Harjumaa Rae vald Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneering
| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 7.2-2/24/4573-3 |
| Registreeritud | 15.05.2024 |
| Sünkroonitud | 20.05.2024 |
| Liik | Sissetulev kiri |
| Funktsioon | 7.2 Detail-, eri- ja maakonnaplaneeringute kooskõlastamine |
| Sari | 7.2-2 Teetaristu detail-, eri, maakonna detailplaneeringute kooskõlastamine |
| Toimik | 7.2-2/2024 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Juurdepääsupiirang | |
| Adressaat | Väliprojekt OÜ |
| Saabumis/saatmisviis | Väliprojekt OÜ |
| Vastutaja | Krista Einama (Users, Teehoiuteenistus, Planeerimise osakond, Kooskõlastuste üksus) |
| Originaal | Ava uues aknas |
Failid
Digiallkirjad
Rae vald, Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute detailplaneeringu liiklusuuring
Töö nr. 2023-T053
Sisukord
1. Üldinformatsioon 3
2. Olemasoleva olukorra analüüs 4
2.1 Liiklusloendused 4
2.2 Olemasoleva liikluse analüüs 5
2.3 Ühistransport 5
2.4 Jalgratta- ja jalgsiliiklus 5
3. Liiklusprognoos 7
3.1 Liiklusprognoosi üldised alused 7
3.2 Töö ala liiklusprognoos 7
3.3 Õie ja Lehe tn arenduste mõju 8
3.4 Töö ala DP liiklusprognoosi tulemused ja kokkuvõte 8
3.5 Ettepanekud liiklusskeemi osas 9
3.5.1 Bussipeatus 9
3.5.2 Tee 11114 teeületuskohad 9
3.5.3 Tamme tee ristmiku pöörderaadiused 10
3.5.4 Uue planeeritava tee pöörderaadiused 10
3.5.5 Vana-Aaviku tee sulgemine 10
3.5.6 Ühendustee pos 31 kaugus teest 11114. 11
3.5.7 Ettepanekud DP ala sisese liiklusskeemi kohta 11
4. Kokkuvõte 12
Lisa 1. Läbilaskvusarvutused ja ristmike teenindustasemed 13
Joonis STR-01. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos töö ala objektidega aastaks 2023+
Joonis STR-02. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos töö ala objektidega aastaks 2023+
Riigiteede nimetused koos Jüri aleviku ja Aaviku küla kohalike tänavanimedega:
Riigitee 11114 Jüri-Vaida km 0-0,250 Aruküla tee
Riigitee 11114 Jüri-Vaida 0,250-2,500 (Aaviku küla piirini) Aaviku tee
Riigitee 11303 Jüri-Aruküla km 0-0,332 Aleviku tee
Riigitee 11303 Jüri-Aruküla km 0,332-2,003 Aruküla tee
Töös on kasutatud lühendeid:
EVS 843- Eesti Vabariigi standard EVS 843:2016 Linnatänavad
TPN - Tee Projekteerimise normid (määrusega kehtivad)
DP - detailplaneering
SA – sõiduauto
VA – veoauto
B – buss
AR – autorong
AKÖL – aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp)
1. Üldinformatsioon
Käesolev töö on tehtud Harjumaal, Rae vallas, Aaviku külas, Rae vald, Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute detailplaneeringu (edaspidi lühendatult ka DP ala või töö ala) liiklusmõjude hinnanguks. Juurdepääs töö alale on hetkel võimalik riigiteelt 11114 Jüri – Vaida Tamme tee ristmiku kaudu ning ka Tiigi tänavalt. Tamme tee teenindab ka DP alalt välja jäävaid kinnistuid (Tamme tee 3 // 4, Tamme tee 5, Tamme tee 6, Tamme tee 8).
Joonis 1. Töö ala (väljavõte Maa-ameti kaardiserverist 2022. aasta ortofotoga)
Liiklusskeemi koostamise aluseks on:
• Transpordiameti Seisukohtade väljastamine Rae vald Aaviku küla Tamme tee 1, Tamme tee 1a, Tamme tee 2 ja Põllu kinnistute detailplaneeringu koostamiseks 24.03.2023 nr 7.2-2/23/4573-2;
• Rae Vallavalitsuse korraldus 07.02.2023 nr 280 Aaviku küla Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneeringu lähteseisukohtade kinnitamine;
• Väliprojekt OÜ töö DP-202220, Aaviku küla Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ja lähiala detailplaneeringu põhijoonis kuupäevaga 02.02.2022 ja seletuskiri.
2. Olemasoleva olukorra analüüs
2.1 Liiklusloendused
Töö raames ei ole teostatud täiendavaid liiklusloendusi. Kasutatud on 08.06.2022 tehtud liiklusloenduste informatsiooni kahelt ristmikult:
- tee 11114 – Laste tänav (DP alast põhja pool);
- tee 11114 – Ühistu tee – Aaviku tee (DP alast lõuna pool).
Joonis 2. Riigitee nr 11114 Jüri-Vaida – Laste tn ristmik, tipptunnid 2022
Hommikune tipptund
Õhtune tipptund
Joonis 3. Riigitee nr 11114 Jüri-Vaida – Ühistu tee – Aaviku tee ristmik, tipptunnid 2022
Hommikune tipptund
Õhtune tipptund
Liiklusmudelis on 2022. aasta käsiloenduste andmed korrigeeritud vastavalt 23. nädala ülemineku koefitsiendiga 1,056 (tabel L3-7 grupp 3-pendelliiklus, sõidukiliikide keskmine, töö „Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine, TTÜ, 2020).
2.2 Olemasoleva liikluse analüüs
Tee 11114 Jüri-Vaida olemasolev liiklus DP alaga külgneval lõigul on sõltuvalt tipptunnist 118-122 a/h. Ühistu teest lõuna poole jääval tee 11114 lõigul on liiklussagedus juba väiksem, 90-106 a/h.
Tee 11114 lõpeb Jüri aleviku keskuses tee 11303 Jüri-Aruküla (Aruküla tee) ristmikul, kus tee 11114 ristmikuharul oli liiklussagedus 2022. aastal tipptundidel 332 – 459 a/h.
Vana-Aaviku teed, mis on hetkel tähistatud kui õueala (läbiv liiklus peaks olema keelatud) läbib tipptundidel 11-31 a/h. Hommikusel tipptunnil on Vana-Aaviku tee kasutamine suurem, kus tee 2 suunas liikus loenduse ajal 28 a/h. Vana-Aaviku teega ei tohi juurdepääsetavuse ja liiklusskeemi mõistes arvestada, sellekohased ettepanekud on toodud punktis 3.4.
2.3 Ühistransport
Lähim olemasolev bussipeatus „Aaviku“ asub DP alast kagu suunas ligikaudu 600 meetrit kaugusel. Jüri aleviku keskuses olev peatus „Veetorni“ on DP ala põhjapoolsest osast (pos 1 - pos 7) ligikaudu 1 km kaugusel. Peatusest Aaviku on tööpäeviti 6 väljumist ehk Tallinna suunas tööle sõitmiseks on sobilik üks väljumine (liin 134, kell 7:44) kuid õhtul koju tagasi sõitmiseks ei ole ühtegi väljumist (kell 18:56 liini 132A saabumine ei ole tippajal). Õpilaste veoks on Rae valla liin R4, millega saavad lapsed kooli (üks väljumine) ja peale lõunat koju tagasi (kaks saabumist).
Seega on ühistranspordiühendus Tallinnaga halb, mis põhjustab igapäevast isikliku auto kasutamist. Sellega on arvestatud liiklusprognoosi osas punktis 3.2.
Ühistranspordi osas on ettepanek rajada DP alaga külgnevale tee 11114 lõigule üks uus bussipeatus ning lisada liinile 134 üks väljumine Tallinna suunas ning tööpäeva lõpus kaks väljumist Tallinnast vahemikus 16:45-17:30.
2.4 Jalgratta- ja jalgsiliiklus
Alljärgneval joonisel 4 on tüüpilise jalgsikäigu (1 km) ja jalgrattasõidu (5 km) piirkonnad linnulennult töö alalt.
Töö alalt on jalgsi liikumise võimalused 1 km raadiuses olemas mööda riigitee nr 11114 Jüri–Vaida äärset kergliiklusteed ning kasutades Jüri aleviku kergliiklusteede võrgustikku. Lähim toidupood on Grossi Toidukaubad, mis asub töö alalt 1 km kaugusel, kauplus Coop on 2 km kaugusel.
Olemasolev Jüri Gümnaasium asub töö alalt ligikaudu 1,2 km kaugusel. Uus kavandatav riigigümnaasium ja ka uus vallamaja jäävad alast ligikaudu 1,8 km kaugusele. Lähimad lasteaiad on alla ja üle 1 km kaugusel (vastavalt Õie lasteaed ja Tõruke/Võsuke lasteaiad). Teepikkus lasteaedade ja koolide juurde väheneb tulevikus ligikaudu 160 meetri võrra, tee 11114 teisel küljel asuva Õie ja Lehe tn ala planeeringu realiseerimisega, kus Võsa tn suunale tekib alternatiivne marsruut mööda Õie tänavat.
Kergliikluse kasutamise võimaluste kohta saab kokkuvõtvalt öelda, et eeldused Jüri aleviku suunaliseks jalgsikäiguks ja jalgrattasõiduks on kergliiklusteede võrgu näol suures plaanis olemas ning reaalne kasutus sõltub juba inimeste valikutest (ilm, harjumused, alternatiivid jne). Igapäevastest kodu-töö liikumistest saab teha Jüri tehnoparki jalgsi või jalgrattaga ning Lehmja-Pildiküla tööstusalale jalgrattaga. Jalgrattasõidu kaugusel on ka ABB tootmishoonete kompleks. Kaugemateks sõitudeks on vaja kasutada ühistransporti või sõiduautot.
Joonis 4. 1 km (jalgsi) ja 5 km (jalgratas) piirkonnad töö alalt
3. Liiklusprognoos
3.1 Liiklusprognoosi üldised alused
Tallinna liiklusmudel kasutab Cube Voyager transpordiplaneerimise tarkvara. Mudel hõlmab Tallinna linna ja lähiala, sh. Tallinna ringtee (sh. Jüri alevik), Maardu linna ja Keila linna. Töö ala poolt genereeritava liikluse prognoosi aluseks on Stratum OÜ liiklusuuringute andmebaas, kust on valitud sarnaste näitajatega alade liiklusuuringute andmed. Peamised näitajad andmebaasis on maa sihtotstarve/maakasutus, parklakohtade arv ja täituvus, tipptunnil liikuvate sõidukite osa.
Liikluse prognoosimisel oleme kasutanud Tallinna ja lähiala 2023+ aasta ehk lähituleviku liiklusmudelit. See annab informatsiooni olukorra kohta, kui DP ala objektid realiseeruvad lähimatel aastatel.
Liiklusmudelis on arvestatud töö alal ühistranspordi ja kergliikluse (jalgratas ja jalgsi) arendamise tagasihoidliku mahuga. Põhimõtteliselt on arvestatud stsenaariumiga „samal kursil edasi“ (töö „Tallinna regiooni säästva linnaliikuvuse strateegia 2035, Tallinn 2019“), autokasutus igapäevasteks sõitudeks on 50% kogu liikumiste mahust. Seega on liiklusprognoosis toodud liiklussagedused kui suuremad võimalikud. Eeldatavasti on alternatiivsete liikumisviiside propageerimisel oma mõju ning seega peaks reaalsed liiklussagedused olema prognoositust teatud määral väiksemad.
3.2 Töö ala liiklusprognoos
Kasutatud on Stratum OÜ liiklusuuringute andmebaasi, kus on loendusandmed (parkimiskohade arv ja hõivatus, tipptundide liiklussagedus jne) erinevate objektide kohta. Rakendades andmebaasist sarnaste objektide näitajaid töö alale, on toodud järgnevas tabelis täiendava liikluse prognoos DP ala objektide realiseerimisel.
Tabel 1. Autoliikluse prognoos DP alale.
Töö ala liikluse jagunemisel teedevõrgule on arvestatud olukorraga, kus teedevõrgul muudatusi ei ole tehtud, liiklusmudelisse on lisatud ainult DP ala läbiv uus planeeritav tee, mis ühendab tee 11114 Kesk teega.
Lähituleviku (aasta 2023+) läbilaskvusarvutustes on kasutatud täiendavatena ainult DP ala objekte, riigitee 11114 liiklussagedus on 2023. aasta tasemel. Tee 11114 liiklussagedus aastaks 2023 on tuletatud TPN metoodikaga. Aastal 2021 oli Teeregistri andmetel tee 11114 liiklussagedus 614 a/ööp. TPN metoodikaga oleks viimase 10 aasta kasvu põhjal arvutatud kasv järgmiseks 20 aastaks iga-aastaselt +18 a/ööp/aastas (st. 2,9% aastas). Seega on aastal 2023 tee 11114 AKÖL 650 a/ööp ja aastal 2024 668 a/ööp. Tee 11114 pikem prognoos TPN järgse metoodikaga annab aastaks 2041 AKÖL 973 a/ööp.
3.3 Õie ja Lehe tn arenduste mõju
Käesolevas töö ei ole arvestatud Õie ja Lehe tänavale planeeritud arenduste liiklusmõjuga. Nende planeeringute realiseerumise ajaraamistik on täpsemalt teadmata ning töö eesmärk oli hinnata käesoleva töö ala ehk Tamme tee ja Põllu detailplaneeringu liiklusmõju teele 11114 (Aaviku teele).
Õie ja Lehe tn arendustega on arvestatud töös „Jüri aleviku ja Aaviku küla liiklusuuring, töö nr 2022-T040, Stratum 2022“. Selles töös oli arvestatud ka käesoleva töö ala objektidega ning see uuring oli tehtud pikema perspektiiviga, prognoosaastaks oli 2040. Ka selles uuringus ei olnud ette näha probleeme teel 11114 (Aaviku tee), kõik ristmikud olid teenindustasemetega A (vt. „Jüri aleviku ja Aaviku küla liiklusuuring, joonised STR-05 ja STR-06“. Seega on olemasolevate ristmikute läbilaskevõime selline, et need suudavad koos lähiala arendustega ja perspektiivaastal 2040 teenindada liikluse heal tasemel.
Oluline on mainida ka tee 11114 ristmikute olemasolevat ja perspektiivset astetust. Edelapoolsete teede (Tiigi, Tamme, uus perspektiivne tee) ja kirdepoolsete perspektiivsete teede (Õie tn kaks ristmikku) ristmikud ei ole kohakuti, vaid nihkes. See tähendab 3-külgsete ristmikutega liikluslahendust, mis on üldiselt parema liiklusohutuse tasemega.
3.4 Töö ala DP liiklusprognoosi tulemused ja kokkuvõte
Arvutused näitavad, et olemasolevat ja DP ette nähtud teedevõrku kasutades on võimalik teenindada kogu planeeringuala liiklus. Kuna DP ala liiklus on jaotatud kolme erineva tee vahel, siis liikluse kontsentratsioonikohti ei teki. DP-s ette nähtud uut teed hakkab vähesel määral kasutama ka Kesk teel asuvate ettevõtete liiklus.
Töö lähiala kahe ristmiku läbilaskvusarvutused on toodud lisas 1 ning ristmike teenindustasemed allolevas tabelis 2. Läbilaskvusarvutused on tehtud Cube Voyager transpordiplaneerimise tarkvara ristmikute arvutamise mooduli poolt, mis baseerub HCM 2010 metoodikal (määratakse reservläbilaskevõime ja näidatakse läbilaskevõime kasutustegur Z). Teenindustasemed on määratud EVS 843 järgi keskmiste ooteaegade põhjal.
Tabel 2. Töö ala ristmike teenindustasemed koos töö ala objektidega, aastad 2023+ ja 2043+.
Teenindustasemed ristmikutel (vastavalt EVS 843:2016)
Hommikune tipptund
Õhtune tipptund
Perspektiivaasta
2023+
Tee 11114 – Laste tn
A
A
Tee 11114 – Tiigi tee
A
A
Tee 11114 – Tamme tee (tupik)
A
A
Tee 11114 – uus planeeritav tee (ühendus Kesk teega)
A
A
Tee 11114 – Ühistu tee – Vana-Aaviku tee
A
A
Arvutused näitavad, et tee 11114 ristmikutel ei ole vaja täiendavaid pöörderadasid, piisab lihtristmikutest, kus peate on tee 11114.
3.5 Ettepanekud liiklusskeemi osas
Ettepanekud on nii DP ala, kui ka lähiala kohta. DP ala kohta käivate ettepanekutega saab arvestada DP koostamisel, lähiala puudutavate ettepanekutega saab arvestada ja vajadusel ka tegeleda kohalik omavalitsus.
3.5.1 Bussipeatus
Näha ette uus bussipeatus uue planeeritava tee ja Õie tänava ristmikute piirkonnas. Orienteeruvad asukohad on toodud järgneval joonisel. Kui hetkel on peatuste „Aaviku“ ja „Veetorni“ vaheline kaugus 1,7 km, siis uue peatuse lisamisel oleks peatuse vahelised kaugused 0,5 km (Aaviku - uus peatus) ja 0,7 km (uus peatus – Veetorni).
Joonis 5. Bussipeatuste võimalikud asukohad DP alaga külgneval teel 11114.
Alternatiivina võiksid bussipatused asuda ka Tamme tee ristmiku juures, samasuguse nihutusega (bussipeatus peale ristmikku ja/või ülekäigukohta).
3.5.2 Tee 11114 teeületuskohad
Teeületuskohad teel 11114 peaksid olema ohutussaartega. Ohutussaare laius ristlõikes on minimaalselt 2,5 meetrit. Seega peab teemaa kinnistu laius olema selline, et antud ristlõikesse mahuvad kergliiklusteed, kraavid, sõidutee ja tee keskel asuv ohutussaar. Sõidutee laius projektkiirusel 50 km/h on 8 meetrit (vastavalt „Riigiteede ristlõike valimise juhend“, lisa 1, tabel 3. D - sõidurajad 3,0m; kindlustatud peenrad 0,5m; kindlustamata peenrad 0,5m).
3.5.3 Tamme tee ristmiku pöörderaadiused
Tamme tee ristmikul võib kasutada mahasõidu tüüpskeemi 1, kus kasutatakse pöörderaadiust R=5 meetrit. Mahasõidu tüüpjoonis on leitav Transpordiameti koduleheküljelt.
3.5.4 Uue planeeritava tee pöörderaadiused
Uue planeeritava tee ristmikutel (teega 11114 ja Kesk tee) peaks kasutama pöörderaadiuseid R=10 meetrit. Kuna uus planeeritav tee ühendab tee 11114 Kesk teega, võib seda kasutada ka raskeliiklus. Eeldatav raskeliikluse osa ei ole suur, kuna Jüri aleviku ja Vaida suunalt raskeliiklust Kesk teele praktiliselt ei tule. Seega on tegemist prügiveoki või Kesk tee lõpuosa teenindava üksiku raskeveokiga. Juhul, kui uus planeeritav tee nähakse ette ainult kohalikule sõiduautoliiklusele (raskeliiklus on keelatud), võib ristmikul kasutada väiksemaid raadiuseid (R=5m või R=8m). Hea lahendus on ka klompkividest laienduste kasutamine, kus asfaltkate on raadiusega R=5m (sõiduautod) ning klompkividest laiendus raadiusega R=10m (veoauto).
3.5.5 Ühendustee pos 31 kaugus teest 11114.
Ühendustee pos 31 kaugus teest 11114. Eesti standardites ja normides ei ole selle kohta toodud ühtegi nõuet. Soome vanemates projekteerimise juhendites on toodud soovituslikuks kauguseks peateele järgneva hargnemise kauguseks ≥30m. Töö aluseks oleval DP põhijoonisel on tee 11114 ja pos 31 tee vaheline kaugus 28 meetrit. Kui on võimalik, võiks pos 31 tee nihutada 2m lääne suunas.
Joonis 7. Hargnemise kaugus peateest, Soome juhend ja DP põhijoonisel olev kaugus.
Soome projekteerimisjuhend
Pos 31 tee kaugus teest 11114 (Aaviku tee)
3.5.6 Ettepanekud DP ala sisese liiklusskeemi kohta
DP alal on siseteed üldiselt planeeritud selliselt, et peamist probleemi – ebasobiv kiirus – ei saa tekkida. Pos 31 tee sirgete lõikude pikkused on ligikaudu 80 meetrit. See on piisav, et ei tekiks „pika sirge“ tunnet koos kiiruse suurenemisega.
Olemasoleval Tiigi teel peaks liikluse rahustamiseks piisama pos 4 juures oleval ülekäiguajal tõstetud pinna kasutamisest. See lõikab 230m pikkuse sileda teega sirge ligikaudu pooleks.
Tamme teel on sirge lõigu pikkus > 100 meetri ning pos 17 – pos 19 juurdepääsutee ristmiku võiks lahendada tõstetud pinnana. Sellisel juhul on sirge (sileda) lõigu pikkus 60 meetrit.
Uuel planeeritaval teel (pos 25) on sirge pikkus ligikaudu 330 meetrit. Liikluse rahustamiseks võib kõik kolm planeeritud ülekäigurada teha tõstetud pinnaga. Sellisel juhul on sirgete (siledate) lõikude pikkused 120-130 meetrit ning keskmine kiirus võiks olla 40km/h juures.
3.5.7 Vana-Aaviku tee sulgemine
Ettepanek puudutab DP alast kaugemal Vaida suunas asuvat Vana-Aaviku teed. Vana-Aaviku tee tuleb läbivliiklusele sulgeda, selleks sobilik koht on Vana-Aaviku tee 10 // 11a (eraomand, elamumaa) edelapoolsel piiril. Liiklusmärk „õueala“ ei ole piisav, kui füüsiliselt on võimalik alast läbi sõita. Sellisel juhul jääks Vana-Aaviku tee 10 // 11a elamumaa juurdepääsuks Vana-Aaviku tee elamuala läbiv olemasolev lõik ning edelapoolne tootmisala on ajutise juurdepääsuga teel 2. Tulevikus peaks tootmisala teenindav Vana-Aaviku tee olema ühendatud Kesk teega (funktsioonilt kogujatee). Selline liiklusskeem sobib ka perspektiivse Aaviku liiklussõlme lahendusega.
Joonis 6. Vana-Aaviku tee (õueala) sulgemise koha ettepanek.
4. Kokkuvõte
Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute detailplaneeringu võib ellu viia olemasolevat teedevõrku kasutades, koos DP ala läbiva uue planeeritava teega. Ristmikud (Tiigi, Tamme, uus planeeritav tee) teega 11114 võivad olla reguleerimata lihtristmikud, täiendavaid pöörderadasid ei ole vaja. Ristmikute teenindustasemed DP realiseerimisel on tasemel A (väga hea).
Vajalik on täiendada ühistranspordivõrku uue peatusega ning koostöös Põhja-Eesti Ühistranspordikeskusega lisada igapäevaselt Tallinnas tööl käimiseks sobivad väljumised – üks lisaväljumine hommikusel tippajal ning kaks saabumist õhtusel tippajal.
Tarmo Sulger
Diplomeeritud teedeinsener, tase 7
Stratum OÜ
21.04.2023
Lisa 1. Läbilaskvusarvutused ja ristmike teenindustasemed
Tabel L1-1. Riigitee nr 11114 Jüri-Vaida - Tiigi tee ristmik, tipptunnid 2023+ koos DP ala objektide realiseerumisega
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h)
Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) hommik
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) õhtu
Ristmiku skeem (sõidurajad)
Teenindustase:
hommikune tipptund A
õhtune tipptund A
Tabel L1-2. Riigitee nr 11114 Jüri-Vaida - Tamme tee ristmik, tipptunnid 2023+ koos DP ala objektide realiseerumisega
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h)
Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) hommik
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) õhtu
Ristmiku skeem (sõidurajad)
Teenindustase:
hommikune tipptund A
õhtune tipptund A
Tabel L1-3. Riigitee nr 11114 Jüri-Vaida – uus perspektiivne tee ristmik, tipptunnid 2023+ koos DP ala objektide realiseerumisega
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h)
Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) hommik
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) õhtu
Ristmiku skeem (sõidurajad)
Teenindustase:
hommikune tipptund A
õhtune tipptund A
Joonis STR-01. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos DP ala objektidega aastaks 2023+
Liiklussagedused teedevõrgul (a/h) ja ristmike teenindustasemed
Joonis STR-02. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos DP ala objektidega aastaks 2023+
Liiklussagedused teedevõrgul (a/h) ja ristmike teenindustasemed
EP
EP
EK-2
10 krt
EK-2 10 krt
EK-2
10 krt
EK-2
10 krt
EK-2
10 krt
EK-2 10 krt
EK-2 10 krt
EK-2
10 krt
EK-2
10 krt
EK-2
10 krt
EK-2
10 krt
EK -2
10 k
rt
EK -2
10 krt
R20
11114 Jüri - Vaida
11114 Jüri - Vaida
R20
Avalikudjäätmekonteinerid
R 20
R10
mängu- ja puhkeala
R 20
ø1000
P30
P16
P30
P10
P10
ja lg
ra tta
pa rk
la
P50
jalgrattaparkla
1
2
3
4
5
6
2
7
8
9
10
11
22
9
11
23
24
25
26
27
29 30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
32
37
19
18
17
21
12
13
14
15
16
17
13
13
28
40
41
42
43
20
44
45
46
48
47
65
64
59
63
60
58
57
61
62
56
71
70
87
49
50
51
52
54
53
55
50
71
71
56
56
65
70
72
73
72
75
77
76
82
83
65
65
65
66
67
68
69
69
78
79
80
81
84
85
86
88
89
90
91
92
93
104
105
110
106
113
100
114
103
102
101
100
100
113
113
113
99
100
98
97
96
95
94
74
111
112
109
108
107
Tee kaitsevöönd (30 m )
Tee kaitsevöönd (30 m )
Täna va k aitse vöön d (1 0 m )
Tee kaitsevöönd (30 m )
plan.
alajaam
K1
K1
K1
K1
K1
K1
K1
K1
< KS1 <
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
ø1000
ø1000
P16
P30
P10
P8
P8
P45
P46
P30
P10
jalgratta-
parkla
ja lg
ra tta
pa rk
la
jalgratta-
parkla
jalgratta-
parkla
P50
jalgratta-
parkla
jalgratta-
parkla
mängu- ja puhkeala
4
4
4
7
4
4
4 4
4
4
7
7
7
7
7
7
4
4
7
7
4
7
7
7
7
4
7
7
7
4
4
4
4
4 4
4
4 4
4
4
7
7
7
4
4
4 4
7
14
44
44
4
5
3
3
4
4 4
4
4
4
4
8
4
4
4
4
4
5
8
5
5
5
4
4
7
4
25
25
25
7
7
4
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
V
1
V
1
R 2 0
V
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
Pumpla juhtimis- ja
liitumiskilp
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K 2
K 2
K 2
K 2
K 2
K 2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
K
k
K
k
K
k
K
1
k
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
V
1
V
1
V
1
K
S
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
V
1
V
1
V
1
V
1
17
23
19
25
sõidutee kitsendus
plan. bussipeatus
plan. bussipeatus
mängu- ja puhkeala
AH
AH
AH
AH
AH
AH
AH
AH
AHAH
AH
AH
AH
AH
AH AH
AH
AH
AH
AH
AH
AH
AH
MÄNGUALAD
9
7
18 20
17 7
18 19
15
26
10
29
19
20
mängu- ja/või treeningala
ümberpööramisala ca 9x16 m
ajutine
üm ber-
pööram isala
ca 12x14 m
perspektiivne
sõidutee
ümber-
pööramisala
ca 12x14 m
P7
MAJANDUS-
HOOV
4 jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
24553 2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
22346
- -
- -
LT100
859029
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
25341
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
26515
- -
- - HP50/LK50
283035
2(-1)/1 3 (1/2)
8/5 250
EP100
204611
2 (-1) 2
9 3020
ÄK/ÄV/ÄB/TL/HP
755725
2(-1)/1 3 (1/2)
8/5 300
EP100
23759
- -
- - HP/PK100
12 39233
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
27074
2(-1)/1 3 (1/2)
8/5 250
EP100
18068
- -
- -
HP/HM/PK100
21 91136
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
232923
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
234921
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
223322
2(-1)/1 3 (1/2)
10/5 350
EP100
190310
2 (-1) 2
9 3020
ÄK/ÄV/ÄB/TL/HP
754626
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
25162
- -
- - HP50/LK50
360034
- -
- - LT/LK100
32431
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
211913
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
222512
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
28907
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
343515 2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
306914
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
268416
- -
- - LT/LK100
77632
2(-1)/1 7(1/6)
10 3200
ÜL100
800224 2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
272819
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
276718
- -
- -
LT100
426928
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
248217
- -
- -
LT100
252130
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
247520
- -
- -
LT100
263627
5
4
4
4
4
4
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
306914
1. Planeeringuala suurus on ca 14 ha.
2. Detailplaneeringu alusplaaniks on Geodeesia 24 OÜ koostatud geodeetiline alusplaan täpsusega 1:500 (reg nr 12135099, EEG000265, töö nr 7700-23, juuli 2023). Koordinaadid L-EST 97 süsteemis, kõrguslik alus EH2000 süsteemis.
3. Puittaimestiku hinnangu koostaja on Dendro SJ OÜ (30.05.2023), vastutav spetsialist Sulev Järve.
MÄRKUSED
EHITUSÕIGUS JA ARHITEKTUURINÕUDED
LEPPEMÄRGID
Planeeringuala piir
Olemasolev katastriüksuse piir
Planeeritud hoonestusala
Illustratiivne hoonemaht (üksikelamu/ridaelamu)
Planeeritud sõidutee
Planeeritud krundisisene kõnnitee (orienteeruv)
Orienteeruv juurdepääs krundile
Sõidukite liikumissuunad
Avalikult kasutatava tee kaitsevöönd
Planeeritud ülekäigurada
Illustratiivne hoonemaht (korterelamu/ärihoone)
PLANEERINGUALA NÄITAJAD
PLANEERITAVA MAA-ALA SUURUS ca 14 ha
PLANEERITAV KRUNTIDE ARV 36 Elamumaa 23 Ärimaa 2 Ühiskondlike ehitiste maa 1 Üldkasutatav maa 4 Transpordimaa 6
PLANEERITAV ELAMUKRUNTIDE JA ELAMUÜHIKUTE ARV 162 Üksikelamud 4 4 Ridaelamud 6 28 Korterelamud 13 130
KRUNDITAVA MAA BILANSS EP - üksikelamu maa 8130 m² 6% ER - ridaelamu maa 14 092 m² 11% EK - korterelamu maa 29 426 m² 22% ÜL - haridus- ja lasteasutuse maa 8002 m² 6% ÄK/ÄV/ÄB - ärihoonete maa 15 103 m² 11% HP/PK - üldkasututav haljasala 40 733 m² 30% LT - tee ja tänava maa 19 225 m² 14%
Planeeritud krundipiir
EP
EK-2 10 krt
Olemasoleva tehnovõrgu kaitsevöönd/kuja
Planeeritud üldkasutatav haljasala
Planeeritud kõrghaljastus (orienteeruv asukoht)
Olemasolev kraav
Planeeritud kraav
Likvideeritav objektPlaneeritud pinnasrada
Ristmike peatumisnähtavus
EP - üksikelamu maa ER - ridaelamu maa EK - korterelamu maa
ÜL - haridus- ja lasteasutuse maa
ÄK - kaubandus-, toitlustus- ja teenindushoone maa
ÄV - väikeettevõtluse hoone ja -tootmise hoone maa
ÄB - kontori- ja büroohoone maa LT - tee ja tänava maa HP - haljasala maa HM - parkmetsa maa PK - kultuuri- ja puhkerajatise maa
KRUNDI KASUTAMISE OTSTARBED
Olemasolev asfaltkattega sõidutee
Olemasolev kõnni- või kergliiklustee
Olemasolev kruusakattega sõidutee
EHITUSÕIGUSE SELGITUS
Planeeritud jalgrataste parkimisala
Planeeritud purre
Rohevõrgustik
Joonise nimetus:
PÕHIJOONIS
Asukoht: AAVIKU KÜLA, RAE VALD, HARJU MAAKOND
Huvitatud isik: OÜ FUND EHITUS
Koostaja: LIIS ALVER
Töö nimi: AAVIKU KÜLA TAMME TEE 1, 1A, 2 JA PÕLLU KINNISTUTE JA LÄHIALA DETAILPLANEERING
V ä l i p r o j e k t O
Ü , r e g n r 1 4 3 3 9 5 4 1
S e p a v ä l j a 3 3
, T
a r t u , i n f o @
v a l i p r o j e k t . e e
Töö nr: DP-202220
Kuupäev:
10.05.2024
Joonise nr:
4 Mõõtkava:
1:1000 Formaat:
A0
Ruumilise keskkonna planeerija, tase 7
Planeeritud kõnni- või kergliiklustee
PUITTAIMESTIKU HINNANGU LEPPEMÄRGID
2. väärtusklass
3. väärtusklass
4. väärtusklass
geoaluselt puuduolev puu
5. väärtusklass
looduses mitteeksisteeriv puu
1. väärtusklass
krundi suuruskrundi nr
ehitisealune pind
hoonete kõrgus (põhihoone/abihoone)
hoonete arv (põhihoone/abihoone)
hoonete korruselisus (põhihoone(maa-alune korrus) /abihoone)
krundi kasutamise otstarve
Planeeritud tõstetud ristmik/künnis
Ristmike liitumisnähtavus
Planeeritud bussipeatus
Planeeritud haljastatav ala
Geodeetiline märk koos kaitsevööndiga
Illustratiivne prügikonteinerite asukoht
Illustratiivne abihoone asukohtAH
Piirdeaia asukoht ärimaa krundil (väljaspool rohevõrgustikku)
1. väärtusklassi puu
hinnatud puu
Avalikud jäätmekonteinerid
Palun reg
From: Liis Alver <[email protected]>
Sent: Wednesday, May 15, 2024 2:49 PM
To: Krista Einama <[email protected]>
Cc: 'Raigo Tõnisalu' <[email protected]>
Subject: RE: 6-1/3527-1 Harjumaa Rae vald Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneering
Tere
Varasema kirjavahetuse jätkuks sooviksin Transpordiameti arvamust Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu maaüksuste detailplaneeringu lahendusele. Liiklusanalüüsi tulemusel on Stratum teinud ettepaneku kavandada Aaviku tee äärde bussipeatused (tähistatud põhijoonisel).
Sooviksime seisukohta, kas planeeritud bussipeatused on Transpordiameti kui riigitee valdaja vaatest sobivas asukohas ning kas soovite peatuste planeerimiseks ja rajamiseks anda täiendavaid tingimusi? Samuti tekkis küsimus, et kas ja kuidas kavandatavad peatused üldse suhestuvad Aaviku tee rekonstrueerimise plaanidega.
Oleme hetkel planeeringu koostamisel etapis, kus arutame vallaga planeeringu elluviimisega seotud küsimusi, sh bussipeatuste rajamisega seotud kohustusi ning ajalist perspektiivi.
Täiendavate küsimuste korral võtke kindlasti ühendust.
Lugupidamisega
From: Krista Einama <[email protected]>
Sent: teisipäev, 28. märts 2023 18:18
To: Liis Alver <[email protected]>
Subject: RE: 6-1/3527-1 Harjumaa Rae vald Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneering
Tere,
Riigitee projekti ei ole, küll tuleb arvestada, et riigitee laieneb ja riigitee alusele maale mitte kavandada rajatisi. Teedeinsener peab kavandavates ristumiskohtades jälgima pöördekoridori.
Kui mürahinnangul algandmed pole oluliselt muutunud, siis pole erilist põhjust ka uuendamiseks.
Kui on arendaja uuring, siis põgusalt vaatame, kas normtasemed on ületatud ja kui on, siis kas nähakse ette leevendavad meetmed. 😊
Tervitades, Krista Einama
From: Liis Alver <[email protected]>
Sent: Tuesday, March 28, 2023 4:11 PM
To: Krista Einama <[email protected]>
Subject: FW: 6-1/3527-1 Harjumaa Rae vald Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneering
Tere
Olete koostanud lähteseisukohad Rae vallas Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ja lähiala detailplaneeringu koostamiseks.
Seisukohtades on toodud, et riigitee ristlõige ei vasta teeklassile ja vajab perspektiivselt rekonstrueerimist.
Kas planeeringualaga piirnevas lõigus on olemas ka eskiis- või projektlahendus Aaviku tee laiendamiseks, millega saaksime DP koostamisel arvestada? Kui mitte, siis millisel kujul soovite DPs näha perspektiivse rekonstrueerimise lahendust? Kas teedeinsener peaks Aaviku tee rekonstrueerimise eskiislahenduse välja pakkuma või piisab põhimõttelisest hinnangust ruumivajadusele?
Meil on olemas varasemast ajast mürahinnangud. Palun seisukohta, kas need on Transpordiameti poolt aktsepteeritavad ning võime tehtud töödega DP koostamisel arvestada või tuleks need ajakohastada? Lisatud kirjale.
Lugupidamisega
Liis Alver
Väliprojekt OÜ
53 412 212
From:
[email protected] <[email protected]>
On Behalf Of [email protected]
Sent: esmaspäev, 27. märts 2023 09:51
To: [email protected]
Subject: 6-1/3527-1 Harjumaa Rae vald Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneering
Tere
Edastan Teile Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneeringu Transpordiameti seisukoha, manuses.
Lugupidamisega
|
|
Karin Kork Rae Vallavalitsus E-mail: [email protected] Veeb: www.rae.ee |
Digiallkirjad
Rae vald, Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute detailplaneeringu liiklusuuring
Töö nr. 2023-T053
Sisukord
1. Üldinformatsioon 3
2. Olemasoleva olukorra analüüs 4
2.1 Liiklusloendused 4
2.2 Olemasoleva liikluse analüüs 5
2.3 Ühistransport 5
2.4 Jalgratta- ja jalgsiliiklus 5
3. Liiklusprognoos 7
3.1 Liiklusprognoosi üldised alused 7
3.2 Töö ala liiklusprognoos 7
3.3 Õie ja Lehe tn arenduste mõju 8
3.4 Töö ala DP liiklusprognoosi tulemused ja kokkuvõte 8
3.5 Ettepanekud liiklusskeemi osas 9
3.5.1 Bussipeatus 9
3.5.2 Tee 11114 teeületuskohad 9
3.5.3 Tamme tee ristmiku pöörderaadiused 10
3.5.4 Uue planeeritava tee pöörderaadiused 10
3.5.5 Vana-Aaviku tee sulgemine 10
3.5.6 Ühendustee pos 31 kaugus teest 11114. 11
3.5.7 Ettepanekud DP ala sisese liiklusskeemi kohta 11
4. Kokkuvõte 12
Lisa 1. Läbilaskvusarvutused ja ristmike teenindustasemed 13
Joonis STR-01. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos töö ala objektidega aastaks 2023+
Joonis STR-02. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos töö ala objektidega aastaks 2023+
Riigiteede nimetused koos Jüri aleviku ja Aaviku küla kohalike tänavanimedega:
Riigitee 11114 Jüri-Vaida km 0-0,250 Aruküla tee
Riigitee 11114 Jüri-Vaida 0,250-2,500 (Aaviku küla piirini) Aaviku tee
Riigitee 11303 Jüri-Aruküla km 0-0,332 Aleviku tee
Riigitee 11303 Jüri-Aruküla km 0,332-2,003 Aruküla tee
Töös on kasutatud lühendeid:
EVS 843- Eesti Vabariigi standard EVS 843:2016 Linnatänavad
TPN - Tee Projekteerimise normid (määrusega kehtivad)
DP - detailplaneering
SA – sõiduauto
VA – veoauto
B – buss
AR – autorong
AKÖL – aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp)
1. Üldinformatsioon
Käesolev töö on tehtud Harjumaal, Rae vallas, Aaviku külas, Rae vald, Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute detailplaneeringu (edaspidi lühendatult ka DP ala või töö ala) liiklusmõjude hinnanguks. Juurdepääs töö alale on hetkel võimalik riigiteelt 11114 Jüri – Vaida Tamme tee ristmiku kaudu ning ka Tiigi tänavalt. Tamme tee teenindab ka DP alalt välja jäävaid kinnistuid (Tamme tee 3 // 4, Tamme tee 5, Tamme tee 6, Tamme tee 8).
Joonis 1. Töö ala (väljavõte Maa-ameti kaardiserverist 2022. aasta ortofotoga)
Liiklusskeemi koostamise aluseks on:
• Transpordiameti Seisukohtade väljastamine Rae vald Aaviku küla Tamme tee 1, Tamme tee 1a, Tamme tee 2 ja Põllu kinnistute detailplaneeringu koostamiseks 24.03.2023 nr 7.2-2/23/4573-2;
• Rae Vallavalitsuse korraldus 07.02.2023 nr 280 Aaviku küla Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneeringu lähteseisukohtade kinnitamine;
• Väliprojekt OÜ töö DP-202220, Aaviku küla Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ja lähiala detailplaneeringu põhijoonis kuupäevaga 02.02.2022 ja seletuskiri.
2. Olemasoleva olukorra analüüs
2.1 Liiklusloendused
Töö raames ei ole teostatud täiendavaid liiklusloendusi. Kasutatud on 08.06.2022 tehtud liiklusloenduste informatsiooni kahelt ristmikult:
- tee 11114 – Laste tänav (DP alast põhja pool);
- tee 11114 – Ühistu tee – Aaviku tee (DP alast lõuna pool).
Joonis 2. Riigitee nr 11114 Jüri-Vaida – Laste tn ristmik, tipptunnid 2022
Hommikune tipptund
Õhtune tipptund
Joonis 3. Riigitee nr 11114 Jüri-Vaida – Ühistu tee – Aaviku tee ristmik, tipptunnid 2022
Hommikune tipptund
Õhtune tipptund
Liiklusmudelis on 2022. aasta käsiloenduste andmed korrigeeritud vastavalt 23. nädala ülemineku koefitsiendiga 1,056 (tabel L3-7 grupp 3-pendelliiklus, sõidukiliikide keskmine, töö „Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine, TTÜ, 2020).
2.2 Olemasoleva liikluse analüüs
Tee 11114 Jüri-Vaida olemasolev liiklus DP alaga külgneval lõigul on sõltuvalt tipptunnist 118-122 a/h. Ühistu teest lõuna poole jääval tee 11114 lõigul on liiklussagedus juba väiksem, 90-106 a/h.
Tee 11114 lõpeb Jüri aleviku keskuses tee 11303 Jüri-Aruküla (Aruküla tee) ristmikul, kus tee 11114 ristmikuharul oli liiklussagedus 2022. aastal tipptundidel 332 – 459 a/h.
Vana-Aaviku teed, mis on hetkel tähistatud kui õueala (läbiv liiklus peaks olema keelatud) läbib tipptundidel 11-31 a/h. Hommikusel tipptunnil on Vana-Aaviku tee kasutamine suurem, kus tee 2 suunas liikus loenduse ajal 28 a/h. Vana-Aaviku teega ei tohi juurdepääsetavuse ja liiklusskeemi mõistes arvestada, sellekohased ettepanekud on toodud punktis 3.4.
2.3 Ühistransport
Lähim olemasolev bussipeatus „Aaviku“ asub DP alast kagu suunas ligikaudu 600 meetrit kaugusel. Jüri aleviku keskuses olev peatus „Veetorni“ on DP ala põhjapoolsest osast (pos 1 - pos 7) ligikaudu 1 km kaugusel. Peatusest Aaviku on tööpäeviti 6 väljumist ehk Tallinna suunas tööle sõitmiseks on sobilik üks väljumine (liin 134, kell 7:44) kuid õhtul koju tagasi sõitmiseks ei ole ühtegi väljumist (kell 18:56 liini 132A saabumine ei ole tippajal). Õpilaste veoks on Rae valla liin R4, millega saavad lapsed kooli (üks väljumine) ja peale lõunat koju tagasi (kaks saabumist).
Seega on ühistranspordiühendus Tallinnaga halb, mis põhjustab igapäevast isikliku auto kasutamist. Sellega on arvestatud liiklusprognoosi osas punktis 3.2.
Ühistranspordi osas on ettepanek rajada DP alaga külgnevale tee 11114 lõigule üks uus bussipeatus ning lisada liinile 134 üks väljumine Tallinna suunas ning tööpäeva lõpus kaks väljumist Tallinnast vahemikus 16:45-17:30.
2.4 Jalgratta- ja jalgsiliiklus
Alljärgneval joonisel 4 on tüüpilise jalgsikäigu (1 km) ja jalgrattasõidu (5 km) piirkonnad linnulennult töö alalt.
Töö alalt on jalgsi liikumise võimalused 1 km raadiuses olemas mööda riigitee nr 11114 Jüri–Vaida äärset kergliiklusteed ning kasutades Jüri aleviku kergliiklusteede võrgustikku. Lähim toidupood on Grossi Toidukaubad, mis asub töö alalt 1 km kaugusel, kauplus Coop on 2 km kaugusel.
Olemasolev Jüri Gümnaasium asub töö alalt ligikaudu 1,2 km kaugusel. Uus kavandatav riigigümnaasium ja ka uus vallamaja jäävad alast ligikaudu 1,8 km kaugusele. Lähimad lasteaiad on alla ja üle 1 km kaugusel (vastavalt Õie lasteaed ja Tõruke/Võsuke lasteaiad). Teepikkus lasteaedade ja koolide juurde väheneb tulevikus ligikaudu 160 meetri võrra, tee 11114 teisel küljel asuva Õie ja Lehe tn ala planeeringu realiseerimisega, kus Võsa tn suunale tekib alternatiivne marsruut mööda Õie tänavat.
Kergliikluse kasutamise võimaluste kohta saab kokkuvõtvalt öelda, et eeldused Jüri aleviku suunaliseks jalgsikäiguks ja jalgrattasõiduks on kergliiklusteede võrgu näol suures plaanis olemas ning reaalne kasutus sõltub juba inimeste valikutest (ilm, harjumused, alternatiivid jne). Igapäevastest kodu-töö liikumistest saab teha Jüri tehnoparki jalgsi või jalgrattaga ning Lehmja-Pildiküla tööstusalale jalgrattaga. Jalgrattasõidu kaugusel on ka ABB tootmishoonete kompleks. Kaugemateks sõitudeks on vaja kasutada ühistransporti või sõiduautot.
Joonis 4. 1 km (jalgsi) ja 5 km (jalgratas) piirkonnad töö alalt
3. Liiklusprognoos
3.1 Liiklusprognoosi üldised alused
Tallinna liiklusmudel kasutab Cube Voyager transpordiplaneerimise tarkvara. Mudel hõlmab Tallinna linna ja lähiala, sh. Tallinna ringtee (sh. Jüri alevik), Maardu linna ja Keila linna. Töö ala poolt genereeritava liikluse prognoosi aluseks on Stratum OÜ liiklusuuringute andmebaas, kust on valitud sarnaste näitajatega alade liiklusuuringute andmed. Peamised näitajad andmebaasis on maa sihtotstarve/maakasutus, parklakohtade arv ja täituvus, tipptunnil liikuvate sõidukite osa.
Liikluse prognoosimisel oleme kasutanud Tallinna ja lähiala 2023+ aasta ehk lähituleviku liiklusmudelit. See annab informatsiooni olukorra kohta, kui DP ala objektid realiseeruvad lähimatel aastatel.
Liiklusmudelis on arvestatud töö alal ühistranspordi ja kergliikluse (jalgratas ja jalgsi) arendamise tagasihoidliku mahuga. Põhimõtteliselt on arvestatud stsenaariumiga „samal kursil edasi“ (töö „Tallinna regiooni säästva linnaliikuvuse strateegia 2035, Tallinn 2019“), autokasutus igapäevasteks sõitudeks on 50% kogu liikumiste mahust. Seega on liiklusprognoosis toodud liiklussagedused kui suuremad võimalikud. Eeldatavasti on alternatiivsete liikumisviiside propageerimisel oma mõju ning seega peaks reaalsed liiklussagedused olema prognoositust teatud määral väiksemad.
3.2 Töö ala liiklusprognoos
Kasutatud on Stratum OÜ liiklusuuringute andmebaasi, kus on loendusandmed (parkimiskohade arv ja hõivatus, tipptundide liiklussagedus jne) erinevate objektide kohta. Rakendades andmebaasist sarnaste objektide näitajaid töö alale, on toodud järgnevas tabelis täiendava liikluse prognoos DP ala objektide realiseerimisel.
Tabel 1. Autoliikluse prognoos DP alale.
Töö ala liikluse jagunemisel teedevõrgule on arvestatud olukorraga, kus teedevõrgul muudatusi ei ole tehtud, liiklusmudelisse on lisatud ainult DP ala läbiv uus planeeritav tee, mis ühendab tee 11114 Kesk teega.
Lähituleviku (aasta 2023+) läbilaskvusarvutustes on kasutatud täiendavatena ainult DP ala objekte, riigitee 11114 liiklussagedus on 2023. aasta tasemel. Tee 11114 liiklussagedus aastaks 2023 on tuletatud TPN metoodikaga. Aastal 2021 oli Teeregistri andmetel tee 11114 liiklussagedus 614 a/ööp. TPN metoodikaga oleks viimase 10 aasta kasvu põhjal arvutatud kasv järgmiseks 20 aastaks iga-aastaselt +18 a/ööp/aastas (st. 2,9% aastas). Seega on aastal 2023 tee 11114 AKÖL 650 a/ööp ja aastal 2024 668 a/ööp. Tee 11114 pikem prognoos TPN järgse metoodikaga annab aastaks 2041 AKÖL 973 a/ööp.
3.3 Õie ja Lehe tn arenduste mõju
Käesolevas töö ei ole arvestatud Õie ja Lehe tänavale planeeritud arenduste liiklusmõjuga. Nende planeeringute realiseerumise ajaraamistik on täpsemalt teadmata ning töö eesmärk oli hinnata käesoleva töö ala ehk Tamme tee ja Põllu detailplaneeringu liiklusmõju teele 11114 (Aaviku teele).
Õie ja Lehe tn arendustega on arvestatud töös „Jüri aleviku ja Aaviku küla liiklusuuring, töö nr 2022-T040, Stratum 2022“. Selles töös oli arvestatud ka käesoleva töö ala objektidega ning see uuring oli tehtud pikema perspektiiviga, prognoosaastaks oli 2040. Ka selles uuringus ei olnud ette näha probleeme teel 11114 (Aaviku tee), kõik ristmikud olid teenindustasemetega A (vt. „Jüri aleviku ja Aaviku küla liiklusuuring, joonised STR-05 ja STR-06“. Seega on olemasolevate ristmikute läbilaskevõime selline, et need suudavad koos lähiala arendustega ja perspektiivaastal 2040 teenindada liikluse heal tasemel.
Oluline on mainida ka tee 11114 ristmikute olemasolevat ja perspektiivset astetust. Edelapoolsete teede (Tiigi, Tamme, uus perspektiivne tee) ja kirdepoolsete perspektiivsete teede (Õie tn kaks ristmikku) ristmikud ei ole kohakuti, vaid nihkes. See tähendab 3-külgsete ristmikutega liikluslahendust, mis on üldiselt parema liiklusohutuse tasemega.
3.4 Töö ala DP liiklusprognoosi tulemused ja kokkuvõte
Arvutused näitavad, et olemasolevat ja DP ette nähtud teedevõrku kasutades on võimalik teenindada kogu planeeringuala liiklus. Kuna DP ala liiklus on jaotatud kolme erineva tee vahel, siis liikluse kontsentratsioonikohti ei teki. DP-s ette nähtud uut teed hakkab vähesel määral kasutama ka Kesk teel asuvate ettevõtete liiklus.
Töö lähiala kahe ristmiku läbilaskvusarvutused on toodud lisas 1 ning ristmike teenindustasemed allolevas tabelis 2. Läbilaskvusarvutused on tehtud Cube Voyager transpordiplaneerimise tarkvara ristmikute arvutamise mooduli poolt, mis baseerub HCM 2010 metoodikal (määratakse reservläbilaskevõime ja näidatakse läbilaskevõime kasutustegur Z). Teenindustasemed on määratud EVS 843 järgi keskmiste ooteaegade põhjal.
Tabel 2. Töö ala ristmike teenindustasemed koos töö ala objektidega, aastad 2023+ ja 2043+.
Teenindustasemed ristmikutel (vastavalt EVS 843:2016)
Hommikune tipptund
Õhtune tipptund
Perspektiivaasta
2023+
Tee 11114 – Laste tn
A
A
Tee 11114 – Tiigi tee
A
A
Tee 11114 – Tamme tee (tupik)
A
A
Tee 11114 – uus planeeritav tee (ühendus Kesk teega)
A
A
Tee 11114 – Ühistu tee – Vana-Aaviku tee
A
A
Arvutused näitavad, et tee 11114 ristmikutel ei ole vaja täiendavaid pöörderadasid, piisab lihtristmikutest, kus peate on tee 11114.
3.5 Ettepanekud liiklusskeemi osas
Ettepanekud on nii DP ala, kui ka lähiala kohta. DP ala kohta käivate ettepanekutega saab arvestada DP koostamisel, lähiala puudutavate ettepanekutega saab arvestada ja vajadusel ka tegeleda kohalik omavalitsus.
3.5.1 Bussipeatus
Näha ette uus bussipeatus uue planeeritava tee ja Õie tänava ristmikute piirkonnas. Orienteeruvad asukohad on toodud järgneval joonisel. Kui hetkel on peatuste „Aaviku“ ja „Veetorni“ vaheline kaugus 1,7 km, siis uue peatuse lisamisel oleks peatuse vahelised kaugused 0,5 km (Aaviku - uus peatus) ja 0,7 km (uus peatus – Veetorni).
Joonis 5. Bussipeatuste võimalikud asukohad DP alaga külgneval teel 11114.
Alternatiivina võiksid bussipatused asuda ka Tamme tee ristmiku juures, samasuguse nihutusega (bussipeatus peale ristmikku ja/või ülekäigukohta).
3.5.2 Tee 11114 teeületuskohad
Teeületuskohad teel 11114 peaksid olema ohutussaartega. Ohutussaare laius ristlõikes on minimaalselt 2,5 meetrit. Seega peab teemaa kinnistu laius olema selline, et antud ristlõikesse mahuvad kergliiklusteed, kraavid, sõidutee ja tee keskel asuv ohutussaar. Sõidutee laius projektkiirusel 50 km/h on 8 meetrit (vastavalt „Riigiteede ristlõike valimise juhend“, lisa 1, tabel 3. D - sõidurajad 3,0m; kindlustatud peenrad 0,5m; kindlustamata peenrad 0,5m).
3.5.3 Tamme tee ristmiku pöörderaadiused
Tamme tee ristmikul võib kasutada mahasõidu tüüpskeemi 1, kus kasutatakse pöörderaadiust R=5 meetrit. Mahasõidu tüüpjoonis on leitav Transpordiameti koduleheküljelt.
3.5.4 Uue planeeritava tee pöörderaadiused
Uue planeeritava tee ristmikutel (teega 11114 ja Kesk tee) peaks kasutama pöörderaadiuseid R=10 meetrit. Kuna uus planeeritav tee ühendab tee 11114 Kesk teega, võib seda kasutada ka raskeliiklus. Eeldatav raskeliikluse osa ei ole suur, kuna Jüri aleviku ja Vaida suunalt raskeliiklust Kesk teele praktiliselt ei tule. Seega on tegemist prügiveoki või Kesk tee lõpuosa teenindava üksiku raskeveokiga. Juhul, kui uus planeeritav tee nähakse ette ainult kohalikule sõiduautoliiklusele (raskeliiklus on keelatud), võib ristmikul kasutada väiksemaid raadiuseid (R=5m või R=8m). Hea lahendus on ka klompkividest laienduste kasutamine, kus asfaltkate on raadiusega R=5m (sõiduautod) ning klompkividest laiendus raadiusega R=10m (veoauto).
3.5.5 Ühendustee pos 31 kaugus teest 11114.
Ühendustee pos 31 kaugus teest 11114. Eesti standardites ja normides ei ole selle kohta toodud ühtegi nõuet. Soome vanemates projekteerimise juhendites on toodud soovituslikuks kauguseks peateele järgneva hargnemise kauguseks ≥30m. Töö aluseks oleval DP põhijoonisel on tee 11114 ja pos 31 tee vaheline kaugus 28 meetrit. Kui on võimalik, võiks pos 31 tee nihutada 2m lääne suunas.
Joonis 7. Hargnemise kaugus peateest, Soome juhend ja DP põhijoonisel olev kaugus.
Soome projekteerimisjuhend
Pos 31 tee kaugus teest 11114 (Aaviku tee)
3.5.6 Ettepanekud DP ala sisese liiklusskeemi kohta
DP alal on siseteed üldiselt planeeritud selliselt, et peamist probleemi – ebasobiv kiirus – ei saa tekkida. Pos 31 tee sirgete lõikude pikkused on ligikaudu 80 meetrit. See on piisav, et ei tekiks „pika sirge“ tunnet koos kiiruse suurenemisega.
Olemasoleval Tiigi teel peaks liikluse rahustamiseks piisama pos 4 juures oleval ülekäiguajal tõstetud pinna kasutamisest. See lõikab 230m pikkuse sileda teega sirge ligikaudu pooleks.
Tamme teel on sirge lõigu pikkus > 100 meetri ning pos 17 – pos 19 juurdepääsutee ristmiku võiks lahendada tõstetud pinnana. Sellisel juhul on sirge (sileda) lõigu pikkus 60 meetrit.
Uuel planeeritaval teel (pos 25) on sirge pikkus ligikaudu 330 meetrit. Liikluse rahustamiseks võib kõik kolm planeeritud ülekäigurada teha tõstetud pinnaga. Sellisel juhul on sirgete (siledate) lõikude pikkused 120-130 meetrit ning keskmine kiirus võiks olla 40km/h juures.
3.5.7 Vana-Aaviku tee sulgemine
Ettepanek puudutab DP alast kaugemal Vaida suunas asuvat Vana-Aaviku teed. Vana-Aaviku tee tuleb läbivliiklusele sulgeda, selleks sobilik koht on Vana-Aaviku tee 10 // 11a (eraomand, elamumaa) edelapoolsel piiril. Liiklusmärk „õueala“ ei ole piisav, kui füüsiliselt on võimalik alast läbi sõita. Sellisel juhul jääks Vana-Aaviku tee 10 // 11a elamumaa juurdepääsuks Vana-Aaviku tee elamuala läbiv olemasolev lõik ning edelapoolne tootmisala on ajutise juurdepääsuga teel 2. Tulevikus peaks tootmisala teenindav Vana-Aaviku tee olema ühendatud Kesk teega (funktsioonilt kogujatee). Selline liiklusskeem sobib ka perspektiivse Aaviku liiklussõlme lahendusega.
Joonis 6. Vana-Aaviku tee (õueala) sulgemise koha ettepanek.
4. Kokkuvõte
Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute detailplaneeringu võib ellu viia olemasolevat teedevõrku kasutades, koos DP ala läbiva uue planeeritava teega. Ristmikud (Tiigi, Tamme, uus planeeritav tee) teega 11114 võivad olla reguleerimata lihtristmikud, täiendavaid pöörderadasid ei ole vaja. Ristmikute teenindustasemed DP realiseerimisel on tasemel A (väga hea).
Vajalik on täiendada ühistranspordivõrku uue peatusega ning koostöös Põhja-Eesti Ühistranspordikeskusega lisada igapäevaselt Tallinnas tööl käimiseks sobivad väljumised – üks lisaväljumine hommikusel tippajal ning kaks saabumist õhtusel tippajal.
Tarmo Sulger
Diplomeeritud teedeinsener, tase 7
Stratum OÜ
21.04.2023
Lisa 1. Läbilaskvusarvutused ja ristmike teenindustasemed
Tabel L1-1. Riigitee nr 11114 Jüri-Vaida - Tiigi tee ristmik, tipptunnid 2023+ koos DP ala objektide realiseerumisega
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h)
Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) hommik
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) õhtu
Ristmiku skeem (sõidurajad)
Teenindustase:
hommikune tipptund A
õhtune tipptund A
Tabel L1-2. Riigitee nr 11114 Jüri-Vaida - Tamme tee ristmik, tipptunnid 2023+ koos DP ala objektide realiseerumisega
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h)
Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) hommik
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) õhtu
Ristmiku skeem (sõidurajad)
Teenindustase:
hommikune tipptund A
õhtune tipptund A
Tabel L1-3. Riigitee nr 11114 Jüri-Vaida – uus perspektiivne tee ristmik, tipptunnid 2023+ koos DP ala objektide realiseerumisega
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h)
Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) hommik
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) õhtu
Ristmiku skeem (sõidurajad)
Teenindustase:
hommikune tipptund A
õhtune tipptund A
Joonis STR-01. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos DP ala objektidega aastaks 2023+
Liiklussagedused teedevõrgul (a/h) ja ristmike teenindustasemed
Joonis STR-02. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos DP ala objektidega aastaks 2023+
Liiklussagedused teedevõrgul (a/h) ja ristmike teenindustasemed
EP
EP
EK-2
10 krt
EK-2 10 krt
EK-2
10 krt
EK-2
10 krt
EK-2
10 krt
EK-2 10 krt
EK-2 10 krt
EK-2
10 krt
EK-2
10 krt
EK-2
10 krt
EK-2
10 krt
EK -2
10 k
rt
EK -2
10 krt
R20
11114 Jüri - Vaida
11114 Jüri - Vaida
R20
Avalikudjäätmekonteinerid
R 20
R10
mängu- ja puhkeala
R 20
ø1000
P30
P16
P30
P10
P10
ja lg
ra tta
pa rk
la
P50
jalgrattaparkla
1
2
3
4
5
6
2
7
8
9
10
11
22
9
11
23
24
25
26
27
29 30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
32
37
19
18
17
21
12
13
14
15
16
17
13
13
28
40
41
42
43
20
44
45
46
48
47
65
64
59
63
60
58
57
61
62
56
71
70
87
49
50
51
52
54
53
55
50
71
71
56
56
65
70
72
73
72
75
77
76
82
83
65
65
65
66
67
68
69
69
78
79
80
81
84
85
86
88
89
90
91
92
93
104
105
110
106
113
100
114
103
102
101
100
100
113
113
113
99
100
98
97
96
95
94
74
111
112
109
108
107
Tee kaitsevöönd (30 m )
Tee kaitsevöönd (30 m )
Täna va k aitse vöön d (1 0 m )
Tee kaitsevöönd (30 m )
plan.
alajaam
K1
K1
K1
K1
K1
K1
K1
K1
< KS1 <
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
<
KS1
ø1000
ø1000
P16
P30
P10
P8
P8
P45
P46
P30
P10
jalgratta-
parkla
ja lg
ra tta
pa rk
la
jalgratta-
parkla
jalgratta-
parkla
P50
jalgratta-
parkla
jalgratta-
parkla
mängu- ja puhkeala
4
4
4
7
4
4
4 4
4
4
7
7
7
7
7
7
4
4
7
7
4
7
7
7
7
4
7
7
7
4
4
4
4
4 4
4
4 4
4
4
7
7
7
4
4
4 4
7
14
44
44
4
5
3
3
4
4 4
4
4
4
4
8
4
4
4
4
4
5
8
5
5
5
4
4
7
4
25
25
25
7
7
4
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
V
1
V
1
R 2 0
V
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
Pumpla juhtimis- ja
liitumiskilp
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K 2
K 2
K 2
K 2
K 2
K 2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
D
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
K
k
K
k
K
k
K
1
k
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
V
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
V
1
V
1
V
1
K
S
1
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
2
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
K
S
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
V
1
1
V
1
V
1
V
1
V
1
17
23
19
25
sõidutee kitsendus
plan. bussipeatus
plan. bussipeatus
mängu- ja puhkeala
AH
AH
AH
AH
AH
AH
AH
AH
AHAH
AH
AH
AH
AH
AH AH
AH
AH
AH
AH
AH
AH
AH
MÄNGUALAD
9
7
18 20
17 7
18 19
15
26
10
29
19
20
mängu- ja/või treeningala
ümberpööramisala ca 9x16 m
ajutine
üm ber-
pööram isala
ca 12x14 m
perspektiivne
sõidutee
ümber-
pööramisala
ca 12x14 m
P7
MAJANDUS-
HOOV
4 jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
jalgrattaparkla
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
24553 2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
22346
- -
- -
LT100
859029
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
25341
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
26515
- -
- - HP50/LK50
283035
2(-1)/1 3 (1/2)
8/5 250
EP100
204611
2 (-1) 2
9 3020
ÄK/ÄV/ÄB/TL/HP
755725
2(-1)/1 3 (1/2)
8/5 300
EP100
23759
- -
- - HP/PK100
12 39233
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
27074
2(-1)/1 3 (1/2)
8/5 250
EP100
18068
- -
- -
HP/HM/PK100
21 91136
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
232923
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
234921
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
223322
2(-1)/1 3 (1/2)
10/5 350
EP100
190310
2 (-1) 2
9 3020
ÄK/ÄV/ÄB/TL/HP
754626
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
25162
- -
- - HP50/LK50
360034
- -
- - LT/LK100
32431
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
211913
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
222512
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
ER100
28907
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
343515 2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
306914
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
268416
- -
- - LT/LK100
77632
2(-1)/1 7(1/6)
10 3200
ÜL100
800224 2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
272819
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
276718
- -
- -
LT100
426928
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
248217
- -
- -
LT100
252130
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
247520
- -
- -
LT100
263627
5
4
4
4
4
4
2(-1)/1 2(1/1)
8/5 500
EK100
306914
1. Planeeringuala suurus on ca 14 ha.
2. Detailplaneeringu alusplaaniks on Geodeesia 24 OÜ koostatud geodeetiline alusplaan täpsusega 1:500 (reg nr 12135099, EEG000265, töö nr 7700-23, juuli 2023). Koordinaadid L-EST 97 süsteemis, kõrguslik alus EH2000 süsteemis.
3. Puittaimestiku hinnangu koostaja on Dendro SJ OÜ (30.05.2023), vastutav spetsialist Sulev Järve.
MÄRKUSED
EHITUSÕIGUS JA ARHITEKTUURINÕUDED
LEPPEMÄRGID
Planeeringuala piir
Olemasolev katastriüksuse piir
Planeeritud hoonestusala
Illustratiivne hoonemaht (üksikelamu/ridaelamu)
Planeeritud sõidutee
Planeeritud krundisisene kõnnitee (orienteeruv)
Orienteeruv juurdepääs krundile
Sõidukite liikumissuunad
Avalikult kasutatava tee kaitsevöönd
Planeeritud ülekäigurada
Illustratiivne hoonemaht (korterelamu/ärihoone)
PLANEERINGUALA NÄITAJAD
PLANEERITAVA MAA-ALA SUURUS ca 14 ha
PLANEERITAV KRUNTIDE ARV 36 Elamumaa 23 Ärimaa 2 Ühiskondlike ehitiste maa 1 Üldkasutatav maa 4 Transpordimaa 6
PLANEERITAV ELAMUKRUNTIDE JA ELAMUÜHIKUTE ARV 162 Üksikelamud 4 4 Ridaelamud 6 28 Korterelamud 13 130
KRUNDITAVA MAA BILANSS EP - üksikelamu maa 8130 m² 6% ER - ridaelamu maa 14 092 m² 11% EK - korterelamu maa 29 426 m² 22% ÜL - haridus- ja lasteasutuse maa 8002 m² 6% ÄK/ÄV/ÄB - ärihoonete maa 15 103 m² 11% HP/PK - üldkasututav haljasala 40 733 m² 30% LT - tee ja tänava maa 19 225 m² 14%
Planeeritud krundipiir
EP
EK-2 10 krt
Olemasoleva tehnovõrgu kaitsevöönd/kuja
Planeeritud üldkasutatav haljasala
Planeeritud kõrghaljastus (orienteeruv asukoht)
Olemasolev kraav
Planeeritud kraav
Likvideeritav objektPlaneeritud pinnasrada
Ristmike peatumisnähtavus
EP - üksikelamu maa ER - ridaelamu maa EK - korterelamu maa
ÜL - haridus- ja lasteasutuse maa
ÄK - kaubandus-, toitlustus- ja teenindushoone maa
ÄV - väikeettevõtluse hoone ja -tootmise hoone maa
ÄB - kontori- ja büroohoone maa LT - tee ja tänava maa HP - haljasala maa HM - parkmetsa maa PK - kultuuri- ja puhkerajatise maa
KRUNDI KASUTAMISE OTSTARBED
Olemasolev asfaltkattega sõidutee
Olemasolev kõnni- või kergliiklustee
Olemasolev kruusakattega sõidutee
EHITUSÕIGUSE SELGITUS
Planeeritud jalgrataste parkimisala
Planeeritud purre
Rohevõrgustik
Joonise nimetus:
PÕHIJOONIS
Asukoht: AAVIKU KÜLA, RAE VALD, HARJU MAAKOND
Huvitatud isik: OÜ FUND EHITUS
Koostaja: LIIS ALVER
Töö nimi: AAVIKU KÜLA TAMME TEE 1, 1A, 2 JA PÕLLU KINNISTUTE JA LÄHIALA DETAILPLANEERING
V ä l i p r o j e k t O
Ü , r e g n r 1 4 3 3 9 5 4 1
S e p a v ä l j a 3 3
, T
a r t u , i n f o @
v a l i p r o j e k t . e e
Töö nr: DP-202220
Kuupäev:
10.05.2024
Joonise nr:
4 Mõõtkava:
1:1000 Formaat:
A0
Ruumilise keskkonna planeerija, tase 7
Planeeritud kõnni- või kergliiklustee
PUITTAIMESTIKU HINNANGU LEPPEMÄRGID
2. väärtusklass
3. väärtusklass
4. väärtusklass
geoaluselt puuduolev puu
5. väärtusklass
looduses mitteeksisteeriv puu
1. väärtusklass
krundi suuruskrundi nr
ehitisealune pind
hoonete kõrgus (põhihoone/abihoone)
hoonete arv (põhihoone/abihoone)
hoonete korruselisus (põhihoone(maa-alune korrus) /abihoone)
krundi kasutamise otstarve
Planeeritud tõstetud ristmik/künnis
Ristmike liitumisnähtavus
Planeeritud bussipeatus
Planeeritud haljastatav ala
Geodeetiline märk koos kaitsevööndiga
Illustratiivne prügikonteinerite asukoht
Illustratiivne abihoone asukohtAH
Piirdeaia asukoht ärimaa krundil (väljaspool rohevõrgustikku)
1. väärtusklassi puu
hinnatud puu
Avalikud jäätmekonteinerid
Seosed
| Nimi | K.p. | Δ | Viit | Tüüp | Org | Osapooled |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Detailplaneeringu kooskõlastamata jätmine | 21.11.2024 | 4 | 7.2-2/24/4573-5 | Valjaminev kiri | transpordiamet | Rae Vallavalitsus |
| Detailplaneeringu kooskõlastamata jätmine | 21.11.2024 | 4 | 7.2-2/24/4573-5 | Valjaminev kiri | transpordiamet | Rae Vallavalitsus |
| Harjumaa Rae vald Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneering esitamine kooskõlastamiseks | 31.10.2024 | 4 | 7.2-2/24/4573-4 | Sissetulev kiri | transpordiamet | Rae Vallavalitsus |
| Harjumaa Rae vald Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneering esitamine kooskõlastamiseks | 31.10.2024 | 4 | 7.2-2/24/4573-4 | Sissetulev kiri | transpordiamet | Rae Vallavalitsus |
| Harjumaa Rae vald Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneering | 24.03.2023 | 424 | 7.2-2/23/4573-2 | Valjaminev kiri | transpordiamet | Rae Vallavalitsus |
| Harjumaa Rae vald Tamme tee 1, 1a, 2 ja Põllu kinnistute ning lähiala detailplaneering | 27.02.2023 | 449 | 7.2-2/23/4573-1 | Sissetulev kiri | transpordiamet | Rae Vallavalitsus |