Kiili vald Luige bussipeatused

Palun reg

Tere

Saadan parandatud joonised kooskõlastamiseks:

https://www.dropbox.com/scl/fo/hc9wdupnah4iaunzxw8ut/AMiT-vs9SACSJHt2L-ErDj4?rlkey=r47g3s8bki6c9e0y60yufzvqz&dl=0

Valgustuse osa tuleb ka.

Lugupidamisega

Roland Mäe

ViaVelo Inseneribüroo OÜ

Reg nr 11712139

Valukoja 10, Tallinn

Telefon: 5172182

[email protected]

Tere,

Tuginedes normidele edastan tähelepanekud/märkused/ettepanekud, valdavalt tehtud liikluskorraldaja poolt.

1. 70 km/h piirangu märgi liigutamine on hea otsus. Niisamuti tuleb ümber tõsta see hoiatusmärk ringristmikust ja eelhoiatus teeandmise kohustusest ettepoole ohutussaarega teeületuskohast. Sellega seoses muutub ka lisatahvlil info.

2. Ohutussaarel ei ole joone ja äärekivi vahelist tagasiastet 0,75m. Ei nõustu, et maanteesahk hakkab käima üle teepeenra, jalgtee ja haljasala. Tähistada saha jaoks vajalik laius 4,5m joonisel.

3. Puuduvad bussitasku mõõtmed, mis peaksid mõlemal suunal olema ühesugused. Kas teeületuskohta ja taskut saab liigutada vasakule poole, kus on juba laiem kate, et joonetagused ohutusruumid tagada saaks? Näha ette normidekohane lahendus.

4. Proj piire tähistada tingmärkides. Segaseks jääb, mis põrkepiirde mahaviigud teeületusel on projekteeritud, kui piiret ennast ei ole. Proj piirde kaugus peaks olema alltoodud skeemil näidatud kaugusel arvestades Tabel 7. toodud ristlõikega (s=3,25 ja K=0,5 ja T=0,5 kiirusel 70 km/h). Joonisel tundub, et et piire ei lähtu skeemist ( mõõtketis ei ole kõiki kaugusi).

5. Kas teeületuskoha valgustus tuleb?

6. Bussiooteplatvormi laius peab arvestama võimaliku ootekojaga. Kandke peale perspektiivsed ootekojad, kui neid kohe välja ei ehitata.

7. Bussipeatuste taskutes äärekivi juures vajalik pikikalle puudub.

Lugupidamisega

Krista Einama

Kooskõlastuste üksus

Tere,

Palun arvamust.

Tervitades, Krista

Tere

Saadan Luige bussipeatuste joonised üle vaatamiseks ja kommenteerimiseks:

https://www.dropbox.com/scl/fo/hc9wdupnah4iaunzxw8ut/AMiT-vs9SACSJHt2L-ErDj4?rlkey=r47g3s8bki6c9e0y60yufzvqz&dl=0

Ettepanek oleks 70 märk nihutada peale bussipeatust.

Praegu jääb meil ülekäigu koha juures markeering sisuliselt katte serva; proovisime olemasoleva katte peale ära mahtuda. Teine variant oleks sinna teha laiendus ja kindlustatud peenar 50 cm. Kitsam lahendus oleks kiiruste ja liiklusohutuse mõttes eelistatud. Lumesaha jaoks on 4,5 m tagatud.

Lugupidamisega

Roland Mäe

ViaVelo Inseneribüroo OÜ

Reg nr 11712139

Valukoja 10, Tallinn

Telefon: 5172182

[email protected]

Tere,

TRAM-l  ei ole parempöörderaja likvideerimise kohta projekti, on vaid LOK töögrupis vastu võetud otsus parmpöörderaja likvideerimiseks, kui pingerida sinna jõuab. Nüüd on  likvideerimine seotud bussipeatuste rajamisega, et kasutada osaliselt riigitee parempöörderada bussipeatuse rajamiseks.

Hetkel ei ole tähelepanekuid, sillutiskivist ülesõidetava ala suurus jääb teedeinseneri hinnata, sillutiskattega ala peab asfaltkatte tasapinnast olema tõstetud ca 4cm, et sõiduautojuhid seda ei kasutaks. Koostada tuleks ristmikule selles ulatuses vertikaal, et saaks kontrollida sademevete juhtimist. Muutub ka liikluskorraldus.

Tervitades,

Krista Einama

Kooskõlastuste üksus

Tere

Selle parempöörderaja kaotamise jaoks napib meil geodeesiat ja see läheb välja ka algsest lähteülesandeks. Praegu joonistasin lahenduse ortofoto peale. Kas TRAM-il on selle kohta eraldi projekt tellitud või peaksime meie tegema lisatööde hinnapakkumuse?

Bussipeatuse mõõdud tegime uue tüüp II põhjal.

5172182

Tere,

Tänan.

Nõuded on väljastatud rohkem kui 1 aasta tagasi ja peale ametisisest ülevaatamist on mõned tähelepanekud, detailidesse laskumata.

1. Kehtestatud on „Bussipeatuste valik, paigutus ja kujundamise juhend“, milles toodud taskute mõõdud on säästlikumad. Eskiisil bussipeatuse tasku tugines 2011 a. tüüpjoonisele, tekkis küsimus, kas olemasolevad peatused on selle alusel välja ehitatud? Kas oleks sobiv arvestada olemasolevate bussipeatuste taskute mõõtmetega.

2. LOK töögrupist tuli info, et parempöörderada tekitab liiklusohutuse probleeme. Protokollitud on, et parempöörderada tuleb sulgeda.

Seega projekteerija saab oskuslikult kasutusele võtta selle tee laiuse, et ohutussaar ja bussipeatused projekteerida ning kaotades ära parempöörderaja.

3. Kiiluosa laiend peaks tekkima alles siis, kui on lõppenud ohutussaare elemendid. Juhendis on 20 m kiilude vahekaugus.

Tervitades,

Krista Einama

Tere

Nagu Transpordiameti nõuetes oli märgitud, siis saadan enne alustamist eskiisi joonise üle vaatamiseks.

Tegin bussipeatuste nihutuse teistpidi võrreldes tehnilises kirjelduses toodud variandiga, kuna nii on võimalik teeületuskoht paigutada bussipeatuse taha.

Samuti saab sellise lahenduse puhul Tallinna poolt tuleva bussipeatuse paigutada otse spordihoone sissepääsu ette.

Miinuseks on see, et bussipeatus jääb ringristmiku parempöörderajale.

Lugupidamisega

Roland Mäe

ViaVelo Inseneribüroo OÜ

Reg nr 11712139

Valukoja 10, Tallinn

Telefon: 5172182

[email protected]