Kiri

Tere.

Palun mulle täitmiseks, korduv.

Tervitades

Merike

Tere

Vabandan, et nii kaua aega võttis liiklusskeemi korrigeerimine aga manuses Liiklusskeem variant 5, mis arvestab Transpordiameti poolt esitatud märkustega. Palun tutvuge manuses lisatud liiklusskeemi joonisega Variant-5 ning esitage loodetavasti positiivne arvamus.

Ma lisan mõned kommentaarid 17.12.2024 esitatud märkuste tekstile:

1. Jah loomulikult on kõik märkused ühtemoodi olulised ja kuuluvad arvestamisele kaalutud otsuse tegemiseks. Paraku tegelik elu on selline, mis ei kulge ideaaltingimustes ehk uusarendus põllu peal, kus on piiramatult ruumi

2. Paigutasin teega külgneva ala/ parkla juurdepääsutee nüüd Metsavahi tee 1 krundile lähemale nii et tekiks vähemalt 20 m pikkune sirge osa teel enne riigiteega 11250 lõikumist ja 90 kraadine ristumine kergliiklusteega.

3. Vähendasin maapealseid parkimiskohti (enne oli 10 ja nüüd on 8). Lisaks siis planeeritud maa-aluses parklas hoone all 18 kohta

4. EVS 843:2016. ptk 9.2.4 alapunkt 2 sõnastatud nõue kehtib koos joonisega 9.3, kust on selgelt näha, et 50 m nõue kehtib kvartali kohta, kus asub parkimismaja. Antud olukorras on planeeritud ärihoone, mille soklikorrusel on 18 parkimiskohta. Randvere tee 195 krundi laius ei ole isegi 50 m, mistõttu standardis esitatud nõude täitmine ei ole võimalik ja minu arvates see ei kohaldu antud situatsioonis

5. Vasakpöörderaja täisosa pikkuseks on 20m, mis on piisav, et pööret planeeriv auto ei takistaks otseliiklust riigiteel. Tee projekteerimise normid lisa 1 tabel 22 kohast kiirus ≤ 60 täisosa pikkus 40 m ei ole sobilik rakendada, sest tegemist ei ole kolmeharulise ristmikuga ning ringristmikult väljuv auto ei suuda kiirendada enne vasakpöörderaja algust ning pigem on selles lõigus kasvav ja ületa 30 km/h

Eskiisi seletuskirja ma ei ole hakanud täiendama, sest joonis räägib rohkem kui seletuskiri aga vajadusel viin muudatused ja täiendused eskiisi seletuskirjas ka sisse.

Loodan, et käesolev detailplaneeringu algatamiseks liiklusskeemi joonis on sobiv. Kui peate vajalikuks, siis võime Teile sobival ajal telefoni teel või Teamsis vestelda ning juhul kui lahendus ei vasta Teie arvates liiklusohutuse tagamiseks nõutud põhimõtetega, leida lahenduse parendamiseks sobiva lahenduse.

Lugupidamisega

P Säästa loodust ja ära prindi seda e-kirja!

Tere.

Nagu varasemas e-kirjas viitasin, on meie kirja loetelus toodud punktid võrdselt olulised. Otsese mõjuga riigitee liiklusohutusele on mahasõidu parameetrid ja geomeetria, mis antud juhul on ebasobivalt lahendatud.  Arvestada tuleb normides toodud põhimõtetega, mille eesmärk on liiklusohutuse tagamine. (Linnatänavate standardis on samuti parklate projekteerimist käsitletud ja need normid on veelgi rangemad, näiteks parkla juurdepääsu kaugus jaotusmagistraalist on 50m, juurdepääsutee kaugus ühissõiduki peatusalast 30m ning juurdepääsuteed on kujutatud risti peateega. Ristumine kergliiklusteega on näidatud samuti 90° all). Mõlema normdokumendi eesmärk on tagada liiklusohutus.

Oluline on tagada mõlemasuunaliste pöörete samaaegne toimimine ja ohutus, milleks on vajalik mahasõidu piisav laius ja sirge osa pikkus (suurusjärk ca 20m), et enne lõikumist kergliiklusteega oleks sõiduk kergliiklusteega risti.

Vajadusel tuleb mahasõidu sirge osa tagamiseks mahasõitu (kogu lahendust) nihutada. Ohutu liikluslahendus on eelduseks kinnistul tegevuste kavandamiseks. Selguse huvides juhime tähelepanu, et riigiteel kavandatu (sh vasakpöörderada) peab vastama normides toodud põhimõtetele.

Oleme oma põhimõtteid liiklusohutuse tagamiseks selgitanud mitme e-kirjaga ja põhimõtted on jäänud korduma.

Palume põhimõtetega arvestada. Liiklusohutus on avalik huvi, kus kõigil liiklejatel on õigustatud ootus ohutule liiklemisele.

   Lugupidamisega

Merike Joonsaar

Peaspetsialist

Planeerimise osakond

kooskõlastuste üksus

5862 7078

Vastused Transpordiametile 06.12.2024

1.    Kinnistult vasakpöörde  välistamiseks Randvere teele on projekteeritud äärekiviga liiklussaar.

2.    Ärihoonet teenindava ristumiskoha laius ja pöörderaadiused tagavad mõlemasuunalise liikluse ning riigiteel liiklemine ei ole takistatud. Ristumiskoha mõõtmed on arvestatud arvutuslikule autole (SA – sõiduauto) ning prügiautole (PV – prügiveoauto). Kaubaautode pikkus ega kaal ei tohi ületada prügiveoauto oma ning nende sattumise tõenäosus ühel hetkel ristumiskohal on väike või olematu.

3.    Asulas ei ole põhjendatud viidata määrusele „Tee projekteerimise normid “ lisa 2 joonis 7“ . vastavalt § 1. Määrus sätestab miinimumnõuded avalikult kasutataval asulavälisel teel (edaspidi tee) ohutuks, ligipääsetavaks, mugavaks ja keskkonnasäästlikuks liikumiseks. Projekteeritud liiklusskeem tagab ohutu liiklemise ristumiskohal.

4.    Tingitud kinnistu asukohast ja kraavi ning truubiga seatud piirangutest on juurdepääsu kavandamine keeruline ning arvestades olukorda on projekteeritud ohutu liikluslahendus (tagatud on nähtavused ja piisav liiklusruum sõidukitele ja kergliiklejale)

5.    Enne ringristmikut asuva bussipeatuse „Randvere kauplus“ projekteerimisel on konsulteeritud Viimsi Vallavalitsuse ehitus- ja kommunaalosakonnaga (Imre Saar). Saadud info alusel kasutavad bussipeatust tavabussid (B12) ning graafiku järgi üle ühe bussipeatusesse ette ei nähta ühel ajal. Liigendbussid Randvere kaupluse bussipetust läbima ei hakka. Bussipeatust läbib päevas 7 bussiliini 42 peatumisega. Projekteeritud bussipeatuse mõõtmed vastavad standardile EVS 843:2016 „Linnatänavad“ ning peatust läbivate busside arvu ning kooseisuga.

 6.    Planeeritava hoone asukohta kinnistul on muudetud ning ehitusala vähendatud 15 %. Planeeritava hoone lahendust kinnistul ning krundisisest liiklusskeemi on muudetud ohutumaks ning planeeritud bussipeatuse ja planeeritava hoone vahelisel alal sõidutee puudub. Krundipiiri ja kinnistule planeeritud jalgtee vahelisele alale on planeeritud 2m laiune haljastatud ohutusriba.

7.    Arvestades Transpordiameti soovitust on kinnistule planeeritud liikluslahendust koos hoone asukoha ja suurusega muudetud, viies see kooskõlla krundi suurusega. Tagatud on piisav liiklusruum sõidukite ja jalakäijate ohutuks koostoimimiseks. Kinnistule projekteeritud liikluslahendus ei avalda otsest mõju riigitee ohutusele ning projekteeritud terviklahendus tagab toimiva lahenduse riigiteel ja kinnistusiseselt on piisav detailplaneeringu algatamiseks.

Henri Toom

Tere.

Ärihoone püstitamiseks kavandatav liikluskorraldus riigiteel (ja kinnistu siseselt) peab olema toimiv terviklahendus, mis ei tohi halvendada riigitee liiklusohutust, sh riigitee korrakohast kasutamist.

Kogu lahendus on koostatud kitsastes oludes ja ei ole arvestatud normides toodud põhimõtteid.

Toome allpool välja mõned vastuolud üldiste põhimõtetega ning normiga:

1. Kinnistult vasakpöörde välistamiseks tuleb riigiteele näha ette füüsiline/äärekividega liiklussaar.

2. Ärihoonet teenindava ristumiskoha gabariidid, so tee laius ja pöörderaadiused peavad olema projekteeritud nii, et tagatud on mõlemasuunalise liikluse/pöörete samaaegne toimimine. Esitatud versioon 3 lahenduse korral on ristumiskoht kasutatav ainult ühes suunas ja riigiteel liiklemine on seetõttu takistatud.

3. Tuginedes normidele peab ristumiskoha sirge osa pikkus olema vähemalt 20m.

4.  Kinnistult väljuv sõiduk peab enne lõikumist kergliiklusteega olema teega risti.

5. Täpsustamist vajavad bussitasku ümbertõstmisel  bussitasku mõõtmed, st kas on kooskõlas peatust läbivate busside arvu ja koosseisuga.

6. Kergliiklustee ümbertõstmisega ootekoja taha tuleb kinnistu sisene tee eraldada kergliiklusteest kahe meetri laiuse ohutusribaga, mis eraldab kergliiklejad sõidukitest füüsilise takistusena.

7. TRAM hinnangul ei ole kinnistule kavandatud liikluslahendus toimiv ja ohutu, mis avaldab otseselt mõju riigitee ohutusele. Selgitame, et kinnistule kavandatud hoone ei ole proportsionaalne kinnistu suurusega ja ei jäta piisavalt liiklusruumi sõidukite ning jalakäijate ohutuks koostoimimiseks. (Liikluskorraldus seiskub kinnistul mistahes toimuva tõrke  korral (näiteks avarii)).

Kõik eeltoodud punktid on võrdselt olulised ja vajalikud ohutu lahenduse tagamiseks, mistõttu tuleb asuda ka kinnistusisese liikluskorralduse põhimõtteid ja lahendust korrigeerima.

Nagu varasemas e-kirjas küsisite (kas tellija poolt soovitu on reaalne), vajab detailplaneeringu algatamisel tellija poolt soovitud ärihoone maht korrigeerimist.

Lugupidamisega

Merike Joonsaar

Peaspetsialist

Planeerimise osakond

kooskõlastuste üksus

5862 7078

Tere.

Saadan Teile täiendatud lahenduse, palun vaadake saadetud materjal uuesti läbi.

Viire Ernesaks

Arhitekt-planeerija

Viimsi Haldus OÜ

Tel. 56502487

Tere.

Arutasime juurdepääsu lahendust projekteerimise ja kooskõlastuse üksuse laiendatud koosolekul.

Kaalutlusotsuse tegemisel tuginesime Ehitusseadustiku §99 lg 3, arvestades riigitee funktsiooni ja liiklussagedust,  juurdepääsu asukohta ristmikualal ning kavandatava hoone funktsiooni ja kaasnevat iseloomulikku liiklust.

Teie poolt pakutud variandiga, so juurdepääsu tagamine konfliktalalt (juurdepääs riigitee ristmikualalt vasakpöördega läbi bussipeatuse tasku ilma lisarajata) ei saa nõustuda. Saame nõustuda juurdepääsuga riigiteelt, kui täidetud on järgmised tingimused - bussipeatus tõstetakse ümber alternatiivsesse asukohta ja  rajatakse vasakpöörde lisarada riigiteelt. Kinnistult väljasõit nähakse ette ainult parempöördega (vasakpööre läbi ringristmiku). Paraku muid lahendusi riigiteelt Transpordiamet liiklusohutuse kaalutlustel võimalikuks ei pea. Alternatiivse lahendusena tagatakse juurdepääs läbi kohaliku teedevõrgu.

Lahenduse sobivuse korral palume esitada liikluskorralduse eskiis Transpordiametile tutvumiseks enne detailplaneeringu algatamist.

Lugupidamisega

Merike Joonsaar

Peaspetsialist

Planeerimise osakond

kooskõlastuste üksus

5862 7078

Tere.

Vabandan, et puhuste perioodi tõttu on vastus viibinud.  Teema tuleb ametis arutusele esmaspäeval 07.10, siis saan Teile tagasisidet anda.

Tervitades

Merike Joonsaar

Tere.

Tänan veelkord põhjaliku vastuse eest. Randvere tee 195 kinnistu omanik ei ole veel loobunud mõttest ärihoonet planeerida ning seetõttu saadan Teile järgnevad lahendused seisukoha saamiseks.

Detailplaneeringut ei ole vallavalitsus jätkuvalt algatatud kuna juurdepääsuta ei ole võimalik ka planeerida. Lahenduse koostas TO Projekt OÜ. Ringristmikule neljandat haru ei ole ette nähtud, juurdepääs Randvere tee 195 kinnistule toimub olemasolevat mahasõitu kasutades või seda rekonstrueerides.  

Viire Ernesaks

Arhitekt-planeerija

Viimsi Haldus OÜ

Tel. 56502487

Tere.

Olete pöördunud Transpordiameti poole päringuga, kas juurdepääsuks Randvere tee 195 kinnistule kavandatavale ärihoonele on tänapäeval lubatav rajada ringristmikule neljas haru.

Märgite, et varasemalt (2019 a) on Transpordiamet selleks põhimõttelise nõusoleku andnud.

Tänase teadmise juures on riigitee 11250 Tallinna-Viimsi-Randvere tee ringristmik neljanda haru lisamiseks väikese läbimõõduga (siseringi läbimõõt on ca 20m) ja neljanda haru lisamisega ei ole arvestatud.

Olemasolevad harud jääksid neljanda haru suhtes paiknema ebasoodsalt ligidale, sh Randvere poolsele ringile sisenevale harule. Ebasoodne asjaolu on ka see, et riigitee Randvere-Tallinn  suunal on ringristmik praktiliselt otse läbitav, mistõttu ringristmiku geomeetria ei sunni sõidukeid  kiirust piisavalt alandamata. Kui harud paiknevad üksteisele väga ligidal, kaasneb küljelt sissesõidu oht,  kuna reageerimise aeg ringile väljasõiduks jääb lühikeseks ja otsused tuleb teha sekundi murdosa jooksul.

Transpordiameti hinnangul neljanda haru lisamiseks vajalik ruum puudub. Selgitame, et neljas haru peab olema analoogselt teistele harudele kesksaarega, et tagada kergliiklejate ohutu teeületus. Samuti puudub vajalik ruum pöördeliiklust arvestavate pöörderaadiuste kujundamiseks, et pöördemanöövrite mõju ei ulatuks ringristmikule (pöördemanöövrit ootavad/sooritavad autod ei takistaks ringristmikul liiklust. Lisaks on haru maavajadus oluliselt suurem, sh kinnistu sees. Näiteks peab haru olema projekteeritud ca 20m ulatuses risti peateega ohutuse tagamiseks, et ringile väljasõitu ootav auto vaateväli oleks tagatud ristmiku ulatuses.

Jalgtee tuleks viia lisaharust kaugemale, et pööret sooritav auto saaks peatuda kergliiklejate läbilaskmiseks lisaharul (mitte ringristmikul, kus ta jääks takistama liiklust). Auto ei tohi peatuda jalakäijate teeületuskohas, ootamiseks vajalik ruum tuleks tekitada kinnistu siseselt. Hinnanguliselt selleks ruum puudub.

Kinnistu lõunapoolset teravnurkset osa ei saa kasutada skeemil kujutatud moel parkimiseks ja kinnistu siseseks liikluseks.

IB Stratum on 2015 aastal koostanud „Särgava/Karukämbla 2 kinnistu detailplaneering liiklusolukorra analüüs“, kus kaaluti ringristmikult neljanda haru rajamist ja jõuti järgnevale otsusele: „Käesoleva töö mahus kaaluti ja hinnati ka võimalust tagada ligipääs kõne all olevale kinnistule ringristmiku neljanda haru kaudu. Siiski, lähtudes krundi konfiguratsioonist ja lahendusest ei saa seda paraku pidada heaks lahenduseks, sest neljanda haru kaudu sissesõit jääb väga lähedale kavandatud parkimiskohtadele ja võib tekitada seal täiendavaid probleeme autode manööverdamisega parkimiskohale/parkimiskohalt, eriti kui nimetatud liiklus seguneb harult sissesõitjate või sealt väljujatega.“

Kokkuvõtteks: Esitatud eskiisile ei saa me heakskiitu anda.  Meie hinnangul ei ole välja ehitatud ringristmiku puhul neljanda haru lisamise võimalusega arvestatud ja hinnanguliselt puudub ka kinnistul vajalik ruum liikluse toimimiseks. Kindlasti on hoonestusala kinnistu asukohta ja konfiguratsiooni arvestades ebaproportsionaalselt suur. Transpordiametil puudub kindlus, et neljanda haru lisamine oleks võimalik.

   Lugupidamisega

Merike Joonsaar

Peaspetsialist

Planeerimise osakond

kooskõlastuste üksus

5862 7078

Tere.

Siim Jürima Viimsi Vallavalitsusest soovitas Teie poole pöörduda.

Panen kokku materjale detailplaneeringu algatamise taotluse juurde Viimsi vallas Randvere külas Randvere tee 195 ja Karukämbla tee 2 kinnistutele ja juurdlen, kas Tellija poolt soovitu on üldse reaalne.

Tellijaks on Randvere tee 195 kinnistu omanik, kes soovib oma kinnistule püstitada ärihoone (olemasoleva „putka“ asemele).

Minu pöördumise põhjuseks on juurdepääs. Tellija nõus ära ostma Karukämbla tee 2 kinnistu, et saada mahasõit ringristmikult.

Varasemalt on selline lahendus transpordiametilt põhimõttelise nõusoleku saanud.

See on pika ajalooga teema, omanik on püüdnud taotleda ka projekteerimistingimusi aga hetkel on tal plaan taotleda detailplaneeringu algatamist.

Lisan Maanteeameti 2019.a kirja, mis oli vastus projekteerimistingimuste eelnõule. Samuti saadan detailplaneeringu eskiisi, mis on koostatud 2019.a aga Tellija soov pole muutunud.

Vabandan, et kiri on segane aga minu kui planeerija soov on aru saada, ka ringristmikule 4-s haru on tänapäeval lubatav, vastasel korral ei ole mõtet taotleda detailplaneeringu algatamist.

Tervitades

Viire Ernesaks

Arhitekt-planeerija

Viimsi Haldus OÜ

Tel. 56502487

www.viimsihaldus.ee

www.facebook.com/ViimsiHaldus