Kiri
| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 9.1-3/25/15710-2 |
| Registreeritud | 02.10.2025 |
| Sünkroonitud | 03.10.2025 |
| Liik | Sissetulev kiri |
| Funktsioon | 9.1 Taristu korrashoiu korraldamine |
| Sari | 9.1-3 Teehoolduse alane kirjavahetus |
| Toimik | 9.1-3/2025 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Juurdepääsupiirang | |
| Adressaat | Raasiku Vallavalitsus |
| Saabumis/saatmisviis | Raasiku Vallavalitsus |
| Vastutaja | Rauno Rämman (Users, Teehoiuteenistus, Põhja osakond, Korrashoiu ja liikluskorralduse üksus) |
| Originaal | Ava uues aknas |
Failid
From: Arvo Täks <[email protected]>
Sent: Wednesday, October 1, 2025 2:24 PM
To: Tiit Vunk <[email protected]>
Cc: 'Hendrik Pukk' <[email protected]>; [email protected]; Maili Hirlak <[email protected]>
Subject: RE: Linnaku arendusala - Männiku tee 37 vastus ja teabenõue
Tere Tiit
Arvan, et antud teema jõuab ka Teieni.
Raasiku vallavalitsus on seisukohal, et Aruküla alevikus peaks kehtima 50km/h (lisatud kiri) kus hetkel 70km/t.
Ei tea kas olete eelnevalt kursis, kuid 50km/h teema on üleval aastaid ja sai alguse niinimetatud JetOil-i ristmikust kus laps jäi auto alla.
25.09.25 HOL-s sai Transpordiameti esindajatega põgusalt antud teemat käsitleda (kahjuks antud kirja polnud nendeni jõudnud).
Edastasin info, et enne Transpordiameti vastuse koostamist võiks ümarlaud olla. HOL-s, Transpordiamet-i esindajad hetkel otsest vastust ei andnud. Pidid oma majapidamises läbi rääkima.
Tõstatasin ka küsimuse kas vald saab ise midagi teha (JetOil-i ristmik). Transpordiamet arvati, et vald võiks suunata ristmikule tulevad teed ümber ((Metsa tee suunata Nõmme teele ja Nõmme tee võimalusel antud ristmikult ümber tõsta sobivasse kohta (Transpordiametiga koostöös tulenevalt uuest maha sõidust riigiteele)).
Kajastasime ka Linnaku DP-st tulenev, kus on antud projekteerimiseks teh.tingimused 70km/t riigitee ümber korraldamiseks. Vallavalitsuse soov on seal samuti näha juba projekteerimisel 50km/t. Tulenevalt asjaolust, et antud alas on mitmed DP algatatud.
Rääkisin ka Järsi-riigitee ristmikus, mis samuti ohtlik. Sealgi arvas Transpordiameti, et vald võiks algatada ristmiku ümber tõstmise (rääkida eramaaomanikuga võimalustest).
Lugupidamisega
Teede- ja taristuspetsialist
Arvo Täks
From: Tiit Vunk <[email protected]>
Sent: Tuesday, August 26, 2025 9:01 AM
To: [email protected]
Cc: Arvo Täks <[email protected]>; 'Hendrik Pukk' <[email protected]>
Subject: RE: Linnaku arendusala - Männiku tee 37 vastus ja teabenõue
Tere
Arutasime meil osakonna koosolekul veel seda lahendust.
Kinnitan üle, et piirdega lahendust ja 50km/h meil ei toetata. Aga leidsime, et see sõidutee nihutus võiks kõne alla tulla ja siis jalgtee sirgeks tegemine. Arutasime ka võimalikku ehitusmaksumust ning leidsime, et tõenäoliselt sealt ei teki märkimisväärset lisakulu, sest laiendada tuleb maanteed nii ehk naa ja välja ehitatava uue tee katendi maht jääb samaks. Lihtsalt tee asukoht muutub.
Meie poolt läheb ka vastus teabenõudele. Sellele vastamise võttis üle meie kooskõlastuste üksus, kes tegeles ka detailplaneeringule tingimuste andmisega ja kooskõlastamisega.
Parimat
Tiit Vunk
Transpordiamet
Projekteerimise osakonna projektijuht
59185199
From: Tiit Vunk
Sent: Monday, August 25, 2025 10:11 AM
To: '[email protected]' <[email protected]>
Cc: 'Arvo Täks' <[email protected]>; 'Hendrik Pukk' <[email protected]>
Subject: RE: Linnaku arendusala - Männiku tee 37 vastus ja teabenõue
Tere
Edastan enda arvamuse.
Põrkepiirde kasutamisega ei nõustu ja see poleks kooskõlas Transpordiameti kergliiklustaristu kavandamise juhendiga p.5.9, mille kohaselt on soovitatav kavandada kergliiklustee lõikumiskoht sõiduteega ristmikust eemale. Normi kohaselt peab see kaugus olema vähemalt 6m. Põrkepiirdega lahendusi on lubatud kasutada vaid takistuse korral.
Kiiruspiirang on kehtestatud Transpordiameti tingimustega ning see on läbi mõeldud. 50 km/h kiiruspiirang muudaks kogu kontseptsiooni. Antud kohas, arvestades situatsiooni, me ei pea 50km/h piirkiiruse kehtestamist põhjendatuks. Projekteeritav lahendus peab vastama 70km/h piirkiirusele.
Maantee nihutamist Transpordiamet ei keela, kuid peaks kaaluma kas see on otstarbekas. Arvestama peab seda, et ka teisel pool teed on piir ja ka seal peavad asjad vastama nõuetele, sh näiteks nähtavusnõuded. Lisaks peaks hindama, et kas see päästaks meid äralõikest. Kinnistu nurkadest läheb see lahendus päris kaugele sisse. Variant oleks nihutus teha ca 2,2-2,5m võrra, et maantee laiendus ei oleks nii suuremahuline ning jalgteeühendus tuua sirgjooneliselt üle ristmiku:
Seal nurgas olevad tehnovõrgud saab ilmselt ümber ehitada – soodsam ikka kui hakata seda lahendust veel kaugemale viima.
Kui see projekt koostataks Transpordiameti tellimusel, siis me läheksime maad juurde võõrandama. Vajadusel algataksime sundvõõrandamise – mida antud juhul saab vald läbi viia.
Ma ei oska kommenteerida detailplaneeringus sätestatut. Võimalik, et sinna polnud kaasatud teede projekteerijat ja seal ei arvestatud normidest tulenevate vahekaugustega jalgteede, sõiduradade jms projekteerimisel. DP põhijoonise järgi läheb jalgtee üle erakinnistu nurga. Ka jalgtee mõõtjoonis ulatub erakinnistule – tõenäoliselt ka jalgtee välisnõlv, mida detailplaneeringu joonisel ei kajastata. Minu hinnangul tuleb sellest kinnistust äralõige igal juhul teha.
Parimat
Tiit Vunk
Transpordiamet
Projekteerimise osakonna projektijuht
59185199
From: [email protected] <[email protected]>
Sent: Tuesday, August 19, 2025 3:35 PM
To: Tiit Vunk <[email protected]>
Cc: 'Arvo Täks' <[email protected]>; 'Hendrik Pukk' <[email protected]>
Subject: Linnaku arendusala - Männiku tee 37 vastus ja teabenõue
Tere
Tuli kirjalik tagasiside Männiku tee 37 omanikult. Ilmselt seda krunti kergliiklustee paigutamiseks me kasutada ei saa. Seda aga nõuab maantee praegune asukoht ja nõutud eraldusriba laius. Lisaks on kergliiklustee detailplaneeringuga just sinna ette nähtud.
Ma näen kolme lahendust (minu hinnangul eelistatumad valikud eespool):
1. Kasutada põrkepiiret ja minna kergliiklusteega Männiku tee pöörderaadiuse servas. Männiku tee nihutame veidi loode poole.
2. Kehtestada kiiruspiirang 50 km/h ning minna kergliiklusteega äärekivisse. Sellega saame mh vähendada ka rekonstrueeritava lõigu pikkust ja oluliselt kokku hoida.
3. Nihutame maantee koos eraldusriba, kergliiklustee ja bussipeatusega lõuna poole pinnasevallide juurde. Sellisel juhul peame oluliselt rohkem laiendama maanteed ja muldkeha.
Tiit, mis arvad?
Lugupidamisega
Pavel Karev
Infrada OÜ
55530349
From: Kalju Hanni <[email protected]>
Sent: teisipäev, 19. august 2025 13:59
To: [email protected]; [email protected]; [email protected]
Cc: Margus Kull <[email protected]>
Subject: vastus ja teabenõue
Lp. Pavel Karev, Infrada OÜ
Lp. Transpordiamet
Lp. Raasiku Vallavalitsus
Edastan teile manuses oleva Raasiku v, Aruküla, Männiku tee 37 kinnistu omaniku vastuse ja teabenõude. Vastus on suunatud Infrada OÜ-le ja teadmiseks Transpordiametile ning Raasiku Vallavalitsusele. Teabenõudele palume vastata Transpordiametil ja Raasiku Vallavalitsusel.
Digiallkirjad
Tallinna mnt 24
Aruküla +372 60 70 348
75201 Harjumaa [email protected] SEB Pank
Reg nr 75010708 https://raasiku.ee/ EE331010002026014000
Transpordiamet
digiallkirja kuupäev nr 7-6/195
Taotlus kiiruspiirangu muutmiseks Aruküla alevikus
Raasiku Vallavalitsus pöördub Teie poole ettepanekuga kehtestada kõrvalmaanteel nr 11300
(Lagedi–Aruküla–Peningi tee) Aruküla alevikku läbival lõigul km 9,5-11,9 suurimaks lubatud
sõidukiiruseks senise 70 km/h asemel 50 km/h.
Taotluse põhjendused:
• Tegemist on tiheasustusalaga, kus maanteelt suubub mitmeid juurdepääsuteid
elamutele ja hoonestusaladele;
• Piirkonnas on kehtivaid ning realiseerumas olevaid detailplaneeringuid, mille
tulemusena suureneb oluliselt liikluskoormus ja asustustihedus, eriti
pöördemanöövrite ja külgsuunalise liikluse osas;
• Eeltoodust tulenevalt kasvab märkimisväärselt kergliiklejate (jalakäijate, jalgratturite
jt) hulk, kes igapäevaselt ületavad nimetatud maanteed jõudmaks peamistesse
tõmbepunktidesse (kool, kauplused, vallamaja, kultuurikeskus, raudteejaam);
• Kiiruspiirangu vähendamine parandab liiklusohutust, vähendab õnnetuste riski ning
suurendab vähemkaitstud liiklejate turvalisust.
Rõhutame, et meie ettepanek on kooskõlas Transpordiameti enda värske
liiklusohutusprogrammi (2026–2035) põhimõtetega. Nagu Transpordiameti juht Priit Sauk
ERR-ile antud intervjuus ütles: „Liiklusohutuskava kohaselt sooviks amet Eestis üldiselt
piirkiiruseid langetada. (…) Asulate lähedal 50 kilomeetrile tunnis ja asulates 40 kilomeetrile
tunnis.“ (ERR, 11.09.2024). Samas märkis Sauk, et konkreetsete kohtade otsustamine hakkab
toimuma koostöös kohalike omavalitsustega.
Lisapõhjendus kiiruspiirangu alandamise vajalikkusele
Rahvusvahelised uuringud näitavad, et kokkupõrke kiirusel on otsustav mõju liiklusõnnetuse
tagajärgede raskusele:
• Kokkupõrge jalakäijaga: 30 km/h korral jääb enamik jalakäijaid ellu (surmarisk alla
10%); 50 km/h korral kasvab surmarisk ligikaudu 50%-ni; 70 km/h korral on jalakäija
ellujäämisvõimalus väga väike (surmarisk üle 90%).
• Ristmikuõnnetus (külgkokkupõrge): 50 km/h juures on raskete vigastuste risk
umbes 20–30%; 65–70 km/h juures tõuseb raskete vigastuste või hukkumise risk üle
70%.
Sellest tulenevalt on oluline vähendada tiheasustusaladel kiirust – isegi 20 km/h erinevus võib
otsustada, kas õnnetus lõpeb kergemate vigastustega või surmaga.
Palume arvestada esitatud asjaolusid ning algatada vastava kiiruspiirangu muudatuse
kehtestamine Aruküla alevikus. Usume, et selline lahendus toetab nii liiklusohutuse eesmärke
kui ka kohaliku kogukonna ootusi, arvestades elanike turvalisuse vajadusi.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Maili Hirlak
Haldus-ja ehitusosakonna juhataja
vallavanema ülesannetes
Digiallkirjad
Tallinna mnt 24
Aruküla +372 60 70 348
75201 Harjumaa [email protected] SEB Pank
Reg nr 75010708 https://raasiku.ee/ EE331010002026014000
Transpordiamet
digiallkirja kuupäev nr 7-6/195
Taotlus kiiruspiirangu muutmiseks Aruküla alevikus
Raasiku Vallavalitsus pöördub Teie poole ettepanekuga kehtestada kõrvalmaanteel nr 11300
(Lagedi–Aruküla–Peningi tee) Aruküla alevikku läbival lõigul km 9,5-11,9 suurimaks lubatud
sõidukiiruseks senise 70 km/h asemel 50 km/h.
Taotluse põhjendused:
• Tegemist on tiheasustusalaga, kus maanteelt suubub mitmeid juurdepääsuteid
elamutele ja hoonestusaladele;
• Piirkonnas on kehtivaid ning realiseerumas olevaid detailplaneeringuid, mille
tulemusena suureneb oluliselt liikluskoormus ja asustustihedus, eriti
pöördemanöövrite ja külgsuunalise liikluse osas;
• Eeltoodust tulenevalt kasvab märkimisväärselt kergliiklejate (jalakäijate, jalgratturite
jt) hulk, kes igapäevaselt ületavad nimetatud maanteed jõudmaks peamistesse
tõmbepunktidesse (kool, kauplused, vallamaja, kultuurikeskus, raudteejaam);
• Kiiruspiirangu vähendamine parandab liiklusohutust, vähendab õnnetuste riski ning
suurendab vähemkaitstud liiklejate turvalisust.
Rõhutame, et meie ettepanek on kooskõlas Transpordiameti enda värske
liiklusohutusprogrammi (2026–2035) põhimõtetega. Nagu Transpordiameti juht Priit Sauk
ERR-ile antud intervjuus ütles: „Liiklusohutuskava kohaselt sooviks amet Eestis üldiselt
piirkiiruseid langetada. (…) Asulate lähedal 50 kilomeetrile tunnis ja asulates 40 kilomeetrile
tunnis.“ (ERR, 11.09.2024). Samas märkis Sauk, et konkreetsete kohtade otsustamine hakkab
toimuma koostöös kohalike omavalitsustega.
Lisapõhjendus kiiruspiirangu alandamise vajalikkusele
Rahvusvahelised uuringud näitavad, et kokkupõrke kiirusel on otsustav mõju liiklusõnnetuse
tagajärgede raskusele:
• Kokkupõrge jalakäijaga: 30 km/h korral jääb enamik jalakäijaid ellu (surmarisk alla
10%); 50 km/h korral kasvab surmarisk ligikaudu 50%-ni; 70 km/h korral on jalakäija
ellujäämisvõimalus väga väike (surmarisk üle 90%).
• Ristmikuõnnetus (külgkokkupõrge): 50 km/h juures on raskete vigastuste risk
umbes 20–30%; 65–70 km/h juures tõuseb raskete vigastuste või hukkumise risk üle
70%.
Sellest tulenevalt on oluline vähendada tiheasustusaladel kiirust – isegi 20 km/h erinevus võib
otsustada, kas õnnetus lõpeb kergemate vigastustega või surmaga.
Palume arvestada esitatud asjaolusid ning algatada vastava kiiruspiirangu muudatuse
kehtestamine Aruküla alevikus. Usume, et selline lahendus toetab nii liiklusohutuse eesmärke
kui ka kohaliku kogukonna ootusi, arvestades elanike turvalisuse vajadusi.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Maili Hirlak
Haldus-ja ehitusosakonna juhataja
vallavanema ülesannetes
Seosed
| Nimi | K.p. | Δ | Viit | Tüüp | Org | Osapooled |
|---|