Kiri

Dokumendiregister	Transpordiamet
Viit	7.1-2/24/4437-4
Registreeritud	01.11.2024
Sünkroonitud	04.11.2024
Liik	Sissetulev kiri
Funktsioon	7.1 Teetaristuga seotud õiguste andmine
Sari	7.1-2 Planeeringud ja lepingukohustuseta ehitiste kooskõlastamise dokumendid
Toimik	7.1-2/2024
Juurdepääsupiirang	Avalik
Juurdepääsupiirang
Adressaat	OÜ Orbital Tallinn
Saabumis/saatmisviis	OÜ Orbital Tallinn
Vastutaja	Krista Einama (Users, Teehoiuteenistus, Planeerimise osakond, Kooskõlastuste üksus)
Originaal	Ava uues aknas

Dokument on kokkuvõtte tegemiseks liiga mahukas (35453 tm).

Failid

E-kiri.eml

P0046_ES_v07_VKV_TRAM.pdf

aruanne 22 10 2024 _esitamiseks.asice

aruanne 22 10 2024 _esitamiseks.pdf

P0046_ES_v07_VKV_TRAM.pdf

aruanne 22 10 2024 _esitamiseks.asice

aruanne 22 10 2024 _esitamiseks.pdf

E-kiri.eml

Palun reg

From: gerd.krieger@orbitaltallinn.ee <gerd.krieger@orbitaltallinn.ee>
Sent: Thursday, October 31, 2024 11:07 AM
To: Krista Einama <Krista.Einama@transpordiamet.ee>
Subject: Ameerikanurga liiklusuuring ja sademeveekraavid

Tere

Saadame Teile tutvumiseks ja seisukoha kujundamiseks Transpordiameti 3.04.2024 kirjas nr 7.1-2/24/4437-3 toodud Ameerikanurga DP projekteerimistingimuste eelnõu märkustega p. 5 (liikluskorraldus) kooskõlas tellitud liiklusuuringu, samuti p. 7 (sademeveelahendus) osas kraavide paiknemise võimaliku lahenduse (palun vt manuses).

Andke palun esimesel võimalusel tagasisidet.

Lugupidamisega

Gerd Krieger | Juhataja

gerd.krieger@orbitaltallinn.ee | +372 5065 002

OÜ Orbital Tallinn | Hobujaama 4, Tallinn 10151

Käesolev e-kiri on konfidentsiaalne ja mõeldud kasutamiseks üksnes e-kirjas nimetatud saajale.

Teile ekslikult saadetud e-kirja palume kustutada ning teavitada selle saatjat.

This message contains confidential information and is intended only for the recipient named.

If you received this message by mistake, please delete it and notify the sender.

---

Kiri on saadetud väljastpoolt valitsemisala. Ärge avage kirjaga kaasa tulnud linke või manuseid enne, kui olete saatja õigsuses ja sisu turvalisuses kindel.

On 1. Jul 2024, at 18:11, Krista Einama <Krista.Einama@transpordiamet.ee> wrote:

Tere,

Edastan liiklusuuringu koostamiseks uurimistöö „Liiklusuuringu juhendid ja baasprognoosi ja koostamine“ https://transpordiamet.ee/uuringud, mis on aluseks riigiteedel liiklusuuringu koostamiseks.

Allpool ka näidis riigiteede tehnilise kirjelduse väljavõttest :

<image002.png>

Lugupidamisega

Krista Einama

Transpordiamet

From: Krista Einama
Sent: Friday, May 31, 2024 3:01 PM
To: Marek Lind <Marek.Lind@transpordiamet.ee>; Elle Tamm <Elle.Tamm@transpordiamet.ee>; Laur Kõiv <Laur.Koiv@transpordiamet.ee>
Cc: Tiit Harjak <Tiit.Harjak@transpordiamet.ee>
Subject: RE: Ameerikanurga arendaja palub esimesel võimalusel Teamsi nõupidamise aega

Tere,

Ameerikanurga arendajaga kohtumine jääb 24. nädalasse, broneerin 2 aega ära ja ootan tagasisidet.

Tänades, Krista

From: Krista Einama
Sent: Thursday, May 30, 2024 1:32 PM
To: Marek Lind <Marek.Lind@transpordiamet.ee>; Elle Tamm <Elle.Tamm@transpordiamet.ee>; Laur Kõiv <Laur.Koiv@transpordiamet.ee>
Cc: Tiit Harjak <Tiit.Harjak@transpordiamet.ee>
Subject: FW: Ameerikanurga arendaja palub esimesel võimalusel Teamsi nõupidamise aega

Tere,

Mis päev järgmisel nädalal sobiks koosolekuks?

Arendaja soovis kindlasti ka Elle Tamme. 😊

Palun andke märku.

Tänades, Krista

From: Marje-Ly Rebas <Marje-Ly.Rebas@transpordiamet.ee>
Sent: Wednesday, May 22, 2024 3:48 PM
To: Krista Einama <Krista.Einama@transpordiamet.ee>; Laur Kõiv <Laur.Koiv@transpordiamet.ee>; Marek Lind <Marek.Lind@transpordiamet.ee>; Elle Tamm <Elle.Tamm@transpordiamet.ee>; Tiit Harjak <Tiit.Harjak@transpordiamet.ee>
Subject: Ameerikanurga arendaja palub esimesel võimalusel Teamsi nõupidamise aega

Tere

Gerd Krieger, Ameerikanurga arendaja palub esimesel võimalusel ca 1 tunnist Teamsi nõupidamise aega. Kuna teemad tõusetuvad eelkõige manuses olevast Krista kirjast, palun Krista määra puhkuselt tulles sobiv aeg nõupidamiseks. Kuna ma ei tea, kas ja kuipalju saavad need olema tehnovõrkude üksuse teemad, lisasin kirja saajateks ka Lauri ja Tiidu.

Teemad, millele Gerd Krieger viitas telefonivestluses:

Sademevee juhtimine riigitee kraavidesse; nende maal asuvad riigitee? kraavid. Kas riigitee koosseisu kuuluvatesse teekraavidesse sademevete ärajuhtimise keeld on absoluutne?
Liiklusuuringu maht.
Tunneliga seonduv – kuidas vältida tunneliga ühenduse kaudu transiitliiklust.
Ameerikanurga tee ja Õlleköögi tee ristumiskoha ühildamine – võimalik asukoht.

Lisaks tõstatan uuesti Ameerikanurga suuremahulise lepingu teema, võimalused sellega edasiminekuks.

<image003.png>

P0046_ES_v07_VKV_TRAM.pdf

←

ID600 L=27,1 i=0,001

← L=17,2m

i=0,007

← D

e3 15

L =2

2, 0

i= 0,

00 3

←

ID600 L=24,8 i=0,002

K2K2K2 K2

K2 K2K2

← De315 L=40,9 i=0,003

→ L=30,2m i=0,003

→ L=28,1m i=0,003

→ L=37,0m i=0,003

→ L=49,1m i=0,003

→ L=37,7m i=0,004

→ L=44,1m i=0,003

→ L=34,6m i=0,004

L=21,7m i=0,000

L=21,2m i=0,000

←

De250 L=13,5 i=0,050

← L=36,0m i=0,001

←

L=32,5m i=0,001

← L=6,7m i=0,001

← L=8,2mi=0,001

← L=32,3m i=0,001

← L=14,8m i=0,001

← L=27,5m i=0,001

← L=22,2m i=0,001

← L=25,5m i=0,001

← L=15,2m i=0,001

←

L=10,9m i=0,001

← L=16,2m i=0,001

← L=3,5m i=0,001

← L=3,2m i=0,001

← L=14,1m

i=0,002

← L=19,9m

i=0,002 ←

L=18,9m i=0,002

← L=27,7m

i=0,002

← L=19,3m

i=0,002

← L=24,1m

i=0,002

← L=20,7m

i=0,002 ←

L=11,3m i=0,011

← L=35,3m

i=0,001

→ L=37,0m

i=0,001

←

L=23,0m i=0,001

→ L=40,2m i=0,012

←

L=50,2m i=0,001

←

L=49,7m i=0,001

←

L=50,1m i=0,001

←

L=50,0m i=0,001

←

L=50,0m i=0,001

←

L=12,2m i=0,002

←

L=37,8m i=0,002

→

L=50,5m i=0,001

←

L=49,6m i=0,013

←

L=50,1m i=0,013

←

L=50,0m i=0,001

←

L=50,1m i=0,001

←

L=49,9m i=0,023

←

L=49,8m i=0,020

←

L=50,2m i=0,003

←

L=19,8m i=0,006

←

L=17,2m i=0,003

←

L=32,8m i=0,006

←

L=23,7m i=0,006

←

L=10,7m i=0,007

← De250 L=8,3i=0,013 1

L=50,0m i=0,000

← L=5,0m i=0,003

← L=11,5m i=0,003 ←

L=5,0mi=0,003

← L=9,5m i=0,003← L=8,7m i=0,003

← L=6,0mi=0,003

← L=4,7mi=0,003 ←

L=2,9mi=0,003

← L=4,6mi=0,003

← L=21,0m i=0,001

→ L=28,9m i=0,008

← L=4,8m i=0,002

← L=5,0m i=0,001

← L=39,1m i=0,001

← L=9,7m i=0,002

← L=9,8m i=0,001

← L=10,4m i=0,001

← L=9,9m i=0,001

←

L=6,0m

i=0,001

←

L=7,7m i=0,001

←

L=7,7m i=0,001

←

L=7,2m i=0,001

←

L= 7,3m i=0,001

←

L= 31,

1m i=0,0

←

L= 17,

2m i=0,0

←

L= 11,

2m i=0,0 01

←

L= 39,5

m i=0,00 1

←

L= 10,6m i=0,001

L= 25,5m i=0,000

L=15,3m i=0,000

L=20,5m i=0,000

← L=27,3m i=0,001

← L=2,9mi=0,004

← L=6,8m i=0,001

← L=24,7m i=0,002

← L=15,9m i=0,005

←

L=16, 6m

i=0,0 02

←

L= 32,

3m i=

0,0 01

←

L= 31,

3m i=

0,0 01

←

L= 29,

1m i=

0,0 01

→ D

e6 00

L= 61

,9 i=

0, 00

→ D

e6 00

L= 68

,1 i=

0, 00

→ D

e6 00

L= 72

,9 i=

0, 00

L=9,4m i=0,000

L=12,6m i=0,000

→ L

=7 ,5

m i=

0, 01

→ L=21,3m i=0,019

L=18,8m i=0,000

←

L=49,9m i=0,001

←

L=50,2m i=0,001

←

L=50,0m i=0,001

←

L=50,0m i=0,001

←

L=50,0m i=0,002

←

L=37,9m i=0,020

←

L=50,0m i=0,012

←

L=22,6m i=0,006

←

L=23,0m i=0,003

←

L=22,6m i=0,003

←

L=16,4m i=0,001

L=21,6m i=0,000

→L=3,7m

i=0,019

L=26,1m i=0,000

L=28,0m i=0,000

→

L=21,7m i=0,001

→

L=21,9m i=0,002

←

L=25,3m i=0,002

←

L=48,5m i=0,002

←

L=50,8m i=0,002

←

L=50,0m i=0,002

←

L=19,9m i=0,002

←

L=51,4m i=0,002

←

L=11,9m i=0,002

←

L=30,2m i=0,002

←

L=18,5m i=0,002

←

L=16,8m i=0,002

←

L=20,6m i=0,002

←

L=22,2m i=0,002

← L=19,5m i=0,002

← L=7,3m i=0,002

→

L=19,9m i=0,001

→

L=17,2m i=0,001

←

L=49,1m i=0,002

←

L=24,1m i=0,002

←

L=13,4m i=0,002

←

L=14,6m i=0,002

←

L=15,2m i=0,002

←

L=14,1m i=0,002

←

L=15,1m i=0,002

← L=9,3m i=0,002

← L=15,0m i=0,019

← L=17,2m i=0,019

← L=21,7m i=0,019

← L=12,9m i=0,023

← L=20,7m i=0,021

L=35,6m i=0,000

L=33,8m i=0,000

L=22,5m i=0,000

L=48,3m i=0,000

L=20,0m i=0,000

L=16,3m i=0,000 L=19,2m i=0,000

L=13,0m i=0,000

L=18,3m i=0,000

L=28,6m i=0,000

L=17,3m i=0,000

L=29,4m i=0,000

L=19,2m i=0,000

L=34,6m i=0,000

L=32,8m i=0,000

L=13,6m i=0,000

L=27,5m i=0,000

L=31,6m i=0,000

L= 22,

8m i=0,0

L= 40,

3m i=0,0

L= 42,

4m i=0,0

L= 35,

5m i=0,0

L= 38,

6m i=0,0

L= 46,

3m i=0,0

L= 15,4m i=0,000

L= 46,

3m i=

0,0 00

L=13,7m i=0,000

L= 31,

1m i=0,0

L= 38,

4m i=

0,0 00

L= 52,

1m i=0,0

L= 35,

2m i=0,0

L= 55,

6m i=0,0

L= 16,

6m i=0,0

L= 45,

4m i=

0,0 00

←

De250 L=49,7 i=0,028

←

De250 L=50,2 i=0,022

←

De250 L=49,5 i=0,004

←

De250 L=50,4 i=0,004

K2K2K2

← De315 L=18,6 i=0,003

→ L=12,1m i=0,008

→

De315 L=16,7 i=0,017

←

De31 5 L

=21, 1 i=

0,0 03

← L=28,1m i=0,003

←

De400 L=10,1 i=0,002

K2 K2

← De400 L=

25,4 i= 0,002

→ ID

60 0

L= 30

,2 i=

0, 00

←

L=16,5m i=0,001

←

De20 0 L

=22, 4 i=

0,0 05

→

De20 0 L

=6,6

i=0,0 05

←L=27,2m

i=0,001

→

De20 0 L

=7,4

i=0,0 05

←

L=36,5m i=0,001

←

L=13,5m i=0,001

←

De20 0 L

=21, 5 i=

0,0 05

← L=32,8m i=0,001

← L=9,6m i=0,069

→

De400 L=23,1 i=0,004

K2← De200 L=5,6

i=0,007

→

De200 L=24,4 i=0,004

L=25,8m i=0,000

← L=12,1m i=0,002

←

D e2

00 L=

24 ,6

i= 0,0

← L=7,8m

i=0,001

→ L=

44 ,6

m i=

0, 00

→ L=

35 ,5

m i=

0, 00

→ L=

33 ,6

m i=

0, 00

→ L=

32 ,3

m i=

0, 00

→ L=

45 ,6

m i=

0, 00

→ L=

20 ,0

m i=

0, 00

→ L=

8, 5m

i= 0,

00 1

L=52,1m i=0,000

L=45,1m i=0,000

K2 →

De200 L=23,5 i=0,005

K2 →

De200 L=22,8 i=0,005

L= 6,9m i=0,000

L=5,8m

i=0,000

→

De200 L=22,7 i=0,005

←

L= 50,2m i=0,001

←

L=4,2m i=0,001

← L=9,4m i=0,002

K2 →

De200 L=22,5 i=0,005

← De200 L=6,6

i=0,006

→ L=21,4m i=0,009

→ L=28,5m i=0,008

K2 K2

→ De200 L=

21,8 i= 0,005

← De200 L=

7,3 i=

0,005

←

L= 12,

4m i=

0,0 01

←

L= 17,

3m i=

0,0 01

→

De200 L=6,8

i=0,006

←

De200 L=22,2 i=0,005

←

De250 L=44,2 i=0,002

←

De250 L=17,1 i=0,005

K2 →

De20 0 L

=11, 8 i=

0,0 054

←

De20 0 L

=17, 2 i=

0,0 05

←

De250 L=30,7 i=0,005

←

De20 0 L

=17, 2 i=

0,0 05

K2 →

De20 0 L

=11, 8 i=

0,0 053

←

L= 31,2m i=0,001

L= 18,5m i=0,000

L=19,3m i=0,000

1 2 3

1 2

K2 K2

← De400 L=

25,9 i= 0,002

←

De400 L=10,3 i=0,003

→ L=

6, 8m

i= 0,

00 2

→ L=1,3m i=0,013

→ L=27,3m

i=0,013

→L=2,2m i=0,013

→L=4,9m

i=0,013

→

L=56,9m i=0,013

→

L=24,0m i=0,013

→

L=26,1m i=0,013

→

L=7,1m i=0,013

→L=5,3m i=0,013

←

L= 10,

8m i=0,0

←

L= 29,

6m i=0,0

← L=

17 ,7

m i=

0, 00

→

L=40,3m i=0,002

←

L=18,8m i=0,002

←

ID600 L=31,5 i=0,002

←

L=19,9m i=0,001

←

L=30,1m i=0,001

←L=4,4m

i=0,002

L=9,1m i=0,000

←

ID600 L=9,3 i=0,001

←

L=13,1m i=0,001

←

L=10,1m i=0,001

←

ID600 L=10,5 i=0,001

→

L= 11

,5m i=

0,0 28

KR-313 De800/630 41,10 39,52 39,59 39,84

SK-59 De560/500 41,28 39,70 39,70

SK-64 De560/500 44,25 42,75 42,75

SK-65 De560/500 42,85 41,35 41,35

SK-66 De560/500 41,75 40,25 40,25

SK-67 De560/500 41,90 40,05 40,05

SK-68 De560/500 41,65 39,85 39,85

SK-87 De560/500 41,45 39,77 40,05 39,77 40,05

SK-88 De560/500 44,55 42,89 43,09 43,09

SK-93 De560/500 41,05 39,87 39,87

← L=35,2m

i=0,001

← L=27,8m

i=0,002

← L=24,7m

i=0,003

← L=29,8m

i=0,015

← L=25,4m

i=0,019

← L=25,0m

i=0,019

← L=25,4m

i=0,018

←L=11,9m

i=0,002

← L=10,1m i=0,002

←

L=27,7m i=0,002

→

L=21,8m i=0,001

← L=21,6m i=0,002

← L=36,3m i=0,002

← L=8,8m i=0,002

← L=35,2m i=0,002

← L=25,0m i=0,002

← L=49,9m i=0,002

← L=38,6m i=0,002

← L=46,1m i=0,002

← L=38,6m i=0,002

← L=26,1m i=0,002

← L=15,6m i=0,002

←

L= 7,5m i=0,002

←

L=21,4m i=0,001

KR-314 De560/500 41,05 39,39 39,39

→

L=32,0m i=0,003

L=21,3m i=0,000

← L=14,6m i=0,001

→ L=

4, 3m

i= 0,

00 7

KR-360 1125/630 42,80 39,92 39,92

SK-69 De560/500 41,05 40,10 40,10

Kasutusel võtta meetmed säilitamaks kraavis vajalik veetase

Projekti ala, mida ei teostata

TIIK

← L=48,9m i=0,002

L=34,6m i=0,000

→ L=30,4m i=0,039

→

L= 42,4m i=0,967

L= 48,2m i=0,000

L= 38,9m i=0,000

L= 44,9m i=0,000

L= 41,0m i=0,000

L= 39,2m i=0,000

L=41,8m i=0,000

L=33,0m i=0,000

L=38,5m i=0,000

L=16,1m i=0,000

L=29,7m i=0,000

L=19,1m i=0,000

L=52,1m i=0,000

L=33,7m i=0,000

L=27,2m i=0,000

L=24,8m i=0,000

L=42,3m i=0,000

L=43,7m i=0,000

← L=16,3m i=2,569

L=42,3m i=0,000

← L=39,1m i=1,106

→ L=37,2m i=1,126

→ L=

11 ,4

m i=

0, 00

INFRAGATE EESTI AS

12618 TALLINN

www.infragate.ee e-post: info@infragate.ee

MTR EP10845129-0001

MÄEALUSE 2/3

tel. 626 7777

IGE KNR8 RS 09.12.2016

Kuupäev

Staadium

Mõõtkava

Lehe nr.

Töö nr.

Leht

Tellija

Töö nimetus

Objekt

Orbital Tallinn OÜ

Ameerikanurga taristu ehitusprojekt

Harjumaa, Rae vald, Kurna küla

Asendiplaan

TL245/47-23

eskiis

18.08.2023

1:500

VKV-4-01

Projektijuht

Projekteerija

L.Pekri

L.Pekri P.Värnomasing

AS INFRAGATE EESTI TÖÖ NR TL245/47-23 VEE- JA KANALISATSIOONITORUSTIKE TINGMÄRGID:

K2 Projekteeritud sademeveekanalisatsioonitorustik Projekteeritud arendusala teenindav kraav

Likvideeritav kraav

Projekteeritud sademevee ühtlustustiik

Kasutusel võtta meetmed säilitamaks kraavis vajalik veetase

Rekonstrueeritav arendusala teenindav kraav Projekteeritud transpordi maad teenindav kraav Rekonstrueeritav transpordi maad teenindav kraav

Vee voolamise suund kraavis/torus

aruanne 22 10 2024 _esitamiseks.pdf

AMEERIKANURGA LIIKLUSUURING

Töö on koostatud Orbital Tallinn OÜ tellimusel

Tallinn

2024

SISUKORD

SISUKORD ................................................................................................................................ 2

1. SISSEJUHATUS ................................................................................................................ 3

2. PLANEERINGUALA ÜLEVAADE .................................................................................. 4

3. LÄHTEANDMED .............................................................................................................. 8

4. LIIKLUSPROGNOOS ..................................................................................................... 13

5. RISTMIKE LÄBILASKEVÕIME ................................................................................... 16

6. MÕJU ÜMBRITSEVALE LIIKLUSELE ........................................................................ 17

6.1. Jüri liiklussõlm .......................................................................................................... 17

6.2. Planeeringuala ühendus Jüri alevikuga ...................................................................... 18

6.3. Kergliiklejate ühendus ............................................................................................... 21

7. KOKKUVÕTE ................................................................................................................. 22

1. SISSEJUHATUS

Käesoleva liiklusuuringu eesmärk on hinnata kavandatava Ameerikanurga arenduse mõju

piirkonna liiklusele, pöörates erilist tähelepanu Jüri liiklussõlmele. Uuringuala asub Harju

maakonnas Rae vallas Kurna külas, kahe olulise maantee - Tallinna ringtee ja Tallinna-Tartu-

Võru-Luhamaa tee - läheduses. Arendusplaanid hõlmavad kaubandus-, tööstus- ja

logistikarajatisi, mis eeldatavasti tekitavad märkimisväärset täiendavat liiklust.

Uuringu eesmärgid on:

• Analüüsida praegust liiklusolukorda piirkonnas

• Arvutada ristmike läbilaskevõime ja määrata teenindustasemed

• Koostada liiklusprognoos 20-aastase perspektiiviga (kuni aastani 2044)

• Hinnata arenduse mõju ümbritsevale liiklusele, eriti Jüri liiklussõlmele

• Pakkuda välja võimalikke leevendusmeetmeid tuvastatud probleemide lahendamiseks

Uuring kasutab nõudluspõhist liiklusmudelit, arvestab kaht erinevat kasvustsenaariumi ning

kasutab andmeid püsiloenduspunktidest ja kohapealsest liiklusloendust. Samuti võetakse

arvesse võimalikke infrastruktuuri muudatusi, sealhulgas võimalikku tunnelühendust Jüri

alevikuga.

Töö sisendiks on tellija poolt esitatud planeeritavale alale jäävate kinnistute kasutusotstarvete

osakaalud.

Töö koostasid Tanel Jairus (liikuvusinsener, tase 7) ja Stanislav Metlitski.

2. PLANEERINGUALA ÜLEVAADE

Uuritav ala asub Harju maakonnas Rae vallas Kurna külas. Planeeringuala kõrval on oluline

liiklussõlm – Jüri ristmik. Tegu on viaduktist ja ringristmikust moodustuva sõlmega, kus

ristuvad kaks väga suure liiklussagedusega teed. Tallinna ringtee ööpäevane liiklus on 27 685

autot ööpäevas, neist 9% autorongid. Tallinna – Tartu tee aasta keskmine ööpäevane

liiklussagedus on 25 315 autot, neist 2% autorongid. Summaarselt on tegu Eesti suurima

liiklussagedusega maanteeliiklussõlmega.

Joonis 1. Uuritava ala paiknemine.

Joonis 2. Piirkond Maa-ameti kaldaerofotol.

Planeeringualal on kavas rajada pinnad kaubanduse, tööstuse ja logistika tarbeks. Praegusel

hetkel on ala välja arendamata, teedevõrk on rajatud osaliselt ning hooned ja rajatised

puuduvad. Detailplaneering on kehtestatud Rae Vallavolikogu 17 aprilli 2012 otsusega nr 323

ning selle järgi on ala teenindama ette nähtud Lääne ja Lõuna tee.

2024. aasta juuli seisuga ei ole planeeringualal teid välja ehitatud, mistõttu ei ole hetkel ka

planeeringualaga seotud liiklust. Praeguste kavandite järgi on planeeringualale juurdepääs

tagatud kahe ristmiku kaudu.

Tallinna ringtee ja Ameerika tee ristmik võimaldab parempöördega siseneda planeeringualale

Kurna liiklussõlme poolt lähenedes ning väljuda planeeringualalt Jüri liiklussõlme suunda.

Tallinna – Tartu – Võru – Luhamaa tee ja Trefi tee ristmik võimaldab siseneda planeeringualale

Tallinna ringtee poolt tulles ning väljuda Tartu suunas. Hetkel on võimalik kasutada

planeeringualale sisenemiseks ka mahasõitu Tallinna – Tartu – Võru – Luhamaa teelt, kuid see

on Transpordiametil plaanis sulgeda.

Joonis 3. Vaade suletavale mahasõidule.

Joonis 4. Vaade Ameerika tee ristmikule

Joonis 5. Vaade Trefi tee ristmikule.

Joonis 6. Planeeringuala esialgne kruntide jaotus, teed ja juurdepääsud.

Planeeringuala kruntide jaotus sihtotstarbe järgi on esialgse plaani kohaselt selline, et

kaubandusega tegelevad ettevõtted jäävad Tallinna ringtee äärde, tööstusala Lõuna teest lõuna

poole ning ülejäänud ala jääb logistika sektori käsutusse. Liikluse tekke mõttes ei muuda

sihtotstarvete ümberpaigutamine planeeringuala sees oluliselt ei koosseisu ega ajalist jaotust,

kuna peamine väljapääs on endiselt Ameerika tee ristmiku kaudu.

3. LÄHTEANDMED

Tänaste ja tulevaste liiklusmahtude leidmiseks kasutati liiklusloendurite andmeid,

videoloendust ja nõudluspõhist liiklusmudelit.

Transpordiameti poolt hallatavad statsionaarsed loenduspunktid asuvad nii Tallinna – Tartu –

Võru – Luhamaa maanteel kui Tallinna ringteel. Nende pikaajalist (01.01.2023 – 01.08.2024)

andmerida kasutati lühiajalise loenduse tulemuste laiendamiseks aasta peale. Loenduspunktide

asukohad on toodud järgmisel kaardil.

Joonis 7. Piirkonna lähistel asuvad statsionaarsed loenduspunktid.

Kuna planeeringu realiseerumisel on potentsiaal mõjutada Jüri liiklussõlme Kurna poolt tuleva

liikluse mahtu, viidi uuringu raames läbi 12.07.2024 videoloendus Jüri liiklussõlme vastava

ristumispunkti liiklusvoogude jaotumise määramiseks. Tuginedes Kurna loenduspunkti

(Tallinna ringtee 13. km) pikemale andmereale, teisendati loendatud tipptund aasta 30.

tipptunniks, mida on kasutatud läbilaskearvutustes. Andmete järgi on kõige kriitilisem

hommikune tipptund, mille ajal on ristmikule saabuva liikluse maht suurim.

Joonis 8. Kuvatõmmis videoloenduse salvestisest.

Videoloenduse ajaks valiti Kurna liiklusloenduri andmete põhjal tööpäeva hommikune

tipptund, kuivõrd andmete järgi on tegemist suurema koormusega perioodiga. Ehkki loenduse

ajal olid käimas teekatte uuendamisega seotud teetööd, oli loenduse ajal paari nädala pikkune

tehnoloogiline paus ja statsionaarsest loenduspunktist saadud andmete põhjal oli tegemist

tavapärase liiklusega. Järgnevatel graafikutel on toodud liikluse jaotumine suundade ja

sõidukiklasside vahel.

Joonis 9. Keskmistatud ööpäevane liiklus Jüri liiklussõlme Kurna poolt siseneva haru

ristumispunktis.

Joonis 10. Keskmistatud ööpäevase liikluse koosseis Jüri liiklussõlme Kurna poolt siseneva

haru ristumispunktis.

Tavapäraselt kasutatakse maakasutuse muutustega kaasneva liikluse kasvu ja ümberjaotumise

hindamiseks gravitatsioonimudeleid1. Konkreetsete üksikobjektidega lisanduva liiklusmahu

1 https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_forecasting

500

1000

1500

2000

2500

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

A u

to t

tu n

n is

Ringil olev liiklus Kurna poolt tulev liiklus

500

1000

1500

2000

2500

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

A u

to t

tu n

n is

Sõiduautod ja pakiautod Veoautod ja bussid Autorongid

määramisel saab tugineda juhendile „Liikluse tekke ja parkimise nõudluse määramise

metoodika väljatöötamine“2.

Uuringu jaoks loodud liiklusmudel põhineb klassikalisel neljaastmelisel otsustusmudelil ning

lähtub eeldusest, et liiklejate näol on tegu ratsionaalsete agentidega, kes liiguvad oma elukohast

lühemat teed pidi neile vajalikesse punktidesse ja tagasi. Mõlema suunaline liiklus on vajalik

selleks, et katta ära kasutatavad ühesuunalised teelõigud, näiteks ringteed. Teedemaatriksina on

kasutusel OpenStreetMap’i6 teejoonte kaardikiht, mis katab ära kogu Eesti, seda nii riigiteede,

kohalike teede ja erateede osas.

Rahvastiku andmed pärinevad Statistikaameti ruutkaardilt, nende jaotumine on teisendatud

Maa-ameti ETAK hoonekihi ja ADS5 aadressandmete kihi baasil. Sihtkohad on võetud

OpenStreetMap’i6 punktandmestikust, kaasatud on koolid, asutused ja ettevõtted. Kõik

sihtkohad ja elukohad on seotud teedevõrgu sõlmpunktidega. Nende sõlmpunktide vahel

arvutati optimaalsed teekonnad, mille põhjal fikseeriti iga kasutatud teelõigu summaarne

transpordinõudlus. Eraldi on arvestati personaaltransport ja kommertstransport, nende

erinevuste põhjal tuletati sõidukiklasside osakaalud.

Kuna mudeli aluseks on optimaalsed teekonnad ja rahvastiku paiknemine, saab selle baasil

hinnata teedevõrgu muudatuste ning rahvastiku ja ettevõtete ümberpaiknemise mõju.

Teedevõrgule uute lülide lisamine või olemasolevate eemaldamine muudab optimaalseid

teekondi, elanike või ettevõtete arvu muutus aga teekondade osakaale. Käesoleva töö raames

rakendati teedevõrgu muutusena planeeringuala teede liiklusele avamist.

Lisanduvate liiklusmahtude arvutamiseks võeti aluseks samalaadsete äripindadega kaasnev

liiklus teiste Tallinna lähiümbruse arenduste põhjal. Liiklusmahud arvutati ööpäeva ja tipptunni

kohta. Täna ilma liikluseta olevatel teedel ongi tegu eeldatava tulevase liiklussagedusega,

muudel teedel lisandub hetkel olemasolev liiklus.

2 https://info.raad.tartu.ee/uurimused.nsf/a2d4023c88af243e42256a1b0041bffc/6c9ba42919efd5b8c2257b350041b5ce/$FILE/LIIKLUSE_TEKKE_MAARAMISE_METOODIKA_ARUANNE.pdf

Joonis 11. Planeeringu realiseerumisel lisanduv ööpäevane liiklus.

Joonis 12. Summaarne ööpäevane liiklus sõidusuundade kaupa.

Liikluse jaotumine sõidukiklasside vahel on toodud suurima ristlõike liiklussagedusega lõigu

järgi Ameerika teel.

Joonis 13. Ööpäevase liikluse jaotumine Ameerika teel sõidukiklasside lõikes.

Ohuna võib välja tuua võimaluse, et Jüri liiklussõlme ummistumisel hakatakse kasutama

planeeringuala otseteena Tallinna ringteelt Tallinna – Tartu – Võru – Luhamaa teele. Tänane

teekond planeeringuala sisse- ja väljasõidutee vahel sellel trajektooril on 3,5 kilomeetrit

sõiduajaga 3 minutit. Läbi planeeringuala on teekond 4,2 kilomeetrit ehk 20% pikem, keskmise

kiirusega 50 km/h on sõiduaeg 5 minutit. See tähendab, et ristmiku ooteaja 2 minutist pikemaks

kasvamisel on selline otsetee ajaliselt otstarbekas. Hinnanguline transiitliikluse maht on 100

autot tunnis hommikuse tipptunni ajal, mis on samas suurusjärgus kogu planeeringualale

siseneva liiklusega.

4. LIIKLUSPROGNOOS

Prognoosi lähtepunktiks on tänane liiklussagedus ja selle seos maakasutusega.

Prognoositava liikluse osas on kaks peamist küsimust:

1. Millises mahus liiklus kasvab või kahaneb?

2. Kuidas jaotub liikluse muutus teedevõrgul?

100

150

200

250

300

350

400

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

A u

to t

tu n

n is

Sõiduautod ja pakiautod Veoautod ja bussid Autorongid

Liiklus ei teki ega kao iseenesest, vaid selle tingib liikumisvajadus. Rae valla liikumisi

iseloomustab suur sõltuvus Tallinnast ja Tallinna ringteel toimuv transiitliiklus. 2021. aasta

rahva- ja eluruumide loenduse3 andmetel elas vallas 22 900 inimest, tänaseks4 on neid 23 659.

Joonis 14. Rae valla rahvastikupüramiid.

Võttes aluseks elanike arvu Rae vallas koos rahvastikuprognoosiga5, on aastaks 2045 oodata

elanike arvu kasvu kuni 1,32 korda.

Joonis 15. Rae valla rahvastikuprognoos.

3 https://www.stat.ee/et/statistikaamet/rahvaloendus-2021 4 https://www.rae.ee/rahvastik 5 https://www.rae.ee/arengukavad

400 300 200 100 100 200 300 400

Rae valla rahvastikupüramiid

Naised Mehed

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

Rae valla rahvastikuprognoos

Baasstsenaarium Kasvustsenaarium

Lähtudes senisest liikluste muutustest piirkonnas ja baasprognoosi metoodikast6, on oodatav

kasv aastaks 2045 aasta keskmisel ööpäevasel liiklusel 1,19 korda ja tipptunnil 1,41 korda. Neid

numbreid kasutatakse edaspidi kui madala ja kõrge kasvu stsenaariume.

Joonis 16. Üldine liiklusprognoos.

Kasutades leitud üleminekutegureid arvutati 2045. aastale vastavad aasta keskmised ja

tipptunni liiklussagedused.

6 https://transpordiamet.ee/media/3125/download

2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045

Tipptund 1,00 1,02 1,04 1,06 1,08 1,10 1,12 1,13 1,15 1,17 1,19 1,21 1,23 1,25 1,27 1,28 1,30 1,32 1,34 1,36 1,37 1,39 1,41

AKÖL 1,00 1,01 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19

0,000

0,200

0,400

0,600

0,800

1,000

1,200

1,400

1,600

5. RISTMIKE LÄBILASKEVÕIME

Ristmike läbilaskevõime arvutati vastavalt ristmike läbilaskevõime metoodilise juhendi7

aluseks olevatele HCM8 valemitele arvestades modelleeritud hommikust 30. tipptundi.

Arvestati kahe kasvustsenaariumiga aastaks 2045, madala kasvuga (1,19x) ja kõrge kasvuga

(1,41x).

Nii Trefi tee kui Ameerika tee ristmikud on T-kujulised ilma vasakpöörde võimaluseta. Selliste

ristmike puhul on määravaks kõrvalteelt peateele suunduva ja peateel otse liikuva liiklusvoo

koguarvud. Järgnevates tabelites on toodud mõlema ristmiku läbilaskevõime ja teenindustase

nii tänase kui prognoositava peatee liikluse korral. Kõrvaltee liiklusena on kasutatud

modelleeritud väärtuseid.

Tabel 1. Trefi tee ristmik.

Stsenaarium Põhitee

otseliiklus

Kõrvalteelt

väljuv liiklus

Konfliktne

voog

Potentsiaalne

läbilaskevõime Küllastusaste

Keskmine

viivitus

(s/sõiduk)

Teenindustase

2024 810 4 810 456 0.009 13.1 B

2045 madala kasvuga 964 4 964 407 0.01 14.1 B

2045 kõrge

kasvuga 1142 4 1142 362 0.011 15.3 C

Tabel 2. Ameerika tee ristmik.

Stsenaarium Põhitee

otseliiklus

Kõrvalteelt

väljuv

liiklus

Konfliktne

voog

Potentsiaalne

läbilaskevõime Küllastusaste

Keskmine

viivitus

(s/sõiduk)

Teenindustase

2024 2169 197 2169 420 0.469 18.1 C

2045 madala

kasvuga 2581 197 2581 340 0.579 22.2 C

2045 kõrge kasvuga 3058 197 3058 265 0.743 30.4 D

Arvutused näitavad, et mõlemad ristmikud on võimelised teenindama planeeringu

realiseerimisega kaasneva liikluse nii täna kui ka tulevikus.

7 Ristmike läbilaskvuse arvutamise metoodiline juhend. TTÜ Teedeinstituut 8 https://www.trb.org/Main/Blurbs/175169.aspx

6. MÕJU ÜMBRITSEVALE LIIKLUSELE

6.1. Jüri liiklussõlm

Nagu näitavad modelleerimise tulemused, kasvab peamiselt Jüri liiklussõlme suunduv ja sealt

pärinev liiklus. Ka ilma planeeringu realiseerimiseta on juba praegu Kurna poolt Jüri ringile

sisenemisel ummikud9. Seetõttu on arvutatud läbilaskevõime ja teenindustase just sellel harul.

Tabel 3. Jüri ristmiku Kurna poolt sisenev suund.

Stsenaarium

Ringile

sisenev

voog

Ringil

olev voog

Potentsiaalne

läbilaskevõime Küllastusaste

Keskmine

viivitus

(s/sõiduk)

Teenindustase

2024 1756 282 1904 0.922 27.5 D

2045 madala kasvuga 2089 336 1843 1.133 67.3 F

2045 kõrge kasvuga 2476 398 1771 1.398 218.4 F

2024 koos planeeringuala liiklusega 1958 314 1868 1.048 45.1 E

2045 madala kasvuga koos

planeeringuala liiklusega 2328 374 1800 1.293 136.9 F

2045 kõrge kasvuga koos

planeeringuala liiklusega 2679 443 1719 1.559 349.9 F

Ilma praegust situatsiooni muutmata ei ole Jüri liiklussõlm võimeline aastaks 2045 Kurna poolt

saabuvat liiklust teenindama. Seda sõltumata planeeringualalt lisanduva liikluse olemasolust.

Seega tuleb kaaluda erinevaid võimalusi, kuidas sõlme koormava liikluse mahtu vähendada.

Pikemas perspektiivis kõige otstarbekam on ristmiku ümberehitamine kas ristikheinakujuliseks

Kanama liiklussõlme eeskujul või topeltpasuna tüüpi ristmikuks10. Igal juhul on tegemist väga

suure liiklussagedusega teede ristumisega, kus tuleks tagada ka Tallinna ringtee liikluse

takistuseta läbipääs. Tõsi, see lahendus nõuab palju investeeringuid ja aega.

Alternatiiv on rajada eraldi kaetud pöörderada Kurna suunast Tartu poole. Sellised pöörderajad

on juba Väo poolt Tallinna suunas ja Tallinna poolt Kurna suunas. Sellise lahenduse arvutatud

läbilaskevõime on toodud tabelis. Ehkki läbilaskevõime on piiripealne, on 2045. aastaks

minimaalne teenindustase (E) tagatud ka kõrge kasvu stsenaariumi korral.

9 https://postimees.ee/7757774/lugeja-foto-keset-maanteed-peab-tiksuma-sage-ummik-tallinna-ringteel-tekitab-liiklejais-tudimust 10 https://wipsise.blogspot.com/2023/10/lahendus-juri-muna-probleemile.html

Tabel 4. Jüri ristmiku Kurna poolt sisenev suund täiendava parempöörderajaga.

Stsenaarium

Ringile

sisenev

voog

Ringil olev

voog

Potentsiaalne

läbilaskevõime Küllastusaste

Keskmine

viivitus

(s/sõiduk)

Teenindustase

2024 1756 282 2856 0.615 10.3 B

2045 madala kasvuga 2054 330 2775 0.74 13.4 B

2045 kõrge kasvuga 2546 409 2637 0.965 29.7 D

2024 koos planeeringuala liiklusega 1958 314 2802 0.699 12.1 B

2045 madala kasvuga koos

planeeringuala liiklusega 2291 367 2712 0.845 18.2 C

2045 kõrge kasvuga koos planeeringuala liiklusega 2748 454 2566 1.071 49.7 E

6.2. Planeeringuala ühendus Jüri alevikuga

Detailplaneering näeb ette võimaluse rajada Tallinna – Tartu – Võru – Luhamaa tee alt läbi

tunnel ja niimoodi luua planeeringuala otseühendus Jüri alevikuga. Arvestades tunneli rajamise

keerukust ja mõju põhimaanteele, on mõeldav tunnel kas ainult kergliiklejatele või

kergliiklejatele ja sõiduautodele. Planeeringuala teenindamisel tekiks viimasel juhul otsetee,

mis jaotaks liiklust ümber. Vastavalt modelleeritud lisanduvad ja summaarsed aasta keskmised

ööpäevased liiklused on toodud järgmistel kaartidel.

Joonis 17. Lisanduv ööpäevane liiklus sõidusuundade kaupa kergliiklejatele ja sõiduautodele

avatud tunneli realiseerumisel.

Joonis 18. Summaarne ööpäevane liiklus sõidusuundade kaupa kergliiklejatele ja sõiduautodele

avatud tunneli realiseerumisel.

Selline lahendus tekitab lühema teekonna jõudmaks Tallinna poolt tulles planeeringualale ning

soosib sellega liikluse vähenemist Trefi tee ristmikul, viies ligikaudu neljandiku mahust

tunnelisse. Kuna Trefi tee ristmikul ei ole läbilaskevõimega probleeme, ei ole selline lahendus

otstarbekas.

Täiendav risk autotunneli välja ehitamisel on transiitliikluse kandumine Jüri ringilt

planeeringualale. Madalama piirkiiruse tõttu ei ole see optimaalne oludes, kus liiklus on

takistusteta ja võimaldab läbida Jüri liiklussõlme maksimaalse lubatud kiirusega. Seevastu

olukordades, kus liiklussõlme läbilaskevõime on ammendunud, võib oodata kogu

läbilaskevõimet ületava sõiduautoliikluse suundumist läbi tunneli, mis tähendab madala kasvu

stsenaariumis tipptunni liikluseks ligikaudu 240 autot tunnis ning kõrge kasvu puhul kuni 700

autot tunnis. See tekitab mitmekordse koormuse nii planeeringuala kui Jüri aleviku siseteedele.

Juhul kui tunnel avatakse ka veoautodele, on oodata liikluse mitmekordistumist lisaks

planeeringualale ka Jüri aleviku sisestel teedel ja tänavatel. Kõige kriitilisemateks kohtadeks

võib lugeda Aruküla tee, Tiigi tee ja Aaviku tee ristmikke, mis ei ole välja ehitatud kujul

võtmaks vastu suures koguses raskeliiklust.

Joonis 19. Lisanduv keskmine liiklussagedus koos transiitliiklusega olukorras, kus tunnel on

veokitele läbitav.

6.3. Kergliiklejate ühendus

Kavandatav tunnel Tallinna-Tartu-Võru-Luhamaa maantee alt pakub võimalust parandada

ühendust jalakäijatele, jalgratturitele ja ühistranspordi kasutajatele. Praegu asuvad peamised

elamupiirkonnad, bussipeatused ja olemasolev jalgrattateede võrgustik Ameerikanurga

arendusest teiselt pool põhimaanteed ning tee ületamiseks ohutuid võimalusi ei ole.

Joonis 20. Ühistranspordipeatused ja kergliiklusteed planeeringuala lähistel.

Lähim bussipeatus asub planeeringualast vähem kui kilomeetri kaugusel ja kergliiklustee on

välja ehitatud mõnekümne meetri kauguseni põhimaantee tammist. Ühistranspordi kasutajatele

võiks tunnel hõlbustada juurdepääsu bussipeatustele, võimaldades potentsiaalselt

olemasolevate bussiliinide pikendamist või ümbersuunamist näiteks Jüri aleviku Ringi teele, et

teenindada nii sealseid ettevõtteid kui uut arenduspiirkonda. See edendaks tervislikumaid ja

säästlikumaid transpordivalikuid, olles kooskõlas laiemate linnaplaneerimise eesmärkidega

vähendada süsinikuheidet ja parandada elukvaliteeti.

Tänase seisuga Jüri aleviku keskmest, bussipeatuse juurest autoga planeeringualale jõudmiseks

kulub 10 minutit ja läbida tuleb 10,2 kilomeetrit. Läbi tunneli oleks võimalik jalgsi jõuda sama

ajaga.

7. KOKKUVÕTE

Ameerikanurga arendus suurendab prognooside kohaselt tipptunni liiklust piirkonna põhiteedel

kuni 20% võrra. Kuigi arendusala juurdepääsu tagavad T-kujulised ristmikud suudavad

eeldatavasti säilitada piisava läbilaskevõime ka praeguse liikluskorralduse juures, on olukord

Jüri liiklussõlmes kriitilisem.

Uuringu peamised järeldused on:

• Trefi tee ja Ameerika tee ristmikel on piisav läbilaskevõime, et tulla toime arendusest

tuleneva lisaliiklusega, seda ka tulevikustsenaariumide korral.

• Jüri ringristmik, eriti selle Kurna poolt lähenemine, töötab juba praegu madala

teenindustasemega ning prognooside kohaselt olukord halveneb veelgi, sõltumata uuest

arendusest.

• Võimalik lahendus Jüri ristmiku toimimise parandamiseks on eraldi parempöörderaja

ehitamine, mis tagaks sõlme läbilaskevõime ka kõrge kasvu stsenaariumide korral.

• Võimalik sõiduautode jaoks mõeldud tunneliühendus Jüri alevikuga, mis vähendaks

Trefi tee ristmiku liiklust umbes neljandiku võrra, ei ole kulutõhus, arvestades, et sellel

ristmikul ei esine läbilaskevõime probleeme.

• Mootorsõidukitele mõeldud tunneliühendus Jüri alevikuga toob aleviku tänavatele

suures koguses transiitliiklust, mis ei vasta liikluskeskkonna olemusele. Juhul kui tunnel

on avatud ka raskeliiklusele, suunab see raskeveokid eluhoonete vahelistele kitsastele

ristmikele.

• Kergliiklejatele mõeldud tunneliühendus võimaldab planeeringuala paremini ühendada

Rae valla kergliiklusteede võrgu ja ühistranspordipeatustega.

• Pikaajalises perspektiivis tuleks kaaluda Jüri ristmiku ümberehitamist

ristikheinakujuliseks Kanama liiklussõlme eeskujul, et tulla toime suurte

liiklusmahtudega ja tagada Tallinna ringtee liikluse takistusteta läbipääs.

Kokkuvõttes, kuigi Ameerikanurga arendus mõjutab oluliselt kohalikke liiklusmustreid, on

sobivate leevendusmeetmete abil, eriti Jüri liiklussõlmes, võimalik neid mõjusid hallata, et

säilitada vastuvõetav teenindustase.