Kaarlijärve automaattankla projekt

Tere,

Palun registreerida.

Parimat,

Herkki Rõõm

Tere!

Oleme teinud korrektuurid projektlahenduses ning saadame projekti uuesti kooskõlastamiseks.

Korrigeeritud projektmaterjal on võimalik alla laadida lingilt:  23021_PP_Kaarlijärve.zip

Riigiteel paikneva torustiku osas võtsin peale Peeter Uiboga suhtlemist ühendust Tiit Harjakuga. Lisasin kirjale ka tehnovõrkude teemal peetud kirjavahetuse.

Palume projektlahendus Transpordiameti poolt kooskõlastada.

Tere,

Antud teel on ööpäevane liiklussagedus  1119 sõidukit. Seega on liiklussagedus siin ikkagi arvestatav.

Kas tegemist on ettevõtte sisese kinnise tanklaga? Meile teadaolevalt peaks olema tegemist siiski avaliku tanklaga.

Väide, et seda kasutab ainult kohalik tööstus ei pea ju paika või siis prognoositav kasutus ei ole teada ja pigem on tegemist arvamusega.

Arusaadav, et kui riigitee on kitsas, siis veokil võib pöörde sooritamiseks olla vaja rohkem ruumi ning lisa tuleb võtta osaliselt vastassuunast. Hetkel läheb pööre päris vastassuunda ning isegi juba teepeenral.

Antud ristumiskohal muutub selle tänane kasutuse intensiivsus ning seetõttu uue täiendava ehitise lisamisel tuleb viiai mitte nõuetekohane ristumine ka nõuetega kooskõlla.

Ristumiskoha viimist riigiteega risti on võimalik siin teha selliselt, et naaberkinnistule ei mindaks.

Üks võimalik variant võiks olla selline. Kas selline lahendus ei ole mõeldav? Selle eratee nihutamisega jäädakse ju samale kinnistule ja saab ristumise otsemaks.

Palume leida ristumiskoha viimiseks riigiteega risti sobiv lahendus ning teha projekti vastav korrektuur.

Lugupidamisega

Herkki Rõõm

peaspetsialist

Planeerimise osakond

kooskõlastuste üksus

+372 521 9446

www.transpordiamet.ee

Valge 4 / 11413 Tallinn / Transpordiamet

Tere!

Millal võiksime oodata tagasisidet meie poolt saadetud kommentaaridele?

Tere!

Saadan kommentaarid märkustele.

Lisasin neel alloleva kirja märkuste juurde rohelise tekstina.

Palume tagasisidet meie poolt antud kommentaaridele.

Tere,

Kooskõlastamiseks on meile esitatud töö nr 23021 „Kaarlijärve automaattankla projekt“

Projekti osas on järgmised märkused:

1. Ristumiskoha projekteerimise nõuded p 2 -

 Kinnistu sisest juurdepääsuteed tuleb korrigeerida selliselt, et riigiteega ristumine toimub võimalikult täisnurga all ning seda vähemalt ristumiskoha tüüpjoonise katte pikkuse ulatuses

Projekteeritud ristumiskoha lahenduse ei arvesta projekteerimistingimuste p2 nõudeid. Lahendus on tehtud olemasoleva juurdepääsutee paiknemisest lähtuvalt ning selle lõikumisnurka

riigiteega ei ole korrigeeritud.

Pöörderaadisutest lähtuvalt on näha, et parempööre riigiteel välja toimub täielikult vastassuuna arvelt, isegi võetakse lisa teepeenralt. Selline lahendus ei ole aktsepteeritav.

Pöörete olukorda halvendab tänane juurdepääsutee ristumisnurk, mis ei võimalda riigitee ristumiskohta projekteerida nõuetekohase raadiusega.

Projekteeritud ristumiskoha katte laius on 9 m, mis ebamõistlikult lai ning ei arvesta nõudeid riigitee ristumiskohtadele.

Lahendust tuleb muuta.

Roadplan OÜ kommentaar:

Antud teede omavaheline ristumisnurk on tõepoolest väga kehv, aga võttes arvesse liiklussagedust, et tohiks vastassuunast pööramisega probleeme/ohtu tekkida.
Rajatav tankla ei suurenda riigiteel ka manööverdamist, kuna tanklat kasutavad peamiselt kohaliku tööstuse sõidukid.

Olemasolev riigitee kate on napilt 6,0m lai, seega on väga keeruline suurematel sõidukitel oma sõidusuunda kohe manööverdada.

Kui järgida täpselt projekteerimistingimusi ja vähemalt tüüpjoonise katte ulatuses oleks mahasõit risti riigiteega, siis peaks mahasõidu asukohta liigutama ca 23m lõuna poole (vt skeem allpool).

Antud lahendus sunnib riigitee mahasõidu asukohta nihutama ning projektlahenduse viima võõrale kinnistule.

Selleks, et ristmikuala visuaalselt kokku tõmmata, oleks ettepanek projekteerida graniitkividest ülesõidetavad osad raadiuste peale.

Analoogselt (sinine pidevjoon):

Kas selline lahendus oleks vastuvõetav?

2. Projekteeritud tähispost on keset olemasolevat sidetrassi, mille tegelik sügavus võib olla 0,7-0,8 m.

Roadplan OÜ kommentaar:

Korrigeerime lahendust.

3. Olemasoleva ristumiskoha alune truup on jäetud samaks. Ristumiskohta on tänasega võrreldes laiendatud . Kuidas nõlvus ja truubi otsa kindlustus siin saab olema?

Roadplan OÜ kommentaar:

Seletuskirja punkt 3.7.2 sätestab, et truubi otsad tuleb kindlustada vastavalt TRAMi tüüpjoonisele. Lisame vajaliku viite joonisele.

Mudeli järgi jäävad truubiotsad siiski nõlvast välja.

Lisame projekti nõude, et vajadusel tuleb truup pikendada (tihedalt paiknevat tehnovõrkude tõttu on truubi vahetamine väga keeruline).

4. Mis põhjusel on muudetud märkide 351 ja 371 asukohta riigiteel?

Roadplan OÜ kommentaar:

Piirangut on toodud varasemaks, et enne mahasõidu algust oleks kehtestatud juba 50 km/h. Riigiteel liiklevad autod vähendavad varem kiirust ja tagavad madalama kiiruspiiranguga alal varasemalt ohutuse nii kohalikele elanikele kui ka tanklast ja tööstusest väljuvatele sõidukitele manööverdamiseks.

5. Projekteeritud tankla hinnatabloo – kui kaugel on see riigiteest? Mõõtu ei ole näidatud projektis.

Tankla hinnatabloo kaugus riigitee kattest ei tohi olla lähemal kui 12 m (liiklusseadus §5³)

Roadplan OÜ kommentaar:

Korrigeerime asukohta.

6. Projekteeritud kanalisatsioonitoru viimine riigitee alt läbi kinniselt olemasolevasse torusse lükates.

Seletuskirjas on öeldud:

Lõigus KK-1…K10 on teadaolevalt olemasolev kanalisatsioonitorustik DN300 asbest, mille seisukord on eeldatavalt amortiseerunud.

Uue toru paigaldamisel tuleb sellele panna ümber ka 1250 n hülss. Kui olemasolev asbest toru ei oleks ka amortiseerunud, siis see ei vasta vajalikule tugevusele ning me seda lahendust aktsepteerida ei saa nii kui nii.

Palume täpsustada, milline saab olema selle kanalisatsioonitrassi täpne lahendus (igal juhul peab see olema riigitee all 1250 N hülssi pandud). Sellest lahendusest sõltub edasi, milline on vajalik kaeviku suurus riigitee katte

taastamise ulatus. Projektis näidatud kaevik ja taastamise lahendus ei ole kindlasti piisav ja sobiv.

Palume kanalisatsiooni projekteerijal küsimuste korral pöörduda otse meie tehnovõrkude peaspetsialisti Peeter Uibo poole e-post:  [email protected]    tel: 5159766

Roadplan OÜ kommentaar:

Suhtlesin Peeter Uiboga ning vastavalt meie vestluses kokku lepitule saatsin projektlahenduse koos selgitustega Tiit Harjakule üle vaatamiseks ja kommenteerimiseks. Hetkel ei ole selles osas veel vastust saanud.

Korrigeeritud projekt palume esitada uuesti kooskõlastamiseks e-posti aadressile [email protected]

Lugupidamisega

Herkki Rõõm

peaspetsialist

Planeerimise osakond

kooskõlastuste üksus

+372 521 9446

www.transpordiamet.ee

Valge 4 / 11413 Tallinn / Transpordiamet

Tere,
vabandused, see e-mail oli jäänud mul tähelepanuta.

Ristumisel truubiga ei vasta isevoolse kanalisatsiooni kõrguslik kuja TRAM nõuetele, kuid saame vastavat lahendust siiski erandina aktsepteerida, kuna tegemist on olemasoleva torustiku sisse väiksema toru paigaldamisega.

Palun täpsustada projektis kaevu K10 puudutavat. Kaaluda võimalust kaevust K10 väljavool asendada De200 torustikuga, selle paigutamisega nii asbo kui De250 torusse.

Nagu Herkki juba varasemas kirjavahetuses välja tõi - tuleb täpsustada ka projektis näidatud lahtise kaeviku ulatust ning teekatte taastamise osa Kaarlijärve meiereri kinnistu (17101:001:1553) mahasõidul. Võimalusel kaevu K10 ümbert mitte lahti kaevata, eriti mitte sellest riigitee poolt. Taastamistööde projekteerimisel, sh ulatuse määratlemisel tuleb lähtuda minimaalselt ehitusseadustiku § 96 lõike 3 alusel kehtestatud määrusest Tee ehitamise kvaliteedi nõuded § 26. Kaeviku põhja laius ja taastatava katendi ala ei saa seetõttu kattuda.
St palun projekti vk lahendust täpsustada ning esitada kooskõlastamiseks koos projekti ülejäänud materjalidega Herkki Rõõm’ule ([email protected]).

Projekti kooskõlastamiseks tuleb lisada kanalisatsioonitorustiku osas riigimaa kasutamise ala plaan (vajalik on IKÕ lepingu sõlmimine).

Parimate soovidega

Tiit Harjak

Juhataja

Tehnovõrkude üksus

Planeerimise osakond

5188201

          Valge 4 / 11413 Tallinn / Transpordiamet

Tere!

Kas olete jõudnud tutvuda  meie poolt saadetud Kaarlijärve projekti tehnovõrkude lahendusega?

Ootaksime sellele tagasisidet esimesel võimalusel.

Tere!

Kirjutan seoses projektiga „Kaarlijärve automaattankla projekt“ (Roadplan OÜ töö nr 23021), mis asub Tartumaal Kaarlijärve külas.

Oleme saatnud projektlahenduse Transpordiametile kooskõlastamiseks ning saanud sellele ka tagasiside.

Üks märkus oli tehtud projekteeritud kanalisatsioonitorustiku rekonstrueerimise kohta (allpool oleva kirja märkus 6).

Suhtlesin sel teemal eelmisel nädalal Peeter Uiboga ning ta palus mul Teiega ühendust võtta.

Siin link projektmaterjalile, et oleks võimalik täpsemalt meie koostatud lahendusega tutvuda. Kanalisatsioonitorustikku puudutav materjal asub kaustas 04_Veevarustuse ja kanalisatsiooni osa.
Link:  23021_PP_Kaarlijärve.zip

Tegemist keeruka olukorraga, kus riigitee alt läheb läbi vana asbesttoru DN300. Toru sügavus olemasoleva toru peale riigitee servades on 1,43 m ja 1,48 m. Oma projektlahenduses näeme ette olemasoleva torustiku sisse uue PE100RC De200 toru paigaldamise kinnisel meetodil.

Kaarlijärve meierei kinnistul paiknev reoveekanalisatsioonitorustiku kõrguslik lahendus ei võimalda riigitee alusel maal torustikku sügavamale projekteerida.

Palume Teie poolt infot, kas meie poolt ette nähtud lahendus, kus olemasoleva riigitee maal paikneva kanalisatsioonitorustikku sisse paigaldatakse uus PE torustik, on vastuvõetav.

Tere,

Kooskõlastamiseks on meile esitatud töö nr 23021 „Kaarlijärve automaattankla projekt“

Projekti osas on järgmised märkused:

1. Ristumiskoha projekteerimise nõuded p 2 -

 Kinnistu sisest juurdepääsuteed tuleb korrigeerida selliselt, et riigiteega ristumine toimub võimalikult täisnurga all ning seda vähemalt ristumiskoha tüüpjoonise katte pikkuse ulatuses

Projekteeritud ristumiskoha lahenduse ei arvesta projekteerimistingimuste p2 nõudeid. Lahendus on tehtud olemasoleva juurdepääsutee paiknemisest lähtuvalt ning selle lõikumisnurka

riigiteega ei ole korrigeeritud.

Pöörderaadisutest lähtuvalt on näha, et parempööre riigiteel välja toimub täielikult vastassuuna arvelt, isegi võetakse lisa teepeenralt. Selline lahendus ei ole aktsepteeritav.

Pöörete olukorda halvendab tänane juurdepääsutee ristumisnurk, mis ei võimalda riigitee ristumiskohta projekteerida nõuetekohase raadiusega.

Projekteeritud ristumiskoha katte laius on 9 m, mis ebamõistlikult lai ning ei arvesta nõudeid riigitee ristumiskohtadele.

Lahendust tuleb muuta.

2. Projekteeritud tähispost on keset olemasolevat sidetrassi, mille tegelik sügavus võib olla 0,7-0,8 m.

3. Olemasoleva ristumiskoha alune truup on jäetud samaks. Ristumiskohta on tänasega võrreldes laiendatud . Kuidas nõlvus ja truubi otsa kindlustus siin saab olema?

4. Mis põhjusel on muudetud märkide 351 ja 371 asukohta riigiteel?

5. Projekteeritud tankla hinnatabloo – kui kaugel on see riigiteest? Mõõtu ei ole näidatud projektis.

Tankla hinnatabloo kaugus riigitee kattest ei tohi olla lähemal kui 12 m (liiklusseadus §5³)

6. Projekteeritud kanalisatsioonitoru viimine riigitee alt läbi kinniselt olemasolevasse torusse lükates.

Seletuskirjas on öeldud:

Lõigus KK-1…K10 on teadaolevalt olemasolev kanalisatsioonitorustik DN300 asbest, mille seisukord on eeldatavalt amortiseerunud.

Uue toru paigaldamisel tuleb sellele panna ümber ka 1250 n hülss. Kui olemasolev asbest toru ei oleks ka amortiseerunud, siis see ei vasta vajalikule tugevusele ning me seda lahendust aktsepteerida ei saa nii kui nii.

Palume täpsustada, milline saab olema selle kanalisatsioonitrassi täpne lahendus (igal juhul peab see olema riigitee all 1250 N hülssi pandud). Sellest lahendusest sõltub edasi, milline on vajalik kaeviku suurus riigitee katte

taastamise ulatus. Projektis näidatud kaevik ja taastamise lahendus ei ole kindlasti piisav ja sobiv.

Palume kanalisatsiooni projekteerijal küsimuste korral pöörduda otse meie tehnovõrkude peaspetsialisti Peeter Uibo poole e-post:  [email protected]    tel: 5159766

Korrigeeritud projekt palume esitada uuesti kooskõlastamiseks e-posti aadressile [email protected]

Lugupidamisega

Herkki Rõõm

peaspetsialist

Planeerimise osakond

kooskõlastuste üksus

+372 521 9446

www.transpordiamet.ee

Valge 4 / 11413 Tallinn / Transpordiamet