Käskkiri

KT_025_J7_r1. Kinnitamine: 11.03.2025 nr

Juhend

Kattega teede rekonstrueerimise

objektide valimine

TRANSPORDIAMET 2025

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 1/16

1

SISUKORD

1. EESMÄRK ...................................................................................................................................... 2

2. MÕISTED JA LÜHENDID ............................................................................................................ 2

3. ANALÜÜSI KÄSITLUSALA ........................................................................................................ 3

4. ANALÜÜSILÕIKUDE MOODUSTAMINE ................................................................................. 3

5. ANALÜÜSILÕIKUDE EPMS-i ANALÜÜSI TEOSTAMINE ..................................................... 4

5.1 Analüüsilõikude EPMS analüüs ................................................................................. 4

5.2 Mõõtmislõikude liiklussageduse grupid..................................................................... 5

5.3 Töömeetodid ............................................................................................................... 5

5.4 Seisukorra indeks ....................................................................................................... 6

5.5 Seisukorra indeksi määramise näitajad ...................................................................... 6

5.6 Teekatte seisukorra näitajate otsustuspiirid maanteelõikude gruppidel ..................... 6

5.7 Teekatte seisukorra näitajate otsustuspiirid asulalõikude gruppidel .......................... 7

5.8 Teelõikudele seisukorra indeksi ja prioriteetide arvutamine ...................................... 7

5.9 Tasuvustegur .............................................................................................................. 8

5.10 Teelõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeks .................................................... 9

5.11 Teelõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi arvutamise kriteeriumid ........... 9

5.11.1 Teekatte seisukorra indeks ................................................................................. 9

5.11.2 I aasta tasuvuse indeks ..................................................................................... 10

5.11.3 Katte vanuse indeks .......................................................................................... 10

5.11.4 Tee katendi kandevõime puudujäägi indeks .................................................... 10

5.11.5 Tee vastavuse tee väljaehitamise klassile indeks ............................................. 12

5.11.6 Raskeliikluse indeks ......................................................................................... 13

5.11.7 Tegurite osatähtsus analüüsilõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi

arvutamisel ........................................................................................................................ 13

6 REKONSTRUEERIMISE KANDIDAATOBJEKTIDE MOODUSTAMINE ............................ 14

7 REKONSTRUEERIMISE KANDIDAATOBJEKTIDE EPMS-i ANALÜÜS ............................ 14

7.1 EPMS-i analüüsi teostamine .................................................................................... 14

7.2 Tegurite osatähtsus kandidaatobjekti rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi

arvutamisel............................................................................................................................ 15

7.3 Rekonstrueerimise kandidaatobjektide järjestamine ................................................ 15

7.4 Analüüsi lõpptulemuse aruanded ............................................................................. 15

8 KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE NIMEKIRJA KOOSTAMINE ... 15

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 2/16

2

1. EESMÄRK

Juhendi eesmärgiks on kattega teede rekonstrueerimise vajaduse määramine ja vajaduse alusel

järgmise nelja aasta teehoiukava rekonstrueerimise meetme nimekirjade koostamine vastavalt

eraldatud vahenditele.

Rekonstrueerimine on remondi liik, mille eesmärgiks on tee kandekonstruktsiooni taastamine või

ümberehitamine koos tee juurde kuuluvate rajatiste asendamise või remontimisega ja liiklusohutuse

parendamisega.

Juhendis toodud reeglite alusel teostatakse esimese sammuna juhendi punktide 4 kuni 7 toodud

põhimõtete alusel rekonstrueerimise vajaduse määramise analüüs, mille käigus valitakse kogu

teedevõrgule kehtestatud ühesuguste parameetrite alusel välja remonti vajavad kandidaatobjektid.

Juhendis punktis 8 toodud reeglite alusel teostatakse teise sammuna vastavalt eelarvelistele

võimalustele rekonstrueerimise teostamise objektide lõpliku Teehoiukava nimekirja koostamine.

2. MÕISTED JA LÜHENDID

2.1 Rekonstrueerimine – remondi liik, mille eesmärgiks on tee kandekonstruktsiooni taastamine

või ümberehitamine koos tee juurde kuuluvate rajatiste asendamise või remontimisega ja

liiklusohutuse parendamisega.

2.2 EPMS – tarkvara, mille abil asutuses kinnitatud metoodikate alusel koostatakse erinevaid

remondiobjektide valiku aluseks olevaid remondivajaduste analüüside nimekirju.

2.3 Teehoiukava – Vabariigi Valitsuse poolt kinnitatud dokument, mis käsitleb teehoiu

rahastamist ning kavandamise põhimõtteid.

2.4 THK moodul – tarkvara Teehoiukava remondiobjektide eelarveaastate nimekirjade

koostamiseks.

2.5 Teeregister – riigi infosüsteemi kuuluv andmekogu, mille eesmärk on teede kohta vajalike

andmete töötlemine ja avalikustamine.

2.6 Mõõtmislõik – EPMS-i andmebaasis teedevõrku iseloomustav homogeensete näitajatega

väikseim osa pikkusega kuni 100 m, mille põhineb teede remondiobjektide valiku analüüs.

2.7 Analüüsilõik – mõõtmislõikudest vastavalt käesoleva juhendi punkti 4 tingimustele

moodustatud homogeensed lõigud, mis on aluseks kandidaatobjektide moodustamisel.

2.8 Kandidaatobjekt – käesoleva juhendi punkti 6 alusel analüüsilõikudest moodustatud

homogeene võimalik remondiobjekt, mis on aluseks taastusremondi lõpliku nimekirja

koostamisel.

2.9 Teehoiukava töögrupp – asutuses erinevate teenistuste osakondade töötajatest moodustatud

töögrupp, mille eesmärk on koordineerida Transpordiametis riigiteede teehoiukava objektide

planeerimist ja ette valmistamist, jälgida teehoiukava ja selle eelarve täitmist, kinnitada

meetmete eelarved, objektide nimekirjad koos maksumustega, maksumuste ja ajakava

muudatused ning kujundada põhimõtted muudel teehoiu kavandamise ja rahastusega seotud

teemadel.

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 3/16

3

3. ANALÜÜSI KÄSITLUSALA

Rekonstrueerimise vajadus tuleneb teekatte mitterahuldavast seisukorrast (ebatasane ja defektne

teekate), kus on ka kandevõime puudujääk, mille tõttu ei ole võimalik säilitusremondi ja

taastusremondiga tee seisundit taastada.

Rekonstrueerimise vajaduse määramise aluseks on ühtsete (arvutatud) parameetrite alusel teostatud

EPMS-i analüüs, millest lähtuvalt teostatakse taastusremondi kandidaatobjektide valik.

Kandidaatobjektide valikusse kuuluvad kõik põhimaanteede lõigud olenemata nende

liiklussagedusest.

Tugi- ja kõrvalmaanteedel on kandidaatobjektide valikul liiklussageduse minimaalne piir 500

autot/ööpäevas.

Analüüsi teostamiseks on koostatud spetsiaalne selleks otstarbeks ettenähtud EPMS-i tarkvara.

Rekonstrueerimise vajaduse analüüs teostatakse iga-aastaselt. Aluseks on Teeregistri andmed, mis

arvestavad lisaks teid iseloomustavatele erinevatele näitajatele ka registris registreeritud viimaseid

teekatte tasasuse, kandevõime, roopa sügavuse mõõtmiste ja teekatte defektide inventeerimise

tulemusi.

EPMS-i tarkvara abil teostatavate analüüside arvutuste aluseks on teeregistrist imporditud

andmetest moodustatud EPMS-i andmebaas, kus kogu teedevõrk on jagatud homogeensete näitajate

alusel maksimaalselt kuni 100 m pikkusteks mõõtmislõikudeks.

EPMS-i andmebaasi moodustamise ja arvutamise teostamise põhimõtteid käsitleb täpsemalt EPMS-

i tarkvara süsteemi kirjelduse dokument.

Leidmaks rekonstrueerimist vajavaid riigiteede lõike, analüüsitakse mõõdetud teekatte seisukorra

näitajate ning teid iseloomustavate andmete alusel kogu kattega riigiteede võrku, kasutades ühtseid

põhimõtteid.

Käesoleva analüüsi teostamine koosneb järgnevatest osadest:

3.1 Kogu kattega teedevõrgust moodustatakse vastavalt käesoleva juhendi punktis 4 toodud

tingimustele homogeensed analüüsilõigud. Moodustatud lõikudele koostatakse vastavalt

juhendi punktis 5 toodud tingimustele analüüs.

3.2 Eelnevalt moodustatud analüüsi lõikudest koostatakse kandidaatobjektid, mille koostamist

ja arvutuste teostamist käsitleb juhendi punkt 6.

3.3 EPMSi tarkvaras teostatud analüüsi tulemuste alusel analüüsilõikude ja kandidaatobjektide

nimekirjade koostamine Exceli tabelitena ja kandidaatobjektide csv tabeli moodustamine

tulemuste impordiks THK mooduliss

4. ANALÜÜSILÕIKUDE MOODUSTAMINE

Esimese sammuna jagatakse teed teeregistrist imporditud andmete alusel Exceli tabeli baasil

homogeenseteks analüüsilõikudeks, et oleks võimlik võrrelda teelõike kogu kattega teedevõrgu

tasandil leidmaks rekonstrueerimist kõige rohkem vajavaid lõike, millede baasil on lihtsam kirjeldada

rekonstrueerimise objekte.

Kattega riigiteed jagatakse analüüsilõikudeks arvestades järgmisi näitajaid ja tingimusi:

4.1 AKÖL – aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus – eesmärgiks on eraldada erineva

seisunditaseme ja liiklussagedusega lõigud;

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 4/16

4

4.2 Katte ehitamise aasta (katte seisukord ja vanus) - eesmärgiks on eraldada erinevaseisukorra

ja vanusega teelõigud;

4.3 Asula lõik – eesmärgiks on eraldada tiheasustusalasid läbivad riigiteede ja tänavate lõigud,

mis paiknevad linnas, alevis, alevikus või külas ning mis asuvad liiklusmärkide 571/572

mõjupiirkonnas.

4.4 Peamiseks homogeense lõigu muutekoha aadressiks tuleb reeglina võtta liiklussageduse

muutumise koht ehk ristmik ja siis edasi teiste näitajate muutekoha aadressid.

4.5 Katte ehitamise aastate muutumisel on lubatud ühendada ühte homogeensesse lõiku vähem

kui 5 aasta vanuse erisusega kattelõike ja ühendamine on lõike määrava inseneri (edaspidi

insener) otsustada.

4.6 Lubatud kiiruse põhjal tuleb eraldi lõiguna fikseerida vaid pikemad lõigud. Reeglina on

riigimaanteel kiiruspiirang 90 km/h. Eraldi lõiguna fikseeritakse pikemad linna, alevi, aleviku

või küla tiheasutusalal kiiruspiirangu alad (liiklusmärk 571/572 kiiruspiirang asulas), mis

võivad vajadusel moodustada eraldi objekti. Kiiruspiirangut 70 km/h eraldi lõiguna ei

fikseerita. Ristmike kiiruspiiranguid ei võeta samuti arvesse.

4.7 Asula lõikudele kehtestatakse maantee tingimustest erinevad tee seiskorra näitajate piirid.

4.8 Kruusateede otstes ja keskel olevad kattega teede lõigud tulevad päringuid tehes välja eraldi

lühikeste lõikudena ja neid ei saa teiste lõikudega ühendada. Need lõigud jäävad alles eraldi

lõikudena ja nende lõikude märkuste lahtrisse tuleb märkida „eraldiseisev katte lõik“.

Lõikude põhilised muutekohad on ristmikel(liiklussageduse muutekoht), katte muutekohtadel või

asula kiiruspiirangu märgi asukohas. Hilisema täpse objekti asukoha määramisel võivad aadressid

sõltuvalt vajadusest mõningal määral muutuda. Lühemaid kui 1 km pikkusi lõike tuleb võimalusel

vältida leides loogiline muutepunkt mis on kindlasti ühe näitaja muutepunkt.

5. ANALÜÜSILÕIKUDE EPMS-i ANALÜÜSI TEOSTAMINE

5.1 Analüüsilõikude EPMS analüüs

Juhendi punktis 4 toodud tingimuste alusel moodustatud lõikude nimekiri imporditakse EPMS-i

tarkvaras moodustatud analüüsi projekti.

Imporditud lõikudele teostatakse EPMSi analüüs, mis koondab järgmisi tegevusi:

5.1.1 teekatte seisukorra indeksi ja I aasta tasuvuse arvutamine;

5.1.2 koondindeksi koosseisu kuuluvate indeksite arvutamine;

5.1.3 teelõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi arvutamine;

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 5/16

5

5.1.4 analüüsilõiku iseloomustavate katte seisukorra keskmiste näitajate ja nende protsendi üle

kriitilise piiri arvutamine;

5.1.5 analüüsilõiku iseloomustavate näitajate arvutamine.

5.2 Mõõtmislõikude liiklussageduse grupid

EPMS analüüsi tegemiseks jagatakse teede mõõtmislõigud gruppidesse lähtudes liiklussagedusest

tabelis 1 toodud põhimõtte alusel.

Maanteegrupi tunnus (C1...C ja D1…D6) näitab, kui heas seisukorras selle grupi lõikude teekatted

peaksid olema. C1/D1 väljendab teekatte seisukorda iseloomustavate näitajate rangemaid nõudeid

(piire) ja C4/D4 samade näitajate madalamaid nõudeid (piire).

Tabelis 3 ja 4 on määratud teekatte seisukorda iseloomustavate näitajate otsustuspiiride väärtused.

Hoiatuspiir tähendab seisukorra halba ja kriitiline piir väga halba taset.

Tabel 1

5.3 Töömeetodid

Analüüsi käigus määratakse valitud teelõikudele töömeetodid järgmiste põhimõtete alusel:

 Liiklussagedus >6000 autot/ööp. – töömeetodiks stabiliseerimine, kaks asfaltbetooni kihti ja

SMA. Uue katte laius III klassi maantee puhul 9m ja I klassi maantee ühe niidi puhul 10,75 m;

 Liiklussagedus 3001 …6000 autot/ööp. – töömeetodiks stabiliseerimine ja kaks asfaltbetooni

kihti. Uue katte laius 9 m (III kl);

 Liiklussagedus 1001…3000 autot/ööp. – töömeetodiks stabiliseerimine ja kaks asfaltbetooni

kihti. Uue katte laius 8 m;

 Liiklussagedus 501-1000 auto/ööp. – töömeetodiks stabiliseerimine ja üks asfaltbetooni kiht.

Uue katte laius 8 m.

 Liiklussagedus <=500 autot/ööp. – töömeetodiks kergkate. Uue katte laius 7 m.

Töömeetodite määramine on vajalik selleks, et analüütikute poolt tehtud teelõikude valikud oleksid

metodoloogiliselt omavahel võrreldavad.

Lõplik töömeetodite ja konstruktsiooni valik igale remondiobjektile toimub hiljem projekteerimise

käigus.

Teehoiukava töögrupp vaatab iga-aastaselt läbi esitatud ettepanekud tabelis 2 toodud hindade

muutmiseks ja kinnitab uued hinnad jooksva aasta analüüsi teostamiseks.

Remonditööde hinnad on toodud järgnevas tabelis 2. Hinnad on ilma käibemaksuta.

Maantee liik Liiklussagedus, autot/ööpäevas

> 6000 6000-3001 3000-1001 501-1000 500-201 <=200

Põhimaanteede

maanteelõigud

C1 C1 C2 C2 * *

Tugi- ja

kõrvalteede

maantee lõigud

C1 C2 C3 C3 C4 C4

Asulalõigud D1 D2 D3 D4 D5 D6

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 6/16

6

Tabel 2.

Töömeetodi

kood Mõõtühik Hind

IRI

Uus Kirjeldus

STAB+AB10

2025 m2 67 1,1

stabiliseerimine 15-20 cm + 2 AB kihti

~10 cm

STAB+AB10+

SMA 2025 m2 87 1,0 stabiliseerimine + 2 AB kihti + SMA

STAB+AB5

2025 m2 55 1,3 stabiliseerimine 15 cm + 1 AB kiht ~5 cm

Kergkate 2025 m2 32 2,4 kergkate ja pindamine

Nimekirja koostamise käigus (vt juhendi p 8) suurendatakse tänavate lõikudel vajadusel hinda 25%.

5.4 Seisukorra indeks

Teelõigu või objekti seisukorra indeksi number näitab, lähtudes valitud kriteeriumitest, teekatte

seisukorda ning tema arvutamiseks on kasutusel kaks piiri:

5.4.1 hoiatuspiir

5.4.2 kriitiline piir

Minimaalne EPMSindeks on 100 - teekate on antud teelõigul väga halvas seisukorras.

Maksimaalne EPMS indeks on 400 - teekate on antud teelõigul väga heas seisukorras.

5.5 Seisukorra indeksi määramise näitajad

Seisukorra indeksi määramise näitajateks on kolm teekatte seisukorda iseloomustavat näitajat:

5.5.1 teekatte tasasus, IRI mm/m;

5.5.2 defektide summa 2 (koos paikamisega), DEFSUM2 %;

5.5.3 roopa sügavus, Roobas mm.

Näitajate otsustuspiirid määratakse eraldi maanteelõikudele ja asulalõikudele.

5.6 Teekatte seisukorra näitajate otsustuspiirid maanteelõikude gruppidel

Tabel 3

Näitaja Maanteegrupp

C1

Maanteegrupp C2 Maanteegrupp C3 Maanteegrupp C4

Hoiatus-

piir

Kriitili

-ne piir

Hoiatus-

piir

Kriitili-

ne piir

Hoiatus-

piir

Kriitili-

ne piir

Hoiatus-

piir

Kriitili-

ne piir

IRI > 2,5 3 3 3,5 3,5 3,8 3,8 4,5

DEFSUM2 > 4 6 5 8 6 10 8 15

Roobas > 13 17 14 18 15 20 18 23

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 7/16

7

5.7 Teekatte seisukorra näitajate otsustuspiirid asulalõikude gruppidel

Tabel 4

Näitaja Asulalõigu

grupp D1

Asulalõigu

grupp D2

Asulalõigu

grupp D3

Asulalõigu

grupp D4

Asulalõigu

grupp D5

Asulalõigu

grupp D6

Hoia-

tuspiir

Krii-

tiline

piir

Hoia-

tuspiir

Krii-

tiline

piir

Hoia-

tuspiir

Kriiti-

line

piir

Hoia-

tuspiir

Kriiti-

line

piir

Hoia-

tuspiir

Kriiti-

line

piir

Hoia-

tuspiir

Kriiti

-line

piir

IRI> 3,5 4 4 4,5 4,5 5 5 5,5 5,5 6 6 6,5

DEF

SUM2>

4 6 5 8 6 10 6 10 8 15 8 15

Roobas

>

14 18 14 18 15 20 18 23 20 25 25 30

Märkused:

* Tegemist on hetkel mõõtmistega fikseeritud teekatte seisukorra näitajatega.

* Piirid on toodud 100 m pikkuste teelõikude seisukorra andmete analüüsimiseks.

* Kriitiline piir ütleb, et tööd on vaja teha (planeerida), kuid ei tähenda, et seda piiri ei või ületada.

* Antud kriteeriumite piirid on kogemuslikud ja lähtuvad maanteede üldisest seisukorrast. (näitavad,

et piiri ületavate väärtuste korral on teekatte seisukord halb või väga halb).

5.8 Teelõikudele seisukorra indeksi ja prioriteetide arvutamine

Kõik kattega teede analüüsilõigud või valitud kandidaatobjektid sisestatakse EPMS programmi, kus

neile arvutatakse teekatte seisukorra indeks. Lisaks indeksile arvutatakse veel teelõikude keskmised

seisukorra näitajate väärtused ja nende protsent üle kriitilise piiri.

Kõik analüüsilõigud või kandidaatobjektid koosnevad lühikestest, maksimaalselt kuni 100 m

pikkustest homogeensete andmetega mõõtmislõikudest. Igale mõõtmislõigule arvutatakse prioriteedi

number, mille väärtused on vahemikus 1…4.

Prioriteedi number 1 näitab, et teekate on väga halvas seisukorras ja prioriteedi number 4 näitab, et

teekate on korras.

Prioriteedi numbri määramine 100 m teelõikudele toimub järgmise põhimõtte alusel:

 prioriteedi number 1 – kahe või enama kriteeriumi kriitiline piir on ületatud;

 prioriteedi number 2 – ühe kriteeriumi kriitiline piir ja ühe või enama kriteeriumi hoiatuspiir

on ületatud;

 prioriteedi number 3 – ühe kriteeriumi kriitiline piir või kahe või enama kriteeriumi hoiatuspiir

on ületatud;

 prioriteedi number 4 – ühe kriteeriumi hoiatuspiir on ületatud või ei ole ühegi kriteeriumi piir

ületatud või andmed puuduvad.

Üksikute prioriteedi numbrite põhjal arvutatakse igale pikemale valitud analüüsilõigule või

kandidaatobjektile, lähtudes kuni 100 m teelõikude prioriteedi numbrite protsentuaalsest

jagunemisest valitud teelõigul, seisukorra indeks (SKI) järgmise valemi järgi:

SKI = PR1*1 + PR2*2 + PR3*3 + PR4*4, kus:

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 8/16

8

PR1, PR2, PR3, PR4 – vastava prioriteediga teelõikude osa protsentides lõigu kogupikkusest.

Seisukorraindeksi väärtused on vahemikus 100...400 ja need tähendavad järgmist:

 minimaalne EPMStegur = 100 - teekate on antud teelõigul väga halvas seisukorras;

 maksimaalne EPMStegur = 400- teekate on antud teelõigul väga heas seisukorras.

5.9 Tasuvustegur

Tasuvusarvutuse abil leitakse valitud maanteelõigul rekonstrueerimise meetme tegemisel

tasuvustegur esimese aasta jooksul.

Pikemaajalist tasuvuse arvutust EPMS–iga ei ole ette nähtud. Pikema perioodi tasuvusarvutused

tehakse vajadusel HDM-4 või mõne muu tasuvusarvustuse tarkvaraga projektipõhiselt tee

remondiprojekti koostamise käigus.

Käesoleva analüüsi arvutuses lähtutakse erinevate rekonstrueerimise meetmete mõjust teekatte

tasasusele (IRI) ning teekasutajate kulutuste muutusele.

Teekasutajate kulutused erineva teekatte tasasuse juures on arvutatud AS Teede Tehnokeskuse poolt

2024 aastal tehtud uurimistöös „Riigiteede teehoiu rahavajaduse strateegiline analüüs” (vt tabel 5

tulemusi). Arvutused on teostatud a tarkvara HDM-4 baasil.

Arvutatud tasuvusteguri kasutamine objektide võrdlusel annab efekti ainult juhul kui objektidele

valitud töömeetodid on ühesugused (vastavad töömeetodite kirjeldusele).

Tasuvusteguri arvutamiseks leitakse esmalt teekasutajate kulude kokkuhoid esimesel aastal (FYB)

arvestades liiklussagedust ja tasasust (IRI) enne ning pärast eeldatavat katte uuendamist vastavalt

Tabelis 2 toodud väärtustele.

Edasi jagatakse FYB väärtus objekti eeldatava maksumusega (COST) ja saadakse I aasta tasuvustegur

(FYB/COST).

Objekti eeldatav maksumus saadakse teelõigule liiklussageduse järgi määratud töö ruutmeetri hinna

ja katte laiuse järgi arvutatud katte pinna korrutisega.

Teekasutajate kulu kokkuhoid (FYB) arvutamise algoritm arvestab eraldi SAPA, VAAB

(liiklusvahendid kogupikkusega kuni 12m) ja AR (liiklusvahendid kogupikkusega üle 12m).

Tabel 5 näitab teede kasutajate kulutusi1 erineva teekatte tasasuse juures.

Tabel 5

0,5 0,5105 1,8729 2,0980

1 0,5105 1,8729 2,0980

1,5 0,5108 1,8748 2,1018

2 0,5112 1,8766 2,1056

2,5 0,5124 1,8833 2,1153

3 0,5136 1,8899 2,1249

3,5 0,5215 1,9330 2,1784

4 0,5294 1,9760 2,2319

4,5 0,5380 2,0202 2,2803

5 0,5466 2,0644 2,3286

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 9/16

9

5,5 0,5565 2,1111 2,3704

6 0,5663 2,1578 2,4122

6,5 0,5778 2,2111 2,4573

7 0,5892 2,2644 2,5025

7,5 0,6026 2,3255 2,5543

8 0,6160 2,3866 2,6062

8,5 0,6311 2,4533 2,6632

9 0,6462 2,5199 2,7202

9,5 0,6626 2,5899 2,7808

10 0,6789 2,6599 2,8413

10,5 0,6960 2,7318 2,9042

11 0,7131 2,8037 2,9671

11,5 0,7307 2,8766 3,0315

12 0,7483 2,9496 3,0960

12,5 0,7662 3,0232 3,1616

13 0,7841 3,0969 3,2272

13,5 0,8022 3,1709 3,2935

14 0,8203 3,2448 3,3599

14,5 0,8386 3,3190 3,4267

15 0,8568 3,3932 3,4936

15,5 0,8708 3,4498 3,5448

16 0,8848 3,5064 3,5961

5.10 Teelõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeks

Teelõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeks (RVindeks) annab võimaluse võrrelda omavahel

eespool toodud näitajate abil erinevaid riigimaanteede teelõike ja tuua välja nende pingerida.

Minimaalne RVindeks on 0 – teekate ei vaja remonti.

Maksimaalne RVindeks on 100 – teekate vajab kohest remonti.

Teelõikude pingerea koostamisel kasutatakse järgmiseid parameetreid, milledest EPMS-i tarkvara

abil arvutatakse rekonstrueerimise vajaduse koondindeks.

 EPMS teekatte seisukorra indeks (prioriteedi summa);

 Tasuvus EPMS analüüsist (I aasta tasuvus);

 Katte vanus (väikese osakaaluga, et tooks ette võrdse seisukorra puhul vanema katte);

 Tee katendi kandevõime puudujääk (%);

 Tee vastavus väljaehitamise klassile. Võrreldakse olemasoleva katte laiuse

vastavust/mittevastavust projekteerimis-normides kehtestatud teekatte laiusele;

 Raskeliikluse indeks (väikese osakaaluga, eesmärk iseloomustada ettevõtlust).

5.11 Teelõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi arvutamise kriteeriumid

5.11.1 Teekatte seisukorra indeks

Eesmärgiks on esile tõsta teelõigud lähtuvalt teekatte seisukorra näitajatest ja nendele kehtestatud

piiridest (vt juhendi p 5.2-5.7 toodut).

EPMS programmis arvutatud prioriteet (100- väga halb ja 400 -väga hea) taandatakse vahemikku 0-

1 kus 0 tähendab väga head ja 1 väga halba.

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 10/16

10

Tabel 6

Teekatte seisukorra indeks Näitaja

Tee seisukorra maksimaalne piir (PR summa) 400

EPMSteguri vahemik 0 kuni 100

EPMStegur = (PR maksimaalne piir –Objekti/teelõigu PR summa / 300)*100

5.11.2 I aasta tasuvuse indeks

I aasta tasuvuse indeks arvutatakse EPMS analüüsi tasuvusteguri alusel, mille arvutusmetoodika on

toodud juhendi punktis 5.9.

Kõigile teelõikudele määratakse lähtuvalt liiklussagedusest määratud töömeetod ja uue katte laius,

mille alusel arvutab programm teelõigu rekonstrueerimise eeldatava maksumuse (COST).

Samuti arvutab EPMS programm lähtuvalt liiklussagedusest ja tasasusest esimese aasta kasu (FYB).

Jagades esimese aasta kasu eeldatava maksumusega, saame esimese aasta tasuvuse väärtuse ning selle

jagamisel I aasta tasuvuse piirmääraga saame tasuvuse indeksi.

Tabel 7

I aasta tasuvuse indeks Näitaja

I aasta tasuvuse piir 0,0666

EPMStasuvus maksimaalse piiri ületamisel 100

EPMStasuvus vahemik 0 kuni 100

EPMStasuvus = ((Objekti (FYB/COST)) / (I aasta tasuvuse piir))*100

5.11.3 Katte vanuse indeks

Eesmärgiks on esile tõsta objektid (teelõigud) kus on vana kate ja katte vanuse arvestusevahemikuks

on võetud 15-45 aastat.

Tabel 8

Katte vanus Näitaja

Katte vanuse minimaalne piir (aastat) 15

Katte vanuse maksimaalne piir (aastat) 45

KVtegur maksimaalse piiri ületamisel 100

KVtegur =(( Teelõigu katte keskmine vanus – Katte vanuse minimaalne piir) / (Katte vanuse

maksimaalne piir – Katte vanuse minimaalne piir))*10

5.11.4 Tee katendi kandevõime puudujäägi indeks

Eesmärgiks on esile tõsta objektid/teelõigud, kus katendi kandevõime ei vasta tee

koormussagedusele.

Kandevõime puudujäägi leidmiseks tuleb objektile arvutada lihtsustatud meetodil koormussagedus.

Veoautode ja autobusside (autod pikkusega 6-12 m) arv korrutatakse koefitsiendiga 2,67 ning

autorongide (pikkus üle 12 m) arv korrutatakse koefitsiendiga 3,76 ning tulemuste kokku liitmisel

saadakse koormussagedus.

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 11/16

11

Koormussageduse arvutamise valem: KS = 2,67*AKÖLVAAB + 3,67*AKÖLAR

kus:

AKÖLVAAB – raskete sõidukite (veoaotud ja autobussid) liiklussagedus, autot/ööpäevas;

AKÖLAR – autorongide liiklussagedus, autot/ööpäevas.

Koormussageduse väärtuse põhjal arvutatakse rajategureid arvestades koormussagedus rajale.

Koormussagedus rajale arvutamise valem: KS_RAJALE = KS*rajategur,

kus kasutatakse järgmisi rajateguri väärtusi, mis on seotud teeregistris toodud sõiduosa radade arvuga

järgnevalt.

Tabel 9

Sõiduosade

arv teel

Radade

arv

Kood

teeregistris

maantee

väljaehitamise

klassi tabelis

Rajategur

1 1 1 1,0

1 2 2 0,55

1 3 3 0,5

1 4 4 0,45

1 1+2 12 0,5

1 2+1 21 0,5

2 1+1 11 1,0

2 2+2 22 0,9

2 3+3 33 0,9

Koormussagedus rajale alusel arvutatakse vajalik elastsusmoodul Evaj, kus

Evaj arvutuspiiri vähendatakse varuteguri võrra, mis on 8%.

EVAJ=KATE_VARU*(67,6*LOG10(KS_RAJALE)+61,3)

kus:

KATE_VARU - katendi arvutuse varutegur, mille vaikimisi väärtus on 0,92.

Objekti 100 m pikkuste lõikude Emoodul väärtuste võrdlemisel vajaliku elastsusmooduli Evaj väärtusega

arvutatakse Emooduli mittevastavuse protsent vajaliku objekti/teelõigu pikkusest.

Objekti kandevõime puudujäägi protsent tuleb taandada näitajaks FWDtegur ja kanda objektide

tabelisse.

Tabel 10

Tee katendi kandevõime puudujääk Näitaja

Tee katendi kandevõime puudujäägi maksimaalne piir 100%

Elastusmooduli arvutamise varutegur 8%

FWDtegur vahemik 0 kuni 100

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 12/16

12

FWDtegur = 0,92*(Objekti kandevõime puudujäägi protsent / Tee katendi kandevõime puudujäägi

maksimaalne piir )*100

5.11.5 Tee vastavuse tee väljaehitamise klassile indeks

Eesmärgiks on esile tõsta objektid/teelõigud kus teel oleva katte laius ei vasta käesoleva hetke

projekteerimise normide järgi teel olevale liiklussagedusele.

Objektil tuleb võrrelda teekatte laiust olemasoleva liiklussagedusega ja leida tee klassile mittevastava

teelõigu pikkuse protsent kogu objekti pikkusest.

Algandmete laadimisel arvutatakse igale mõõtmislõigule tabelis toodud AKÖL väärtuse alusel

nõutav teeklass KL, teeklassile vastav katte laius KATLAIKL ja teeklassile mittevastavuse tegur

KLtegur (vastab/ ei vasta).

KL ja KATLAIKL määratakse „Tee projekteerimise normide ja nõuete“ alusel vastavalt tabel 11

toodud tingimustele.

Tabel 11

Maantee

klass KL

AKÖL,

autot/ööp

Katte nõutav laius

KATLAIKL,

meeter

1 >14 500 2*10,75

2 6000..14500 12

3 3000..6000 9

4 500...3000 8

5 50…500 7

6 <50 <7

KLtegur = 0, kui KATLAIKL < KATLAIML;

KLtegur = 1, kui KATLAIKL >= KATLAIML, kus

KATLAIML – mõõtmislõigu katte kaalutud keskmine laius meetrites

Lisatingimused:

5.11.5.1 Kui reeglina klassiga 1 teedel lähtume põhimõttest, et jagame teeregistris toodud sõiduosal

1 näidatud tee liiklussageduse ehk KAL väärtuse 2-ga ja saadud tulemust ehk AKÖL2

väärtust arvestame mõlema sõiduosa arvutustes, siis teeklassi määramisel tuleb

olemasolevatel 1 klassi teelõikudel võrrelda KAL väärtust mõlema sõiduosa juures, st siin

me ei arvesta AKÖL2 väärtust. Põhjus on 1 klassi tee väljaehitamise otsustamise

kriteeriumis. 1 klassi tee ehitatakse, kui madalama klassi tee liiklussagedus ületab ettenähtud

piiri (hetkel on see normides 14 500 a/ööp).

5.11.5.2 Kui olemasoleval teel on Teeregistris teeklass madalam kui I ja liiklussagedus >14500, siis

on nõutav 1 klassi maantee.

5.11.5.3 Kui olemasoleval teel on Teeregistris teeklass I, siis on teel 2 sõiduosa ning siis võetakse

liiklussageduse väärtuseks KAL väärtus. Sellisel juhul võrreldakse, kas olemasolev

väljaehitatud I klassi maantee vastab normidele ehk 10,75 m-le.

5.11.5.4 Teeregistris on mõni 2 sõiduosaga 2+2 maantee, mis ei ole I klassi maanteed. Nende juures

käitume nii nagu kõigi teiste teedega. Mõlemale sõiduosale rakendame AKÖL2 väärtust ja

sellest tulenevat katte laiust ning nende võrdluse alusel arvutame vastavuse tee klassile.

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 13/16

13

5.11.5.5 Kui Teeregistris on I klaasi maantee, mille sõiduradade arv on 3+3 (SRADA=33), siis

kehtivad klassi vastavuse määramiseks samad reeglid, kui I klaasi maanteel, mille

SRADA=22.

Objekti tee klassile mittevastavuse protsent tuleb taandada näitajaks KLtegur ning kanda objektide

tabelisse.

Tabel 12

KLtegur =( Objekti tee kassile mittevastavuse protsent / Tee klassile mittevastavuse maksimaalne

piir)*100

5.11.6 Raskeliikluse indeks

Eesmärgiks on iseloomustada ettevõtlust.

Raskeliikluse indeksi arvutamisel kasutatakse sõidukigruppide VAAB ja AR andmeid, kuna need

grupid on väga tundlikud koormuspiirangute kehtestamisele. Raskeliikluse teguri arvutamisel

kasutada logaritmi funktsiooni.

Tabel 13

Raskeliiklus Näitaja

Raskeliikluse minimaalne piir RLmin (autot/ööpäevas) 1

Raskeliikluse maksimaalne piir RLmax (autot/ööpäevas) 1000

RLtegur vahemik 0 kuni 100

RLtegur maksimaalse piiri ületamisel 100

RLarv=VAABarv+ARarv, kus

VAABarv – veoautode ja autobusside arv teeregistrist autot/ööpäevas

ARarv – autorongide arv teeregistrist autot/ööpäevas

RLtegur=(log10(RLarv) / log10(RLmax))*100

5.11.7 Tegurite osatähtsus analüüsilõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi

arvutamisel

Tabel 14

Näitaja Tegur Teguri

väärtus

Näitaja

osatähtsus, %

Teekatte seisukorra indeks EPMStegur 0 kuni 100 40

I aasta tasuvuse indeks EPMStasuvus 0 kuni 100 25

Katte vanuse indeks KVtegur 0 kuni 100 5

Tee katendi kandevõime puudujäägi

indeks

FWDtegur 0 kuni 100 20

Tee klassile mittevastavus KLtegur 0 kuni 100 5

Raskeliiklus RLtegur 0 kuni 100 5

Teelõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi arvutatakse järgneva valemiga:

RVindeks=EPMStegur*0,40+EPMStasuvus*0,25+KVtegur*0,05+FWDtegur*0,20+KLtegur*0,05+

RLtegur*0,05

Tee klassile mittevastavus Näitaja

Tee klassile mittevastavuse maksimaalne piir 100%

KLtegur vahemik 0 kuni 100

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 14/16

14

6 REKONSTRUEERIMISE KANDIDAATOBJEKTIDE MOODUSTAMINE

Pärast kattega teelõikude kirjeldamist ja analüüsilõikudele rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi

arvutamist moodustatakse suurema rekonstrueerimise vajaduse indeksiga lõikudest

rekonstrueerimise kandidaatobjektid.

Objekti soovituslik pikkus on reeglina vahemikus 5-15 km ja põhiliseks objekti alguse ja lõpu

määramise näitajaks on katte vanuse muutumise aadressid. Põhjendatud vajadusel võib objekti pikkus

olla ka lühem kui 5 km või pikem kui 15 km.

Kandidaatobjektide valiku tingimused on järgnevad:

6.1 valitud kandidaatobjekti koondindeksi väärtus KI>=20;

6.2 analüüsi koostamise praktika on näidanud, et kandidaatobjektide, mille KI väärtus on

vahemikus 20…25, tekib mõningaid küsimusi rekonstrueerimise meetme rakendamise osas

täies ulatuses. Antud kandidaatobjektide lõplik vajadusel odavam remondimeede valitakse

nimekirja koostamise käigus ja valik võib erineda analüüsis valitud remondimeetmest.

6.3 analüüsi koostamise aastal eelarves kinnitatud kattega teede säilitusremondi objektid valitakse

kandidaatobjektide nimekirja, kui nad vastavad juhendis toodud tingimustele;

6.4 kandidaatobjektide nimekirja lisatakse kõik analüüsi koostamise aastale järgnevad kattega

teede ehituse ja rekonstrueerimise objektid, mis on toodud ministri poolt kinnitatud THK

nimekirjas;

6.5 ühendusteedest eraldi kandidaatobjekte ei moodustata;

6.6 valikusse ei kuulu tugi- ja kõrvalmaanteede teelõigud, kus liiklussagedus (AKÖL) on alla 500

auto/ööp;

6.7 tugi- ja kõrvalteede lõikude, mille AKÖL=500..1000 autot/ööpäevas, koormussagedus KS

peab olema >=180. Väiksema koormussagedusega lõike kandidaatobjektide hulka ei arvata;

6.8 reegli p6 ja p7 ei kehti suure raskeliikluse osakaaluga objektidel ja muudel erijuhtumitel, kuid

nendele kandidaatobjektidele tuleb teha eraldi põhjendused.

7 REKONSTRUEERIMISE KANDIDAATOBJEKTIDE EPMS-i ANALÜÜS

7.1 EPMS-i analüüsi teostamine

Punktis 6 toodud põhimõtete alusel valitud kandidaatobjektidele teostatakse EPMS-i analüüs

analoogselt analüüsilõikude analüüsiga (vt p.5 kirjeldusi).

Pingerea koostamisel kasutatakse järgmisi parameetreid, milledest arvutatakse objekti

rekonstrueerimise vajaduse koondindeks (ORVindeks):

7.1.1 EPMS teekatte seisukorra indeks (prioriteedi summa);

7.1.2 Tasuvus EPMS analüüsist (I aasta tasuvus);

7.1.3 Katte vanus (väikese osakaaluga et tooks ette võrdse seisukorra puhul vanema katte);

7.1.4 Tee katendi kandevõime puudujääk (%);

7.1.5 Tee vastavus väljaehitamise klassile. Võrreldakse olemasoleva katte laiuse

vastavust/mittevastavust projekteerimis-normides kehtestatud teekatte laiusele;

7.1.6 Raskeliiklus (autot/ööpäevas).

Objekti rekonstrueerimise vajaduse koondindeks (ORVindeks) annab võimaluse võrrelda omavahel

eespool toodud näitajate abil erinevaid riigiteede rekonstrueerimise kandidaatobjekte ja tuua välja

nende pingerida.

Minimaalne ORVindeks on 0 – teelõik (objekt) ei vaja rekonstrueerimist.

Maksimaalne ORVindeks on 100- teelõik (objekt) vajab rekonstrueerimist.

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 15/16

15

7.2 Tegurite osatähtsus kandidaatobjekti rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi

arvutamisel

Tabel 15

Näitaja Tegur Teguri

väärtus

Näitaja

osatähtsus, %

Teekatte seisukorra indeks EPMStegur 0 kuni 100 40

I aasta tasuvuse indeks EPMStasuvus 0 kuni 100 25

Katte vanus KVtegur 0 kuni 100 5

Tee katendi kandevõime puudujääk FWDtegur 0 kuni 100 20

Tee klassile mittevastavus KLtegur 0 kuni 100 5

Raskeliiklus RLtegur 0 kuni 100 5

Objekti rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi arvutatakse järgneva valemiga:

ORVindeks = EPMStegur*0,40+ EPMStasuvus*0,25+KVtegur*0,05

+FWDtegur*0,20+KLtegur*0,05+RLtegur*0,05

7.3 Rekonstrueerimise kandidaatobjektide järjestamine

Kõik rekonstrueerimise kandidaatobjektid kirjeldatakse koos iseloomustavate näitajate ja objekti

rekonstrueerimise vajaduse koondindeksiga.

Kandidaatobjektid järjestatakse objektide rekonstrueerimise vajaduse indeksi (OVR indeks) alusel

(suuremast väärtusest väiksemani).

7.4 Analüüsi lõpptulemuse aruanded

Analüüsi lõpptulemina valmib kolm aruande tabelit:

7.4.1 Kandidaatobjektide nimekiri *.csv formaadis kandidaatobjektide impordiks THK moodulisse.

Csv faili andmete koosseis on eelnevalt kokku lepitud THK mooduli arendamise protsessi

käigus.

7.4.2 Analüüsilõikude nimekiri Exceli tabeli formaadis, mis on abivahendiks kandidaatobjektide

valikul.

7.4.3 Kandidaatobjektide nimekiri Exceli tabeli formaadis, mis on abivahendiks THK moodulis

toimuva lõpliku kattega teede rekonstrueerimisobjektide nimekirja koostamisel.

8 KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE NIMEKIRJA

KOOSTAMINE

Käesoleva analüüsi punktis 7.4.3 toodud kandidaatobjektide nimekiri on aluseks järgneva(te)

aasta(te) rekonstrueerimise objektide nimekirjale. Lähtuvalt määratud näitajate piirmääradest tuleks

nimekirja saanud kandidaatobjektid kõik rekonstrueerida järgneva nelja aasta jooksul.

Objektide nimekirja koostamise põhimõtted on järgnevad.

8.1 Arvestades hetkel kehtiva Teehoiukava meetmele ette nähtud aastate summasid täiendatakse

rekonstrueerimise kommenteerimise nimekirja järgmiselt:

8.1.1 Varasemalt kinnitatud objektidele lisatakse THK-s kinnitatud maksumused ja

rekonstrueerimise teostamise aasta.

8.1.2 Lähtuvalt pingereast tähistatakse teostamise aastaga võimalikud kandidaatobjektid.

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_039_J7_r1 Kinnitamine: 11.03.2025 nr 1.1-1/25/32 16/16

16

8.1.3 Kui on juba teada mõne pingereas eespool oleva kandidaatobjektil meetme rakendamise

takistus (näiteks võimalus odavamate meetmetega ehk taastusremondi või säilitusremondiga

probleemi lahendada) või edasi lükkamise vajadus/võimalus, siis kirjutatakse see põhjendus

märkustesse ja aasta summa arvestusest jäetakse antud kandidaatobjekt välja.

8.2 Täiendatud rekonstrueerimise kommenteerimise nimekiri saadetakse edasiseks

kommenteerimiseks ja ettepanekute esitamiseks teehoiuteenistusele. Teehoiuteenistus esitab

pingereas olevate kandidaatobjektidele oma nägemuse tööde teostamise aja, tööde sisu (ka

rekonstrueerimisega koos teostamist vajavad tööd), mahtude ning maksumuse kohta.

8.3 Lisaks saab teehoiuteenistus esitada kandidaatobjektide kommenteerimise nimekirja koos

põhjendustega eriobjekte, mis:

8.3.1 ei vasta antud juhendis toodud näitajate piiridele tingimusel, et rekonstrueerimise vajadus on

põhjendatud tuginedes käesoleva juhendi kriteeriumitele;

8.3.2 tulenevalt tekkinud katte seisukorrast vajavad remonti katte erakorralise inspekteerimise

tulemusel, kuid mille remondivajadust ei näita plaanilised teekatte seiskorra mõõtmised

(teelõigu plaaniline katte defektide inventeerimine ja tasasuse mõõtmine toimub igal teisel

aastal).

8.4 Lähtuvalt meetmele ette nähtud summadest, juba kinnitatud objektidest, pingereast,

teehoiuteenistuse lisaettepanekutest ja teostamise aja, töömeetodi ning tööde hinna

täpsustustest täiendab meetmejuht punktis 8.1 kirjeldatud rekonstrueerimise kommenteeritud

nimekirja. Teehoiuteenistuse muudatusettepanekuid kaalutletakse ning arvestatakse või

lükatakse tagasi järgnevate aspektide osas:

8.4.1 rekonstrueerimise tööde koosseis ja objekti pikkus;

8.4.2 tööde maksumus;

8.4.3 tööde teostamise aeg;

8.4.4 teiste meetmete kasutamise võimalus.

8.5 Kommenteeritud ja täiendatud nimekirja põhjal koostab meetmejuht rekonstrueerimise nelja

järgneva aasta nimekirja projekti ja esitab selle vastavalt Teehoiukava töögrupi korrale

kinnitamiseks.

KÄSKKIRI

11.03.2025 nr 1.1-1/25/32

Kattega teede rekonstrueerimise objektide valiku

juhendi kinnitamine

Majandus- ja taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 6

punktide 1 ja 5 alusel: 1. Kinnitan juhendi „Kattega teede rekonstrueerimise objektide valimine“ (lisatud).

2. Tunnistan kehtetuks 12.09.2023 käskkirja nr 1.1-1/23/171 „Kattega teede rekonstrueerimise

objektide valiku juhendi kinnitamine“.

Käesolevat haldusakti on võimalik vaidlustada 30 päeva jooksul selle teatavaks tegemisest alates

vaide esitamisega Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) haldusmenetluse seaduses sätestatud

korras või esitades kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud

korras.

(allkirjastatud digitaalselt)

Priit Sauk

peadirektor