Kiri

INSENERIBÜROO STRATUM

Viimsi vald, Laeva tee 4 kinnistu detailplaneeringu ja lähiala liiklusuuring

Töö nr. 2024-T138

2025

Sisukord

1. Üldinformatsioon .......................................................................................................... 2

2. Olemasoleva olukorra analüüs ...................................................................................... 3

2.1 Liiklusloendused ......................................................................................................................... 3

2.2 Olemasoleva liikluse analüüs ..................................................................................................... 4

3. Liiklusprognoos ............................................................................................................. 5

3.1 Liiklusprognoosi üldised alused .................................................................................................. 5

3.2 Töö ala liiklusprognoos ............................................................................................................... 5

3.2 Töö ala DP liiklusprognoosi tulemused ja kokkuvõte................................................................. 6

3.2.1 Randvere tee – Laeva tee reguleeritud ristmik ................................................................... 7

3.2.2 Randvere tee – Laeva tee ringristmik.................................................................................. 8

4. Kokkuvõte ja soovitused ..............................................................................................10

Lisa 1. Läbilaskvusarvutused ja ristmike teenindustasemed ..............................................11

Joonis STR1. Liiklus olemasolev, hommikune tipptund, aasta 2024 Joonis STR2. Liiklus olemasolev, õhtune tipptund, aasta 2024 Joonis STR3. Liiklus olemasolev, AKÖL, aasta 2024 Joonis STR4. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos Laeva 4 DP-ga, aasta 2025+ Joonis STR5. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos Laeva 4 DP-ga, aasta 2025+ Joonis STR6. Liikluse prognoos AKÖL, koos Laeva 4 DP-ga, aasta 2025+

Joonis STR7. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee foor, aasta 2045+ Joonis STR8. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee foor, aasta 2045+ Joonis STR9. Liikluse prognoos AKÖL, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee foor, aasta 2045+ Joonis STR10. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee ring, aasta 2045+ Joonis STR11. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee ring, aasta 2045+ Joonis STR12. Liikluse prognoos AKÖL, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee ring, aasta 2045+ Riigitee ja kohaliku tee nimed: Tee 11250 Tallinna-Viimsi-Randvere tee Randvere tee Tee 11251 Viimsi-Rohuneeme tee Rohuneeme tee Lühendeid: EVS 843- Eesti Vabariigi standard EVS 843:2016 Linnatänavad TPN - Tee Projekteerimise normid (määrusega kehtivad) DP - detailplaneering SA – sõiduauto VA – veoauto B – buss VAAB – veoautod ja bussid AR – autorong AKÖL – aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp) htt – hommikune tipptund õtt – õhtune tipptund TT - teenindustase

1. Üldinformatsioon Käesolev töö on tehtud Harjumaal, Viimsi vallas, Miiduranna külas, Laeva tee 4 kinnistu 2002. aasta detailplaneeringu (edaspidi lühendatult töö ala või DP ala) ja lähiala planeeringute liiklusmõjude hinnanguks. Laeva tee 4 planeeringuga on ette nähtud väikesele osale kinnistust büroohoonete ehitamine. Juurdepääs töö alale on hetkel võimalik Laeva tee kaudu, millel on ristmik Randvere teega. Pilt 1. Laeva tee 4 kinnistu (väljavõte Maa-ameti kaardiserverist 2024. aasta ortofotoga).

Töö aluseks on:

• Laeva tee 4 kinnistu kehtiva detailplaneeringu põhijoonis (Entec AS, 11.01.2002) ning planeeringu seletuskiri.

• Laeva tee 4 arhitektuurne eskiis 11.06.2024 (Arhitektuuribüroo Standup WHAT IF „Äri kodu“).

• Randvere tee 3 ja Telli V detailplaneeringute materjalid.

2. Olemasoleva olukorra analüüs 2.1 Liiklusloendused Töö raames ei ole uusi liiklusloenduseid teostatud, kasutatud on varasemaid 2023. aasta sügisperioodi liiklusloenduste andmeid. Uute liiklusloenduste tegemine ei oleks andnud olulist lisainfot, kuna need oleksid sattunud detsembrikuu teise poolde kus liikluse olukord on aasta lõikes ebatüüpilisem.

Liiklusloenduste tulemused hommikuse ja õhtuse tipptunni kohta on piltidel 2 ja 3. Pilt 2. Liiklusloenduse tulemused Randvere tee – Rohuneeme tee – Pargi tee ristmikul.

Hommikune tipptund Õhtune tipptund

Pilt 3. Liiklusloenduse tulemused Randvere tee – Aiandi tee ristmikul.

Hommikune tipptund Õhtune tipptund

Vajadusel saab liiklussageduste korrigeerimiseks aasta keskmiste väärtuste tasemele kasutada grupp 3 - pendelliiklus nädalategureid (Uurimistöö „Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine, Tallinna Tehnikaülikool, Tallinn 2020 lisa L3-7).

Tabel 1. Nädalategurid liiklusloenduse andmete korrigeerimiseks.

2.2 Olemasoleva liikluse analüüs Teeregistri andmetel oli 2023. aastal Randvere teel lõigul km 7,534 – 8,354 AKÖL 19456 a/ööp, raskeliikluse osa oli 1% (ainult VAAB).

Laeva tee liiklussagedus on olemasolevas olukorras väike, tipptundidel 5-10 a/h. Kütuseterminali toimuvad veod maksimaalse sagedusega 3-4 AR/h, kuid mitte igapäevasel.

Randvere tee lõiku Rohuneeme tee ja Aiandi tee vahel iseloomustab igapäevane pendelliiklus Viimsi valla ja Tallinna linna vahel. Randvere tee liiklussagedust mõjutab enim Tallinna ristmikute liiklusolukord. Viimsi valla elanikud valivad Tallinnasse sõitmiseks oma äranägemisel ja sihtkohast sõltuvalt kas Randvere tee või Pärnamäe tee. Mõlemal marsruudil on Tallinnas asuvate ristmikute läbilaskevõime ammendunud, seega on ooteaegadega harjutud ja nendega arvestatakse. Kolmas alternatiiv ehk Muuga tee (riigitee 11254) liiklussagedus on juba väiksem ehk seda pikemat marsruuti kasutatakse olemasolevas olukorras vähem.

3. Liiklusprognoos

3.1 Liiklusprognoosi üldised alused Tallinna liiklusmudel kasutab Bentley Cube Base transpordiplaneerimise tarkvara. Mudel hõlmab Tallinna linna ja lähiala, sh. Tallinna ringtee (sh. Jüri alevik), Maardu linna ja Keila linna. Töö ala poolt genereeritava liikluse prognoosi aluseks on Stratum OÜ liiklusuuringute andmebaas, kust on valitud sarnaste näitajatega alade liiklusuuringute andmed. Peamised näitajad andmebaasis on maa sihtotstarve/maakasutus, parklakohtade arv ja täituvus, tipptunnil liikuvate sõidukite osa.

Liikluse prognoosimisel oleme kasutanud Tallinna ja lähiala 2025+ aasta ehk lähituleviku liiklusmudelit ka pikema perspektiiviga aasta 2045+ liiklusmudelit. Neist esimene annab informatsiooni olukorra kohta, kui DP ala objekt realiseerub lähimatel aastatel. Teine annab informatsiooni, milline on teede liiklussagedus kaugemas perspektiivis koos lähiala planeeringute realiseerumisega.

Liiklusmudelis on arvestatud töö alal ühistranspordi ja kergliikluse (jalgratas ja jalgsi) arendamise tagasihoidliku mahuga. Põhimõtteliselt on Tallinna linna osas arvestatud stsenaariumiga „Tallinna ühistransport +“ (töö „Tallinna regiooni säästva linnaliikuvuse strateegia 2035, Tallinn 2019“), kus aastaks 2045 on sõiduautode kasutust igapäevasteks sõitudeks on vähendatud. Kogu liiklusmudeli alal tehakse sõiduautoga ligikaudu 50% kogu liikumiste mahust. Tallinna linna piires (eriti kesklinn) on vähendatud alla 5 km pikkuste sõiduautoga tehtavate reiside arvu 30%, mis on alternatiivsete liikumisviiside propageerimise mõju.

3.2 Töö ala liiklusprognoos Parkimiskohtade arvud on võetud planeeringu joonistelt ning sihtotstarve planeeringute maakasutuse tabelitest. Arvestatud on järgmiste näitajatega:

- Laeva tee 4 kinnistule rajatakse äripinnad (kontorid-bürood) ja säilib kütuseterminali töö, kus hinnanguliselt on vedude sagedus 4-5 AR/h. Arvestatud on väikese külastajate arvuga büroode või kontoritega.

- Telli V detailplaneering on vana, kuid planeeringus on ette nähtud aianduspoe rajamine. Hommikusel tippajal on selle liiklusmõju väga väike, õhtusel ajal on kliente rohkem.

- Randvere tee 3 planeeringus on arvestatud multifunktsionaalse keskusega (kaubandus, söögikohad, teenindus, kino, jõusaal jne). Hommikusel tipptunnil on keskusega seotud liiklus väike (enamuses tööle saabujad) kuid õhtusel tipptunnil on liikluse maht suur.

Randvere tee raskeliikluse osas ei ole muudatusi ette näha. Olemasolev raskeliikluse osa on 1% ning enamiku sellest moodustavad omakorda bussid. Töös on arvestatud kütuseterminali vedudega maksimaalselt 4 kuni 5 autorongi tunnis, mis kasutavad Randvere ja Laeva teed. Ööpäevas on maksimaalne vedude maht 20-30 autorongi/ööp. Eeldatavasti saabuvad ja lahkuvad autorongid Randvere tee kaudu Tallinna suunas, seega saab sama autorongide liiklussagedusega arvestada Laeva teel ja ka Randvere tee Tallinna poolsel harul. Hetkel ei ole informatsiooni Viimsi Valla uue üldplaneeringu koostajatelt, millised on perspektiivsed raskeliikluse koridorid Viimsi valla territooriumil. Tõenäoliselt ei ole kütuseveokid Viimsi keskuses hea lahendus ning seda üritatakse vältida.

Tabel 2. Autoliikluse prognoos Laeva tee 4 ja naaberplaneeringute täiendava mahu osas.

Tabelis 2 toodud täiendava liikluse prognoos töö ala kohta on:

- Aasta 2025+ hommikusel tipptunnil 89 a/h sisse ja 24 a/h välja suunal ning õhtusel tipptunnil 52 a/h sisse ja 79 a/h välja suunal (Laeva tee 4 planeeringu maht).

- Aasta 2045+ hommikusel tipptunnil 206 a/h sisse ja 103 a/h välja suunal ning õhtusel tipptunnil 636 a/h sisse ja 649 a/h välja suunal (Laeva tee 4, Telli V ja Randvere tee 3 planeeringute mahud kokku).

Läbilaskvusarvutustes perspektiivaastaks 2025+ on kasutatud täiendavatena ainult Laeva tee 4 DP objekte. See iseloomustab liikluse olukorda, kui DP ala objektid realiseeruvad lähiaastatel.

Läbilaskvusarvutustes perspektiivaastaks 2045+ on kasutatud täiendavatena Laeva tee 4, Telli V ja Randvere tee 3 planeeringute objekte. See iseloomustab liikluse olukorda, kui töö ala ja naaberplaneeringute DP ala objektid realiseeruvad aastaks 2045. Ülejäänud Viimsi valla osas on arvestatud kõigi kehtivate detailplaneeringute väljaehitamisega, uute (algatamisel vms) planeeringutega ei ole arvestatud.

3.2 Töö ala DP liiklusprognoosi tulemused ja kokkuvõte Ristmiku läbilaskvuse näitajad on toodud lisas 1 ning teenindustasemed järgnevates tabelites 3 ja 4. Modelleeritud liiklussagedused tipptundide ja ööpäeva kohta on toodud joonistel STR1-STR12.

Arvutused näitavad, et lähiaastatel on võimalik teenindada Laeva tee 4 detailplaneeringu maht olemasolevat teedevõrku ja olemasolevat Laeva tee ristmikku kasutades. Tipptundidel peab arvestama Laeva tee ristmikuharul pikemate ooteaegadega. Tipptunni liikluse olukorda iseloomustab see, et naaberristmikud (ringristmikud) ei tekita Randvere teele autovabasid hetki, kuna ringristmikutelt lahkub pidev autode voog. Reguleeritud ristmikute puhul on fooritaktide tõttu sellised tühikud ristmike vahelisel lõigul tavalised.

Pikemas perspektiivis on töö alast sõltumatult Randvere tee liikluse kasv selline, et enne aastat 2045 on olemasoleva Randvere tee – Laeva tee ristmiku läbilaskevõime ammendunud. Täpsemalt on eeldatavad ooteajad pikad ehk teenindustasemel E ja seda isegi ilma Laeva tee liikluseta. Seega

Jrk Aadress, sihtotstarve Parklakohtade

arv

vka - väikese külastajate arvuga tk sisenev väljuv

1 Laeva tee 4 DP, äri (kontorid, *vka) 186 84 19 2 Laeva tee 4 DP, terminali veosed - 5 5 3 Telli V DP 22 4 4 4 Randvere tee 3 DP 750 113 75

Prognoos kokku (suund) 206 103 Prognoos sisse-välja kokku

Jrk Aadress, sihtotstarve Parklakohtade

arv

tk sisenev väljuv

1 Laeva tee 4 DP, äri (kontorid, *vka) 186 47 74 2 Laeva tee 4 DP, terminali veosed - 5 5 3 Telli V DP 22 22 22 4 Randvere tee 3 DP 750 563 548

Prognoos kokku (suund) 636 649 Prognoos sisse-välja kokku

Liikluse prognoos (hommikune tipptund,

a/h)

Liikluse prognoos (õhtune tipptund, a/h)

1285

309

on vajalik Randvere tee- Laeva tee ristmiku tüübi muutmine, mis võib hinnanguliselt olla vajalik aasta 2030 paiku.

Tabelis 3 on toodud informatsiooni mõttes ristmikute teenindustasemed 2024 aastal ja perspektiivaastal 2045+ ilma täiendavate töö ala ja lähiala planeeringuteta (ehk töö alal ja lähialal säilib tänane olukord). Modelleerimise tulemustest on näha, et isegi ilma Laeva tee liikluseta muutub Randvere tee - Laeva tee ristmiku teenindustase halvemas suunas seoses peatee (Randvere tee) liiklussageduse kasvuga.

Tabel 3. Lähiala ristmikute teenindustasemed, olemasolev ja 2045+ perspektiiv ilma täiendavate planeeringuteta.

3.2.1 Randvere tee – Laeva tee reguleeritud ristmik Modelleerimiste käigus on esmalt proovitud Randvere tee – Laeva tee ristmiku reguleerimist ilma sõiduradade arvu muutmata – ehk olemasolevale ristmikule on liiklusmudelis lisatud foorid (liiklussagedusi arvestava ehk adaptiivse juhtimisega). Juhul, kui aastaks 2045+ arvestada ainult Laeva tee 4 DP-ga, siis on reguleeritud Randvere-Laeva tee ristmiku teenindustase:

• hommikusel tipptunnil D (mõlemad vasakpöörded on keskmise ooteajaga 38,4 sek);

• õhtusel tipptunnil D (vasakpööre Laeva teelt on keskmise ooteajaga 42,0 sekundit).

Seega võiks järeldada, et ainult Laeva tee 4 DP-st lähtuvalt võiks perspektiiveks lahenduseks olla Randvere tee – Laeva tee ristmiku reguleerimine. See tähendaks rahulikumat liikluskeskkonda Laeva teel (juht ootab rohelist tuld ja sõidab) ning teatud määral mõjutaks ka kahe naabruses asuva ringristmiku liiklust. Fooriristmik tekitab peateele sõidukite voo sisse tühikuid, mis tähendab naaberristmiku sellel harul väikest „pausi“ liiklusvoos – ehk vastupäeva lugedes järgmisel ringiharul tekib parem võimalus ringile välja sõita.

Kui aastaks 2045+ arvestada kõikide lähiala detailplaneeringutega (Laeva tee 4 DP, Telli V ja Randvere tee 3), siis on reguleeritud Randvere-Laeva tee ristmiku teenindustase (vt. ka tabel 4):

• hommikusel tipptunnil D (vasakpööre peateelt on keskmise ooteajaga 40,8 sek);

• õhtusel tipptunnil D (vasakpööre Laeva teelt on keskmise ooteajaga 52,2 sekundit ja vasakpööre peateelt on keskmise ooteajaga 39,6 sekundit).

Oluline on ka ootejärjekordade pikkus, liiklusmudeli andmetel on vasakpööretel keskmine ootejärjekord tipptunnil 4-5 sõidukit. Kui arvestada liiklusvoo ebaühtlusega, siis peaks vasakpöörete sõiduradade ooteosa mahutama vähemalt 6-8 sõidukit (ooteosa pikkus 42-56 meetrit, millele lisandub kiiluosa). Randvere teel on sellise pikkusega vasakpöörderada olemas (kokku koos kiiluosaga ligikaudu 100 meetrit) kuid Laeva teel on olukord keerulisem. Randvere tee 3 DP-ga on ette nähtud juurdepääs planeeringualale ligikaudu 52 meetri kaugusel ristmikust. Seega võib õhtusel tipptunnil tekkida olukord, kus Randvere tee 3 planeeringualalt ei saa Laeva tee vasakpöörde sõidurajale välja sõita.

Seega on kõigi lähiala planeeringute realiseerumisel teatud risk, et reguleeritud Randvere tee – Laeva tee ristmik ei suuda liiklust rahuldaval tasemel läbi lasta. Randvere tee 3 DP-ga arvestamisel tekib ka Randvere tee – Aiandi tee ringristmikule 126 a/h liiklussagedusega tagasipööre Viimsi aleviku suunas, kuna üks väljapääs planeeringualalt on nö. suundristmiku (ainult parempöörded)

Ristmik Hommikune

tipptund

Õhtune

tipptund

Hommikune

tipptund

Õhtune

tipptund

Perspektiivaasta

Randvere tee - Rohuneeme tee - Pargi tee A C A F Randvere tee - Laeva tee C A E D Randvere tee - Aiandi B C F F

perspektiivne 2045+

ilma DP-deta

Teenindustasemed ristmikutel

(vastavalt EVS 843:2016)

olemasolev (2024)

tüüpi. Tagasipööre ringristmikul on aga ringi üldist läbilaskevõimet oluliselt vähendav tegur, kuna see paneb piltlikult öeldes kõik teised ringiharud „kinni“. Selle vältimiseks peaks tagasipööret sooritav liiklusvoog suunatama Laeva tee ristmikule, mis tähendaks Laeva tee ristmikul ja juurdepääsudel veel keerulisemat liiklusolukorda.

Tabel 4. Lähiala ristmikute teenindustasemed, 2025+ koos Laeva tee 4 DP ja 2045+ koos lähiala planeeringutega.

3.2.2 Randvere tee – Laeva tee ringristmik Alternatiivne variant on Randvere tee – Laeva tee ristmik lahendada ringristmikuna.

Esimene tähelepanek on modelleerimiste käigus tekkinud probleemist, kus õhtusel tipptunnil tekkis ringristmikule suure liiklussagedusega (330 a/h) tagasipööre Tallinna suunas, et siis sõita parempöördega Randvere tee 3 keskusesse. See tähendab, et Laeva teed üritatakse Randvere tee 3 keskusesse saabumisel vältida. Edasises modelleerimises tagasipöörde võimalus keelati. Kuidas seda reaalselt mitme sõidurajaga ringristmiku projekteerimisel teha, ei ole käesoleva töö ülesanne. Kaaluda saab tagasipöörde keeruliseks tegemist nii ringristmiku projekteerides kui ka Laeva tee juurdepääsu paremaks muutes. Näiteks peatee suund Laeva teel peaks olema suurema liiklussagedusega suunal ehk Randvere tee 3 parklasse.

Teine tähelepanek on õhtuse tipptunni liiklussagedusega modelleerimisel, et ringristmikul on kaks suhteliselt suure liiklussagedusega (>420 a/h) vasakpööret, Tallinna poolt Laeva teele ja Laeva teelt Viimsi poole. Peamine põhjus on selles, et planeeritav Randvere tee 3 keskus asub logistiliselt „valel“ pool Randvere teed. Hommikusel ajal on keskuse külastamine mugavalt parempööretega, kuid sellel ajal on tavaliselt külastajate arv väga väike. Õhtusel ajal on keskuse külastamiseks vajalik teha kaks vasakpööret. Seega on õhtuse tippaja liiklusest lähtuvalt vajalik ringile ette näha Tallinna suunalt kolm sõidurada (vasak + otse + otse). Kahe vasakpöörde sõiduraja puhul (vasak + vasak/otse + otse) oleks ka Laeva teele vaja projekteerida vastu võtma kaks sõidurada, kuid kõikides planeeringutes on ette nähtud üks sõidurada. Ringristmiku teenindustasemed oleksid perspektiivaastal 2045+ hommikusel tipptunnil C ja õhtusel tipptunnil A (vt. tabel 4).

Randvere tee – Laeva tee ringristmik on kontrolli mõttes arvutatud kahe metoodikaga. Esimene on modelleerimistarkvara Cube Voyager ristmikute läbilaskevõime arvutusmetoodika, mis baseerub Ameerika Ühendriikides välja töötatud HCM2010 metoodikal. Teine on tehtud Hollandi ringristmike läbilaskvuse arvutusmetoodikaga. Peamine põhjus kahe metoodika kasutamisel on Cube tarkvara teatud juhtudel liiga optimistlikud läbilaskevõime arvutuse tulemused, mida on otstarbekas kontrollida teistsuguse metoodikaga Hollandi arvutusega (vt. lisa L1-8).

Hollandi metoodika annab 2-sõidurajaga ringristmiku lahenduse puhul teenindustasemeteks nii hommikusel kui ka õhtusel tipptunnil „B“ ja 3-sõidurajaga lahenduse puhul on teenindustase alati „A“. Kolme sõidurajaga ringi rajamiseks on Laeva teele vaja täiendavat maaeraldust, kuna sõiduradade arv ringiharul on 2+2 või 2+3 (3-sõidurajaga turboring).

Kokkuvõtvalt saab ringristmiku lahenduse kohta öelda, et kahe sõidurajaga ring on ilmselt optimaalne valik, mis teenindab rahuldaval tasemel nii hommikuse kui õhtuse tipptunni liikluse ka

Ristmik Hommikune

tipptund

Õhtune

tipptund

Hommikune

tipptund

Õhtune

tipptund

Perspektiivaasta

Randvere tee - Rohuneeme tee - Pargi tee A C A F Randvere tee - Laeva tee D C D/C D/A Randvere tee - Aiandi B C F F D / D - Laeva tee ristmik reguleeritud / Laeva tee ringristmik

Teenindustasemed ristmikutel

(vastavalt EVS 843:2016)

2025+ koos Laeva 4 DP-

ga

perspektiivne 2045+

koos lähiala DP-dega

perspektiivaastal 2045+. Kaaluda tasub ringi laiendamise võimalikkust veel kaugemas perspektiivis ehk et tulevikus oleks vajadusel võimalik 2-sõidurajaga ringile lisada üks sõidurada.

Pilt 4. Hollandi metoodika järgi sobilikud ringristmiku lahendused.

2-sõidurajaga ringristmik 3-sõidurajaga ringristmik

Üldine ringristmikute teooria ütleb, et ringristmik töötab kõige paremini siis, kui kõik ringristmiku harud on enam-vähem võrdselt koormatud. See kehtib ka praktikas, kus ühe domineeriva liiklussuuna puhul on ringristmikul vähekoormatud harul pikem ooteaeg. See on tingitud sellest, et domineerival liiklussuunal puudub katkestav või nö. „läbilõikav“ liiklusvoog. Lisaks vähendavad oluliselt ringristmiku üldist läbilaskevõimet tagasipööre ringil ja ka suure liiklussagedusega vasakpöörded. Ristmikute ja teede teenindustasemete (EVS 843) lihtselgitus: A – hea, sujuv probleemideta liiklusvoog, ooteajad on väikesed või puuduvad, keskmine sõidukiirus on lubatud suurima sõidukiiruse lähedal (ei ole vähenenud) B – hea, sujuv liiklusvoog üksikute probleemidega, ooteajad on väikesed, keskmine sõidukiirus on 30-40 km/h C – rahuldav, sujuv/katkev liiklusvoog, ooteajad on aktsepteeritaval tasemel, keskmine sõidukiirus on 20-30 km/h D – rahuldav, katkev liiklusvoog, ooteajad on aktsepteeritaval tasemel, keskmine sõidukiirus 15-20 km/h E – mittesoovitav, katkev liiklusvoog, sagedased seisakud, keskmine sõidukiirus on 10-15 km/h F – mittesoovitav, katkev liiklusvoog, pikad seisakud (ummikud), keskmine sõidukiirus on alla 10 km/h Üldiselt on aktsepteeritavad teenindustasemed A - D, teenindustaset E peaks üldiselt vältima, ning teenindustase F on mitteaksepteeritav.

4. Kokkuvõte ja soovitused 1. Randvere tee ja Laeva tee ristmiku ümberkujundamine ei ole vajalik, kuni Randvere tee 3 detailplaneeringut ei ole realiseeritud. Ristmiku suurem koormus tekib eelkõige Randvere tee 3 DP-ga seotud liikluse lisandumisel. 2. Arvutused näitavad, et Laeva tee 4 detailplaneering on võimalik realiseerida olemasolevat teedevõrku ja olemasolevat Laeva tee ristmikku kasutades. Liiklusohutuse paremaks tagamiseks võib kaaluda olemasoleva Randvere tee – Laeva tee ristmiku reguleerimist, sõiduradade arvu ei ole vaja muuta.

Tarmo Sulger Diplomeeritud teedeinsener, tase 7

Stratum OÜ 23.01.2025

Lisa 1. Läbilaskvusarvutused ja ristmike teenindustasemed Tabel L1-1. Randvere tee-Rohuneeme tee-Pargi tee ristmik, prognoos koos Laeva tee 4 DP-ga 2025+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev ringristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil A

(Pargi tee, keskmine ooteaeg 7,8 sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil C (Randvere tee Tallinnast, keskmine ooteaeg

16,8 sekundit)

Tabel L1-2. Randvere tee – Laeva teeristmik, prognoos koos Laeva tee 4 DP-ga 2025+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev reguleerimata ristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil D (VP Laeva teelt, keskmine ooteaeg 28,8

sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil C (VP Laeva teelt, keskmine ooteaeg 23,4

sekundit)

Tabel L1-3. Randvere tee – Aiandi tee ristmik, prognoos koos Laeva tee 4 DP-ga 2025+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev ringristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil B

(Randvere tee Viimsist, keskmine ooteaeg 13,8 sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil C (Aiandi tee, keskmine ooteaeg 18,6 sekundit)

Tabel L1-4. Randvere tee-Rohuneeme tee-Pargi tee ristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev ringristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil A

(Rohuneeme tee, keskmine ooteaeg 9,6 sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil F (Randvere tee Tallinnast, keskmine ooteaeg 1

minut ja 7,2 sekundit)

Tabel L1-5. Randvere tee – Laeva tee reguleeritud ristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev ja reguleeritud ristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil D

(vasakpööre peateelt, keskmine ooteaeg 40,8 sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil D (vasakpööre kõrvalteelt, keskmine ooteaeg

52,2 sekundit)

Tabel L1-6. Randvere tee – Aiandi tee ristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev ringristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil F

(Randvere tee Viimsi suunalt, keskmine ooteaeg 1 minut ja 22 sekundit, arvutuslik

järjekorra pikkus 50 sõidukit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil F (Randvere tee Tallinna suunalt, keskmine ooteaeg 1 minut ja 32 sekundit, arvutuslik

järjekorra pikkus 59 sõidukit)

Tabel L1-7. Randvere tee – Laeva tee ringristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+. NB! Kuna naaberristmike liiklussagedused Laeva tee reguleeritud või ringristmiku lahenduse juures ei muutu, pole ringristmiku juures nende liiklussagedusi näidatud.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Perspektiivne ringristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil C

(Randvere tee Viimsist, keskmine ooteaeg 15,6 sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil A (Laeva tee ja Randvere tee Viimsist, keskmine

ooteaeg 5,4-6,0 sekundit)

Tabel L1-8. Randvere tee – Laeva tee ringristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+, arvutus Hollandi metoodika Gestr. knie – kahe sõidurajaga ja kaetud manöövriga ringristmik Sterrotonde – kolme sõidurajaga turboringristmik VG – läbilaskvuse kasutustegur enimkoormatud suunal (Eesti terminoloogias Z) Tgem – suurima ooteajaga ristmiku haru keskmine ooteaeg tipptunnil (sekundit, alla 10 sekundi on teenindustase A)

Hommikune tipptund 2045+, eeldatav teenindustase 2-rajaga ringil B, 3-rajaga ringil A

Õhtune tipptund 2045+, eeldatav teenindustase 2-rajaga ringil B, 3-rajaga ringil A

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR1. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, olemasolev 2024 Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

81 8

16 17

76 616

02

1236 734

294

590

1232 728

7

9

72 8

12 32

72 811 99

34

633

355

39 372

1

134

1827

128

1 2

18

294 590

294 590 294

590

108

138 186

453

108

138

108

138

108

138

186

453

186 453

186 453

134

134

134

134

13 4

134 134 134 248

277

19 042

8

7815 3

6 33

78

32 7

3 2

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR10. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee ringristmik Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

29

78

98 0

18 81

91 318

64

335

639

1486 890

1525

820

68

201

1462 890

82 015 25

82 015 03

22

843

270

60 691

3

198

694

276

6045 14

037

49 477

4

111

139

17

37

16

22

15

1

335

639 335

639 335 639

105

147 229

492

105

147

105

147

105

147

229

492

229 492

229 492

105

147

105

147

198

198

198

198

19 8

198 198 198 334

308

23 347

9

8716 2

334

308

334

308

18

34

87 162

37

17

85 9

45

20

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR11. Liiklussagedus ja teenindustasemed, õhtune tipptund, lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee ringristmik Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

15 61

10 54

15 4710

33

558

608 973

1530

937

1516

493

489

955 1530

15 1693

7

15 1686

6

70

567

712

87 360

3

234

12 021 8

80

12

314

558

608 558

608 558

608

154

98 403

510

154

98

154

98

154

98

403

510

403 510

403 510

234

234

234

234

23 4

234 234 234 367

291

33 545

3

20 616 5

90

79

15 322

179

162

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR12. AKÖL koos lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee ringristmik

28 50

0 28

11 0

11780 27280

26730

5250

27090

26 73

0

25 96

0

590

13930

16 09

0

1820

28 40

3300

11 0

11780 11780

11780 2540

8220

2540

1760

1760

822 0

8220

8220

1820

18 20

1820 1820 1820 5920

70 90

33 40

1420

334 0

3400

1700

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR2. Liiklussagedus ja teenindustasemed, õhtune tipptund, olemasolev 2024 Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

13 0481 5

12 9579

7

707 1315

520

639

698 1309

10

7

13 0969

8

13 0962

9

69

399

613

71 347

1

223

7516 8

48

9

520 639

520 639 520

639

147

107 373

531

147

107

147

107

147

107

373

531

373 531

373 531

223

223

223

223

22 3

223 223 223 354

292

30 748

9

17 919 9

84

61

179

11 8

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR3. AKÖL 2024 (olemasolev)

23 10

0

22 80

0

22040

11710 21880

120

21 88

0 21

12 0

480

11030

12 91

0

1740

17 00

340

100

11710 11710 11710 2560

8140

2560

1780

1780

814 0

8140

8140

1740

1740

1740

1740

17 40

1740 1740 1740 5820

71 60

33 90

4230

1020

339 0

190

20

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR4. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, koos Laeva DP-ga, 2025+ Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

80 9

16 07

76 115

92

1230 738

301

608

1254 703

33

92

70 3

12 54

70 312 19

35

630

336

38 774

1

133

1827

115

1 2

16

301 608

301 608 301

608

109

140 192

468

109

140

109

140

109

140

192

468

192 468

192 468

133

133

133

133

13 3

133 133 133 251

289

19 544

4

7915 7

5 33

79

30 7

3 2

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR5. Liiklussagedus ja teenindustasemed, õhtune tipptund, koos Laeva 4 DP-ga 2025+ Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

12 8481 6

12 7579

8

722 1300

536

646

706 1317

86

52

13 1770

6

13 1763

5

72

387

598

73 748

6

222

7316 9

55

13

536 646

536 646 536

646

145

112 391

534

145

112

145

112

145

112

391

534

391 534

391 534

222

222

222

222

22 2

222 222 222 363

296

32 149

5

18 220 1

87

57

182

11 13

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR6. AKÖL koos Laeva 4 DP-ga 2025+

22 89

0

22 58

0

22040

11940 22050

970

22 05

0 21

28 0

500

10740

13 33

0

1730

17 00

380

80

11940 11940 11940 2610

8320

2610

1810

1810

832 0

8320

8320

1730

1730

1730

1730

17 30

1730 1730 1730 5930

73 50

34 60

4270

1010

346 0

190

20

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR7. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee reguleeritud ristmik Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

98 3

18 83

91 518

66

341

639 1493

891

1531

821

68

221

1448 891

82 115 31

82 115 08

23

843

270

60 791

4

194

5845

112

16

22

15

341

639 341

639 341

639

108

146

232 493

108

146

108

146

108

146

232

493

232 493

232 493

194

194

194

194

19 4

194 194 194 336

308

23 547

6

8816 1

15

35

85 9

45

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR8. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee reguleeritud ristmik Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

15 25

10 53

15 1110

31

532

594 1069

1604

926

1483

361

487

921 1604

14 8392

6

14 8388

7

39

587

673

85 159

2

251

15 121 8

74

12

348

532

594 532

594 532

594

149

95 383

499

149

95

149

95

149

95

383

499

383 499

383 499

251

251

251

251

25 1

251 251 251 361

286

31 043

9

20 515 9

94

81

15 355

311

163

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR9. AKÖL koos lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee reguleeritud ristmik

28 10

0 27

71 0

11370 29120

26260

4780

27510

26 26

0

25 83

0

330

13730

15 73

0

1960

31 00

3640

11 0

11370 11370

11370 2460

7940

2460

1710

1710

794 0

7940

7940

1960

19 60

1960 1960 1960 5820

67 40

32 80

1480

328 0

3740

2180

INSENERIBÜROO STRATUM

Viimsi vald, Laeva tee 4 kinnistu detailplaneeringu ja lähiala liiklusuuring

Töö nr. 2024-T138

2025

Sisukord

1. Üldinformatsioon .......................................................................................................... 2

2. Olemasoleva olukorra analüüs ...................................................................................... 3

2.1 Liiklusloendused ......................................................................................................................... 3

2.2 Olemasoleva liikluse analüüs ..................................................................................................... 4

3. Liiklusprognoos ............................................................................................................. 5

3.1 Liiklusprognoosi üldised alused .................................................................................................. 5

3.2 Töö ala liiklusprognoos ............................................................................................................... 5

3.2 Töö ala DP liiklusprognoosi tulemused ja kokkuvõte................................................................. 6

3.2.1 Randvere tee – Laeva tee reguleeritud ristmik ................................................................... 7

3.2.2 Randvere tee – Laeva tee ringristmik.................................................................................. 8

4. Kokkuvõte ja soovitused ..............................................................................................10

Lisa 1. Läbilaskvusarvutused ja ristmike teenindustasemed ..............................................11

Joonis STR1. Liiklus olemasolev, hommikune tipptund, aasta 2024 Joonis STR2. Liiklus olemasolev, õhtune tipptund, aasta 2024 Joonis STR3. Liiklus olemasolev, AKÖL, aasta 2024 Joonis STR4. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos Laeva 4 DP-ga, aasta 2025+ Joonis STR5. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos Laeva 4 DP-ga, aasta 2025+ Joonis STR6. Liikluse prognoos AKÖL, koos Laeva 4 DP-ga, aasta 2025+

Joonis STR7. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee foor, aasta 2045+ Joonis STR8. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee foor, aasta 2045+ Joonis STR9. Liikluse prognoos AKÖL, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee foor, aasta 2045+ Joonis STR10. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee ring, aasta 2045+ Joonis STR11. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee ring, aasta 2045+ Joonis STR12. Liikluse prognoos AKÖL, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee ring, aasta 2045+ Riigitee ja kohaliku tee nimed: Tee 11250 Tallinna-Viimsi-Randvere tee Randvere tee Tee 11251 Viimsi-Rohuneeme tee Rohuneeme tee Lühendeid: EVS 843- Eesti Vabariigi standard EVS 843:2016 Linnatänavad TPN - Tee Projekteerimise normid (määrusega kehtivad) DP - detailplaneering SA – sõiduauto VA – veoauto B – buss VAAB – veoautod ja bussid AR – autorong AKÖL – aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp) htt – hommikune tipptund õtt – õhtune tipptund TT - teenindustase

1. Üldinformatsioon Käesolev töö on tehtud Harjumaal, Viimsi vallas, Miiduranna külas, Laeva tee 4 kinnistu 2002. aasta detailplaneeringu (edaspidi lühendatult töö ala või DP ala) ja lähiala planeeringute liiklusmõjude hinnanguks. Laeva tee 4 planeeringuga on ette nähtud väikesele osale kinnistust büroohoonete ehitamine. Juurdepääs töö alale on hetkel võimalik Laeva tee kaudu, millel on ristmik Randvere teega. Pilt 1. Laeva tee 4 kinnistu (väljavõte Maa-ameti kaardiserverist 2024. aasta ortofotoga).

Töö aluseks on:

• Laeva tee 4 kinnistu kehtiva detailplaneeringu põhijoonis (Entec AS, 11.01.2002) ning planeeringu seletuskiri.

• Laeva tee 4 arhitektuurne eskiis 11.06.2024 (Arhitektuuribüroo Standup WHAT IF „Äri kodu“).

• Randvere tee 3 ja Telli V detailplaneeringute materjalid.

2. Olemasoleva olukorra analüüs 2.1 Liiklusloendused Töö raames ei ole uusi liiklusloenduseid teostatud, kasutatud on varasemaid 2023. aasta sügisperioodi liiklusloenduste andmeid. Uute liiklusloenduste tegemine ei oleks andnud olulist lisainfot, kuna need oleksid sattunud detsembrikuu teise poolde kus liikluse olukord on aasta lõikes ebatüüpilisem.

Liiklusloenduste tulemused hommikuse ja õhtuse tipptunni kohta on piltidel 2 ja 3. Pilt 2. Liiklusloenduse tulemused Randvere tee – Rohuneeme tee – Pargi tee ristmikul.

Hommikune tipptund Õhtune tipptund

Pilt 3. Liiklusloenduse tulemused Randvere tee – Aiandi tee ristmikul.

Hommikune tipptund Õhtune tipptund

Vajadusel saab liiklussageduste korrigeerimiseks aasta keskmiste väärtuste tasemele kasutada grupp 3 - pendelliiklus nädalategureid (Uurimistöö „Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi koostamine, Tallinna Tehnikaülikool, Tallinn 2020 lisa L3-7).

Tabel 1. Nädalategurid liiklusloenduse andmete korrigeerimiseks.

2.2 Olemasoleva liikluse analüüs Teeregistri andmetel oli 2023. aastal Randvere teel lõigul km 7,534 – 8,354 AKÖL 19456 a/ööp, raskeliikluse osa oli 1% (ainult VAAB).

Laeva tee liiklussagedus on olemasolevas olukorras väike, tipptundidel 5-10 a/h. Kütuseterminali toimuvad veod maksimaalse sagedusega 3-4 AR/h, kuid mitte igapäevasel.

Randvere tee lõiku Rohuneeme tee ja Aiandi tee vahel iseloomustab igapäevane pendelliiklus Viimsi valla ja Tallinna linna vahel. Randvere tee liiklussagedust mõjutab enim Tallinna ristmikute liiklusolukord. Viimsi valla elanikud valivad Tallinnasse sõitmiseks oma äranägemisel ja sihtkohast sõltuvalt kas Randvere tee või Pärnamäe tee. Mõlemal marsruudil on Tallinnas asuvate ristmikute läbilaskevõime ammendunud, seega on ooteaegadega harjutud ja nendega arvestatakse. Kolmas alternatiiv ehk Muuga tee (riigitee 11254) liiklussagedus on juba väiksem ehk seda pikemat marsruuti kasutatakse olemasolevas olukorras vähem.

3. Liiklusprognoos

3.1 Liiklusprognoosi üldised alused Tallinna liiklusmudel kasutab Bentley Cube Base transpordiplaneerimise tarkvara. Mudel hõlmab Tallinna linna ja lähiala, sh. Tallinna ringtee (sh. Jüri alevik), Maardu linna ja Keila linna. Töö ala poolt genereeritava liikluse prognoosi aluseks on Stratum OÜ liiklusuuringute andmebaas, kust on valitud sarnaste näitajatega alade liiklusuuringute andmed. Peamised näitajad andmebaasis on maa sihtotstarve/maakasutus, parklakohtade arv ja täituvus, tipptunnil liikuvate sõidukite osa.

Liikluse prognoosimisel oleme kasutanud Tallinna ja lähiala 2025+ aasta ehk lähituleviku liiklusmudelit ka pikema perspektiiviga aasta 2045+ liiklusmudelit. Neist esimene annab informatsiooni olukorra kohta, kui DP ala objekt realiseerub lähimatel aastatel. Teine annab informatsiooni, milline on teede liiklussagedus kaugemas perspektiivis koos lähiala planeeringute realiseerumisega.

Liiklusmudelis on arvestatud töö alal ühistranspordi ja kergliikluse (jalgratas ja jalgsi) arendamise tagasihoidliku mahuga. Põhimõtteliselt on Tallinna linna osas arvestatud stsenaariumiga „Tallinna ühistransport +“ (töö „Tallinna regiooni säästva linnaliikuvuse strateegia 2035, Tallinn 2019“), kus aastaks 2045 on sõiduautode kasutust igapäevasteks sõitudeks on vähendatud. Kogu liiklusmudeli alal tehakse sõiduautoga ligikaudu 50% kogu liikumiste mahust. Tallinna linna piires (eriti kesklinn) on vähendatud alla 5 km pikkuste sõiduautoga tehtavate reiside arvu 30%, mis on alternatiivsete liikumisviiside propageerimise mõju.

3.2 Töö ala liiklusprognoos Parkimiskohtade arvud on võetud planeeringu joonistelt ning sihtotstarve planeeringute maakasutuse tabelitest. Arvestatud on järgmiste näitajatega:

- Laeva tee 4 kinnistule rajatakse äripinnad (kontorid-bürood) ja säilib kütuseterminali töö, kus hinnanguliselt on vedude sagedus 4-5 AR/h. Arvestatud on väikese külastajate arvuga büroode või kontoritega.

- Telli V detailplaneering on vana, kuid planeeringus on ette nähtud aianduspoe rajamine. Hommikusel tippajal on selle liiklusmõju väga väike, õhtusel ajal on kliente rohkem.

- Randvere tee 3 planeeringus on arvestatud multifunktsionaalse keskusega (kaubandus, söögikohad, teenindus, kino, jõusaal jne). Hommikusel tipptunnil on keskusega seotud liiklus väike (enamuses tööle saabujad) kuid õhtusel tipptunnil on liikluse maht suur.

Randvere tee raskeliikluse osas ei ole muudatusi ette näha. Olemasolev raskeliikluse osa on 1% ning enamiku sellest moodustavad omakorda bussid. Töös on arvestatud kütuseterminali vedudega maksimaalselt 4 kuni 5 autorongi tunnis, mis kasutavad Randvere ja Laeva teed. Ööpäevas on maksimaalne vedude maht 20-30 autorongi/ööp. Eeldatavasti saabuvad ja lahkuvad autorongid Randvere tee kaudu Tallinna suunas, seega saab sama autorongide liiklussagedusega arvestada Laeva teel ja ka Randvere tee Tallinna poolsel harul. Hetkel ei ole informatsiooni Viimsi Valla uue üldplaneeringu koostajatelt, millised on perspektiivsed raskeliikluse koridorid Viimsi valla territooriumil. Tõenäoliselt ei ole kütuseveokid Viimsi keskuses hea lahendus ning seda üritatakse vältida.

Tabel 2. Autoliikluse prognoos Laeva tee 4 ja naaberplaneeringute täiendava mahu osas.

Tabelis 2 toodud täiendava liikluse prognoos töö ala kohta on:

- Aasta 2025+ hommikusel tipptunnil 89 a/h sisse ja 24 a/h välja suunal ning õhtusel tipptunnil 52 a/h sisse ja 79 a/h välja suunal (Laeva tee 4 planeeringu maht).

- Aasta 2045+ hommikusel tipptunnil 206 a/h sisse ja 103 a/h välja suunal ning õhtusel tipptunnil 636 a/h sisse ja 649 a/h välja suunal (Laeva tee 4, Telli V ja Randvere tee 3 planeeringute mahud kokku).

Läbilaskvusarvutustes perspektiivaastaks 2025+ on kasutatud täiendavatena ainult Laeva tee 4 DP objekte. See iseloomustab liikluse olukorda, kui DP ala objektid realiseeruvad lähiaastatel.

Läbilaskvusarvutustes perspektiivaastaks 2045+ on kasutatud täiendavatena Laeva tee 4, Telli V ja Randvere tee 3 planeeringute objekte. See iseloomustab liikluse olukorda, kui töö ala ja naaberplaneeringute DP ala objektid realiseeruvad aastaks 2045. Ülejäänud Viimsi valla osas on arvestatud kõigi kehtivate detailplaneeringute väljaehitamisega, uute (algatamisel vms) planeeringutega ei ole arvestatud.

3.2 Töö ala DP liiklusprognoosi tulemused ja kokkuvõte Ristmiku läbilaskvuse näitajad on toodud lisas 1 ning teenindustasemed järgnevates tabelites 3 ja 4. Modelleeritud liiklussagedused tipptundide ja ööpäeva kohta on toodud joonistel STR1-STR12.

Arvutused näitavad, et lähiaastatel on võimalik teenindada Laeva tee 4 detailplaneeringu maht olemasolevat teedevõrku ja olemasolevat Laeva tee ristmikku kasutades. Tipptundidel peab arvestama Laeva tee ristmikuharul pikemate ooteaegadega. Tipptunni liikluse olukorda iseloomustab see, et naaberristmikud (ringristmikud) ei tekita Randvere teele autovabasid hetki, kuna ringristmikutelt lahkub pidev autode voog. Reguleeritud ristmikute puhul on fooritaktide tõttu sellised tühikud ristmike vahelisel lõigul tavalised.

Pikemas perspektiivis on töö alast sõltumatult Randvere tee liikluse kasv selline, et enne aastat 2045 on olemasoleva Randvere tee – Laeva tee ristmiku läbilaskevõime ammendunud. Täpsemalt on eeldatavad ooteajad pikad ehk teenindustasemel E ja seda isegi ilma Laeva tee liikluseta. Seega

Jrk Aadress, sihtotstarve Parklakohtade

arv

vka - väikese külastajate arvuga tk sisenev väljuv

1 Laeva tee 4 DP, äri (kontorid, *vka) 186 84 19 2 Laeva tee 4 DP, terminali veosed - 5 5 3 Telli V DP 22 4 4 4 Randvere tee 3 DP 750 113 75

Prognoos kokku (suund) 206 103 Prognoos sisse-välja kokku

Jrk Aadress, sihtotstarve Parklakohtade

arv

tk sisenev väljuv

1 Laeva tee 4 DP, äri (kontorid, *vka) 186 47 74 2 Laeva tee 4 DP, terminali veosed - 5 5 3 Telli V DP 22 22 22 4 Randvere tee 3 DP 750 563 548

Prognoos kokku (suund) 636 649 Prognoos sisse-välja kokku

Liikluse prognoos (hommikune tipptund,

a/h)

Liikluse prognoos (õhtune tipptund, a/h)

1285

309

on vajalik Randvere tee- Laeva tee ristmiku tüübi muutmine, mis võib hinnanguliselt olla vajalik aasta 2030 paiku.

Tabelis 3 on toodud informatsiooni mõttes ristmikute teenindustasemed 2024 aastal ja perspektiivaastal 2045+ ilma täiendavate töö ala ja lähiala planeeringuteta (ehk töö alal ja lähialal säilib tänane olukord). Modelleerimise tulemustest on näha, et isegi ilma Laeva tee liikluseta muutub Randvere tee - Laeva tee ristmiku teenindustase halvemas suunas seoses peatee (Randvere tee) liiklussageduse kasvuga.

Tabel 3. Lähiala ristmikute teenindustasemed, olemasolev ja 2045+ perspektiiv ilma täiendavate planeeringuteta.

3.2.1 Randvere tee – Laeva tee reguleeritud ristmik Modelleerimiste käigus on esmalt proovitud Randvere tee – Laeva tee ristmiku reguleerimist ilma sõiduradade arvu muutmata – ehk olemasolevale ristmikule on liiklusmudelis lisatud foorid (liiklussagedusi arvestava ehk adaptiivse juhtimisega). Juhul, kui aastaks 2045+ arvestada ainult Laeva tee 4 DP-ga, siis on reguleeritud Randvere-Laeva tee ristmiku teenindustase:

• hommikusel tipptunnil D (mõlemad vasakpöörded on keskmise ooteajaga 38,4 sek);

• õhtusel tipptunnil D (vasakpööre Laeva teelt on keskmise ooteajaga 42,0 sekundit).

Seega võiks järeldada, et ainult Laeva tee 4 DP-st lähtuvalt võiks perspektiiveks lahenduseks olla Randvere tee – Laeva tee ristmiku reguleerimine. See tähendaks rahulikumat liikluskeskkonda Laeva teel (juht ootab rohelist tuld ja sõidab) ning teatud määral mõjutaks ka kahe naabruses asuva ringristmiku liiklust. Fooriristmik tekitab peateele sõidukite voo sisse tühikuid, mis tähendab naaberristmiku sellel harul väikest „pausi“ liiklusvoos – ehk vastupäeva lugedes järgmisel ringiharul tekib parem võimalus ringile välja sõita.

Kui aastaks 2045+ arvestada kõikide lähiala detailplaneeringutega (Laeva tee 4 DP, Telli V ja Randvere tee 3), siis on reguleeritud Randvere-Laeva tee ristmiku teenindustase (vt. ka tabel 4):

• hommikusel tipptunnil D (vasakpööre peateelt on keskmise ooteajaga 40,8 sek);

• õhtusel tipptunnil D (vasakpööre Laeva teelt on keskmise ooteajaga 52,2 sekundit ja vasakpööre peateelt on keskmise ooteajaga 39,6 sekundit).

Oluline on ka ootejärjekordade pikkus, liiklusmudeli andmetel on vasakpööretel keskmine ootejärjekord tipptunnil 4-5 sõidukit. Kui arvestada liiklusvoo ebaühtlusega, siis peaks vasakpöörete sõiduradade ooteosa mahutama vähemalt 6-8 sõidukit (ooteosa pikkus 42-56 meetrit, millele lisandub kiiluosa). Randvere teel on sellise pikkusega vasakpöörderada olemas (kokku koos kiiluosaga ligikaudu 100 meetrit) kuid Laeva teel on olukord keerulisem. Randvere tee 3 DP-ga on ette nähtud juurdepääs planeeringualale ligikaudu 52 meetri kaugusel ristmikust. Seega võib õhtusel tipptunnil tekkida olukord, kus Randvere tee 3 planeeringualalt ei saa Laeva tee vasakpöörde sõidurajale välja sõita.

Seega on kõigi lähiala planeeringute realiseerumisel teatud risk, et reguleeritud Randvere tee – Laeva tee ristmik ei suuda liiklust rahuldaval tasemel läbi lasta. Randvere tee 3 DP-ga arvestamisel tekib ka Randvere tee – Aiandi tee ringristmikule 126 a/h liiklussagedusega tagasipööre Viimsi aleviku suunas, kuna üks väljapääs planeeringualalt on nö. suundristmiku (ainult parempöörded)

Ristmik Hommikune

tipptund

Õhtune

tipptund

Hommikune

tipptund

Õhtune

tipptund

Perspektiivaasta

Randvere tee - Rohuneeme tee - Pargi tee A C A F Randvere tee - Laeva tee C A E D Randvere tee - Aiandi B C F F

perspektiivne 2045+

ilma DP-deta

Teenindustasemed ristmikutel

(vastavalt EVS 843:2016)

olemasolev (2024)

tüüpi. Tagasipööre ringristmikul on aga ringi üldist läbilaskevõimet oluliselt vähendav tegur, kuna see paneb piltlikult öeldes kõik teised ringiharud „kinni“. Selle vältimiseks peaks tagasipööret sooritav liiklusvoog suunatama Laeva tee ristmikule, mis tähendaks Laeva tee ristmikul ja juurdepääsudel veel keerulisemat liiklusolukorda.

Tabel 4. Lähiala ristmikute teenindustasemed, 2025+ koos Laeva tee 4 DP ja 2045+ koos lähiala planeeringutega.

3.2.2 Randvere tee – Laeva tee ringristmik Alternatiivne variant on Randvere tee – Laeva tee ristmik lahendada ringristmikuna.

Esimene tähelepanek on modelleerimiste käigus tekkinud probleemist, kus õhtusel tipptunnil tekkis ringristmikule suure liiklussagedusega (330 a/h) tagasipööre Tallinna suunas, et siis sõita parempöördega Randvere tee 3 keskusesse. See tähendab, et Laeva teed üritatakse Randvere tee 3 keskusesse saabumisel vältida. Edasises modelleerimises tagasipöörde võimalus keelati. Kuidas seda reaalselt mitme sõidurajaga ringristmiku projekteerimisel teha, ei ole käesoleva töö ülesanne. Kaaluda saab tagasipöörde keeruliseks tegemist nii ringristmiku projekteerides kui ka Laeva tee juurdepääsu paremaks muutes. Näiteks peatee suund Laeva teel peaks olema suurema liiklussagedusega suunal ehk Randvere tee 3 parklasse.

Teine tähelepanek on õhtuse tipptunni liiklussagedusega modelleerimisel, et ringristmikul on kaks suhteliselt suure liiklussagedusega (>420 a/h) vasakpööret, Tallinna poolt Laeva teele ja Laeva teelt Viimsi poole. Peamine põhjus on selles, et planeeritav Randvere tee 3 keskus asub logistiliselt „valel“ pool Randvere teed. Hommikusel ajal on keskuse külastamine mugavalt parempööretega, kuid sellel ajal on tavaliselt külastajate arv väga väike. Õhtusel ajal on keskuse külastamiseks vajalik teha kaks vasakpööret. Seega on õhtuse tippaja liiklusest lähtuvalt vajalik ringile ette näha Tallinna suunalt kolm sõidurada (vasak + otse + otse). Kahe vasakpöörde sõiduraja puhul (vasak + vasak/otse + otse) oleks ka Laeva teele vaja projekteerida vastu võtma kaks sõidurada, kuid kõikides planeeringutes on ette nähtud üks sõidurada. Ringristmiku teenindustasemed oleksid perspektiivaastal 2045+ hommikusel tipptunnil C ja õhtusel tipptunnil A (vt. tabel 4).

Randvere tee – Laeva tee ringristmik on kontrolli mõttes arvutatud kahe metoodikaga. Esimene on modelleerimistarkvara Cube Voyager ristmikute läbilaskevõime arvutusmetoodika, mis baseerub Ameerika Ühendriikides välja töötatud HCM2010 metoodikal. Teine on tehtud Hollandi ringristmike läbilaskvuse arvutusmetoodikaga. Peamine põhjus kahe metoodika kasutamisel on Cube tarkvara teatud juhtudel liiga optimistlikud läbilaskevõime arvutuse tulemused, mida on otstarbekas kontrollida teistsuguse metoodikaga Hollandi arvutusega (vt. lisa L1-8).

Hollandi metoodika annab 2-sõidurajaga ringristmiku lahenduse puhul teenindustasemeteks nii hommikusel kui ka õhtusel tipptunnil „B“ ja 3-sõidurajaga lahenduse puhul on teenindustase alati „A“. Kolme sõidurajaga ringi rajamiseks on Laeva teele vaja täiendavat maaeraldust, kuna sõiduradade arv ringiharul on 2+2 või 2+3 (3-sõidurajaga turboring).

Kokkuvõtvalt saab ringristmiku lahenduse kohta öelda, et kahe sõidurajaga ring on ilmselt optimaalne valik, mis teenindab rahuldaval tasemel nii hommikuse kui õhtuse tipptunni liikluse ka

Ristmik Hommikune

tipptund

Õhtune

tipptund

Hommikune

tipptund

Õhtune

tipptund

Perspektiivaasta

Randvere tee - Rohuneeme tee - Pargi tee A C A F Randvere tee - Laeva tee D C D/C D/A Randvere tee - Aiandi B C F F D / D - Laeva tee ristmik reguleeritud / Laeva tee ringristmik

Teenindustasemed ristmikutel

(vastavalt EVS 843:2016)

2025+ koos Laeva 4 DP-

ga

perspektiivne 2045+

koos lähiala DP-dega

perspektiivaastal 2045+. Kaaluda tasub ringi laiendamise võimalikkust veel kaugemas perspektiivis ehk et tulevikus oleks vajadusel võimalik 2-sõidurajaga ringile lisada üks sõidurada.

Pilt 4. Hollandi metoodika järgi sobilikud ringristmiku lahendused.

2-sõidurajaga ringristmik 3-sõidurajaga ringristmik

Üldine ringristmikute teooria ütleb, et ringristmik töötab kõige paremini siis, kui kõik ringristmiku harud on enam-vähem võrdselt koormatud. See kehtib ka praktikas, kus ühe domineeriva liiklussuuna puhul on ringristmikul vähekoormatud harul pikem ooteaeg. See on tingitud sellest, et domineerival liiklussuunal puudub katkestav või nö. „läbilõikav“ liiklusvoog. Lisaks vähendavad oluliselt ringristmiku üldist läbilaskevõimet tagasipööre ringil ja ka suure liiklussagedusega vasakpöörded. Ristmikute ja teede teenindustasemete (EVS 843) lihtselgitus: A – hea, sujuv probleemideta liiklusvoog, ooteajad on väikesed või puuduvad, keskmine sõidukiirus on lubatud suurima sõidukiiruse lähedal (ei ole vähenenud) B – hea, sujuv liiklusvoog üksikute probleemidega, ooteajad on väikesed, keskmine sõidukiirus on 30-40 km/h C – rahuldav, sujuv/katkev liiklusvoog, ooteajad on aktsepteeritaval tasemel, keskmine sõidukiirus on 20-30 km/h D – rahuldav, katkev liiklusvoog, ooteajad on aktsepteeritaval tasemel, keskmine sõidukiirus 15-20 km/h E – mittesoovitav, katkev liiklusvoog, sagedased seisakud, keskmine sõidukiirus on 10-15 km/h F – mittesoovitav, katkev liiklusvoog, pikad seisakud (ummikud), keskmine sõidukiirus on alla 10 km/h Üldiselt on aktsepteeritavad teenindustasemed A - D, teenindustaset E peaks üldiselt vältima, ning teenindustase F on mitteaksepteeritav.

4. Kokkuvõte ja soovitused 1. Randvere tee ja Laeva tee ristmiku ümberkujundamine ei ole vajalik, kuni Randvere tee 3 detailplaneeringut ei ole realiseeritud. Ristmiku suurem koormus tekib eelkõige Randvere tee 3 DP-ga seotud liikluse lisandumisel. 2. Arvutused näitavad, et Laeva tee 4 detailplaneering on võimalik realiseerida olemasolevat teedevõrku ja olemasolevat Laeva tee ristmikku kasutades. Liiklusohutuse paremaks tagamiseks võib kaaluda olemasoleva Randvere tee – Laeva tee ristmiku reguleerimist, sõiduradade arvu ei ole vaja muuta.

Tarmo Sulger Diplomeeritud teedeinsener, tase 7

Stratum OÜ 23.01.2025

Lisa 1. Läbilaskvusarvutused ja ristmike teenindustasemed Tabel L1-1. Randvere tee-Rohuneeme tee-Pargi tee ristmik, prognoos koos Laeva tee 4 DP-ga 2025+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev ringristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil A

(Pargi tee, keskmine ooteaeg 7,8 sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil C (Randvere tee Tallinnast, keskmine ooteaeg

16,8 sekundit)

Tabel L1-2. Randvere tee – Laeva teeristmik, prognoos koos Laeva tee 4 DP-ga 2025+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev reguleerimata ristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil D (VP Laeva teelt, keskmine ooteaeg 28,8

sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil C (VP Laeva teelt, keskmine ooteaeg 23,4

sekundit)

Tabel L1-3. Randvere tee – Aiandi tee ristmik, prognoos koos Laeva tee 4 DP-ga 2025+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev ringristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil B

(Randvere tee Viimsist, keskmine ooteaeg 13,8 sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil C (Aiandi tee, keskmine ooteaeg 18,6 sekundit)

Tabel L1-4. Randvere tee-Rohuneeme tee-Pargi tee ristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev ringristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil A

(Rohuneeme tee, keskmine ooteaeg 9,6 sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil F (Randvere tee Tallinnast, keskmine ooteaeg 1

minut ja 7,2 sekundit)

Tabel L1-5. Randvere tee – Laeva tee reguleeritud ristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev ja reguleeritud ristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil D

(vasakpööre peateelt, keskmine ooteaeg 40,8 sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil D (vasakpööre kõrvalteelt, keskmine ooteaeg

52,2 sekundit)

Tabel L1-6. Randvere tee – Aiandi tee ristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Olemasolev ringristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil F

(Randvere tee Viimsi suunalt, keskmine ooteaeg 1 minut ja 22 sekundit, arvutuslik

järjekorra pikkus 50 sõidukit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil F (Randvere tee Tallinna suunalt, keskmine ooteaeg 1 minut ja 32 sekundit, arvutuslik

järjekorra pikkus 59 sõidukit)

Tabel L1-7. Randvere tee – Laeva tee ringristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+. NB! Kuna naaberristmike liiklussagedused Laeva tee reguleeritud või ringristmiku lahenduse juures ei muutu, pole ringristmiku juures nende liiklussagedusi näidatud.

Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)

Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)

Perspektiivne ringristmik

Teenindustase hommikusel tipptunnil C

(Randvere tee Viimsist, keskmine ooteaeg 15,6 sekundit)

Teenindustase õhtusel tipptunnil A (Laeva tee ja Randvere tee Viimsist, keskmine

ooteaeg 5,4-6,0 sekundit)

Tabel L1-8. Randvere tee – Laeva tee ringristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+, arvutus Hollandi metoodika Gestr. knie – kahe sõidurajaga ja kaetud manöövriga ringristmik Sterrotonde – kolme sõidurajaga turboringristmik VG – läbilaskvuse kasutustegur enimkoormatud suunal (Eesti terminoloogias Z) Tgem – suurima ooteajaga ristmiku haru keskmine ooteaeg tipptunnil (sekundit, alla 10 sekundi on teenindustase A)

Hommikune tipptund 2045+, eeldatav teenindustase 2-rajaga ringil B, 3-rajaga ringil A

Õhtune tipptund 2045+, eeldatav teenindustase 2-rajaga ringil B, 3-rajaga ringil A

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR1. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, olemasolev 2024 Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

81 8

16 17

76 616

02

1236 734

294

590

1232 728

7

9

72 8

12 32

72 811 99

34

633

355

39 372

1

134

1827

128

1 2

18

294 590

294 590 294

590

108

138 186

453

108

138

108

138

108

138

186

453

186 453

186 453

134

134

134

134

13 4

134 134 134 248

277

19 042

8

7815 3

6 33

78

32 7

3 2

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR10. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee ringristmik Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

29

78

98 0

18 81

91 318

64

335

639

1486 890

1525

820

68

201

1462 890

82 015 25

82 015 03

22

843

270

60 691

3

198

694

276

6045 14

037

49 477

4

111

139

17

37

16

22

15

1

335

639 335

639 335 639

105

147 229

492

105

147

105

147

105

147

229

492

229 492

229 492

105

147

105

147

198

198

198

198

19 8

198 198 198 334

308

23 347

9

8716 2

334

308

334

308

18

34

87 162

37

17

85 9

45

20

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR11. Liiklussagedus ja teenindustasemed, õhtune tipptund, lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee ringristmik Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

15 61

10 54

15 4710

33

558

608 973

1530

937

1516

493

489

955 1530

15 1693

7

15 1686

6

70

567

712

87 360

3

234

12 021 8

80

12

314

558

608 558

608 558

608

154

98 403

510

154

98

154

98

154

98

403

510

403 510

403 510

234

234

234

234

23 4

234 234 234 367

291

33 545

3

20 616 5

90

79

15 322

179

162

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR12. AKÖL koos lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee ringristmik

28 50

0 28

11 0

11780 27280

26730

5250

27090

26 73

0

25 96

0

590

13930

16 09

0

1820

28 40

3300

11 0

11780 11780

11780 2540

8220

2540

1760

1760

822 0

8220

8220

1820

18 20

1820 1820 1820 5920

70 90

33 40

1420

334 0

3400

1700

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR2. Liiklussagedus ja teenindustasemed, õhtune tipptund, olemasolev 2024 Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

13 0481 5

12 9579

7

707 1315

520

639

698 1309

10

7

13 0969

8

13 0962

9

69

399

613

71 347

1

223

7516 8

48

9

520 639

520 639 520

639

147

107 373

531

147

107

147

107

147

107

373

531

373 531

373 531

223

223

223

223

22 3

223 223 223 354

292

30 748

9

17 919 9

84

61

179

11 8

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR3. AKÖL 2024 (olemasolev)

23 10

0

22 80

0

22040

11710 21880

120

21 88

0 21

12 0

480

11030

12 91

0

1740

17 00

340

100

11710 11710 11710 2560

8140

2560

1780

1780

814 0

8140

8140

1740

1740

1740

1740

17 40

1740 1740 1740 5820

71 60

33 90

4230

1020

339 0

190

20

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR4. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, koos Laeva DP-ga, 2025+ Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

80 9

16 07

76 115

92

1230 738

301

608

1254 703

33

92

70 3

12 54

70 312 19

35

630

336

38 774

1

133

1827

115

1 2

16

301 608

301 608 301

608

109

140 192

468

109

140

109

140

109

140

192

468

192 468

192 468

133

133

133

133

13 3

133 133 133 251

289

19 544

4

7915 7

5 33

79

30 7

3 2

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR5. Liiklussagedus ja teenindustasemed, õhtune tipptund, koos Laeva 4 DP-ga 2025+ Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

12 8481 6

12 7579

8

722 1300

536

646

706 1317

86

52

13 1770

6

13 1763

5

72

387

598

73 748

6

222

7316 9

55

13

536 646

536 646 536

646

145

112 391

534

145

112

145

112

145

112

391

534

391 534

391 534

222

222

222

222

22 2

222 222 222 363

296

32 149

5

18 220 1

87

57

182

11 13

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR6. AKÖL koos Laeva 4 DP-ga 2025+

22 89

0

22 58

0

22040

11940 22050

970

22 05

0 21

28 0

500

10740

13 33

0

1730

17 00

380

80

11940 11940 11940 2610

8320

2610

1810

1810

832 0

8320

8320

1730

1730

1730

1730

17 30

1730 1730 1730 5930

73 50

34 60

4270

1010

346 0

190

20

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR7. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee reguleeritud ristmik Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

98 3

18 83

91 518

66

341

639 1493

891

1531

821

68

221

1448 891

82 115 31

82 115 08

23

843

270

60 791

4

194

5845

112

16

22

15

341

639 341

639 341

639

108

146

232 493

108

146

108

146

108

146

232

493

232 493

232 493

194

194

194

194

19 4

194 194 194 336

308

23 547

6

8816 1

15

35

85 9

45

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR8. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee reguleeritud ristmik Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)

Teenindustase F Teenindustase E Teenindustase D Teenindustase C Teenindustase B Teenindustase A

15 25

10 53

15 1110

31

532

594 1069

1604

926

1483

361

487

921 1604

14 8392

6

14 8388

7

39

587

673

85 159

2

251

15 121 8

74

12

348

532

594 532

594 532

594

149

95 383

499

149

95

149

95

149

95

383

499

383 499

383 499

251

251

251

251

25 1

251 251 251 361

286

31 043

9

20 515 9

94

81

15 355

311

163

(Licensed to Stratum)

Laeva tee 4 DP liiklusuuring Joonis STR9. AKÖL koos lähiala DP-dega 2045+ Randvere tee - Laeva tee reguleeritud ristmik

28 10

0 27

71 0

11370 29120

26260

4780

27510

26 26

0

25 83

0

330

13730

15 73

0

1960

31 00

3640

11 0

11370 11370

11370 2460

7940

2460

1710

1710

794 0

7940

7940

1960

19 60

1960 1960 1960 5820

67 40

32 80

1480

328 0

3740

2180