Käskkiri

KT_025_J7_r1. Kinnitamine: 12.09.2023 nr

Juhend

Kattega teede rekonstrueerimise

objektide valimine

TRANSPORDIAMET 2023

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 1/14

1

SISUKORD

SISSEJUHATUS ........................................................................................................................ 2

METOODIKA TÖÖ ETAPID ................................................................................................... 2

1. TEEDE LÕIKUDEKS JAGAMINE ............................................................................... 2

2. TEELÕIKUDE EPMS ANALÜÜS ................................................................................ 3

3. TEELÕIGU REKONSTRUEERIMISE VAJADUSE KOONDINDEKS ...................... 3

4. TEELÕIGU REKONSTRUEERIMISE VAJADUSE KOONDINDEKSI ARVUTAMISE

KRITEERIUMID ................................................................................................................... 4

4.1. Teekatte seisukorra indeks ....................................................................................... 4

4.2. I aasta tasuvuse indeks ............................................................................................. 4

4.3. Katte vanus ............................................................................................................... 5

4.4. Tee katendi kandevõime puudujääk ......................................................................... 5

4.5. Tee vastavus tee väljaehitamise klassile .................................................................. 6

4.6. Raskeliiklus .............................................................................................................. 7

5. TEGURITE OSATÄHTSUS TEELÕIGU REKONSTRUEERIMISE VAJADUSE

KOONDINDEKSI ARVUTAMISEL .................................................................................... 8

6. REKONSTRUEERIMISE KANDIDAATOBJEKTIDE VALIMINE ........................... 8

7. OBJEKTI REKONSTRUEERIMISE VAJADUSE KOONDINDEKS ......................... 9

8. TEGURITE OSATÄHTSUS OBJEKTI REKONSTRUEERIMISE VAJADUSE

KOONDINDEKSI ARVUTAMISEL .................................................................................... 9

9. REKONSTRUEERIMISE KANDIDAATOBJEKTIDE JÄRJESTAMINE ................ 10

10. EPMS ANALÜÜSI LÄHTEÜLESANNE TEEKATTE SEISUKORRA INDEKSI JA

ESIMESE AASTA TASUVUSTEGURI ARVUTAMISEKS ............................................. 10

10.1 Teede grupidesse jagamine ....................................................................................... 10

10.2 Seisukorra indeks ...................................................................................................... 11

10.3 Seisukorra indeksi määramise näitajad ..................................................................... 11

10.4 Teelõikudele seisukorra indeksi ja prioriteetide arvutamine .................................... 12

10.5 Töömeetodid ............................................................................................................. 12

10.6 Tasuvustegur ............................................................................................................. 13

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 2/14

2

SISSEJUHATUS

Objektide valiku põhimõtete aluseks on Vabariigi Valitsuse poolt kinnitatud riigiteede teehoiukavas

toodud põhimõtted ja eesmärgid

Rekonstrueerimine on remondi liik, mille eesmärgiks on tee kandekonstruktsiooni taastamine või

ümberehitamine koos tee juurde kuuluvate rajatiste asendamise või remontimisega ja liiklusohutuse

parendamisega. Rekonstrueerimise vajadus tuleneb teekatte mitterahuldavast seisukorrast (ebatasane

ja defektne teekate), kus on ka kandevõime puudujääk, mille tõttu ei ole võimalik säilitusremondi ja

taastusremondiga tee seisundit taastada.

Leidmaks rekonstrueerimist vajavaid riigiteede lõike, analüüsitakse mõõdetud teekatte seisukorra

näitajate ning teid iseloomustavate andmete alusel kogu kattega riigiteede võrku, kasutades ühtseid

põhimõtteid. Analüüsi andmete aluseks on Teeregistri andmed.

Rekonstrueerimisobjektide valikuks on välja töötatud metoodika, mis koosneb alljärgnevatest

etappidest:

1) teede lõikudeks jagamine – kõik kattega teed jagatakse lõikudeks vastavalt määratletud

tingimustele;

2) teelõikude EPMS analüüs koos rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi arvutamisega;

3) rekonstrueerimise kandidaatobjektide valimine, objektide rekonstrueerimise vajaduse

indeksi arvutamine ja objektide järjestamine;

EPMS - infosüsteem, mille abil asutuses kinnitatud metoodikate alusel koostatakse erinevaid

remondiobjektide valiku aluseks olevaid remondivajaduste analüüside nimekirju

METOODIKA TÖÖ ETAPID

1. TEEDE LÕIKUDEKS JAGAMINE

Teed tuleb jagada homogeenseteks lõikudeks, et oleks võimlik võrrelda teelõike kogu kattega

teedevõrgu tasandil leidmaks rekonstrueerimist kõige rohkem vajavaid lõike, millede baasil on

lihtsam kirjeldada rekonstrueerimise objekte.

Eri gruppide riigiteed jagatakse lõikudeks arvestades järgmisi näitajaid:

1) AKÖL – aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus – eesmärgiks on eraldada erineva

seisunditaseme ja liiklussagedusega lõigud;

2) Katte ehitamise aasta (katte seisukord ja vanus) - eesmärgiks on eraldada erinevaseisukorra

ja vanusega teelõigud;

3) Asula lõik – eesmärgiks on eraldada tiheasustusalasid läbivad riigiteede ja tänavate lõigud,

mis paiknevad linnas, alevis, alevikus või külas ning mis asuvad liiklusmärkide 571/572

mõjupiirkonnas.

 Peamiseks homogeense lõigu muutekoha aadressiks tuleb reeglina võtta liiklussageduse

muutumise koht ehk ristmik ja siis edasi teiste näitajate muutekoha aadressid.

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 3/14

3

 Katte ehitamise aastate muutumisel on lubatud ühendada ühte homogeensesse lõiku vähem kui

5 aasta vanuse erisusega kattelõike ja ühendamine on lõike määrava inseneri (edaspidi insener)

otsustada.

 Lubatud kiiruse põhjal tuleb eraldi lõiguna fikseerida vaid pikemad lõigud. Reeglina on

riigimaanteel kiiruspiirang 90 km/h. Eraldi lõiguna fikseeritakse pikemad linna, alevi, aleviku

või küla tiheasutusalal kiiruspiirangu alad

(liiklusmärk 571/572 kiiruspiirang asulas), mis võivad vajadusel moodustada eraldi objekti.

Kiiruspiirangut 70 km/h eraldi lõiguna ei fikseerita. Ristmike kiiruspiiranguid ei võeta samuti

arvesse.

 Asula lõikudele kehtestatakse maantee tingimustest erinevad tee seiskorra näitajate piirid.

 Kruusateede otstes ja keskel olevad kattega teede lõigud tulevad päringuid tehes välja eraldi

lühikeste lõikudena ja neid ei saa teiste lõikudega ühendada. Need lõigud jäävad alles eraldi

lõikudena ja nende lõikude märkuste lahtrisse tuleb märkida „eraldiseisev katte lõik“.

Lõikude põhilised muutekohad on ristmikel(liiklussageduse muutekoht), katte muutekohtadel või

asula kiiruspiirangu märgi asukohas. Hilisema täpse objekti asukoha määramisel võivad aadressid

sõltuvalt vajadusest mõningal määral muutuda. Lühemaid kui 1 km pikkusi lõike tuleb võimalusel

vältida leides loogiline muutepunkt mis on kindlasti ühe näitaja muutepunkt.

2. TEELÕIKUDE EPMS ANALÜÜS

Määratud teelõikudele tehakse EPMS analüüs, mis koondab järgmisi tegevusi:

1) teelõikude nimekirja sisestamine EPMSi tarkvarasse;

2) teekatte seisukorra indeksi ja I aasta tasuvuse arvutamine vastavalt EPMS lähteülesandele

(Lisa 1.1);

3) EPMS analüüsi väljundist saame lisaks veel katte seisukorra keskmised näitajaid (IRI, Defekti

summa ja roobas) ja nende protsendi üle kriitilise piiri.

4) koondindeksi koosseisu kuuluvate indeksite arvutamine;

5) teelõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi arvutamine.

3. TEELÕIGU REKONSTRUEERIMISE VAJADUSE KOONDINDEKS

Teelõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeks (RVindeks) annab võimaluse võrrelda omavahel

eespool toodud näitajate abil erinevaid riigimaanteede teelõike ja tuua välja nende pingerida.

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 4/14

4

Minimaalne RVindeks on 0 – teekate ei vaja remonti

Maksimaalne RVindeks on 100- teekate vajab kohest remonti

Teelõikude pingerea koostamisel kasutatakse järgmiseid parameetreid, milledest EPMSi tarkvara abil

arvutatakse rekonstrueerimise vajaduse koondindeks.

 EPMS teekatte seisukorra indeks (prioriteedi summa);

 Tasuvus EPMS analüüsist (I aasta tasuvus);

 Katte vanus (väikese osakaaluga, et tooks ette võrdse seisukorra puhul vanema katte);

 Tee katendi kandevõime puudujääk (%);

 Tee vastavus väljaehitamise klassile. Võrreldakse olemasoleva katte laiuse

vastavust/mittevastavust projekteerimis-normides kehtestatud teekatte laiusele;

 Raskeliikluse indeks (väikese osakaaluga, eesmärk iseloomustada ettevõtlust).

4. TEELÕIGU REKONSTRUEERIMISE VAJADUSE KOONDINDEKSI ARVUTAMISE

KRITEERIUMID

4.1. Teekatte seisukorra indeks

Eesmärgiks on esile tõsta teelõigud lähtuvalt teekatte seisukorrast vastavalt EPMS lähteülesandes (vt

juhendi p10) toodud näitajatele ja nende piiridele.

EPMS programmis arvutatud prioriteet (100- väga halb ja 400 -väga hea) taandatakse vahemikku 0-

1 kus 0 tähendab väga head ja 1 väga halba.

Tabel 1

Teekatte seisukorra indeks Näitaja

Tee seisukorra maksimaalne piir (PR summa) 400

EPMSteguri vahemik 0 kuni 100

EPMStegur = (PR maksimaalne piir –Objekti/teelõigu PR summa / 300)*100

4.2. I aasta tasuvuse indeks

I aasta tasuvuse indeks arvutatakse EPMS analüüsi tasuvusteguri alusel, mille arvutusmetoodika on

toodud EPMSi analüüsi lähteülesandes (vt juhendi p10)..

Kõigile teelõikudele määratakse lähtuvalt liiklussagedusest määratud töömeetod ja uue katte laius,

mille alusel arvutab programm teelõigu rekonstrueerimise eeldatava maksumuse (COST). Samuti

arvutab EPMS programm lähtuvalt liiklussagedusest ja tasasusest esimese aasta kasu (FYB).

Jagades esimese aasta kasu eeldatava maksumusega saame esimese aasta tasuvuse väärtuse ning selle

jagamisel I aasta tasuvuse piirmääraga saame tasuvuse indeksi.

Tabel 2

I aasta tasuvuse indeks Näitaja

I aasta tasuvuse piir 0,0666

EPMStasuvus maksimaalse piiri ületamisel 100

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 5/14

5

EPMStasuvus vahemik 0 kuni 100

EPMStasuvus = ((Objekti (FYB/COST)) / (I aasta tasuvuse piir))*100

4.3. Katte vanus

Eesmärgiks on esile tõsta objektid (teelõigud) kus on vana kate ja katte vanuse arvestusevahemikuks

on võetud 15-45 aastat.

Tabel 3

Katte vanus Näitaja

Katte vanuse minimaalne piir (aastat) 15

Katte vanuse maksimaalne piir (aastat) 45

KVtegur maksimaalse piiri ületamisel 100

KVtegur =(( Teelõigu katte keskmine vanus – Katte vanuse minimaalne piir) / (Katte vanuse

maksimaalne piir – Katte vanuse minimaalne piir))*10

4.4. Tee katendi kandevõime puudujääk

Eesmärgiks on esile tõsta objektid/teelõigud, kus katendi kandevõime ei vasta tee

koormussagedusele.

Kandevõime puudujäägi leidmiseks tuleb objektile arvutada lihtsustatud meetodil koormussagedus.

Veoautode ja autobusside (autod pikkusega 6-12 m) arv korrutatakse koefitsiendiga 2,67 ning

autorongide (pikkus üle 12 m) arv korrutatakse koefitsiendiga 3,76 ning tulemuste kokku liitmisel

saadakse koormussagedus.

Koormussageduse arvutamise valem: KS = 2,67*AKÖLVAAB + 3,67*AKÖLAR

kus:

AKÖLVAAB – raskete sõidukite (veoaotud ja autobussid) liiklussagedus, autot/ööpäevas;

AKÖLAR – autorongide liiklussagedus, autot/ööpäevas.

Koormussageduse väärtuse põhjal arvutatakse rajategureid arvestades koormussagedus rajale.

Koormussagedus rajale arvutamise valem: KS_RAJALE = KS*rajategur,

kus kasutatakse järgmisi rajateguri väärtusi, mis on seotud teeregistris toodud sõiduosa radade arvuga

järgnevalt.

Tabel 4

Sõiduosade

arv teel

Radade

arv

Kood

teeregistris

maantee

väljaehitamise

klassi tabelis

Rajategur

1 1 1 1,0

1 2 2 0,55

1 3 3 0,5

1 4 4 0,45

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 6/14

6

1 1+2 12 0,5

1 2+1 21 0,5

2 1+1 11 1,0

2 2+2 22 0,9

2 3+3 33 0,9

Koormussagedus rajale alusel arvutatakse vajalik elastsusmoodul Evaj, kus

Evaj arvutuspiiri vähendatakse varuteguri võrra, mis on 8%.

EVAJ=KATE_VARU*(67,6*LOG10(KS_RAJALE)+61,3)

kus:

KATE_VARU - katendi arvutuse varutegur, mille vaikimisi väärtus on 0,92.

Objekti 100 m pikkuste lõikude Emoodul väärtuste võrdlemisel vajaliku elastsusmooduli Evaj väärtusega

arvutatakse Emooduli mittevastavuse protsent vajaliku objekti/teelõigu pikkusest.

Objekti kandevõime puudujäägi protsent tuleb taandada näitajaks FWDtegur ja kanda objektide

tabelisse.

Tabel 5

Tee katendi kandevõime puudujääk Näitaja

Tee katendi kandevõime puudujäägi maksimaalne piir 100 %

Elastusmooduli arvutamise varutegur 8%

FWDtegur vahemik 0 kuni 100

FWDtegur = 0,92*(Objekti kandevõime puudujäägi protsent / Tee katendi kandevõime puudujäägi

maksimaalne piir )*100

4.5. Tee vastavus tee väljaehitamise klassile

Eesmärgiks on esile tõsta objektid/teelõigud kus teel oleva katte laius ei vasta käesoleva hetke

projekteerimise normide järgi teel olevale liiklussagedusele.

Objektil tuleb võrrelda teekatte laiust olemasoleva liiklussagedusega ja leida tee klassile mittevastava

teelõigu pikkuse protsent kogu objekti pikkusest.

Algandmete laadimisel arvutatakse igale mõõtmislõigule tabelis toodud AKÖL väärtuse alusel

nõutav teeklass KL, teeklassile vastav katte laius KATLAIKL ja teeklassile mittevastavuse tegur

KLtegur (vastab/ ei vasta).

KL ja KATLAIKL määratakse „Tee projekteerimise normide ja nõuete“ alusel vastavalt tabel 6 toodud

tingimustele.

Tabel 6

Maantee

klass KL

AKÖL,

autot/ööp

Katte nõutav laius

KATLAIKL,

meeter

1 >14 500 2*10,75

2 6000..14500 12

3 3000..6000 9

4 500...3000 8

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 7/14

7

5 50…500 7

6 <50 <7

KLtegur = 0, kui KATLAIKL < KATLAIML;

KLtegur = 1, kui KATLAIKL >= KATLAIML, kus

KATLAIML – mõõtmislõigu katte kaalutud keskmine laius meetrites

Lisatingimused:

1) Kui reeglina klassiga 1 teedel lähtume põhimõttest, et jagame teeregistris toodud sõiduosal 1

näidatud tee liiklussageduse ehk KAL väärtuse 2-ga ja saadud tulemust ehk AKÖL2 väärtust

arvestame mõlema sõiduosa arvutustes, siis teeklassi määramisel tuleb olemasolevatel 1 klassi

teelõikudel võrrelda KAL väärtust mõlema sõiduosa juures, st siin me ei arvesta AKÖL2

väärtust. Põhjus on 1 klassi tee väljaehitamise otsustamise kriteeriumis. 1 klassi tee ehitatakse,

kui madalama klassi tee liiklussagedus ületab ettenähtud piiri (hetkel on see normides 14 500

a/ööp).

2) Kui olemasoleval teel on Teeregistris teeklass madalam kui I ja liiklussagedus >14500, siis

on nõutav 1 klassi maantee.

3) Kui olemasoleval teel on Teeregistris teeklass I, siis on teel 2 sõiduosa ning siis võetakse

liiklussageduse väärtuseks KAL väärtus. Sellisel juhul võrreldakse, kas olemasolev

väljaehitatud I klassi maantee vastab normidele ehk 10,75 m-le.

4) Teeregistris on mõni 2 sõiduosaga 2+2 maantee, mis ei ole I klassi maanteed. Nende juures

käitume nii nagu kõigi teiste teedega. Mõlemale sõiduosale rakendame AKÖL2 väärtust ja

sellest tulenevat katte laiust ning nende võrdluse alusel arvutame vastavuse tee klassile

5) Kui Teeregistris on I klaasi maantee, mille sõiduradade arv on 3+3 (SRADA=33), siis

kehtivad klassi vastavuse määramiseks samad reeglid, kui I klaasi maanteel, mille

SRADA=22.

Objekti tee klassile mittevastavuse protsent tuleb taandada näitajaks KLtegur ning kanda objektide

tabelisse.

Tabel 7

KLtegur =( Objekti tee kassile mittevastavuse protsent / Tee klassile mittevastavuse maksimaalne

piir)*100

4.6. Raskeliiklus

Eesmärgiks on iseloomustada ettevõtlust.

Raskeliikluse indeksi arvutamisel kasutatakse sõidukigruppide VAAB ja AR andmeid, kuna need

grupid on väga tundlikud koormuspiirangute kehtestamisele. Raskeliikluse teguri arvutamisel

kasutada logaritmi funktsiooni.

Tabel 8

Raskeliiklus Näitaja

Raskeliikluse minimaalne piir RLmin (autot/ööpäevas) 1

Raskeliikluse maksimaalne piir RLmax (autot/ööpäevas) 1000

Tee klassile mittevastavus Näitaja

Tee klassile mittevastavuse maksimaalne piir 100 %

KLtegur vahemik 0 kuni 100

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 8/14

8

RLtegur vahemik 0 kuni 100

RLtegur maksimaalse piiri ületamisel 100

RLarv=VAABarv+ARarv, kus

VAABarv – veoautode ja autobusside arv teeregistrist autot/ööpäevas

ARarv – autorongide arv teeregistrist autot/ööpäevas

RLtegur=(log10(RLarv) / log10(RLmax))*100

5. TEGURITE OSATÄHTSUS TEELÕIGU REKONSTRUEERIMISE VAJADUSE

KOONDINDEKSI ARVUTAMISEL

Tabel 9

Näitaja Tegur Teguri

väärtus

Näitaja

osatähtsus, %

Teekatte seisukorra indeks EPMStegur 0 kuni 100 40

I aasta tasuvuse indeks EPMStasuvus 0 kuni 100 25

Katte vanus KVtegur 0 kuni 100 5

Tee katendi kandevõime puudujääk FWDtegur 0 kuni 100 20

Tee klassile mittevastavus KLtegur 0 kuni 100 5

Raskeliiklus RLtegur 0 kuni 100 5

Teelõigu rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi arvutatakse järgneva valemiga:

RVindeks=EPMStegur*0,40+EPMStasuvus*0,25+KVtegur*0,05+FWDtegur*0,20+KLtegur*0,05+

RLtegur*0,05

6. REKONSTRUEERIMISE KANDIDAATOBJEKTIDE VALIMINE

Pärast kattega teelõikude kirjeldamist ja teelõikudele rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi

arvutamist tuleb moodustada suurema rekonstrueerimise vajaduse indeksiga lõikudest

rekonstrueerimise kandidaatobjektid, kus objekti soovituslik pikkus on reeglina vahemikus 5-15 km

ja põhiliseks objekti alguse ja lõpu määramise näitajaks on katte vanuse muutumise aadressid.

Põhjendatud vajadusel võib objekti pikkus olla ka lühem kui 5 km või pikem kui 15 km.

Pingerea koostamisel kasutatakse järgmisi parameetreid, milledest arvutatakse Objekti

rekonstrueerimise vajaduse koondindeks.

 EPMS teekatte seisukorra indeks (prioriteedi summa);

 Tasuvus EPMS analüüsist (I aasta tasuvus);

 Katte vanus (väikese osakaaluga et tooks ette võrdse seisukorra puhul vanema katte);

 Tee katendi kandevõime puudujääk (%);

 Tee vastavus väljaehitamise klassile. Võrreldakse olemasoleva katte laiuse

vastavust/mittevastavust projekteerimis-normides kehtestatud teekatte laiusele;

 Raskeliiklus (autot/ööpäevas).

Kandidaatobjektide valiku tingimused:

1) valitud kandidaatobjekti koondindeksi väärtus KI>=20;

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 9/14

9

2) analüüsi koostamise praktika on näidanud, et kandidaatobjektide, mille KI väärtus on

vahemikus 20…25, tekib mõningaid küsimusi rekonstrueerimise meetme rakendamise osas

täies ulatuses. Antud kandidaatobjektide lõplik vajadusel odavam remondimeede valitakse

nimekirja koostamise käigus ja valik võib erineda analüüsis valitud remondimeetmest.

3) analüüsi koostamise aastal eelarves kinnitatud kattega teede säilitusremondi objektid valitakse

kandidaatobjektide nimekirja, kui nad vastavad juhendis toodud tingimustele;

4) kandidaatobjektide nimekirja lisatakse kõik analüüsi koostamise aastale järgnevad kattega

teede ehituse ja rekonstrueerimise objektid, mis on toodud ministri poolt kinnitatud THK

nimekirjas;

5) ühendusteedest eraldi kandidaatobjekte ei moodustata

6) valikusse ei kuulu tugi- ja kõrvalmaanteede teelõigud, kus liiklussagedus (AKÖL) on alla 500

auto/ööp;

7) tugi- ja kõrvalteede lõikude, mille AKÖL=500..1000 autot/ööpäevas, koormussagedus KS

peab olema >=180. Väiksema koormussagedusega lõike kandidaatobjektide hulka ei arvata;

8) reegli p6 ja p7 ei kehti suure raskeliikluse osakaaluga objektidel ja muudel erijuhtumitel, kuid

nendele kandidaatobjektidele tuleb teha eraldi põhjendused;

Valitud kandidaatobjektidele teostatakse EPMSi analüüs analoogselt teelõikude analüüsiga (vt p.2

kirjeldust).

7. OBJEKTI REKONSTRUEERIMISE VAJADUSE KOONDINDEKS

Objekti rekonstrueerimise vajaduse koondindeks (ORVindeks) annab võimaluse võrrelda omavahel

eespool toodud näitajate abil erinevaid riigiteede rekonstrueerimise kandidaatobjekte ja tuua välja

nende pingerida.

Minimaalne ORVindeks on 0 – teelõik (objekt) ei vaja rekonstrueerimist

Maksimaalne ORVindeks on 100- teelõik (objekt) vajab rekonstrueerimist

8. TEGURITE OSATÄHTSUS OBJEKTI REKONSTRUEERIMISE VAJADUSE

KOONDINDEKSI ARVUTAMISEL

Tabel 10

Näitaja Tegur Teguri

väärtus

Näitaja

osatähtsus, %

Teekatte seisukorra indeks EPMStegur 0 kuni 100 40

I aasta tasuvuse indeks EPMStasuvus 0 kuni 100 25

Katte vanus KVtegur 0 kuni 100 5

Tee katendi kandevõime puudujääk FWDtegur 0 kuni 100 20

Tee klassile mittevastavus KLtegur 0 kuni 100 5

Raskeliiklus RLtegur 0 kuni 100 5

Objekti rekonstrueerimise vajaduse koondindeksi arvutatakse järgneva valemiga:

ORVindeks = EPMStegur*0,40+ EPMStasuvus*0,25+KVtegur*0,05

+FWDtegur*0,20+KLtegur*0,05+RLtegur*0,05

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 10/14

10

9. REKONSTRUEERIMISE KANDIDAATOBJEKTIDE JÄRJESTAMINE

Kõik rekonstrueerimise kandidaatobjektid tuleb kirjeldada koos iseloomustavate näitajate ja objekti

rekonstrueerimise vajaduse koondindeksiga. Tabelisse tuleb lisada ka lühiselgitused,

koormussageduse ja vajalik E-moodul andmed ning kõik EPMS analüüsist saadud tehnilised

andmed.

Kandidaatobjektid tuleb järjestada objektide rekonstrueerimise vajaduse indeksi (OVR indeks) alusel

(suuremast väärtusest väiksemani) ja see on rekonstrueerimise objektide põhinimekiri (pingerida),

mille alusel saab koostada objektide rekonstrueerimise 4 aastast plaani.

10. EPMS ANALÜÜSI LÄHTEÜLESANNE TEEKATTE SEISUKORRA INDEKSI JA

ESIMESE AASTA TASUVUSTEGURI ARVUTAMISEKS

EPMS analüüsi üheks eesmärgiks on ühtsete (arvutatud) parameetrite alusel arvutada kas teelõikudele

või kandidaatobjektidele teekatte seisukorda iseloomustavate näitajate indeks ja esimese aasta

tasuvustegur.

EPMS aruande koostamisel võetakse aluseks riikliku teeregistri andmed.

Seisukorra indeksi arvutamise analüüsi tegemise aluseks on:

1) teede jaotus maanteedeks ja asulalõikudeks;

2) teede jaotus maanteegruppidesse;

3) teekatte seisukorda iseloomustavatele näitajatele selliste piiride kehtestamine, mis

kindlustavad teekatete aktsepteeritud seisukorra, ehk mille ületamisel katte seisukord on halb

või väga halb. Täpsustuseks tuleb lisada et need otsustuspiirid ei ole tee seisundinõuetes

kehtestatud kattega teede seisundinõuded, mis on maksimaalselt lubatud väärtused.

10.1 Teede grupidesse jagamine

Analüüsi tegemiseks jagatakse teede lõigud gruppidesse lähtudes liiklussagedusest tabelis 1 toodud

põhimõtte alusel. Maanteegruppidele (C1...C ja D1…D6)) on tabelis 2 ja 3 määratud teekatte

seisukorda iseloomustavate näitajate otsustuspiiride väärtused. Hoiatuspiir tähendab seisukorra halba

ja kriitiline piir väga halba taset.

Tabel 1

Maantee liik Liiklussagedus, autot/ööp.

> 6000 6000-3001 3000-1001 501-1000 500-201 <=200

Põhimaanteede

maanteelõigud

C1 C1 C2 C2 * *

Tugi- ja

kõrvalteede

maantee lõigud

C1 C2 C3 C3 C4 C4

Asulalõigud D1 D2 D3 D4 D5 D6

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 11/14

11

10.2 Seisukorra indeks

Teelõigu või objekti seisukorra indeksi number näitab, lähtudes valitud kriteeriumitest, teekatte

seisukorda ning tema arvutamiseks on kasutusel kaks piiri:

 hoiatuspiir

 kriitiline piir

Minimaalne EPMSindeks on 100 - teekate on antud teelõigul väga halvas seisukorras

Maksimaalne EPMS indeks on 400 - teekate on antud teelõigul väga heas seisukorras

10.3 Seisukorra indeksi määramise näitajad

Seisukorra indeksi määramise näitajateks on neli teekatte seisukorda iseloomustavat näitajat:

 teekatte tasasus, IRI mm/m;

 defektide summa 2 (koos paikamisega), DEFSUM2 %;

 roopa sügavus, Roobas mm.

Näitajate otsustuspiirid määratakse eraldi maanteelõikudele ja asulalõikudele.

3.1 Teekatte seisukorra näitajate otsustuspiirid maanteelõikude gruppidel.

Tabel 2

Näitaja Maanteegrupp

C1

Maanteegrupp C2 Maanteegrupp C3 Maanteegrupp C4

Hoiatus-

piir

Kriitili

-ne piir

Hoiatus-

piir

Kriitili-

ne piir

Hoiatus-

piir

Kriitili-

ne piir

Hoiatus-

piir

Kriitili-

ne piir

IRI > 2,5 3 3 3,5 3,5 3,8 3,8 4,5

DEFSUM2 > 4 6 5 8 6 10 8 15

Roobas > 13 17 14 18 15 20 18 23

3.2 Teekatte seisukorra näitajate otsustuspiirid asulalõikude gruppidel

Tabel 3

Näitaja Asulalõigu

grupp D1

Asulalõigu

grupp D2

Asulalõigu

grupp D3

Asulalõigu

grupp D4

Asulalõigu

grupp D5

Asulalõigu

grupp D6

Hoia-

tuspiir

Krii-

tiline

piir

Hoia-

tuspiir

Krii-

tiline

piir

Hoia-

tuspiir

Kriiti-

line

piir

Hoia-

tuspiir

Kriiti-

line

piir

Hoia-

tuspiir

Kriiti-

line

piir

Hoia-

tuspiir

Kriiti

-line

piir

IRI> 3,5 4 4 4,5 4,5 5 5 5,5 5,5 6 6 6,5

DEF

SUM2>

4 6 5 8 6 10 6 10 8 15 8 15

Roobas

>

14 18 14 18 15 20 18 23 20 25 25 30

Märkused: * Tegemist on hetkel mõõtmistega fikseeritud teekatte seisukorra näitajatega

* Piirid on toodud 100 m pikkuste teelõikude seisukorra andmete analüüsimiseks.

* kriitiline piir ütleb, et tööd on vaja teha (planeerida), kuid ei tähenda, et seda piiri ei või ületada.

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 12/14

12

Antud kriteeriumite piirid on kogemuslikud ja lähtuvad maanteede üldisest seisukorrast. (näitavad, et

piiri ületavate väärtuste korral on teekatte seisukord halb või väga halb).

10.4 Teelõikudele seisukorra indeksi ja prioriteetide arvutamine

Kõik kattega teede lõigud või valitud kandidaatobjektid sisestatakse EPMS programmi, kus neile

arvutatakse teekatte seisukorra indeks. Lisaks indeksile arvutatakse veel teelõikude keskmised

seisukorra näitajate väärtused ja nende protsent üle kriitilise piiri.

Kõik teelõigud või kandidaatobjektid koosnevad lühikestest, maksimaalselt kuni 100 m pikkustest

homogeensete andmetega mõõtmislõikudest. Igale mõõtmislõigule arvutatakse prioriteedi number,

mille väärtused on vahemikus 1…4.

Prioriteedi number 1 näitab, et teekate on väga halvas seisukorras ja prioriteedi number 4 näitab, et

teekate on korras.

Prioriteedi numbri määramine 100 m teelõikudele toimub järgmise põhimõtte alusel:

 prioriteedi number 1 – kahe või enama kriteeriumi kriitiline piir on ületatud;

 prioriteedi number 2 – ühe kriteeriumi kriitiline piir ja ühe või enama kriteeriumi hoiatuspiir

on ületatud;

 prioriteedi number 3 – ühe kriteeriumi kriitiline piir või kahe või enama

 kriteeriumi hoiatuspiir on ületatud;

 prioriteedi number 4 – ühe kriteeriumi hoiatuspiir on ületatud või ei ole ühegi

 kriteeriumi piir ületatud või andmed puuduvad.

Üksikute prioriteedi numbrite põhjal arvutatakse igale pikemale valitud teelõigule või

kandidaatobjektile, lähtudes kuni 100 m teelõikude prioriteedi numbrite protsentuaalsest

jagunemisest valitud teelõigul, seisukorra indeks (SKI) järgmise valemi järgi:

SKI = PR1*1 + PR2*2 + PR3*3 + PR4*4, kus:

PR1, PR2, PR3, PR4 – vastava prioriteediga teelõikude osa protsentides lõigu kogupikkusest.

Seisukorraindeksi väärtused on vahemikus 100...400 ja need tähendavad järgmist:

 minimaalne EPMStegur = 100 - teekate on antud teelõigul väga halvas seisukorras;

 maksimaalne EPMStegur = 400- teekate on antud teelõigul väga heas seisukorras.

10.5 Töömeetodid

Analüüsi käigus määratakse töömeetodid erinevatele teelõikudele järgmiste põhimõtete alusel:

 Liiklussagedus >6000 autot/ööp. – töömeetodiks stabiliseerimine, kaks asfaltbetooni kihti ja

SMA. Uue katte laius III klassi maantee puhul 9m ja I klassi maantee ühe niidi puhul 10,75 m;

 Liiklussagedus 3001 …6000 autot/ööp. – töömeetodiks stabiliseerimine ja kaks asfaltbetooni

kihti. Uue katte laius 9 m (III kl);

 Liiklussagedus 1501…3000 autot/ööp. – töömeetodiks stabiliseerimine ja kaks asfaltbetooni

kihti. Uue katte laius 8 m;

 Liiklussagedus 501-1500 auto/ööp. - töömeetodiks stabiliseerimine ja üks asfaltbetooni kiht.

Uue katte laius 8 m.

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 13/14

13

 Liiklussagedus <=500 autot/ööp. – töömeetodiks kergkate. Uue katte laius 7 m.

Töömeetodite määramine on vajalik selleks, et analüütikute poolt tehtud teelõikude valikud oleksid

metodoloogiliselt omavahel võrreldavad.

Lõplik töömeetodite ja konstruktsiooni valik igale remondiobjektile toimub hiljem projekteerimise

käigus.

Remonditööde hinnad on toodud järgnevas tabelis 4. Hinnad on ilma käibemaksuta.

Tabel 4.

Töömeetodi

kood Mõõtühik Hind

IRI

Muutus

IRI

Uus Kirjeldus

STAB+AB10

2023 m2 60 0 1,1

stabiliseerimine 15-20 cm + 2 AB kihti

~10 cm

STAB+AB10+

SMA 2023 m2 78 0 1,0 stabiliseerimine + 2 AB kihti + SMA

STAB+AB5

2023 m2 48 0 1,3 stabiliseerimine 15 cm + 1 AB kiht ~5 cm

Kergkate 2023 m2 28 0 2,4 kergkate ja pindamine

10.6 Tasuvustegur

Tasuvusarvutuse abil leitakse valitud maanteelõigul rekonstrueerimise meetme tegemisel

tasuvustegur esimese aasta jooksul.

Pikemaajalist tasuvuse arvutust EPMS –iga ei ole ette nähtud. Pikema perioodi tasuvusarvutused

tehakse vajadusel HDM-4 või mõne muu tasuvusarvustuse tarkvaraga projektipõhiselt tee

remondiprojekti koostamise käigus.

Käesoleva analüüsi arvutuses lähtutakse erinevate rekonstrueerimise meetmete mõjust teekatte

tasasusele (IRI) ning teekasutajate kulutuste muutusele. Arvutused on teostatud 2005a tarkvara

HDM-4 baasil.

Tasuvusteguri arvutamiseks leitakse esmalt teekasutajate kulude kokkuhoid esimesel aastal (FYB)

arvestades liiklussagedust ja tasasust (IRI) enne ning pärast eeldatavat katte uuendamist vastavalt

Tabelis 4 toodud väärtustele.

Edasi jagatakse FYB väärtus objekti eeldatava maksumusega (COST) ja saadakse I aasta tasuvustegur

(FYB/COST).

Objekti eeldatav maksumus saadakse teelõigule liiklussageduse järgi määratud töö ruutmeetri hinna

ja katte laiuse järgi arvutatud katte pinna korrutisega.

Teekasutajate kulu kokkuhoid ( FYB) arvutamise algoritm arvestab eraldi SAPA, VAAB

(liiklusvahendid kogupikkusega kuni 12m) ja AR (liiklusvahendid kogupikkusega üle 12m).

KATTEGA TEEDE REKONSTRUEERIMISE OBJEKTIDE VALIMISE JUHEND

KT_025_J7_r2 Kinnitamine: 12.09.2023 nr 1.1-1/23/171 14/14

14

Tabel 5 näitab teede kasutajate kulutusi1 erineva teekatte tasasuse juures.

Tabel 5

1 km maksumus EUR

IRI

Sõiduauto

ja pakiauto

(SAPA)

Veoauto ja

autobuss

(VAAB)

Autorong

(AR)

0,50 0,2186 0,7938 1,1012

1,00 0,2192 0,7951 1,1038

1,50 0,2192 0,7957 1,1063

2,00 0,2192 0,797 1,1089

2,50 0,2199 0,7983 1,1121

3,00 0,2205 0,8034 1,1204

3,50 0,2237 0,8257 1,1504

4,00 0,2282 0,8513 1,1849

4,50 0,232 0,8756 1,2182

5,00 0,2358 0,8986 1,2482

5,50 0,2403 0,9203 1,2763

6,00 0,2441 0,9401 1,3032

6,50 0,248 0,9593 1,3281

7,00 0,2531 0,9778 1,3517

7,50 0,2576 0,997 1,376

8,00 0,262 1,0156 1,4016

8,50 0,2678 1,0354 1,4278

9,00 0,2729 1,0545 1,4559

9,50 0,2787 1,0756 1,4847

10,00 0,2844 1,0974 1,5141

10,50 0,2908 1,1191 1,5447

11,00 0,2966 1,1421 1,5754

11,50 0,3036 1,1651 1,6074

12,00 0,3093 1,1894 1,64

12,50 0,3164 1,213 1,6719

13,00 0,3228 1,2373 1,7052

1 Teekasutajate kulutused erineva teekatte tasasuse juures on arvutatud AS Teede Tehnokeskuse poolt 2005 aastal

tehtud uurimistöös “Teekasutajate kulude sõltuvus tee seisukorra näitajatest”. Arvutatud tasuvusteguri kasutamine

objektide võrdlusel annab efekti ainult juhul kui objektidele valitud töömeetodid on ühesugused (vastavad töömeetodite

kirjeldusele).

KÄSKKIRI

12.09.2023 nr 1.1-1/23/171

Kattega teede rekonstrueerimise objektide valiku

juhendi kinnitamine

Majandus- ja taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 6

punktide 1 ja 5 alusel: 1. Kinnitan juhendi „Kattega teede rekonstrueerimise objektide valimine“ (lisatud).

Käesolevat haldusakti on võimalik vaidlustada 30 päeva jooksul selle teatavaks tegemisest alates

vaide esitamisega Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) haldusmenetluse seaduses sätestatud

korras või esitades kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud

korras.

(allkirjastatud digitaalselt)

Priit Sauk

peadirektor