Harjumaa Kuusalu vald riigitee nr 11260 Jõelähtme - Kemba servas Koobaste kinnistu teede projekteerimine

Tere

Oleme taasalustamas Harju maakond Kuusalu vallas endise Koobaste maaüksuse asukohas teeprojekti koostamist, mis 2022.a lõpus takerdus ja seiskus veel moodustamata kruntide puudumisel. Käesolevaks hetkeks on DP alusel planeeritud krundid moodustatud ning kantud maakatastrisse ning need on tähistatud uuendatud geodeetilisel alusplaanil.

Käesolevaga soovin 27.07.2022 Transpordiameti poolt väljastatud ristumiskohtade ehitamise nõuded dokumendi (kiri nr 7.1.1/22/15579-2) uuendamist või uue dokumendi koostamist, sest need kehtisid 2 aastat väljastamise kuupäevast. Projekteeritud teede ja ristumiskohtade lahendus ei ole muutunud ja 2022.a koostatud eskiis sai üldise heakskiidu Transpordiametilt, et edasi minna põhiprojekti koostamisega.

Manuses lisatud 2 pdf faili.

Lugupidamisega

P Säästa loodust ja ära prindi seda e-kirja!

Tere,

Suurepärane, oleme asendiplaanilise põhimõttelise lahenduse heaks kiitnud.

Detailides täpsustub põhiprojekti koostamisel.

Liikluskorraldaja märkus: Võib-olla seda täiendada, et ülesõidetava osa projekteerimisel tuleb selle kõrgust alustada kattest, et ei tekiks astet, kuhu sahk võib takerduda. Aga see ka ilmselt rohkem põhiprojekti teema juba.

Edu soovides,

Krista Einama

Tere

Esitan uuesti märkustele vastavalt korrigeeritud lahenduse läbivaatamiseks ja arvamuse avaldamiseks. Vastused 25.11.2022 e-kirja teksti sees iga märkuse all punase tekstiga. Loodan, et nüüd on kõikide märkustega ja tingimustega arvestatud ning saame keskenduda põhiprojekti koostamisele.

Lugupidamisega

Henri Toom

Tere,

Vastan Teie kommentaaridele punktidele 1-4:

1. Kiirusreziimi muudatusega joonisel toodud ettepanekuna arvestame.

Vastus: Teadmiseks võetud

2. Bussipeatuste külastajate arvust tingitud kesksaare vajadust analüüsida -  täpsustada kuivõrd bussipeatuste kasutamine ja sellega seotud teeületuste suurenemine toimub arendusala arvel.

Vastus: Olen bussipeatuse kasutajate info välja toonud oma 10.11.2022 saadetud e-kirjas. Koobaste arendusala välja ehitamine toob kaasa tulevikus üksikuid bussipeatusesse suundujaid ning see ei ole piisav põhjus riigitee laiendamiseks  kesksaare rajamiseks.

3. Ristmike gabariidid vajavad üle vaatamist- hinnanguliselt on ristumiskohad parmad, kuid ikkagi üle dimensioneeritud, rohkem vajab tähelepanu kooli ristmik ja eelkõige raskeliiklusele sh AR -le projekteeritud.  Samas siseteedevõrk ei arvesta raskeveokite parameetritega vaid sõiduautodega - siseteede geomeetria ei võimalda raskeveokitel üksteisest mööduda väikeste plaaniraadiuste tõttu. Suure tõenäosusega AR ei kuulu põhilisse liikluskoosseisu, vaid pigem on ehituseaegne transport.

Kanda peale pöördekoridorid ja vaadata üle koolipoolne ristmik, sh tugevdatud peenra osa, et ülesõidetav osa kattub JJT teeületusega. Ehk siis ülesõidetav osa peaks lõppema enne ristumist jjt-ga.

Teeülekäigurada tuleks asendada teeületuskohaga, et oleks sarnane liikluskeskond.

      Vastus: Ristmike gabariidid üle vaadatud ning plaanilahendus korrigeeritud. Peamiseks arvutuslikuks autoks on VA – veoauto (pikkus 12m)

Eraldi jäi silma lause, kus gaasialajaam poolesel ristmikul on liiklussagedus 200 autot/tunnis, siin vist on midagi valesti läinud. Lause oli selline: “Ristmike gabariidid on üle vaadatud. Gaasijaotusjaama teele (km 21,819) eraldussaare rajamist ristmikul ei pea me otstarbekaks ega vajalikuks tingituna väikesest mootorsõidukite (alla 200 a/h) liiklussagedusest.

     Vastus: Liikluse prognoos ristmikul on esitatud liiklusuuringu aruandes p.3.2 tabel 9, mille järgselt 2045 aasta AKÖL on 3265. Ristmiku teenindustase on esitatud aruande p.3.3 tabel 11, mille järgselt tuleb arendusalalt ristmikule tipptunnis 69 autot/ tunnis vasakpöördele ning siseneb riigiteelt parempöördega 48 autot/ tunnis.  Võib esineda üksikuid vasakpööret tegevaid sõidukeid riigiteelt arendusalale ning arendusalalt ristmikule suunduvaid parempöörde tegijaid aga see ei muuda prognoositud suurusjärku. Seega suurusjärk on jaasijaotusjaama ristmikul 117 autot / tunnis.

4. Punkt 4 vastus, siin vist oli lahendus sobilik, aga ilmselt pen ise täpsustama, või saate ise küsida üle kohe liikluskorraldajatelt.

Vastus: Ristmiku gabariite vähendatud ehk eeldan, et lahendus on sobiv.

Liikluskorrladuse terviklahendust vaatavad liikluskorraladajad tervikprojektile, märkide osas seetõttu märkusi ei saada.

Tervitades

Krista Einama

Tere

Kas minu 10.11.2022 saadetud e-kiri jõudis adressaatideni s.h Teile? Kahjuks ei ole ma tagasisidet saanud. Küsimusi ja vastuseid ei olnud palju ehk kas projekteeritud lahendus on sobilik ja saame selle aluseks võtta põhiprojekti koostamisel.

Lugupidamisega

P Säästa loodust ja ära prindi seda e-kirja!

Tere

Saadan vastused püstitatud küsimustele ning teemadele sinise fondiga tekstiga. Loodan, et jõuame ühisele arusaamisele ning saame võtta manuse oleva plaanilahenduse aluseks Koobaste arendusala teede põhiprojekti koostamisele. Lisan manuses ka uuendatud joonise pdf failina. Joonise loetavuse parandamiseks eemaldasin sõidukite pöördemanöövrite zhabloonide kujutised.

From: Krista Einama [mailto:[email protected]]
Sent: Thursday, November 03, 2022 10:22 AM
To: Henri Toom <[email protected]>
Subject: RE: Harjumaa Kuusalu vald riigitee nr 11260 Jõelähtme - Kemba servas Koobaste kinnistu teede projekteerimine

Tere,

Põhiprojekti koostamisest. On tõesti sobiv asendiplaan varajaselt läbi arutada.

Tekkisid täpsustavad küsimused, millise liikluskoosseisuga ja raskeveokitega tuleb reaalselt arvestada planeeringualast lähtuvalt sh kui suur on sõiduautode osakaal. Sadulauto ei jää põhiliseks autoks liikluskoosseisus  ja ilmselt on kasutusel ehituse ajal. Oluline, et sadulauto välja pöörab, ka läbi vastassuuna ja kindlustatud peenra.

Mahasõidud on projekteeritud pöörderaadiused tüüp 2 järgi, kuid tuleks kaaluda väiksemaid pöörderaadiuseid, mis sunnivad arvestama peateega ja kiiruse alla võtma. Praktika on selline, et isegi metsaveo mahasõitude pööreraadius on 12m. Näiteks mahasõidul võiks pööre toimuda ka üle kindlustatud peenra.

Vastus:

Liikluskoosseis Koobaste arendusalal. Raskeliiklus – kui prognoosida tunnis 4…5 VA/AR siis on see tüüpiline Tallinna lähedase tööstuspargi raskeliiklus. Lisandub kaubikuid ka, kuid need loetakse sõiduautode alla. Ülejäänud liikluskoosseis on sõiduautod.

Ristmikel on nüüd geomeetriast lähtuvalt projekteeritud lahendus kindlustatud peenraga, kus on arvestatud AR pöörderaadiuseid ning väiksemagabariidiliste sõidukite (VA - veoauto ja PV – prügiveoauto) pöördemanöövrite võimalustega asfaltkattega teel.

From: Krista Einama [mailto:[email protected]]
Sent: Friday, November 04, 2022 2:39 PM
To: Henri Toom <[email protected]>
Cc: Hannes Ristov <[email protected]>; Jaan Saia <[email protected]>
Subject: FW: Harjumaa Kuusalu vald riigitee nr 11260 Jõelähtme - Kemba servas Koobaste kinnistu teede projekteerimine

Tere,

Arutasime laiemas ringis  liikluskorraldajatega asendiplaanilist lahendust, liikluskorraldust üldisemalt ja riigitee kiirusreziimi,  allpool on täiendavad küsimused/tähelepanekud/märkused.

1. Liiklusuuringus on toodud välja, et tuleks kiirust piirata 50-le, kuid mingeid põhjuseid selleks välja ei tooda. Tee rekonstrueerimisel oli projektkiiruseks 70 km/h. Nähtavused on mõlema ristmiku juures head  ja riigiteed ümber ei ehitata,  ei ole põhjust kiirusepiirangut teel muutma hakata, sellest ei peeta kinni. Lapsed arvestavad tõsimeelselt kiirusega 50 km/h ja  see on täiendav oht.

Vastus: Gaasijaotusjaama tee ristmikul on hetkel kiiruspiirang 90 km/h. Nähtavuskaugus Kiiu suunal on küsitav, sest jalgratta- ja jalgtee on kõrgemal kui sõidutee. 50 km/h kiiruspiirang, mis oli välja pakutud tekkis üksteisest möödarääkimisega ja pakume nüüd lahendust, kus Gaasijaotusjaama tee ristmikul oleks kiiruspiirang 70 km/h mõlemas sõidusuunas, mis kestaks kuni Kooliõue tee ristmiku ees oleva kiiruspiiranguni 50 km/h. Selline lahendus arvestab reaalse nähtavuskaugusega ristmikul.

Arvestame joonisel toodud liikklusreziimi ettepanekuga.

2. Detailplaneering on ca 5 aasta tagune. Kui palju on jalg ja jalgrattateel liiklejaid ning bussipeatustes kasutajaid. Kas arendus toob juurde ka bussi kasutajaid? Seda LUS ei käsitle.  Võib juhtuda, et piirkonda lisandub ühistranspordiga käijaid, mistõttu võib vajalikumaks osutuda ohutussaarega teeületuskoha loomine üle tee nr 11260-i. Hiljuti pidime ise LOK meetmest rajama sellele teele ohutussaarega teeületuskohti 2 tk km 24 piirkonda olenemata sellest, et nende rajamine on kitsendatud, kuna tegemist on eriveostele vajaliku teega.

Vastus: Tänasel päeval kasutatakse jalgratta- ja jalgteed koolipäeva alguses ja peale koolis tundide lõppu. Hommikusel tipptunnil tuuakse küllaltki palju õpilasi kooli sõiduautoga, kuid peale tundide lõppu minnakse koju bussiga. Hinnanguliselt liigub peale tundide lõppu bussipeatustesse ja ka piki jalgratta-ja jalgteed ning riigiteed nr 11267  30-35 õpilast. Tunnid lõppevad 1.-4. klassil 13.55, teistel enamjaolt 14.50 või/ja 15.45. Peale arendusala realiseerumist kasvab jalgratta- ja jalgtee kui ka bussipeatuste kasutatavus vähesel määral ning nende lisandumine ei nõua riigiteele 11260 ohutussaarega ületuskoha rajamist.

3. Ristmike gabariidid vajavad üle vaatamist, vt varasem e-kiri, altenatiiviks oleks kaaluda teisele ristmikule rajada samuti ohutussaar. Liiklussaar sunnib sõidukeid paiknema ristmikul õigesti ja jalg ja jalgrattatee kasutajatel oleks võimlikult väike ristmiku ületuse teepikkus. Lisaks ei saa autojuhid sooritada siis kiireid manöövreid ristmikul, mistõttu võib märkamatuks jääda JJT teeületusel olev võimalik jalakäija.

Vastus: Ristmike gabariidid on üle vaadatud. Gaasijaotusjaama teele (km 21,819) eraldussaare rajamist ristmikul ei pea me otstarbekaks ega vajalikuks tingituna väikesest mootorsõidukite (alla 200 a/h) liiklussagedusest (rahustatud liiklus kiiruspiiranguga 30 km/h) ja jalg- ja jalgrattatee kasutajate hulgast. Kiireid manöövreid ristmikul sooritada ei ole võimalik sooritada tingitud ristmiku geomeetriast. Nähtavus ristmiku alal on hea.

4. Täna on Kooliõue teel ees keelumärk, mistõttu sellel teel liiklusagedus puudub. Kui see tee nüüd kasutusse võtta, siis tuleb ristmik õmber kujundada nii, et teelt nr 11267 Kooliõue teele ja vastupidi ei saaks liiklejad üle peatee “läbi lipsata”, mis on selliste ristmikute puhul üks sagedaseimaid liiklusõnnetuse põhjuseid. Ristmiku ala saab ümber kujundada, kui gabariidiid ümber vaadata, et ei oleks võimalik otse ristmikust üle sõita. Vajadusel tuleb appi võtta Tee nr 11267 ja tee 11260 ristmiku suudme korrigeerimine.

Vastus: Olev liiklusmärk tõstetakse ümber uuele postile nagu oli joonisel kajastatud ehk Kooliõue tee oli ja jääb piiratud ligipääsuga teeks. Kooliõue tee on väikese liiklussagedusega. Jääme arvamusele, et projekteeritud lahendus on sobilik ning optimaalne ning tagab piisava ohutuse mootorsõidukitele ning kergliiklejatele.

Lugupidamisega

P Säästa loodust ja ära prindi seda e-kirja!

Tere,

Arutasime laiemas ringis  liikluskorraldajatega asendiplaanilist lahendust, liikluskorraldust üldisemalt ja riigitee kiirusreziimi,  allpool on täiendavad küsimused/tähelepanekud/märkused.

1. Liiklusuuringus on toodud välja, et tuleks kiirust piirata 50-le, kuid mingeid põhjuseid selleks välja ei tooda. Tee rekonstrueerimisel oli projektkiiruseks 70 km/h. Nähtavused on mõlema ristmiku juures head  ja riigiteed ümber ei ehitata,  ei ole põhjust kiirusepiirangut teel muutma hakata, sellest ei peeta kinni.

 Lapsed arvestavad tõsimeelselt kiirusega 50 km/h ja  see on täiendav oht.

2. Detailplaneering on ca 5 aasta tagune. Kui palju on jalg ja jalgrattateel liiklejaid ning bussipeatustes kasutajaid. Kas arendus toob juurde ka bussi kasutajaid? Seda LUS ei käsitle.  Võib juhtuda, et piirkonda lisandub ühistranspordiga käijaid, mistõttu võib vajalikumaks osutuda ohutussaarega teeületuskoha loomine üle tee nr 11260-i. Hiljuti pidime ise LOK meetmest rajama sellele teele ohutussaarega teeületuskohti 2 tk km 24 piirkonda olenemata sellest, et nende rajamine on kitsendatud, kuna tegemist on eriveostele vajaliku teega.

3. Ristmike gabariidid vajavad üle vaatamist, vt varasem e-kiri, altenatiiviks oleks kaaluda teisele ristmikule rajada samuti ohutussaar. Liiklussaar sunnib sõidukeid paiknema ristmikul õigesti ja jalg ja jalgrattatee kasutajatel oleks võimlikult väike ristmiku ületuse teepikkus. Lisaks ei saa autojuhid sooritada siis kiireid manöövreid ristmikul, mistõttu võib märkamatuks jääda JJT teeületusel olev võimalik jalakäija.

4. Täna on Kooliõue teel ees keelumärk, mistõttu sellel teel liiklusagedus puudub. Kui see tee nüüd kasutusse võtta, siis tuleb ristmik õmber kujundada nii, et teelt nr 11267 Kooliõue teele ja vastupidi ei saaks liiklejad üle peatee “läbi lipsata”, mis on selliste ristmikute puhul üks sagedaseimaid liiklusõnnetuse põhjuseid. Ristmiku ala saab ümber kujundada, kui gabariidiid ümber vaadata, et ei oleks võimalik otse ristmikust üle sõita. Vajadusel tuleb appi võtta Tee nr 11267 ja tee 11260 ristmiku suudme korrigeerimine.

Tere,

Palun arvamust, ettepanekuid.

Tervitades

Krista

Tere

Oleme jõudnud nüüd Koobaste kinnistul teede projekteerimisega sinna, kus oleme teostanud liiklusuuringu ja kahe juurdepääsutee ristmike (riigitee 11260 Jõelähtme – Kemba km 21,819 ja km 22,146) lahenduste ülevaatamise lähtudes Transpordiameti kirjas 27.07.2022 nr 7.1-1/22/15579-2 toodud tingimustele.

Koobaste kinnistu kaks juurdepääsuteed riigiteega ühendamiseks teostatakse samal ajal ning seoses sellega on liiklusuuringud arvestatud maksimaalset liikluskoormust arendatavale alale lisanduvatest sõidukitest.

Kasutan kommentaaride lisamiseks samade punktide numbreid nagu transpordiameti saadetud e-kirjas olevas dokumendis:

1)      Olevad ristumisekohad tähistatud vastavalt kirjas toodud km asukohtadega. Uusi ristmikke seoses arendusega riigiteega ühendamiseks ei rajata

2)      Naaberkinnistutele Kuusalu gaasijaotusjaam, Vana-Narva mnt 24 on juurdepääsud tagatud. Vastavalt Kuusalu Vallavalitsust saadud infole koostatavaid ega kehtestatud detailplaneeringuid külgnevatel aladel ei ole

3)      Ristumiskohtade ehitamiseks tuleb koostatakse tee ehitusprojekt põhiprojekti staadiumis

4)      Projekti koostaval isikul on EhS kohane pädevus

5)      Projekti koostamisel juhindutakse kehtivatest seadustest, normdokumentidest, standarditest ja Transpordiameti juhenditest

6)      Projekteerimisel on võetud aluseks Teeregistri andmed ning projekteerimise lähtetase rahuldav

7)      Ristumiskohad on seotud riigitee (nr ja nimi) kilometraažiga ning kajastatud esitatud joonisel

8)      Seletuskirjas ja joonistel on käsitletud riigitee kaitsevööndit ning kasutatud teede numbreid ja nimetusi

9)      Projekti koostamiseks on teostatud vajalikud geodeetilised uuringud

10)   Ristumiskohtade plaanilahenduse koostamisel on lähtutud liikluskoosseisust ja liiklussagedusest, planeeringus toodud lahendusest ja Transpordiameti tüüpjoonise II toodud põhimõtetest. Vastavalt teostatud liiklusuuringule ei ole vasakpöörderadade rajamine vajalik tagamaks liikluse sujuvust ja ohutust

11)   Ristumiskohad on projekteeritud riigiteega võimalikult täisnurga all. Ristumiskoha pikikalded on määratud  arvestusega, et riigitee alusele maale sademevett üldjuhul ei juhita

12)   Projekteeritud on asfaltkate

13)   Ristlõiked, katendi konstruktsioon ja katendiarvutus esitatakse põhiprojekti mahus

14)   Minimaalsed kvaliteedinõuded materjalidele esitatakse põhiprojekti mahus

15)   Projekteeritud vertikaallahendus viiakse kokku riigitee oleva vertikaallahendusega nii, et tagatud oleks sademevee ärajuhtimine riigitee kattelt, muldkehast ja riigitee aluselt maalt

16)   Joonisele on kantud juhendi „Ristmike vahekauguse ja nähtavusala määramine“ kohased ristumiskoha nähtavuskolmnurgad

17)   Joonisele on kantud arendusala perspektiivsed jalgratta- ja jalgteed, projekteeritud ristmikule jalakäijate ohutud teeületuskohad ning ette nähtud jalgratta- ja jalgtee ühendused ja sidumine olemasoleva jalgteevõrguga

18)   Riigitee koosseisu mittekuuluvate ehitiste (nt tehnovõrgud) rajamiseks riigitee alusele maale esitatakse projekti koosseisus ehitise aluse maa isiklik kasutusõiguse (IKÕ) taotlus

19)   Lahendatud on  ristumiskohtade liikluskorraldus. Projektjoonisel on näidatud olemasolevad, likvideeritavad, projekteeritud liikluskorraldusvahendid

20)   Põhiprojekti seletuskirjas kirjeldatakse tööde teostamise järgselt riigiteega külgneva ala korrastamine

21)   Projekt esitatakse kooskõlastamiseks/arvamuse avaldamiseks riigitee alusel maal paiknevate tehnovõrkude valdajatele, kõikidele puudutatud isikutele ja ametiasutustele

22)   Valgustuse projekteerimisel arvestatakse toodud nõudeid

23)   Ristumiskoha ehitamiseks tellitakse omanikujärelevalve

24)   Kõik ristumiskoha projekteerimise ja ehitamisega seotud kulud kannab huvitatud isik

25)   Ristumiskoha ehitustöödeks koostatakse ka ehitusaegse liikluskorralduse projekt

26)   Teadmiseks võetud

27)   Teadmiseks võetud

28)   Põhiprojekti staadiumis koostatud ehitusprojekt esitatakse Transpordiametile kooskõlastamiseks

Manuses korrigeeritud põhiprojekti asendiplaani ja liiklusskeemi joonise pdf failina ning liiklusuuringu aruande fail samuti pdf failina. Palun esitada nõusolek projekteeritud lahenduse aluseks võtmisele põhiprojekti koostamisel või esitada märkused ebasobivuse korral.

Lugupidamisega

P Säästa loodust ja ära prindi seda e-kirja!

From: [email protected] [mailto:[email protected]]
Sent: Wednesday, July 27, 2022 10:57 AM
To: TO Projekt OÜ <[email protected]>
Subject: Harjumaa Kuusalu vald riigitee nr 11260 Jõelähtme - Kemba servas Koobaste kinnistu teede projekteerimine