Maidla küla sidetrassi projekti kooskõlastamata jätmine

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Kristjan Toro

ITK Inseneribüroo

[email protected]

Teie 15.04.2025

Meie 23.04.2025 nr 7.1-2/25/19680-10

Maidla küla sidetrassi projekti

kooskõlastamata jätmine

Olete korduvaks kooskõlastamiseks esitanud Transpordiametile Harju maakonna Saue valla

Maidla küla sidetrassi (edaspidi tehnovõrk) tööprojekti „Maidla küla sidetrass“ (ITK

Inseneribüroo OÜ, töö nr 23025) (edaspidi Projekt).

Tehnovõrk kavandatakse riigitee nr 11244 Kiisa-Maidla tee km 1,37 ja km 2,17–8,00

kaitsevööndisse ja riigitee alusele maale.

Transpordiamet on 03.12.2024 kirjaga nr 7.1-2/24/19680-2 väljastanud nõuded tehnovõrgu

projekti koostamiseks.

Transpordiamet on 20.06.2024 kirjaga nr 7.1-2/24/22352-13 kooskõlastanud ehitusloa nr

2412271/04446 eelnõu. Ehitusluba on väljastatud „Harju maakond Saue vald Maidla küla Trelli

jalg- ja jalgrattatee põhiprojekt“ (TO Projekt OÜ töö nr 23011; tänavavalgustuse osa Estgrid, OÜ

töö nr E2315).

Lähtudes ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 70 lg 2 p 2, § 44 p 4 ja § 99 lg 3 jätame

kooskõlastamata nimetatud projekti ning esitame alltoodult oma selgitused ja põhjendused:

Lähtuvalt EhS § 70 lg 2 p 1 on ehitise kaitsevööndis keelatud ohustada ehitist ja selle korrakohast

kasutamist.

Transpordiamet täidab omaniku ülesandeid riigiteede osas (EhS § 92 lg 6) ning peab tagama

teehoiu korraldamise, teede ja teede toimimiseks vajalike rajatiste korrashoiu, et tagatud oleksid

tingimused ohutuks liiklemiseks (EhS § 97 lg 1). Ehitise kaitsevöönd on ehitisealune ning seda

ümbritsev maa-ala, mis on vajalik ehitise toimimiseks ning kaitsevööndis kehtivatest piirangutest

võib kõrvale kalduda ehitise omaniku nõusolekul, kui see ei vähenda ehitise ohutust (EhS § 70).

Teehoiuna käsitletakse tee ehitamist, korrashoidu, kavandamist, teekasutuse korraldamist, tee

kaitsevööndi hooldamist, tee projekteerimist ning haldamisega seotud muud tegevust.

Samuti kui kavandatakse tehnovõrkude rajamist tee piirides on tee omanikul õigus määrata

nõudeid (mõõtudele, tehnoloogiale jne) § 99 lg 3.

Transpordiamet on 03.03.2025 kirjaga nr 7.1-2/25/19680-4, 19.03.2025 kirjaga nr 7.1-2/25/19680-

6 ja 02.04.2025 kirjaga nr 7.1-2/25/19680-8 jätnud kooskõlastamata käesoleva projekti ning

edastanud omapoolsed selgitused ja põhjendused. Korduvaks kooskõlastamiseks esitatud projektis

pole kõigi Transpordiameti poolsete märkustega arvestatud.

Projekteeritud lahenduse kooskõlastamiseks Transpordiameti maaüksusel ja riigitee kaitsevööndis

peab riigitee omanikul olema võimalik hinnata projekteeritud lahenduse elluviimisel riigitee ja

selle juurde kuuluva ohutust. Selleks peab mõlemal pool projekteeritud lahendusest kajastuma

2 (3)

geodeetiline alusplaan ulatuses, mis vastab Transpordiameti peadirektori 31.07.2024 käskkirjaga

nr 1.1-1/24/117 kinnitatud juhendi „Täiendavad nõuded topo-geodeetilisele uuringule teede

projekteerimisel“ punktis 9.2 on välja toodud tee geomeetriat ja ümbritsevat maapinda

iseloomustavale tee ristprofiilile.

Kooskõlastamiseks esitatud asendiplaanil kajastuvad mõõdistuspunktid koos kõrgusandmetega,

mis koormavad põhjendamatult joonist ning joonise väljatrükis on loetamatud. Ühtlasi kinnitab

avatud mõõdistuspunktide kiht, et geodeetilise alusplaani osaline täiendamine ei ole teostatud

geodeetilise mõõdistusena, kuna puuduvad mõõdistusandmed ning need kõrgusandmed, mis

kajastuvad on kohati vastuolulised.

Toome siinkohal mõned näited:

1. Riigitee nr 11244 km 6,34 paikneb teetruup ning kraav. Eelmises projekti versiooni

geodeetilisel alusplaanil kraavi ei kajastunud, kuid nüüd on see peale joonistatud, mitte

mõõdistatud (vt Joonis 1).

Joonis 1

2. Riigitee nr 11244 km 7,36 ristub projekteeritud sidetrass Maidla jõega, mida pole

geodeetilisele alusplaanile mõõdistatud, vaid on joonistatud (vt Joonis 2).

Joonis 2

Ristumise viites olete märkinud, et enne puurimist tuleb täpsustada Maidla jõe sügavus.

Juhime siinkohal tähelepanu, et tegemist on tööprojektiga, mis peab vastama Nõuded

ehitusprojektile § 10. Geodeetiline alusplaan ja projekti joonis peavad olema koostatud

selliselt, et seda tööprojekti joonist saab mugavalt kasutada ehitusplatsil ja ehitaja ei pea

hakkama enne tööde teostamist tegema täiendavaid suuremahulisi mõõdistus ja

uurimistöid.

3. Riigitee nr 11244 km 7,75 paikneb kraav, mida eelmises projekti versiooni geodeetilisel

alusplaanil ei kajastunud, kuid nüüd on see peale joonistatud. Edastatud andmete põhjal on

truubi ots täielikult maapinna all ning ~30 cm pinnastki truubi kohal. Truubi lagi on

3 (3)

kõrgusel 41,70 (40,95+0,75) ja kraavi põhja kõrgus 42,00 (vt Joonis 3). Tulenevalt antud

tähelepanekust jääb selgusetuks, kuidas on teostatud truubi põhja kõrguse mõõdistamine,

kui see paikneb ~1,05 m sügavusel pinnases. Antud projekti järgi tehnovõrgu rajamisel

~1,0 m sügavusele kraavipõhjast (min nõue), jääks tehnovõrk ligikaudu samale kõrgusele

kui on truubi ots, mis on lubamatu.

Joonis 3

Jääme oma varasemalt esitatud seisukoha juurde, et projekti asendiplaani geodeetiline alusplaan

ei ole mõõdistatud piisavas laiuses, et oleks võimalik teostada projektlahenduse kooskõlastamist

ja ehitustöid riigitee maaüksusel ja tee kaitsevööndis.

Transpordiamet on oma varasemates kirjades nr 7.1-2/25/19680-4 , nr 7.1-2/25/19680-6 ja 7.1-

2/25/19680-8 märkinud, et tehnovõrk kavandada väljapoole riigitee kraavi ja selle nõlvust, min 1

m kaugusele kraavi perve ülemises joonest.

Tulenevalt eelpool toodust, palun mõõdistada geodeetiline alusplaan nõutavas ulatuses, et oleks

võimalik hinnata riigitee ja selle juurde kuuluva ohutust projekti realiseerimisel.

Projekti koostamisel juhinduda Transpordiameti juhendist: Nõuded tehnovõrkude teemaale

paigaldamise kavandamisel (edaspidi Juhend) ning määrusest Nõuded ehitusprojektile § 10.

Antud projektlahendusega nõustumine oleks vastuolus kehtiva seadusandlusega, mille kohaselt

Transpordiamet peab tagama riigiteede ohutu liikluskeskkonna ja teehoiu toimimise, sh teede

projekteerimise, ehitamise ning muude kõnealuste tegevuste elluviimiseks vajalike toimingute

realiseerimise võimalused. Samuti ei tohi Transpordiamet riigivara valitseja volitatud esindajana

anda Riigivaraseaduse alusel riigivara kasutamiseks, kui selle kasutada andmisega tekib riigile

kahju või kui kasutamiseks andmine raskendaks oluliselt selle varaga seotud riigivara

otstarbekohast kasutamist või muudaks selle võimatuks.

Palume projekti materjalides teha muudatused vastavalt käesoleva kirjale ja Transpordiameti

varasemates kirjades märgitule ning esitada korrigeeritud projekt Transpordiametile uuesti

kooskõlastamiseks.

Tulenevalt asjaolust, et projekti geodeetiline alusplaan pole mõõdistatud piisavas mahus, et

teostada põhjalikumat projekti läbivaatamist, võib lisanduda projekti korduval läbivaatamisel

täiendavaid märkusi.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Arvo Veltri

peaspetsialist

planeerimise osakonna tehnovõrkude üksus

Lisa: Asendiplaan

Annika Matson

54620384, [email protected]