Kiri

Lennuliiklusteeninduse AS

Aeronavigatsioonilise takistuse ekspertiis Järvevana tee 11 planeeritava(te)le hoone(te)le

2

Sisukord Ekspertiisi eesmärk ............................................................................................................... 3

Ekspertiisis kasutatud mõisted .............................................................................................. 4

Ekspertiisi käik....................................................................................................................... 5

Ekspertiisi alusandmed ...................................................................................................... 6

Ekspertiisi käigus tehtavad analüüsid ................................................................................ 6

Ekspertiisi tulemused ......................................................................................................... 7

Lisa 1 Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs – Annex 14

piirangupinnad ....................................................................................................................... 8

Lisa 2 Instrumentaallennuprotseduuride analüüs ................................................................... 9

Lisa 3 Ülevaatekaart .............................................................................................................12

Lisa 4 Maksimaalsed kõrgused ............................................................................................13

3

Ekspertiisi eesmärk

Käesoleva aeronavigatsioonilise takistuse ekspertiisi eesmärk on analüüsida ekspertiisiks

saadetud planeeritava(te) objekti(de) mõju lennuliiklusele.

Antud ekspertiis on Transpordiameti lennundusteenistusele aluseks planeeritava(te)

objekti(de) kooskõlastamisel.

4

Ekspertiisis kasutatud mõisted

AIP (aeronautical information publication) on lennundusalane baasdokument, mis on

eelkõige mõeldud kasutamiseks lennunduspersonalile rahvusvahelises ja kohalikus

kommerts- või eralennunduses lendude planeerimisel ja sooritamisel Eesti õhuruumis ja

lennuväljadel.

Elektroonilises formaadis AIP (eAIP) on avalikult kättesaadav aim.eans.ee veebilehel.

Instrumentaallennuprotseduurid jagunevad instrumentaalsaabumis-,

instrumentaallähenemis- või instrumentaalväljumisprotseduurideks. Need on oma olemuselt

lennuväljal rakendatud erinevatel navigatsioonivahenditel baseeruvad lähenemis- ja

väljumistrajektoorid koos sätestatud kõrguspiirangutega, mis lähtuvad rahvusvahelistest

juhenddokumentidest.

Lennuprotseduuride disain on reguleeritud Lennundusseadusega, millele vastavalt

juhindutakse lennuprotseduuride väljatöötamisel Rahvusvahelise Tsiviillennunduse

Organisatsiooni dokumendist 8168 „Aeronavigatsiooniteenistuste protseduurid – õhusõidukite

lennudˮ (PANS-OPS) („Procedures for Air Navigation Services-Aircraft Operationsˮ (PANS-

OPS)).

Kehtivate instrumentaallennuprotseduuride kaardid on avaldatud Eesti AIP-is ja on

kättesaadavad lehelt aim.eans.ee peatükis AD 2 Lennuväljad lennuväljade kaupa alajaotises

AD 2.24 Lennuvälja kaardid.

Instrumentaallähenemisprotseduuri ohutusmiinimum on

instrumentaallähenemisprotseduuri instrumentaallennuosa lõppu defineeriv kõrgus, kuhu

piloot võib laskuda omamata veel visuaalset kontakti lennurajaga. Ohutusmiinimum

arvutatakse vastavalt dokument 8168 nõuetele olemasolevate lennutakistuste põhjal ja on

sõltuv kasutatavast navigatsioonivahendist. Ohutusmiinimumid on avaldatud AIP-is olevatel

instrumentaallähenemiskaartidel lühendiga OCA(H) (obstacle clearance altitude/height).

Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupinnad tulenevad Rahvusvahelise

Tsiviillennunduse Organisatsiooni lisast 14 ning on sätestatud Majandus- ja taristuministri

määrusega Lennuvälja ja kopteriväljaku lähiümbruse mõõtmed ja kõrguspiirangute miinimum-

ja maksimummõõtmed ning lähiümbruse mõõtmete ja kõrguspiirangute miinimumnõuded.

Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO) on ÜRO organisatsioon, mille

liikmesriigid asutasid 1944. aastal rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (Chicago

konventsioon) haldamiseks ja juhtimiseks.

ICAO teeb koostööd konventsiooni 193 liikmesriigi ja tööstuse ettevõtetega, et jõuda

üksmeelele rahvusvaheliste tsiviillennunduse standardite ja soovituslike tavade ning poliitikate

osas, mis toetavad ohutut, tõhusat, turvalist, majanduslikult jätkusuutlikku ja keskkonnaohutut

tsiviillennundussektorit. ICAO liikmesriigid kasutavad rahvusvaheliste tsiviillennunduse

standardeid ja soovituslikke tavasid tagamaks, et nende kohalikud tsiviillennunduse toimingud

ja eeskirjad vastavad ülemaailmsetele normidele.

Rahvusvaheline tsiviillennunduse konventsioon on 7. oktoobril 1944 Chicagos vastu

võetud konventsioon, mis pani paika rahvusvahelise lennunduse põhiprintsiibid.

5

Ekspertiisi käik

Ekspertiisi käigus uuritakse, kas planeeritav(ad) objekt(id) läbivad lennuvälja lähiümbruse

takistuste piirangupindasid ja/või mõjutavad instrumentaallennuprotseduuride

ohutusmiinimume.

Ekspertiisi arvutuste jaoks kasutatakse instrumentaallennuprotseduuride disaini tarkvara IDS

Airnav FPDAM.

Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüsiks kasutab tarkvara

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni lisas 14 toodud parameetreid.

Instrumentaallennuprotseduuride ohutusmiinimumide arvutuseks võtab tarkvara aluseks

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) Dokumendis 8168

„Aeronavigatsiooniteenistuste protseduurid – õhusõidukite lennudˮ (PANS-OPS) („Procedures

for Air Navigation Services-Aircraft Operationsˮ (PANS-OPS) Volume II, Construction of Visual

and Instrument Flight Procedures) toodud valemid.

Instrumentaallennuprotseduuride arvutused tehakse rahvusvahelise standardi kohaselt

jalgades, samuti on tulemused esitatud jalgades. Arvutuste keerukuse ja mahu tõttu esitatakse

ekspertiisis vaid kokkuvõtvalt iga analüüsitud aeronavigatsioonilise takistuse asukohas oleva

protseduuri pinna kõrgus, selle vahe takistuse kõrgusega ning pinda läbinud takistustel ka

takistuse poolt moodustunud ohutusmiinimum (OCA) ja võrdlus kehtiva protseduuri OCA-ga.

Täpsemat informatsiooni saab vajadusel Lennuliiklusteeninduse AS-i poolt säilitatud

projektifailidest.

6

Ekspertiisi alusandmed

1. Dokumentide ja standardite versioonid:

- Doc 7300/9 Convention on International Civil Aviation

- Doc 8168 PANS-OPS/ Seventh edition, Volume II (20/11/2020)

- Annex 14 Ninth edition, Volume I, 1-17 (18/07/2022)

- Commission Regulation (EU) No 139/2014 (EASA)

2. Arvutusteks kasutatava tarkvara versioon:

- IDS FPDAM versioon 10.07.004

3. Kasutatud aeronavigatsioonilise info AIP-is kehtima hakkamise kuupäev:

- 16 MAY 2024

4. Tellijapoolsed sisendandmed: Koordinaadid on võetud tellija poolt saadetud

eskiislahenduse põhijooniselt. Ekspertiisis on kasutatud planeeritud kõrgust 98 m AMSL.

Lisa 4-s on välja toodud maksimaalsed kõrgused lennuvälja piirangupindade ja

protseduuripindade kohta.

Kontrollpunkti nimi N E Z (AMSL)

Punkt_1 59° 24' 10.4'' 24° 43' 58.5'' 98 m

Punkt_2 59° 24' 11.1'' 24° 43' 58.2'' 98 m

Punkt_3 59° 24' 10.7'' 24° 43' 55.1'' 98 m

Ekspertiisi käigus tehtavad analüüsid 1. Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs

2. Instrumentaallennuprotseduuride analüüs

Takistuste ekspertiis ILS 08 Cat I protseduurile

Takistuste ekspertiis ILS 08 Cat II protseduurile

Takistuste ekspertiis LOC 08 protseduurile

Takistuste ekspertiis GNSS 08 protseduurile (LNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 08 protseduurile (VNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 08 protseduurile (LPV)

Takistuste ekspertiis GNSS 08 helikopteri protseduurile (LPV)

Takistuste ekspertiis ILS 26 Cat I protseduurile

Takistuste ekspertiis ILS 26 Cat II protseduurile

Takistuste ekspertiis LOC 26 protseduurile

Takistuste ekspertiis GNSS 26 protseduurile (LNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 26 protseduurile (VNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 26 protseduurile (LPV)

Takistuste ekspertiis GNSS 26 helikopteri protseduurile (LPV)

7

Ekspertiisi tulemused

Ekspertiisi tulemused on esitatud allolevas kokkuvõtvas tabelis. Konkreetsed numbrilised

väärtused on toodud dokumendi Lisades 1 ja 2.

Analüüs Tulemus

1. Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs

Mõjutab

2. Instrumentaallennuprotseduuride analüüs:

Takistuste ekspertiis ILS 08 Cat I protseduurile Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis ILS 08 Cat II protseduurile Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis LOC 08 protseduurile Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 08 protseduurile (LNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 08 protseduurile (VNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 08 protseduurile (LPV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 08 helikopteri protseduurile (LPV)

Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis ILS 26 Cat I protseduurile Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis ILS 26 Cat II protseduurile Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis LOC 26 protseduurile Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 26 protseduurile (LNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 26 protseduurile (VNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 26 protseduurile (LPV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 26 helikopteri protseduurile (LPV)

Ei mõjuta

Ekspertiisi koostaja:

Silver Solnask

Protseduuride disainer

Lennuliiklusteeninduse AS

[email protected]

05.06.2024

8

Lisa 1 Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade

analüüs – Annex 14 piirangupinnad

Annex 14 piirangupinnad

Kontrollpunkti nimi

Madalaim piirangupind kontrollpunkti asukohas

Piirangupinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Tulemus

Punkt_1 Kooniline pind 97 m 1 m Mõjutab

Punkt_2 Kooniline pind 97 m 1 m Mõjutab

Punkt_3 Kooniline pind 99.5 m -1.5 m Ei mõjuta

9

Lisa 2 Instrumentaallennuprotseduuride analüüs

1. Takistuste ekspertiis ILS 08 Cat I protseduurile (kiiruskategooria D)

2. Takistuste ekspertiis ILS 08 Cat II protseduurile (kiiruskategooria D)

3. Takistuste ekspertiis LOC 08 protseduurile (kiiruskategooria D)

4. Takistuste ekspertiis GNSS 08 protseduurile (LNAV) (kiiruskategooria D)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 486 ft -164 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 481 ft -160 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 486 ft -164 ft - Ei mõjuta OCA-d

10

5. Takistuste ekspertiis GNSS 08 protseduurile (VNAV) (kiiruskategooria D)

6. Takistuste ekspertiis GNSS 08 protseduurile (LPV) (kiiruskategooria D)

7. Takistuste ekspertiis GNSS 08 helikopteri protseduurile (LPV) (kiiruskategooria H)

8. Takistuste ekspertiis ILS 26 Cat I protseduurile (kiiruskategooria D)

9. Takistuste ekspertiis ILS 26 Cat II protseduurile (kiiruskategooria D)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 629 ft -307 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 626 ft -304 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 638 ft -316 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 1245 ft -923 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 1234 ft -912 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 1249 ft -927 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 498 ft -176 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 498 ft -176 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 498 ft -176 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 691 ft -364 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 687 ft -365 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 691 ft -369 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

11

10. Takistuste ekspertiis LOC 26 protseduurile (kiiruskategooria D)

11. Takistuste ekspertiis GNSS 26 protseduurile (LNAV) (kiiruskategooria D)

12. Takistuste ekspertiis GNSS 26 protseduurile (VNAV) (kiiruskategooria D)

13. Takistuste ekspertiis GNSS 26 protseduurile (LPV) (kiiruskategooria D)

14. Takistuste ekspertiis GNSS 26 helikopteri protseduurile (LPV) (kiiruskategooria H)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 913 ft -591 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 913 ft -592 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 917 ft -596 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 832 ft -511 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 833 ft -511 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 837 ft -515 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 645 ft -323 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 645 ft -324 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 649 ft -328 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 627 ft -305 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 627 ft -305 ft - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 631 ft -309 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Punkt_1 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_2 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

Punkt_3 Jääb alast välja - - Ei mõjuta OCA-d

12

Lisa 3 Ülevaatekaart

Kontrollpunktide asukohad

13

Lisa 4 Maksimaalsed kõrgused

Järgnevalt on välja toodud maksimaalsed kõrgused lennuvälja piirangupindade suhtes

(Annex 14) ning instrumentaallennuprotseduuride suhtes, mis vastavaid piirangu- ja

protseduuripindu ei läbi.

Lennuvälja piirangupindade (Annex 14) maksimaalsed kõrgused kontrollpunktide asukohas.

Instrumentaallennuprotseduuride maksimaalsed kõrgused kontrollpunktide asukohas, mis

lennuprotseduure ei mõjuta.

Kontrollpunkti nimi

Madalaim lennuvälja piirangupind kontrollpunkti asukohas

Maksimaalne võimalik kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas, mis piirangupinda ei läbi

Punkt_1 Kooniline pind 97 m

Punkt_2 Kooniline pind 97 m

Punkt_3 Kooniline pind 99.5 m

Kontrollpunkti nimi

Madalaim lennuprotseduuri taksituste kontrollpind kontrollpunkti asukohas

Maksimaalne võimalik kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas, mis domineeriva protseduuri pinda ei läbi

Punkt_1 GNSS 08 LNAV 148 m

Punkt_2 GNSS 08 LNAV 146 m

Punkt_3 GNSS 08 LNAV 148 m