Vaie
| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 1.2-2/25/13265-3 |
| Registreeritud | 28.08.2025 |
| Sünkroonitud | 29.08.2025 |
| Liik | Vaidemenetluse dokument |
| Funktsioon | 1.2 Õigusteenuse osutamine |
| Sari | 1.2-2 Vaiete menetlusega seotud dokumendid |
| Toimik | 1.2-2/2025 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Juurdepääsupiirang | |
| Adressaat | |
| Saabumis/saatmisviis | |
| Vastutaja | Tiit Vunk (Users, Teehoiuteenistus, Planeerimise osakond, Projekteerimise üksus) |
| Originaal | Ava uues aknas |
Failid
Digiallkirjad
Praegusel hetkel piiratud juurdepääsuga ja sõidukitele kohati läbimatu ala, kus hooldustee puudub.
.jpg)
Tiksoja ojast ülepääsu võimalus
1:2.0
1:2.0
1:2.0
1:2 .0
1:2 .0
1:2 .0
1: 2.
0 1:
2. 0
1: 2.
0
1: 2.
0
1:2.0
1: 1.
5
1: 2.
0
1: 2.
0
1: 2.
0
1: 2.
0
1:1 .5
1:1 .5
1:1 .5
1:1 .5
1: 2.
0
1: 2.
0 1:
2. 0
1: 1.
5 1:
1. 5
1: 1.
5
1:3.0
1:3.0
1:2.0
1:2.0
1:2.0
1:3.0
1:2.0
1:1.5
1:1.5
1:2.0
1:2.0
45 .8
1
38 .4
7
36 .3
7
44 .9
6 44
.7 5
40 .4
5 39
.8 1
39 .2
3
38 .3
7
37 .7
9 37
.5 6
45 .5
7
41 .1
6 40
.3 6
37.73
36 .9
5
35 .9
1
40 .9
1
37 .5
5
37 .4
9
38 .8
5
37 .5
3
40 .5
8 40
.9 7
38.40
38 .7
1
38 .3
9
42 .2
7
41 .2
7
41 .5
3
40 .8
8
41 .1
1
41 .4
0
1:2.0
1:2.0
46 .5
4
46 .6
1
42 .8
0
42 .9
1
41 .5
0
41 .5
0 41
.3 2
1: 2.
0 1: 2.
0
Kitse -Põllu
DP
(ke hte
sta tud
)
Kitse -Põllu
DP
(ke hte
sta tud
)
R15,00
R15,00
R10,00
R15,00
R9,00
R 10,00
R5,00R5,00R15,00
R15,00
R15,00
R12,00
R15,00
R15,00
R15,00
R15,00
R15,00
R12,00
R 15,00
R15,00
TÖ ÖM
AH TU
DE P
IIR
TÖÖMAHTUDE PIIR
R15,00
7,00
11,46
6,00
5,00
240,00
100,00
8,00
4,00
0,75 4,50
9,35
4,753,75
3,00
3,00
1,50
5,00
3,00
5,00
7,70
5,00 5,00
7,50
5,00
9,00
7,50
6,00
3,00
7,00
8,00
4,50
3,80
11,50
7,50
8,00
4,00
7,50
4,00
6,20
3,75
3,75
5,005,00
6,00
3,00
3,00
4,00
4,00
0,25
0,25
7,70 0,65
0,54
0,25 0,25
0,25 0,25
0,50
0,50
0,50
0,50
0,25 0,25
0,50 0,25
0,25
0,50
0,25
0,25
0,50
0,50
1,50 6,00
0,50
0,50
0,50
6,00 1,25
0,50
3,41
1,25
0,50
1,25
0,75
0,50 0,50
0,50 0,50
0,50 1,250,75
4,000,25
0,752,50 0,25
1,25 0,50
1,00
1,25
5,00 0,50
5,00 0,50
3,00
4,50
0,50 0,50
3,00
4,45
3,00
0,50
0,50
4,50
0,50
0,50 3,00
0,50 0,50
3,00
4,50
6,30
Ko kk
uv iim
in e
la he
nd at
ak se
Ra vil
a tä
na va
p ro
je kt
ig a,
k ui
o n
se lg
un ud
b us
sip ea
tu st
e as
uk oh
t.
Phoenix 2-25W (
with Vol vo FM12
chassis)
Phoeni x 2-25
W (wit h Volv
o FM12 chass
is)
Phoeni x 2-25
W (wit h Volv
o FM12 chass
is)
Phoenix 2-25W (with Volvo FM12 chas sis)
Phoenix 2-25W (w
ith Volvo FM12 ch
assis)
PK 1+
19 , P
E d=
10 00
Hs v=
38 .0
1, H
vv =3
7. 90
L= 17
.1 0m
i =
0. 64
%
PK 1+
75 , P
E d=
10 00
Hs v=
36 .7
8, H
vv =3
6. 74
L= 14
.9 0m
i =
0. 30
%
PK 6+
88 , P
E d=
10 00
Hs v=
41 .2
0, H
vv =4
1. 10
L= 25
.5 5m
i =
0. 38
%
PK 4+
23 , P
E d=
10 00
Hs v=
42 .8
5, H
vv =4
2. 80
L= 18
.9 7m
i =
0. 26
%
PK 4+
59 , P
E d=
10 00
Hs v=
41 .6
3, H
vv =4
1. 48
L= 34
.2 8m
i =
0. 44
%
PK 13
+2 1,
P E
d= 10
00
Hs v=
48 .4
7, H
vv =4
8. 20
L= 24
.5 6m
i =
1. 10
%
PK 11
+2 7,
P E
d= 80
0
Hs v=
43 .0
9, H
vv =4
2. 66
L= 12
.4 8m
i =
3. 45
%
PK 1+
95 , P
E d=
40 0
Hs v=
42 .9
3, H
vv =4
1. 95
L= 11
.4 4m
i =
8. 57
%
PK 6+
28 , P
E d=
10 00
Hs v=
41 .9
2, H
vv =4
1. 80
L= 13
.2 3m
i =
0. 91
%
PK 3+
38 , P
E d=
40 0
Hs v=
41 .6
4, H
vv =4
1. 05
L= 9.
38 m
i =
6. 29
%
PK 8+
34 , P
E d=
50 0
Hs v=
37 .1
0, H
vv =3
6. 35
L= 13
.1 0m
i =
5. 72
%
PK 14
+4 0,
P E
d= 40
0
Hs v=
44 .9
6, H
vv =4
4. 75
L= 11
.5 6m
i =
1. 82
%
PK 0+
31 , P
E d=
10 00
Hs v=
41 .3
6, H
vv =4
1. 32
L= 12
.8 1m
i =
0. 31
%
PK 9+
65 , P
E d=
12 00
Hs v=
36 .3
9, H
vv =3
6. 05
L= 50
.4 9m
i =
0. 67
%
PK 9+
46 , P
E d=
12 00
Hs v=
38 .3
4, H
vv =3
7. 95
L= 39
.9 2m
i =
0. 98
%
PK 7+
94 , P
E d=
50 0
Hs v=
40 .5
5, H
vv =4
0. 52
L= 12
.1 2m
i =
0. 25
%
PK 3+
60 , P
E d=
40 0
Hs v=
44 .9
7, H
vv =4
4. 53
L= 13
.2 4m
i =
3. 32
%
PK 1+
14 , P
E d=
40 0
Hs v=
39 .3
1, H
vv =3
8. 84
L= 14
.1 4m
i =
3. 32
%
PK 28
+0 5,
P E
d= 60
0
Hs v=
40 .3
6, H
vv =3
9. 81
L= 21
.4 5m
i =
2. 56
%
PK 11
+0 1,
P E
d= 10
00
Hs v=
42 .3
6, H
vv =4
1. 86
L= 29
.6 1m
i =
1. 69
%
TR -0
06 0
TR -0
06 1
TR -0
06 2
TR -0
06 3
TR -0
06 4
De1 25
L= 5.2
m
De125 L=9.1 m
G -2
50 .5
5 (5
0. 50
) 49
.0 0
G -3
50 .4
5 (5
0. 35
) 49
.0 0
G -4
50 .6
0 (4
9. 70
) 49
.6 0
49 .6
0
G -5
50 .7
0 (4
9. 65
)
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2 K2
K2 K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2
K2K2 K2
K2
Sa de
m ev
ee to
ru ra
ja da
rõ ng
as jä
iku se
ga S
N1 6
Sa de
m ev
ee to
ru ra
ja da
rõ ng
as jä
iku se
ga S
N1 6
83 10
1: 00
3: 07
84
Ki ng
u
83 10
1: 00
3: 07
85
Jõ em
iku
79 50
2: 00
1: 00
48
Kl aa
si tn
1 4a
79 50
2: 00
1: 00
02
Ra vil
a tn
7 1
79 50
2: 00
1: 00
04
Ra vil
a tn
6 9
79 50
2: 00
1: 00
06
Ra vil
a tn
7 7
83 10
1: 00
3: 03
84
Pa lsa
te e
3 //
5
79 50
2: 00
1: 00
12
Ra vil
a tn
7 5a
79 30
1: 00
1: 01
57
40 T
ar tu
-T iks
oj a
te e
T4
83 10
1: 00
3: 00
40
Pa pl
i
83 10
1: 00
3: 02
76
Uu e-
Al lik
a
83 10
1: 00
3: 01
42
Jo ha
nn a
79 50
2: 00
1: 00
61
Kl aa
si tn
1 5
79 50
2: 00
1: 00
57
Kl aa
si tn
7
79 50
2: 00
1: 00
66
Kl aa
si tn
1 2
79 30
1: 00
1: 01
56
Ro he
lin e
tä na
v
83 10
1: 00
1: 04
38
Pa lsa
te e
2a
83 10
1: 00
3: 06
89
O lle
79 50
2: 00
1: 00
71
Kl aa
si tn
9 79
50 2:
00 1:
00 72
Kl aa
si tn
1 1
79 30
1:0 01
:06 19
Rav ila
tä na
v T 79
79 30
1: 00
1: 06
18
Pu m
pl a
79 30
1: 00
1: 11
78
Ro he
lin e
tn 1
6 //
18
79 50
2: 00
1: 00
79
Ra vil
a tn
7 3b
83 10
1: 00
3: 08
02
Vä ike
-K al
da
Ra vil
a tä
na v
T7 3
83 10
1: 00
3: 03
81
Ti m
m a
83 10
1: 00
1: 04
42
Pa lsa
te e
8
83 10
1: 00
1: 04
41
Pa lsa
te e
6
83 10
1: 00
1: 04
40
Pa lsa
te e
4
83 10
1: 00
1: 05
75
Ki ts
es oo
te e
83 10
1: 00
3: 02
08
Hu m
al a
al aj
aa m
83 10
1: 00
3: 02
07
Pa lsa
a la
ja am
79 50
2: 00
1: 00
20
Ra vil
a tn
7 9
83 10
1: 00
3: 06
90
No ka
83 10
1: 00
3: 05
20
Pr iid
u
83 10
1: 00
3: 02
05
Pa lsa
te e
79 30
1: 00
1: 12
09
Pi pi
ta re
83 10
1: 00
3: 04
54
Si ku
83 10
1: 00
3: 05
61
Ka ng
ru
83 10
1: 00
3: 08
01
Ka ld
a
83 10
1: 00
3: 02
75
Al lik
a
79 50
2: 00
1: 00
30
Ra vil
a tn
7 5b
79 30
1: 00
1: 13
55
Ki ts
ep õl
lu te
e 2a
79 30
1: 00
1: 13
57
Pa lsa
te e
1
79 30
1: 00
1: 13
58
40 T
ar tu
-T iks
oj a
te e
79 50
2: 00
1: 00
03
Ra vil
a tn
7 3
83 10
1: 00
3: 06
88
Ki ts
e
79 30
1: 00
1: 12
08
Tu le
vik um
aa
79 30
1: 00
1: 14
25
40 T
ar tu
-T iks
oj a
te e
83 10
1: 00
1: 05
26
40 T
ar tu
-T iks
oj a
te e
T2
83 10
1: 00
1: 04
37
40 T
ar tu
-T iks
oj a
te e
T1
83 10
1: 00
1: 04
39
Pa lsa
te e
2
79 30
1: 00
1: 01
55
40 T
ar tu
-T iks
oj a
te e
T5
79 30
1: 00
1: 01
53
40 T
ar tu
-T iks
oj a
te e
T6
79 30
1: 00
1: 14
22
Ko id
u
79 30
1: 00
1: 14
23
3 Jõ
hv i-T
ar tu
-V al
ga te
e
79301:001:135640 Tartu-Tiksoja tee
83 10
1: 00
3: 07
64
Ki ts
ep õl
lu te
e 4
83 10
1: 00
3: 07
65
Ki ts
ep õl
lu te
e 6
83101:003:0030 40 Tartu-Tiksoja tee
83 10
1: 00
3: 07
63
Ki ts
ep õl
lu te
e 2
83 10
1: 00
3: 02
06
Va ks
al i t
än av
83 10
1: 00
3: 00
33
Ta pa
-T ar
tu 4
21 ,6
-4 24
,7 k
m
79 30
1: 00
1: 14
28
Va ks
al i t
än av
T 1
79301:001:1426 Kitsepõllu tee T179301:001:1427
40 Tartu-Tiksoja tee
79301:001:1429
40 Tartu-Tikso ja tee
79 50
2: 00
1: 00
05
Ra vil
a tn
7 3a
79 50
2: 00
1: 00
75
Ra vil
a tä
na v
T7 5
40 T
ar tu
-T iks
oj a
te e
79 50
2: 00
1: 00
31
Ra vil
a tn
7 5c
79 50
2: 00
1: 00
29
Ra vil
a tn
7 5
79 30
1: 00
1: 05
12
Va na
-P al
sa
79 30
1: 00
1: 05
13
Uu s-
Pa lsa
83 10
1: 00
3: 00
35
Pa lsa
te e
7
79301:001:0660Ülesõidu
83 10
1: 00
3: 00
47
Pa pl
iõ ie
83 10
1: 00
3: 00
58
Ke sk
vä lja
83 10
1: 00
3: 00
62
Ko id
ul a
83 10
1: 00
3: 00
96
Va na
te e
83 10
1: 00
3: 00
76
Õ un
ap uu
83 10
1: 00
3: 05
10
Lu ha
83 10
1: 00
3: 02
09
Pa lsa
p um
pl a
83 10
1: 00
3: 01
31
Ti m
ut i
79 30
1: 00
1: 14
52
Uu et
al up
õl lu
79 30
1: 00
1: 14
53
3 Jõ
hv i-T
ar tu
-V al
ga te
e
79 30
1: 00
1: 14
54
Uu et
al u
79 30
1: 00
1: 14
24
Pä rn
a
79 30
1: 00
1: 15
47
Ja an
i-J ür
i
79 30
1: 00
1: 15
20
Ki rd
e- Li
pi ng
u
79 30
1: 00
1: 15
22
Ka gu
-L ip
in gu
79 30
1: 00
1: 15
24
Id a-
Li pi
ng u
79 30
1: 00
1: 15
18
40 T
ar tu
-T iks
oj a
te e
79 30
1: 00
1: 15
19
Va na
te e
T1
79 30
1: 00
1: 15
50
Va na
te e
T6 79
30 1:
00 1:
15 49
Ko ol
i
79 30
1: 00
1: 15
43
Al a-
Se pa
79 30
1: 00
1: 15
03
Se pa
79 30
1: 00
1: 15
46
La gl
e
79 30
1: 00
1: 15
21
Lä än
e- Li
pi ng
u
79 30
1: 00
1: 15
23
3 Jõ
hv i-T
ar tu
-V al
ga te
e 79 30
1: 00
1: 15
45
Va na
te e
T8
79 30
1: 00
1: 15
02
Va na
te e
T1 0
79 30
1: 00
1: 15
48
3 Jõ
hv i-T
ar tu
-V al
ga te
e
79 30
1: 00
1: 15
44
Va na
te e
T5
79 30
1: 00
1: 15
23
3 Jõ
hv i-T
ar tu
-V al
ga te
e
3,50
3,003,503,50
4,20
4,00
4,30
4,00
3,00
3,50 3,35 3,35
4,30
4,00
4,00
4,00
3,353,35
4,00
4,00
3,353,35
3,503,00
92 3b
92 3b
92 3a
91 1
91 1
91 1
91 1
92 3a92 3b
4,00
4,00
4,00
91 1
91 1
91 1
91 1
91 1
91 1
91 1
91 5
944
94 4
944
5,50
5,50
911
911
911
911
92 3b
92 3b
923b 923b
923b
923b
923b
911
91 1
91 1
911
911
91 1
923a
923b
911
911911 911
915
911
911
923b
91 1
91 1
91 1
91 1
4,00
91 5
91 1
91 1
91 1
923a 923b
911
911
911
94 4
944
944
94 3
943
943
943
94 3943
943
915 911
911
911
911
91 1
92 3b
92 3b
911923b
923b
92 3b
92 3b
91 1
911
911
91 1
91
91 191
1
91 191
1
91 191
1
923b
911
91 1
91 1
923b
5,50
5,50
911
911
911 911
915
923a 923b
911 911
911 911
3,00 3,00
4,00
911 911
911
911 911
911
3,10 3,19
915 94 4
91 2
(4 0
m )
91 1
91 1
92 4
91 1
91 2
(4 0
m )
91 2
(4 0
m )
91 1
91 1 91
1
92 4
91 1
91 1
91 1
3,503,50
961
961
91 6
91 7
644VANA tee
644 VANA tee
PK: 0+10
1,50 1,25
1,25
2,50
684 [II]
684 [II]
684 [II] 684 [II]
343 [II]
5,0m 686a
686b
343 [II]
5,0m
684 [II]
684 [II]
343 [II]
5,0m
686a
686b
343 [II]
5,0m
92 1
91 1
92 1
91 1
92 1
91 1
92 1
91 1
92 1
91 1
92 1 91 1
92 1 91
1
92 1 91
1
92 1 91
1
92 1 91
1
921 911
921 911
921 911
921 911
921 911
921 911
921 911
921 911
92 1
91 1
921 911
921 911
92 1
91 1
92 191
1
92 191
1
92 191
1
92 191
1
92 191
1 92
191 1
92 191
1
2 E 263 TALLINN
TARTU
200 m
XX102 VORBUSE
XXXkesklinn
XX
621
PK 12+35
KARDLA
RAHINGE6 13
RAVILA tn0,4
631
PK 12+35
TA LL
INN VORBUSE
176 3 63
1 PK 4+
80
2 E
263 TA
LL IN
N
15 0
m
XX 10 2
VO RB
US E
XX XX
XX X
XX
62 1
PK 6
+5 4
RAVILA tn
200 m
TARTU XX
kesklinn
104 RAHINGE
621 PK 6+84
TARTU kesklinn
RAVILA tn 1 4
631
PK 7+92
TA LL
IN N
VO RB
US E17
5 2 63
1 PK
8 +3
3
2 E
263 TA
LL IN
N 20
0 m
10 2
VO RB
US E
XX XX XX
62 1
PK 9
+4 5
200 m
XXXTARTU kesklinn
RAVILA tn
XXXXX
XXX 621
PK 10+50
TARTU kesklinn RAVILA tn
2 4 631
PK 11+52
TARTU kesklinn 3
631 4+37
15 0
m
2 E
263 TA
LL IN
N
XX 10 2
VO RB
US E
XX
RA VI
LA tn
10 4
RA HI
NG E
62 1
PK 2
+8 3
XXX TARTU kesklinn
RAVILA tn
100 m
VORBUSE 102
621 PK 2+15
TARTU kesklinn RAVILA tn KARDLA
XXX
102 631
PK 29+00
TARTU kesklinn RAVILA tn VORBUSE
2 8 3
633 PK 28+05
962a
961a
1,50
685bPK 27+37
[II] PK / STA 27+83
652a xxx
434 [0] PK 14+97
433 [0]PK 14+82
433 [0] PK 4+26
43 5
[0 ]
PK 4
+9 1
435 [0] PK 4+68
434 [0] PK 4+32
435 [0]
PK 4+86
435 [0] PK 7+79
435 [0] PK 14+00 44
5 [0
] PK
1 4+
00
43 5
[0 ]
PK 1
1+ 48
43 3
[0 ]
PK 8
+0 4
434 [0] PK 7+99
435 [0] PK 4+28
351 [II]
PK 13+86 50
MÄRGI ASUKOHT SÕLTUB
RAVILA TN PROJEKTLAHENDUSEST.
221 [II]
PK 0+08
30
38 2
PK 0
+2 0
55 2
PK xx
+x x
421 [II] PK 10+36
687 [Kleebis]
221 [II] PK 10+24
424
687 [Kleebis]
PK 10+23
68 1
(4 m
är ki
ke sk
sa ar
el )
221 [II] PK424
42 1
[II ]
PK 4
+2 3
68 7
[K le
eb is]
687 [Kleebis]
PK 4+35
22 1
[II ]
PK 4
+3 5
42 4
68 7
[K lee
bis ]
PK 4
+8 1
421 [II]
PK 4+94
687 [Kleebis]
434 [0] PK 6+31
43 3
[0 ]
PK 6
+3 8
221 [II]
PK 4+84
424
687 [Kleebis]
PK 7+88
68 7
[K le
eb is
] PK
8 +3
5
687 [Kleebis] PK 0+18
421 [II]
PK 2+50
687 [Kleebis]
42 1
[II ]
PK 7
+7 6
68 7
[K le
eb is
]
68 1
(4 m
är ki
ke sk
sa ar
el )
221 [II]
PK 3+12424
22 1
[II ]
PK 7
+8 8
42 4
22 1
[II ]
PK 8
+0 4
42 4
221 [II] PK 8+36
424
421 [II] PK 8+48
687 [Kleebis]
687 [Kleebis] PK 11+50
681 (4 märki kesks
aarel)
42 1
[II ]
PK 1
1+ 38
68 7
[K le
eb is]
221 [II] PK 1+00
811 100m
68 4
[II ]
PK 0
+2 5
68 1 [
I]
PK 0+ 78
68 1 [
I]
PK 0+ 9268
1 [ I]
PK 1+ 05
6 1
[I]
PK 1
+3 268
1 [I]
PK 1
+4 568
1 [I]
PK 1
+5 9
68 1
[I] PK
1 +7
2
686a [II]
686a [II]
686a [II]
684 [II] PK 27+34
557
557
55 7
557
55 7
557
557
557
55 7
557
557
55 7
433 [0]PK 0+09
351 [II]
PK 2+82
70
351 [II] PK 11+09
50
33 1
la i [
II]
PK 3
+1 2
351 [II] PK 7+64
50
35 1 [
II]
PK 5+ 09
50
35 1
[II ]
PK 8
+5 150
351 [II] PK 11+24 50
351 [II] PK 29+80
70
PK 29+80 537bs [900x1350]
KT-02
Täh tve
re- Vorb
us e-
Kard la
tee 22
10 2
KT-01
Rav ila-
Tart u
KLT -03
Tiks oja
-Täh tve
re
JP T-
12 Va
na te
e
TS 14
Tä hv
er e
ra ud
te ev
ia du
kt
KLT -01
Tart u-T
äh tve
re rin
g
LS -V
O R
BU SE
-R 02
R am
p 2
- 4 0k
m /h
LS -V
O R
BU SE
-R 01
R am
p 1
- 6 0k
m /h
KLT -02
Täh tve
re- Vorb
us e-T
iks oja
KLT-33
Vorbuse ühendus
KL T-
02 Tä
ht ve
re -V
or bu
se -T
ik so
ja
KT-02
Täh tve
re- Vorb
us e-
Kard la
tee 22
10 2
Täh tve
re rin
gri stm
ik
Vorb us
e L S va
sa k
rin gri
stm ik
TS 12
Vo rb
us e
ra ud
te ev
ia du
kt
Vo rb
us e
pe rs
pe kt
iiv ne
ra ud
te ev
ia du
kt
TS 13
Vo rb
us e
LS v
ia du
kt
Tä hv
er e
pe rs
pe kt
iiv ne
ra ud
te ev
ia du
kt
KLT -00
Täh tve
re rin
g
KL T-
04
Tä ht
ve re
-V or
bu se
- Ka
rd la
te e
22 10
2
R= 50
0.0 00
L= 0.5
82 L=
12 9.5
23 PK
1+ 29
.52
L= 38
.98 8
R= 50
0.0 00
L= 0.5
82 PK
1+ 30
.10
R= 65
0.0 00
L= 22
9.2 07
L= 38
.98 8
PK 1+
69 .09
L= 14
6.7 49
R= 65
0.0 00
L= 22
9.2 07
PK 3+
98 .30
R= 10
0.0 00
L= 50
.54 6
L= 14
6.7 49
PK 5+
45 .05
L= 61
.72 3
R= 10
0.0 00
L= 50
.54 6
PK 5+
95 .60R=
10 .00
0 L =6
.02 8
L= 61
.72 3
PK 6+
57 .32
L= 6.5
80
R= 10
.00 0 L
=6 .02
8 PK
6+ 63
.35
R =30.703 L=28.390
R =15.000 L=14.911
R=15.000 L=6.315
R=30.703 L=28.390
PK/STA 28+74.39
L=0.991
R= 5.000 L=6.315 PK/STA 28+80.71
R=50.000 L=13.196L=0.863 PK/STA 28+88.57
L=1.546R=50.000 L=13.196 PK/STA 29+01.76
R=20.000 L=12.009 L=1.546 PK/STA 29+03.31
L=77.386
R=20.000 L=12.009 PK/STA 29+15.32
R=50.000 L=17.472 L=62.741
PK/STA 30+55.44
L=2.710
R=50.000 L=17.472 PK/STA 30+72.92
R=50.000 L=17.659L=2.710 PK/STA 30+75.63
L=83.047
R=50.000 L=17.659 PK/STA 30+93.28
R=178.401 L=115.311 L=83.047
PK/STA 31+76.33
L=48.848R=178.401 L=115.311 PK/STA 32+91.64
R=30.000 L=20.306 L=48.848 PK/STA 33+40.49
L=4.550
R=30.000 L=20.306 PK/STA 33+60.80
R=15.000 L=6.565 L=4.550
PK/STA 33+65.35
L=10.526 R=15.000 L=6.565 PK/STA 33+71.91
R= 20
.00 0 L
=1 6.8
21 R=
26 .29
5 L =3
6.4 38
PK : 0
+3 6.4
4
R=146.000 L=45.967L=8.585 PK 0+08.58
L=89.903R=146.000 L=45.967 PK 0+54.55
R=180.000 L=212.570
R=20.000 L=16.821 PK 0+53.26
L= 76
.11 6
R= 18
0.0 00
L= 21
2.5 70
PK : 2
+6 5.8
3
R= 40
.00 0 L
=2 6.9
27 L=
76 .11
6 PK
: 3 +4
1.9 4
R=27 .50
0 L =28
.72 6
R=40 .00
0 L =26
.92 7
PK 3+ 68.
87
R= 50
.00 0 L
=3 0.4
01
R= 27
.50 0 L
=2 8.7
26 PK
: 3 +9
7.6 0
L= 38
.48 5
R= 50
.00 0 L
=3 0.4
01 PK
: 4 +2
8.0 0R= 15
0.0 00
L= 15
.42 7
L= 38
.48 5
PK : 4
+6 6.4
8
L= 98
.99 5
R= 15
0.0 00
L= 15
.42 7
PK : 4
+8 1.9
1
R= 42
1.3 80
L= 60
.97 9
L= 0.5
62 PK
: 5 +8
1.4 7
R= 40
.00 0 L
=1 65
.96 8
R= 42
1.3 80
L= 60
.97 9
PK 6+
42 .45
R=150.000 L=14.968 L=38.419PK: 8+46.83
L=214.895 R=150.000 L=14.968PK: 8+61.80
R=400.000 L=31.226 L=214.895PK: 10+76.70
L=9.851 R=400.000 L=31.226PK: 11+07.92
R=500.000 L=39.006 L=9.851PK: 11+17.77
L=293.962 R=500.000 L=39.006PK: 11+56.78
R=1000.000 L=132.749 L=293.962PK: 14+50.74
2+91
0+00
1+ 00
2+00
2+67
25+00
26+00
27+00
28+00
29+00
30+00
31+00
1+00
1+30
0+ 00
1+ 00
2+ 00
3+ 00
4+ 00
5+00
6+ 00
7+ 008+
00
9+ 00
10 +0
0
11 +0
0
0+00
1+00
2+00
3+00
3+34
0+ 00
1+ 00
2+ 00
3+ 00
4+ 00
5+ 00
6+ 00
6+ 70
29+00
30+00
31+00
32+00
33+00
33+82 -0+00
1+00
2+ 00
3+ 00
4+ 00
5+ 00
6+ 00
9+00
10+00
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
10+00
11+00
12 +00
13 +00
14 +00
15 +00
0+00
1+ 00
2+00
3+00
3+83
0+00
0+57
0+00
0+66
0+00
0+ 55
0+ 00
0+64
0+ 00
0+58
0+ 00
0+ 77
0+00
0+31
0+00
0+ 00
0+ 00
1+ 00
1+ 02
1+
1+
0 1 2
0 1 2
Projekti nimetus
Joonise nr
Projekti nr
Kuupäev
Mõõtkava
Projekti osa
Joonise nimetus
Projekti staadium
Konsultant
Muudatus Tegija Kuupäev Sisu
TellijaSkepast&Puhkim OÜ Registrikood 11255795 Laki põik 2 12919 Tallinn Tel +372 664 5808 [email protected]
Leht / Lehti
/allkirjastatud digitaalselt/
/allkirjastatud digitaalselt/
/allkirjastatud digitaalselt/
/allkirjastatud digitaalselt/
Transpordiamet Registrikood: 70001490 Valge 4
[email protected] Tel. +372 620 1200 11413 Tallinn
PPMA18478
Teeprojekt
Riigitee 2 (E263) Tallinn–Tartu–Võru–Luhamaa km 168,36-176,84 Kardla–Tartu lõik
Andres Brakmann
Elian Remmelkoor
Margus Mikk
Patrik Virkus
Projektijuht
Insener
Projekteerija
Projekteerija
/26/03/2025
Asendiplaan Tähtvere piirkond
TL_01_1-203
1:1000
1110
LEHT 1 LEHT 2 LEHT 3
LEHT 4
LEHT 5
LEHT 6
LEHT 7
LEHT 8 LEHT 9
LEHT 10 LEHT 11
Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee
Registrikood 70001490
Katrin Põldmaa
aktsiaselts Eesti Raudtee
Toompuiestee 35
15073, Tallinn, Harju maakond
Teie 06.08.2025
Meie 28.08.2025 nr 1.2-2/25/13265-3
Vaideotsus
Transpordiameti 23.07.2025 korraldusele nr 1.1-3/25/480 „Tee ehitusloa andmine riigitee 2
Tallinna–Tartu–Võru–Luhamaa tee km 168,36-176,84 asuva Kardla–Tartu lõigu
ehitamiseks“ esitatud vaide osas.
RESOLUTSIOON
Võttes aluseks haldusmenetluse seaduse (HMS) § 85 punkti 1 ja 4, Transpordiamet otsustab:
1. Rahuldada vaie 23.07.2025 korraldusele nr 1.1-3/25/480 „Tee ehitusloa andmine
riigitee 2 Tallinna–Tartu–Võru–Luhamaa tee km 168,36-176,84 asuva Kardla–Tartu
lõigu ehitamiseks“ osaliselt, tunnistada haldusakt osaliselt kehtetuks ja otsustada asi
osaliselt uuesti järgmiselt:
o tunnistada ehitusluba Tähtvere ja Vorbuse raudteeviaduktide ehitusprojektidele
kehtetuks.
2. Jätta vaie 23.07.2025 korraldusele nr 1.1-3/25/480 „Tee ehitusloa andmine riigitee 2
Tallinna–Tartu–Võru–Luhamaa tee km 168,36-176,84 asuva Kardla–Tartu lõigu
ehitamiseks“ ülejäänud osas rahuldamata.
3. Vaideotsus jõustub teatavaks tegemisest ja selle vaidlustamiseks on tulenevalt HMS §
87 lg-st 1 ning halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud tingimustel ja korras
õigus esitada kaebus Tallinna Halduskohtule 30 päeva jooksul vaideotsuse teatavaks
tegemisest arvates.
1. Vaidemenetluse ese ja asjaolud
1.1. Transpordiameti planeerimise osakonna juhataja 23.07.2025 korraldusega (edaspidi
korraldus) anti ehitusluba riigitee 2 Tallinna–Tartu–Võru–Luhamaa tee km 168,36-176,84
asuva Kardla–Tartu lõigu ehitamiseks vastavalt korralduse lisale 1 (edaspidi ehitusluba).
1.2. 08.06.2025 esitati Transpordiametile vaie, milles vaide esitaja on taotlenud korralduse
täielikult kehtetuks tunnistamist, ehitusloa esemeks oleva Tähtvere raudteeviadukti ja
Vorbuse raudteeviadukti projekti korrigeerimist vastavalt AS Eesti Raudtee tehnilistele
tingimustele ja seisukohtadele ning projekti esitamist AS Eesti Raudteele uuesti
kooskõlastamiseks.
2. Transpordiameti seisukohad ja põhjendused
2 (4)
2.1. Vaide punktis 2.1 on vaide esitaja seisukohal, et Transpordiamet pole ehitusloa andmisel
arvestanud vaide esitaja põhjendustega ning ehitusloa lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste
koondtabel“ punktis 3 toodud Transpordiameti vastused ei ole kooskõlas AS Eesti Raudtee
poolt väljastatud tehniliste tingimustega (kiri nr 13-8/128-3) ja vaide esitaja kontoris
toimunud koosolekul läbiräägituga (vt 13-8/128-3 lisa 3).
Transpordiamet ei nõustu vaide esitajaga. Ehitusseadustiku § 42 lg 8 kohaselt kui ehitusloa
eelnõu kohta on kooskõlastamise või arvamuste avaldamise käigus esitatud märkusi, võtab
pädev asutus need asjakohaselt arvesse või põhjendab nende arvestamata jätmist. Kõik
Transpordiameti põhjendused on toodud korralduse lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste
koondtabel“ lk 3-4. Ehitusseadustiku § 42 lg 8 annab võimaluse ehitusloa andjal
põhjendatud juhul esitatud ettepanekutega mitte arvestada.
2.2. Vaide punktides 2.2.1 ja 2.2.2 toob vaide esitaja välja, et Tähtvere ja Vorbuse
raudteeviaduktide põhiprojektides puuduvad Eesti Raudtee kommunikatsioonide
ümberehitamise tööprojektid ja isikliku kasutusõiguse joonised iga rajatise kohta eraldi.
Transpordiamet kaalus vaide esitaja argumente ning nõustub tunnistama ehitusloa kehtetuks
Tähtvere ja Vorbuse raudteeviaduktide põhiprojektide osas. Vaide punktides 2.2.1 ja 2.2.2
välja toodud küsimused lahendatakse enne ehitamist, koostatakse detailsed
kommunikatsioonide ümberehitamise tööprojektid ja asjakohased IKÕ plaanid ning
esitatakse projekt kooskõlastamiseks aktsiaseltsile Eesti Raudtee, mispeale on võimalik
taotleda raudteeviaduktide ehitamiseks ehitusluba Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve
Ametilt.
2.3. Vaide punktis 2.2.3 toob vaide esitaja välja, et põhiprojektis pole arvestatud, et Vorbuse
viadukti ja Vorbuse raudteeülesõidukoha vahelisel raudteelõigul ristub raudteemaaga
Tiksoja oja, millest lõuna pool olevale raudteemaale ei pääse sõidukid Vorbuse
raudteeülesõidukoha juurest. Käesoleval ajal kuni Tartu põhjapoolse ringtee ehitamiseni on
sellele alale juurdepääs tagatud Tiksoja raudteeülesõidukoha juurest. Ehitusloa väljastaja
selgitus, et Muide teelt (7930620) on tagatud ligipääs raudteemaale, ei arvesta seda, et Muide
teelt sõidukid ei pääse raudtee idapoolsele küljele. On vajalik projekteerida avalikult teelt
juurdepääsutee Vorbuse viaduktist põhja poole jääva raudteemaa idapoolsele küljele (ainsaks
alternatiiviks saaks olla truup koos hooldusteega raudteemaal üle Tiksoja oja).
Transpordiamet ei nõustu vaide esitajaga. Praegusel hetkel puudub hooldustee raudtee ida
poolsel küljel ning lõik on sõidukitele kohati läbimatu (kõnealune ala on näidatud lisas 1
ning foto Tiksoja oja juurest vaatega põhja poole lisas 2) – st juurdepääs pole praegusel
hetkel tagatud, või on parimal juhul raskendatud. Juhul kui on siiski vaja piki raudtee serva
liikuda, siis on kraavist üle pääsemiseks võimalus kasutada Raudteepõllu kinnistul
(katastritunnusega 83101:003:0782) asuvat kraavist ülepääsu (näidatud lisas 3).
Raudteepõllu kinnistu on riigimaa ning vajaduse korral on see ülepääs kasutatav. Kardla-
Tartu põhiprojekti lahendusega seda olukorda ei halvendata. Raudtee äärse hooldustee ja
Tiksoja ojast ülepääsu rajamine on raudteevaldaja kohustus, kui seda vajalikuks peetakse.
Ehitusloa kõrvaltingimusega nr 25 nähakse ette Vorbuse raudteeviadukti juurde
tagasipöördekohtade rajamine, millega tagatakse tagasi pööramise võimalus juhul kui
hooldustee sellele lõigule tulevikus raudteevaldaja poolt rajatakse. Vaide esitajal puudub
õigus nõuda Transpordiametilt vaide esitaja arendussoovide elluviimist.
2.4. Vaide punktis 2.2.4 toob vaide esitaja välja, et vaide esitajale ei ole teada kergliiklusteede
hooldemasinate täismass ja teljekoormus, kuid raudtee hooldusteele juurdepääsu vajavad
kõik Eesti Vabariigi avalikel teedel lubatud maksimaalse täismassi ja teljekoormusega
3 (4)
sõidukid. Hooldusteel ei liigu ainult raudtee hooldussõidukid, vaid ka päästeameti sõidukid
maastikupõlengute ja muude õnnetuste korral ning raudteeinfrastruktuuri ehitusmasinad (s.h
roomikmasinaid vedavad treilerid). Transpordiameti selgitustes raudteemaale juurdepääsuks
ei arvestata, et antud projektis on ette nähtud Tiksoja raudteeülesõidukoha likvideerimine,
see on kirjas ka Tähtvere raudteeviadukti seletuskirja punktis 6.1.
Transpordiamet ei nõustu vaide esitajaga ning on seisukohal, et raudteemaale juurdepääs on
projekti kohaselt tagatud pärast Tiksoja raudteeülesõidukoha likvideerimist. Projekteeritud
Tähtvere raudteeviadukti vahetusse lähedusse (olemasoleva likvideeritava Tiksoja
raudteeülesõidukoha juurde) on projekteeritud 4 juurdepääsu raudteemaale – üks igale
raudteemaa osale. Juurdepääsud on kontrollitud 12m pikkuse veoki pöördešablooniga, ning
tõenduseks on projekteerija poolt tehtud kontrolli tulemused esitatud lisas 4. Projekteeritud
hooldejuurdepääsud on laiemad kui kõrvutada neid olemasolevate juurdepääsudega, mis
tähendab, et projektiga parandatakse juurdepääsuvõimalusi. 29.11.2023 vaide esitaja
kontoris toimunud koosoleku protokollis on täpsustatud vaide esitaja soove järgmiselt:
Hooldusjuurdepääsud
EVR selgitas, et on vajalik Eestis maanteeliikluses lubatud veokitele juurdepääs raudtee
maa-alale terves ulatuses mõlemalt poolt (maa-ala hooldus, päästeamet, remont). Rajatavad
riigiteede süvendid raudteeviaduktide piirkonnas lõikavad läbi praegused piki raudteemaad
liikumise võimalused. Ehk siis antud projektiga tuleb tagada kuni 6 juurdepääsu. Kui
juurdepääsud raudteemaa piirini ei ole avalikud teed, tuleb seada õiguslik alus EVR’ile
nende juurdepääsuteede kasutamiseks.
Hooldusteedele peavad saama liikuda päästeameti masinad seniste hooldusteede
läbilõikamise kohtades peab olema ümberpööramise võimalus. EVR ise käesoleval ajal
kasutab 12 m pikkuseid veokeid Volvo FMX, Renault HD007.
Lõigul, kus raudteemaale juurdepääsuks on nähtud ette kasutada jalgratta- ja jalgteed, on
Transpordiamet vaide esitaja poolt ehitusloa menetluse käigus esitatud ettepanekust
lähtuvalt teinud otsuse ehitamise käigus kaaluda jalgratta- ja jalgtee katendi tugevdamist
(korralduse lisa 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“ otsus nr 2 AS Eesti Raudtee
seisukohale).
Seega on projektis arvestatud vajadusega pääseda raudteemaale nii päästeameti sõidukitega
maastikupõlengute ja muude õnnetuste korral kui ka raudteeinfrastruktuuri
ehitusmasinatega.
2.5. Vaide punktis 2.2.5 toob vaide esitaja välja, et viaduktide projektid ei sisalda raudteemaale
juurdepääsu tagavate teede projektlahendust. Näidatud on vaid juurdepääsuteede võimalikud
asukohad Tiksoja raudteeviadukti piirkonnas, kuid seletuskirjad ei kajasta ehitustööde
teostaja kohustust projekteerida ja välja ehitada nõuetekohased (geomeetria, konstruktsioon,
liikluskorraldusvahendid jne) juurdepääsuteed (s.h. arvestades projekteeritavate riigiteede
paiknemist süvendis raudteemaa ulatuses). Näiteks Vorbuse viadukti projektis raudteemaale
juurdepääsude asukohad puuduvad, samuti ei ole raudteemaale juurdepääsu võimalusi
kajastatud mõlema viadukti projekti seletuskirjas. Kuna tee ehitusloa menetluses on jäänud
küsimused lahenduseta, ei saa lugeda ehitusloa väljastamist ER-i poolt kooskõlastatuks.
Transpordiamet ei nõustu vaide esitajaga ja on seisukohal, et tee ehitusloa menetluses on
nimetatud küsimused lahendatud. Raudteemaale juurdepääsude rajamine on lahendatud tee
ehitusloa esemeks olevas teeprojektis. Hooldusteede juurdepääsud on osa teeprojektist ja
otseselt seotud kavandatavate sõiduteede ning jalgratta- ja jalgteede lahendusega, mistõttu
on loogilisem need lahendada teeprojektiga. Raudteemaale juurdepääsude kavandamisel
puudub otsene seos raudteeviaduktide projektlahendusega.
4 (4)
2.6. Vaide punktis 2.2.6 toob vaide esitaja välja, et Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabelis
otsuse all on välja toodud, et kaaluda ehitamise käigus Ravila tn 77 kinnistu juures asuva
jalgratta- ja jalgtee lõigu katendi tugevdamist, kuid liikluskorraldusvahendeid käsitletud ei
ole. Raudtee majandamiseks vajalike sõidukite liikumist keelavaid
liikluskorraldusvahendeid ei tohi olla ühiskasutusega teelõigul.
Transpordiamet on seisukohal, et otsuse tegemisel ei käsitletud liikluskorraldust sest see ei
oma antud kontekstis tähtsust. Raudtee hooldussõidukid ning päästeameti sõidukid on
operatiivsõidukid, mis on varustatud vilkuritega. Sellistel sõidukitel on lubatud sõita
vajaduse korral ka jalgratta- ja jalgteel. Vaide esitaja on oma 09.02.2024 antud tehnilistes
tingimustes nr 13-8/128-3 ise seadnud nõudeks, et liiklusvahendite joonistel näidata
liikluskorraldusvahendid, mis keelavad raudteemaale suubuvatel juurdepääsuteedel avaliku
liikluse. Projekteeritud lahendus arvestab sellega ning lubab kõnealusel jalgratta- ja jalgtee
lõigul liigelda vaid operatiivsõidukitega. Ühiskasutusega tee kavandamine oleks selle
nõudega vastuolus.
3. Kokkuvõtvalt:
Lähtudes eelnevast on Transpordiamet seisukohal, et vaie tuleb jätta osaliselt rahuldamata.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Janar Taal
Lõuna osakonna juhataja direktori ülesannetes
teehoiuteenistus
Lisad:
1. Hooldusteeta raudteemaa
2. Foto Tiksoja oja juurest vaatega põhja poole (13.08.2025)
3. Tiksoja ojast ülepääs
4. Pöördešabloonid 12m veokiga
Tiit Vunk
59185199, [email protected]
Seosed
| Nimi | K.p. | Δ | Viit | Tüüp | Org | Osapooled |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vaide läbivaatamise tähtaja pikendamine | 11.08.2025 | 1 | 1.2-2/25/13265-2 | Vaidemenetluse dokument | transpordiamet | |
| Vaie | 08.08.2025 | 3 | 1.2-2/25/13265-1 🔒 | Vaie | transpordiamet | |
| AS Eesti Raudtee vastus Kardla-Tartu lõigu ehitamise ehitusloa eelnõule | 02.06.2025 | 1 | 8-1/21-003/6915-7 | Sissetulev kiri | transpordiamet | aktsiaselts Eesti Raudtee |