Kiri

Digiallkirjad

1. 1.
   Teetruup T/14 on joonistel ja seletuskirjas erineva numbriga. Seletuskirjas parandatud truupide nimed
2. 2.
   Kraavile K-405 on rajatud pais. Joonistelt ei ole arusaadav, mida ja millisel kaugusel teest ja teetruubist täpsemalt kavandatakse. Vajalikud detailsemad joonised. Ülevool P405-1 rajatakse teetruubist u 6 m ülesvoolu.  P405-1 rajatakse kolmnurkülevooluna, kuna seal on suhteliselt vähe ruumi. Ülevoolu ja truubi vaheline lõik kindlustatakse kogu ulatuses.
   
3. 3.
   Teetruubist T/14 allavoolu kavandatakse ehitusaegset setteekraani, mistõttu koguneb sel ajal teetruupi sete. Kas setteekraani on vaja ülesvoolul ühe paisu rajamisega seoses? Kui on vaja, siis oleks lahenduseks teetruubi puhastamine ehitustööde lõppjärgus. Settekraan SE-7 rajatakse truubist T/14 u 77 m allavoolu ning seda ei rajata ainult tööde tegemiseks kraavil K-405. Projektis on ette nähtud setteekraani likvideerimisel kraavi puhastamine sinna kogunenud settest. Täpsustasin seletuskirjas, et ka truubid tuleb puhastada settest.
4. 4.
   Pais P113 osas on vaja täpsemat lahendust, kuhu ja mida kavandatakse. Kraavi K-113 samast paisust ülesvoolu ei eksisteeri, kas see kaevatakse või täidetakse tasandusala töödega, kas kraav K-113 paisust allavoolu jääb olemasolevasse seisu. Pais P113-1 jääb teekaitsevööndist välja ja tehakse vastavalt tüüpskeemile 41. Paisust ülesvoolu jääv kraavilõik K-113 likvideeritakse tasandustöödega. Tasandustööde järgselt peab olema tagatud tiigist vee juurdepääs paisuni P113-1, et oleks võimalik veetaseme reguleerimine. Kraavi lõik, mis jääb paisust P113-1 allavoolu, säilitatakse olemasoleval kujul.
5. 5.
   Teekraav K-114 vist ei suubu tiiki, kuigi ühendus tiigiga on tehtud, pigem tundub olevat praegu töös tiigi ülevooluna koostoimes kraaviga K-113.  Kraav K-114 on tiigiga ühendatud, kuid vesi ei voola tiiki, vaid voolab edela suunas. Tiigi veetaset reguleerib hetkel kraav K-113, kuna kraavi K-114 põhi on kõrgemal.
6. 6.
   Tasandusala 2 osas on vajalik täpsem lahendus, samuti voolukanali kõrgused. Praegu jääb selgusetuks, et kuidas teekraavi K-114 kõrgus täpsemalt suhestub tasandusala, voolukanali, paisu P-113 ja kraavi K-113 kõrgustega, st kas teekraavi lisandub paisutusest tingitult vooluhulkasid ning kui palju sellega maksimumveetase teekraavis seetõttu tõuseb ning kas võib ohustada riigiteed kandevõime kaotusega.  Voolukanal on lahendis esitatud lisameetmena, kui ei õnnestu tagada soovitud tasandamise kõrgust, et oleks tagatud vee äravool. Voolukanali põhja kõrgus on 12,7 abs m (graafiline lisa 18). Kraav K-114 ja K-101 põhjad on kõrgemal kui planeeritud ülevool P113-1 ja veetaseme tõstmine nende kraavide toimimist negatiivselt ei mõjuta. Tasandustöödega säilitatakse kraavide K-101 ja K-114 ühendus tiigiga.
   
7. 7.
   Juhul kui paisutuse tõttu tekib oht, et tiigi maksimumveetasemete korral veetase teekraavis ohustab riigitee püsivust, siis võiks (juhul kui teekraavi kõrgused ja kalded välja annavad) teoreetiliselt selle vältimiseks olla äkki üheks lahenduseks, et teekraavid K-101 ja K-114 ühendatakse ja eraldatakse tiigist vettpidava valliga. Lahendus eeldab vastavate kraavide ja külgneva ala mõõdistuse olemasolu. Kõrguste järgi oleks põhimõtteliselt võimalik K-101 ja K-114 ühendada, kuid arvestades tiigis projekteeritud veetaset, ei ole see otseselt vajalik.
8. 8.
   Truup T/7 ületava planeeritud terviseraja kohta on seletuskirjas märge, et kavandatud on raadamine. Terviserada ei saa alata otse riigiteelt, eriti asukohas kus puudub sõiduautode parkimisvõimalus ning esineb kiiruskonflikt (väljaspool asula-ala). Terviseraja rajamise korral on vaja rajada ka parkla. Terviseraja algus, sh vastav info jm tutvustavad materjalid ning tähistused tuleb kavandada parklast. Terviseraja parkla projekteeritakse teise tööga ning see on ette nähtud Halinga metskond 72 kinnistu (katastritunnus 39501:001:0173) nurka, mis jääb siis Ridalepa-Lavassaare tee nr 19119 äärde. Terviseraja alguspunkt jääb siis samuti sinna asukohta mitte riigitee äärde.
   
9. 9.
   Teekraavid tähistada eraldi tingmärgina ning neid kuivenduskraavideks mitte nimetada. Tähistasin teekraavid eraldi värviga. 
10. 10.
    Soovitakse rajada ajutisi juurdepääse AY-07, AY-10 ja AY-11. Ehitustöödega seotud ajutiste mahasõitude rajamiseks riigiteelt tuleb esitada Transpordiametile taotlus, mille alusel hindab amet ajutise mahasõidu asukoha sobivust liiklusohutuse seisukohalt. Ajutise mahasõidu sobivusel me sõlmime huvitatud osapoolega ristumiskoha ehitamise lepingu. Lepinguga määratakse nõuded ajutise mahasõidu ehituseks ning selle ajaliseks kestvuseks. Ajutise mahasõidu lepingu lõppedes tuleb likvideerida ajutine mahasõit ja taastada riigitee katastriüksuse ulatuses esialgne olukord. Tööde üks planeerija (RMK) on teadlik, et mahasõitude rajamiseks on vaja esitada Transpordiametile taotlus ning neil on olemas varasem kogemus.
11. 11.
    Ligipääsud on seletuskirjas kirjeldatud ja nummerdatud, aga asendiplaanil ligipääse tähistatud ei ole. Asendiplaanile on kantud ainult ajutised kraavide ületused ning trassiraiete koridorid. Ligipääsud on toodud täpsemalt graafilistel lisadel 33 - 38.

Täiendatud projekti saab alla laadida siit: Lavassaare ümbruse soode veerežiimi taastamistööde projekt 24-10-18.asice