele kavandatavate ristmike läbilaskvusarvutuste osas, seetõttu peame oluliseks arvestada koostamisel olevatest planeeringutest lisanduva liiklussagedusega, tulemus sõltub otseselt alusandmetest.

 

Palume liiklusuuringud koostada mahus, mille aruandes on:

1.            liikluse prognoos ja liikluskoosseis,

2.            arvutada ristmike läbilaskvust ja määrata teenindustaset,

3.            liiklusvoogude jagunemist ristmikel ja võimalikke ümberjagunemisi

4.            uuringu kokkuvõtet ja ettepanekuid.

 

Tervitades,

 

Krista Einama

Transpordiamet

 

 

 

From: Kaili Tuulik <[email protected]>
Sent: Thursday, March 28, 2024 9:28 AM
To: Marek Lind <[email protected]>; Krista Einama <[email protected]>
Cc: Rain Koort <[email protected]>
Subject: FW: Liiklusuuringu programm 

 

Tere

 

Edastan Rain Koort kirja, kus on saadetud liiklusuuringu programm ülevaatamiseks ja kinnitamiseks.

 

Lugupidamisega​​​​ Kaili Tuulik planeeringute koordinaator GSM +372 5193 0660 [email protected] www.sauevald.ee <image002.png><image003.jpg>

 

From: Rain Koort <[email protected]>
Sent: Thursday, March 28, 2024 8:31 AM
To: Kalle Pungas <[email protected]>; Andres Laisk <[email protected]>
Cc: Triin Masing <[email protected]>; Kaili Tuulik <[email protected]>; Indrek Pikk <[email protected]>; Robert Peterson | K-Projekt <[email protected]>; Inga Hansaar | K-Projekt <[email protected]>; Aivar Kempi <[email protected]>
Subject: Liiklusuuringu programm 

 

Tere!  

 

Edastan liiklusuuringu programmi ülevaatamiseks ja kinnitamiseks: 

 

Saue linna raudteeülese ala DP liiklusuuringu peamisteks eesmärkideks on:

• maakasutuse muutusest lisanduva liikuvusnõudluse ja -sageduste prognoosimine;

• lisanduva liiklusnõudluse modaaljaotuse stsenaariumite koostamine (2 tk);

• planeeringu- ja selle lähiala teedevõrgu läbilaskvuse hindamine;

• planeeritud teedevõrgu realiseerimisel autoliikluse ümberjaotumise analüüs;

• ettepanekute tegemine DP tänavate ja ristmike tehniliste lahenduste koostamiseks.

 

Liiklusuuringu koostamisel kasutatakse teedevõrgu makromodelleerimise tarkvara PTV Visum. Alusmudeliks on K-Projekt AS Tallinna ja Põhja-Harjumaa liiklusmudel, mis baseerub 2022. a teedevõrgul ja liiklusmahtudel (Telia mobiilpositsioneerimise andmed).

 

Liikluse modelleerimisel koostatakse kolm hommikuse tipptunni stsenaariumi:

1. Olemasolev olukord.

2. Lisanduv teedevõrk ja liiklusnõudlus liikumisviiside modaaljaotuse var 1: ühistranspordi ja kergliikluse kasutamine on tänasega võrreldes suurem; muutuse määr selgitatakse arengukavade alusel uuringu koostamisel.

3. Lisanduv teedevõrk ja liiklusnõudlus liikumisviiside modaaljaotuse var 2: tänase modaaljaotuse järgi (sõiduautode suurem kasutamise määr kui var 1).

 

Olemasoleva olukorra liiklusmudel kalibreeritakse uuringu alal (DP- ja selle lähiala) varem koostatud liiklusloenduste ja täiendavate liiklusloenduste abil.

 

Tuleviku liiklusmahte prognoositakse kavandatud parkimiskohtade arvu ja hoone sihtotstarbest lähtuva parkimiskoha kasutusmäära kaudu.

Elamute parkimiskoha kasutusmäär (ingl k triprate) ehk sõitude arv ühe parkimiskoha kohta tipptunnil selgitatakse Saue sarnase maakasutuse näitel ühe töönädala pikkuse lühiuuringuga.

Siht- ja lähtekoha maatriksina (ingl Origin Destination Matrix) kasutatakse liiklusmudeli infot (Telia mobiilpositsioneeringu andmed Saue elanike tänaste liikumiste kohta). Planeeringuga lisanduvad tõmbepunktid lisatakse tuleviku stsenaariumite mudelisse.

Üldine liikluskasv teedel leitakse Transpordiameti baasprognoosi metoodikast lähtuvalt.

Prognoosaasta on 2034.

 

Liiklusuuring esitatakse aruandena.

 

Kaili, kas saaksid palun sama edastada transpordiametile? 

 

K-Projekt saaks alustada tööd 08.04 ja ei tahaks seda kuupäeva edasi lükata. 

 

 

Tervitades/ Best regards
Rain Koort
[email protected]
+372 5303 5356
www.estera.ee