Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks

MÄRJAMAA VALLAVALITSUS

K O R R A L D U S

Märjamaa 15. juuni 2021 nr 2-1.1/278

Projekteerimistingimuste andmine

põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla

(E67) km 62,0-78,5 Päädeva-Konuvere

lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus

kohalike teede ehitamiseks

Lähtudes ehitusseadustiku ja planeerimisseaduse rakendamise seaduse § 13 lõikedest 2 ja 4,

ehitusseadustiku § 27 ja § 99 lõikedest 1 ja 2 ning teedespetsialisti Annika Urbeli selgitustest,

annab Märjamaa Vallavalitsus

korralduse:

1. Väljastada projekteerimistingimused põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-

78,5 Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede

ehitamiseks avatud menetluse tulemusena vastavalt korralduse lisadele.

2. Korraldus jõustub teatavakstegemisest.

3. Korraldust on võimalik vaidlustada 30 päeva jooksul selle teatavakstegemisest, esitades

vaide Märjamaa Vallavalitsusele haldusmenetluse seaduses või kaebuse Tallinna

Halduskohtule halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud korras.

(allkirjastatud digitaalselt) (allkirjastatud digitaalselt)

Meelis Välis Maigi Linna

vallavanem vallasekretär

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4

Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee

ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1

1

PROJEKTEERIMISTINGIMUSED

Põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi

maantee ehitusprojekti koostamiseks

1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS

Ehitustegevuse liik: Ehitamine

Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee

2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA

2.1.Asutus: Transpordiamet

2.2.Asutuse registrikood: 77000447

2.3.Ametniku nimi: Mart Michelis

2.4.Ametniku

ametinimetus:

Taristu arendamise osakonna projekteerimise talituse juhataja

3. TAOTLUSE ANDMED

3.1.Liik: Projekteerimistingimused ehitusseadustiku § 27 alusel

3.2. Alus: Riigiteede teehoiukava

Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on

haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2

4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED

4.1.Katastritunnus*: 4 Tallinn-Pärnu-Ikla tee 50402:001:0001, 50403:001:0010,

50403:003:0018, 50403:002:0018, 50402:007:0024,

50402:007:0091, 50402:001:0161, 88402:001:0720,

50301:001:0644, 50301:001:0789, 50402:001:0150,

50402:001:0151, 50402:001:0161, 50402:006:0090,

50402:006:0106, 50402:007:0093, 50402:007:0096,

50402:007:0100, 50402:007:0103, 50402:007:0104,

50402:007:0110, 88402:001:0317;

28 Rapla-Märjamaa tee 50402:001:0013;

29 Märjamaa-Koluvere tee 50402:001:0019, 50402:001:0020,

50501:001:0012;

20171 Märjamaa-Valgu tee 50403:001:0023,

50403:001:0024;

20172 Märjamaa-Haimre tee 50403:003:0025,

50501:006:0042, 50501:006:0005, 50501:008:0003;

20173 Haimre-Moka tee 50403:003:0017;

20200 Naistevalla-Märjamaa tee 50403:002:0004;

20170 Märjamaa-Konuvere tee 50402:007:0010;

20204 Konuvere-Kilgi tee 50402:007:0006, 50301:001:0424;

Konuvere sillatee 50401:001:0915

4.2.Koha-aadress: Rapla maakond Märjamaa vald (Märjamaa alev ja Päädeva,

Ringuta, Orgita, Rangu, Nõmmeotsa, Haimre, Naistevalla,

Kunsu, Aruküla, Sõmeru, Jõeääre ja Konuvere külad)

Projektala asukohaskeem on esitatud lisas 1.

2

*Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletavate riigiteede katastriüksused. Projektlahenduse

koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest

kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel.

5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED

5.1.Üldised

5.1.1. Olemasolev

olukord

Põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) kuulub

rahvusvahelisse Trans European Network Transport (TEN-T)

teedevõrgustikku. Tallinn–Pärnu–Ikla maantee on tähtis Eestit

läbiv Põhja- ja Lääne-Euroopa vaheline turismi- ja

transpordimarsruut. Liiklussagedused projekteeritaval

põhimaantee lõigul jäävad 2019. aasta andmetel vahemikku

7473-8124 a/ööp, millest 20%-24 % moodustab raskeliiklus.

Teelõigule on koostatud Rapla maakonnaplaneeringut

täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn –

Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0

– 92,0“ koos keskkonnamõju strateegilise hindamisega

(kehtestatud Rapla maavanema 23.05.2016. a korraldusega nr

1-1/16/348). Teemaplaneering on integreeritud Rapla

maakonnaplaneeringusse 2030+ (kehtestatud riigihalduse

ministri 13.04.2018. a käskkirjaga nr 1.1-4/80).

Teemaplaneering on kättesaadav:

https://maakonnaplaneering.ee/122.

Teemaplaneeringuga on määratud põhimaantee trassi koridor

ning üldised maakasutus- ja ehitustingimused maantee trassi

koridoris, tee ja tee kaitsevööndi alas, liiklussõlmedes ja teistel

planeeringu elluviimiseks vajalikel aladel. Planeeringuga on

määratud teede, sh kohalike teede, eritasandiliste ristmike

(liiklussõlmede) ja ristete asukohad maakonnaplaneeringu

täpsusastmes.

Transpordiameti tellimusel koostab Selektor Projekt OÜ

riigitee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–

Konuvere teelõigu eelprojekti (töö nr P20014), mille

koosseisus on 2021. a valminud I klassi maantee ehituse

eskiislahendus, mis on toodud lisas 2 „Eskiis“.

Eskiis on koostatud teemaplaneeringu, Maa-ameti LIDARi

kõrgusandmete, eeluuringute (liiklusuuringud, planeeringud ja

kitsendused) ja ulukiuuringu vaheetapi andmete alusel.

5.1.2. Projekti eesmärk  Riigitee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5

Päädeva–Konuvere teelõigu ümberehitus 2+2 sõidurajaga

maanteeks koos eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I

klassi maantee toimimiseks vajalikke teede ning

rajatistega.

 Teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse

määramine.

 Projektalal liikuvuse tagamine erinevatele

3

transpordiliikidele (sh jalakäijad ja jalgratturid,

ühistransport, kohalik liiklus, transiitliiklus,

põllumajandustehnika jms).

5.1.3. Lubatud suurim

sõidukiirus

Põhimaanteel 120 km/h

5.1.4. Projekteerimise

lähtetase

rahuldav

5.1.5. Sõiduradade arv Põhimaanteel 2+2

5.1.6. Ristlõige

- sõiduraja laius 3,5 m

- kindlustatud peenra laius 2,5 m

- tugipeenra laius 0,5 m

- eraldusriba laius 6,0 m (põhjendatud juhul kitsam)

5.2. Riigiteed, sh ristmikud ja mahasõidud

5.2.1. Lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015. a määruse nr 106 „Tee

projekteerimise normid” lisas „Maanteede projekteerimisnormid“ (edaspidi

„Maanteede projekteerimisnormid“). Põhjendatud juhul võib kasutada Eestile

lähedastes kliimavöötmetes asuvate Euroopa riikide projekteerimise norme ning

muid juhendmaterjale.

5.2.2. Projekti koostamisel lähtuda lisas 2 „Eskiis“ toodud teede ja rajatiste

eskiislahendusest. Projektlahendus täpsustub ehitusprojekti koostamise käigus.

5.2.3. Projekteerida tugi- ja kõrvalmaanteede, ühendus- ja kogujateede ristlõiked ja

liikluskorraldus lähtudes tee funktsioonist, projekteeritavast kiirusrežiimist,

liiklussagedusest ja liikluse koosseisust.

5.2.4. Näha ette põhimaantee samatasandiliste ristumiskohtade likvideerimine või

ümberehitus lähtuvalt eskiislahendusest.

5.2.5. Orgita ettevõtluskompleksi juurdepääsu lahendus täpsustada projekti koostamise

käigus.

5.2.6. Vajadusel näha ette projektalaga seotud teedel liikluskorralduse, kiirusrežiimi ja/või

selle ulatuse muutmine ning katte remont.

5.2.7. Projekteerida kõrval- ja kogujateedelt mahasõidud majapidamistele ja kinnisasjadele,

mille olemasolev juurdepääs likvideeritakse seoses põhimaantee ehitusega.

Täiendavaid mahasõite käesoleva projektiga ei kavandata.

5.3.Bussipeatused

5.3.1. Koostöös kohaliku omavalitsuse ja MTÜ-ga Põhja-Eesti Ühistranspordikeskus

täpsustada eskiislahenduses toodud bussipeatuste vajadust, sh täpsustada peatuste

asukohad.

5.3.2. Bussipeatused kavandada Orgita, Haimre ja Konuvere liiklussõlmes.

5.3.3. Põhimaantee äärse Orgita bussipeatuse asukoht täpsustada projekteerimise käigus

arvestades Orgita ettevõtluskompleksile juurdepääsu lahendusest.

5.3.4. Projekteeritavate bussipeatuste tüüp peab vastama tee klassile, millele peatus

projekteeritakse.

5.3.5. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt).

5.3.6. Hinnata eeldatavat parkimiskohtade vajadust bussipeatuste juures ja vajadusel

projekteerida „Pargi ja reisi“ parklad sõiduautodele ja jalgratastele.

5.4.Kergliiklusteed

5.4.1. Kergliiklusteede projekteerimisel lähtuda eskiislahendusest. Teede asukohad võivad

projekteerimise käigus täpsustuda.

4

5.4.2. Kergliiklusteede kavandamisel lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015. a

määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisast „Maanteede

projekteerimisnormid“.

5.4.3. Kergliiklustee laius 2,5 m, põhjendatud vajadusel kitsam.

5.5.Teega seotud rajatised (sillad jms)

5.5.1. Lähtudes põhimaantee projektlahendusest ning projekti koostamise käigus teostatud

uuringute tulemustest, projekteerida teelõigule vajalikud rajatised – viaduktid, sillad,

eritasandilised ülepääsud ulukitele ja kergliiklejatele. Rajatiste eeldatavad asukohad

on esitatud eskiisjoonisel.

5.5.2. Uued rajatised projekteerida kasutusajaga üldjuhul 100 aastat.

5.5.3. Projekteerida müraleevendusmeetmed lähtudes mürauuringu tulemustest.

5.6.Teevalgustus

5.6.1. Projekti mahus lahendada ehitamisele ette jääva olemasoleva valgustuse ümberehitus,

et tagada valgustuse terviklahendus.

5.6.2. Üldjuhul kavandada liiklussõlmede, ringristmike, viaduktide, rampide ja jalakäijate

tunnelite valgustamine.

5.6.3. Teevalgustus kavandada lähtuvalt Transpordiameti kodulehel leitavast juhisest

„Riigimaanteede valgustamise juhis“.

5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused

5.7.1. Katend projekteerida kasutusajaga vähemalt 20 aastat.

5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida

pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh

vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel).

5.7.3. Projekteerimisel arvestada eriveoste marsruutidega.

5.7.4. Projektlahendus peab arvestama ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri 29.05.2018. a

määrusega nr 28 „Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele“.

5.7.5. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt

vajaliku teemaa võõrandamise või kasutusõiguse seadmise protsessi läbiviimiseks.

5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded.

5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda

piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel.

5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse

projektiga tehtavad tööd puudutavad.

5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega korralduse „Projekteerimistingimuste andmine

põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I

klassi maantee ehitamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“.

5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted

5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest

„Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde

juhis“.

5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui

perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd.

5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS

☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

5

☒ Hüdroloogilised uuringud

ja arvutused

Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus

5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD

☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab arvutada

ristmike läbilaskvust ja määrata

teenindustaset, katte arvutamiseks

vajalikku koormussagedust,

liiklusvoogude jagunemist ristmikel ja

võimalikke ümberjagunemisi, sh

riigiteedel, kohalikel teedel ja erateedel.

☒ Kergliiklustee vajaduse hindamine Teostada vastavalt Maanteeameti

juhendile „Kergliikluse prognoosimise

juhend-2013“.

☒ Mürauuring Teostada mürauuring ning selgitada välja

müraleevendusmeetmete vajadus ja

asukohad.

☒ Ulukiuuring Selgitada välja ulukite ja kahepaiksete

võimalikud liikumisalad üle

projekteeritava teelõigu ning määrata

leevendavate meetmete rakendamise

vajadus ja asukohad.

☒ Õhusaaste hajuvusuuring Viia läbi õhusaaste näitajate

hajuvusuuring (modelleerimine)

☒ Arheoloogiline uuring Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus

mahus

5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS

☐ Keskkonnamõjude

eelhindamine

Enne ehitusloa andmist

☒ Keskkonnamõju

hindamine

Koostada põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere projektiga

kavandatavate tegevuste osas keskkonnamõju

hinnang, lähtudes keskkonnamõju hindamise ja

keskkonnajuhtimissüsteemi seadusest.

☐ Ei kohaldu

Koostas: Marge Kelgo, taristu arendamise osakonna projekteerimise talituse projektijuht

Lisad: 1. Projektala asukohaskeem

2. Eskiis (leitav lingilt https://pilv.mkm.ee/s/LBUSn7PgEo9X2pg)

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4

Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1

6

Lisa 1. Projektala asukohaskeem

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

1

Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel

1. KOOSKÕLASTUSED

Jrk

nr

Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse

osas

1 Keskkonnaamet

Alus: projektalal paiknevad

kaitsealad ja kaitstava looduse

üksikobjekti püsielupaigad või

kaitsevööndid

Transpordiameti kiri 07.05.2021

nr 8-1/21-137/11355-1

Kirja 19.05.2021 nr 6-2/21/9999-3 väljavõte:

„Esitasite Keskkonnaametile kooskõlastamiseks põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0 78,5

Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks antavate projekteerimistingimuste

eelnõu ja põhimaantee 4 Tallinn Pärnu Ikla (E67) km 62,0 78,5 Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee

ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks ehitusprojekti koostamiseks antavate projekteerimistingimuste

eelnõu.

Projekteerimistingimused Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks annab

Transpordiamet ja projekteerimistingimused Päädeva Konuvere lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus

kohalike teede ehitamise projekteerimiseks Märjamaa Vallavalitsus. Transpordiameti ja Märjamaa

Vallavalitsuse vahelise kokkuleppe alusel viib Transpordiamet läbi projekteerimistingimuste andmise

menetluses puudutatud isikute ja asutuste kaasamise tervikprojekti osas, sh avalikult kasutavate kohalike teede

ja avalikkusele ligipääsetavate erateede osas.

Projekteerimistingimusi ei või ilma kaitstava loodusobjekti valitseja nõusolekuta anda kaitsealal, hoiualal,

püsielupaigas ja kaitstava looduse üksikobjekti kaitsevööndis1. Kaitseala, hoiuala, püsielupaiga ja kaitstava

looduse üksikobjekti valitseja on Keskkonnaamet2

Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee kavandatav asukoht paikneb osaliselt Märjamaa järtade

maastikukaitsealal (KLO1000243 KLO10002433) ja Märjamaa looduskaitsealal (KLO 1000722).

Ümberehitatav kohalik tee nr 5040060 Orgita Päädeva tee L1 külgneb kaitsealaga Orgita mõisa park

(KLO1200305).

Märjamaa järtade maastikukaitseala kuulub Märjamaa loodusalana (RAH0000335) Natura 2000 võrgustikku.

Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee ehitamise tõenäolises mõjualas on Märjamaa järtade

maastikukaitsealal inventeeritud elupaigatüübid kuivad niidud lubjarikkal mullal (*olulised orhideede

kasvualad –6210), sinihelmikakooslused (6410) ja vanad loodusmetsad (*9010) ning II kaitsekategooria liigi

püst-linalehik (Thesium ebracteatum) leiukohad (KLO9300495 ja KLO9336096). Nimetatud elupaigatüüpide

ja liigi kaitse on Märjamaa järtade maastikukaitseala kaitse-eesmärk4 ja Märjamaa loodusala kaitse-eesmärk5.

Märjamaa looduskaitseala kaitse-eesmärk on kaitsta, säilitada ja taastada väärtuslikke metsakooslusi6.

Märjamaa looduskaitsealale on kavandatud Haimre liiklussõlm. Kavandatavad ehitised mõjutavad Märjamaa

looduskaitsealal kaitstavate metsade seisundit.

Kohaliku tee nr 5040060 Orgita-Päädeva tee L1 ümberehitamine on võimalik ilma Orgita mõisa pargi kaitse-

eesmärgi7 saavutamist ja ala seisundit kahjustamata.

Märjamaa järtade maastikukaitsealal ja Märjamaa looduskaitsealal kehtiv kaitsekord ei välista nendel aladel

uute ehitiste püstitamist.

Teelõigule on koostatud Rapla maakonnaplaneeringut täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67)

Tallinn –Pärnu –Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0 –92,0“ koos keskkonnamõju

Otsus:

Lugeda, et Keskkonnaamet on andnud LKS § 14 lg 1 p 7 alusel

nõusoleku projekteerimistingimuste andmiseks põhimaantee 4

Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere

lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

2

strateegilise hindamisega (kehtestatud Rapla maavanema 23.05.2016 korraldusega nr 1-1/16/348).

Teemaplaneering on integreeritud Rapla maakonnaplaneeringusse 2030+ (kehtestatud riigihalduse ministri

13.04.2018 käskkirjaga nr 1.1-4/80).

Projekteerimistingimused näevad ette koostada põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva-

Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti ja kohalike teede ehitusprojektiga kavandatavate tegevuste osas

keskkonnamõju hinnang, lähtudes keskkonnamõju hindamise ja keskkonnajuhtimissüsteemi seadusest.

Arvestades eelnevat annab Keskkonnaamet nõusoleku LKS§ 14 lg 1 p 7 alusel põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-

Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks ja põhimaantee

4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus

kohalike teede ehitamiseks ehitusprojekti koostamiseks projekteerimistingimuste andmiseks.“ Kadri Hänni,

juhtivspetsialist looduskasutuse osakond

1 Looduskaitseseadus ( LKS ) § 14 lg 1 p 7

2 LKS § 21 lg 1

3 Kolme tähega lühend ja järgnev number viitavad siin ja edaspidi Keskkonnaregistri koodile

4 Vabariigi Valitsuse 23.03.2006 määrus nr 82“Märjamaa järtade maastikukaitseala kaitse-eeskiri” § 1 lg 1

5 Vabariigi Valitsuse 05.08.2004 korraldus nr 615 "Euroopa Komisjonile esitatav Natura 2000 võrgustiku alade

nimekiri"lisa 1 punkt 2alapunkt 244

6 Vabariigi Valitsuse 26.02.2019 määrus nr 11 „Laane-ja salumetsade kaitseks looduskaitsealade

moodustamine ja kaitse-eeskiri“ § 1 lg 2 p 1

7 Vabariigi Valitsuse 03.03.2006 määrus nr 64 “Kaitsealuste parkide, arboreetumite ja puistute kaitse-eeskiri”

§ 1 lg 2

2 Põllumajandus- ja Toiduamet

Alus: projektalal paiknevad

maaparandusehitised ja nende

eesvoolud

Transpordiameti kiri 07.05.2021

nr

8-1/21-137/11285-1

Kirja 17.05.2021 nr 6.2-2/23170 väljavõte:

„Olete esitanud Põllumajandus- ja Toiduametile (edaspidi PTA) projekteerimistingimuste taotluse Rapla

maakonnas Märjamaa vallas riigitee nr 4 Tallinn-Pärnu-Ikla km 62,0-78,5 Päädeva-Konuvere teelõigu

ümberehituseks I klassi maanteeks.

Päädeva-Konuvere lõigul toimub põhimaantee rekonstrueerimine I klassi maanteeks olemasoleva maantee

laiendamise kaudu. Projekteeritav maanteelõik jääb osaliselt maaparandusehitistele Päädeva-Ringuta1

(süsteemi kood 5110800020030, ehitise kood 001), Päädeva-Ringuta2 (süsteemi kood 5110800020040, ehitise

kood 001), Aruküla1 (süsteemi kood 5111190020040, ehitise kood 001), Koka2 (süsteemi kood

5111190020090, ehitise kood 001) ja Linnametsa1 (süsteemi kood 5111040011530, ehitise kood 001), mis on

rajatud liigniiske põllumaa kuivendamiseks. Eeltoodud maaparandusehitise reguleeriva võrgu maa-alale on

rajatud drenaažkuivendus. Lisaks jääb projekteeritavale maa-alale ka kraavkuivenduslik maaparandusehitis

Konuvere8 (TP-456) (süsteemi kood 5111230010010, ehitise kood 002).

Maanteega ristub kaks maaparandussüsteemi eesvoolu: Aruküla1 ja Linnametsa1 ning piketil PK73+10 piirneb

riigi poolt korrashoitava ühiseesvooluga Aruküla oja.

Projektlahenduses tagada maaparandussüsteemide nõuetekohane toimimine (maaparandusseadus § 47 ja § 48).

Projekteerimisel kaasata MATER spetsialist (MaaParS § 50 lg 5, § 36 lg 2). Maaparandussüsteemide

projektdokumentatsiooni ja teostusandmetega saab tutvuda PTA Rapla esinduses, aadressil Kuusiku tee 6,

([email protected]).

Kui planeeritud töödega võivad saada kahjustatud maaparandussüsteemi elemendid (drenaažikaevud,

drenaažisuudmed, dreenid, kollektorid, truubid, kraavid), näha ette nende taastamine. Tööd teha

maaparandusseadusest ja sellega kehtestatud määrustest tulenevate nõuete kohaselt (MaaParS § 46 lg 1, § 44

lg 5, ehitusseadustik § 11).

Otsus:

1. Lugeda, et Põllumajandus- ja Toiduamet on kooskõlastanud

projekteerimistingimuste eelnõu.

2. Projekti koostamisel arvestada alljärgnevate tingimustega:

2.1. Tutvuda maaparandussüsteemide

projektdokumentatsiooni ja teostusandmetega, mis on

kättesaadavad Põllumajandus- ja Toiduameti (edaspidi

PTA) Rapla esinduses aadressil Kuusiku tee 6,

([email protected]).

2.2. Projekti seletavas osas ja joonistel käsitleda

projekteeritavate teede ja rajatiste puutumus

maaparandusehitiste ja eesvooludega:

2.2.1. Päädeva-Ringuta1 (süsteemi kood

5110800020030, ehitise kood 001), Päädeva-

Ringuta2 (süsteemi kood 5110800020040, ehitise

kood 001), Aruküla1 (süsteemi kood

5111190020040, ehitise kood 001), Koka2

(süsteemi kood 5111190020090, ehitise kood 001)

ja Linnametsa1 (süsteemi kood 5111040011530,

ehitise kood 001), mis on rajatud liigniiske

põllumaa kuivendamiseks ning eelnimetatud

maaparandusehitise reguleeriva võrgu maa-alale

rajatud drenaažkuivendus.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

3

Kui projektlahendus ei võimalda maaparandussüsteemi toimimist, siis tuleb maaparandussüsteem

rekonstrueerida. Selleks võtta PTA-lt maaparandussüsteemi projekteerimistingimused (MaaParS § 50 lg 5 ja §

12).

Kooskõlastada PTA-ga ehitusprojekt (MaaParS § 50 lg 1).“ Imbi Silde, regiooni juhataja asetäitja

2.2.2. Kraavkuivenduslik maaparandusehitis

Konuvere8 (TP-456) (süsteemi kood

5111230010010, ehitise kood 002).

2.2.3. Maanteega ristuvad maaparandussüsteemi

eesvoolud: Aruküla1 ja Linnametsa1 ning piketil

PK73+10 piirnev riigi poolt korrashoitava

ühiseesvooluga Aruküla oja.

2.3. Projektlahendus ei tohi halvendada

maaparandussüsteemide nõuetekohast toimimist.

2.4. Projektlahenduse koostamisel kaasata MATER

spetsialist (MaaParS § 50 lg 5, § 36 lg 2).

2.5. Juhul, kui planeeritud töödega võivad saada kahjustatud

maaparandussüsteemi elemendid (drenaažikaevud,

drenaažisuudmed, dreenid, kollektorid, truubid,

kraavid), näha projektis ette nende taastamine

maaparandusseaduse ja sellega kehtestatud määrustest

tulenevate nõuete kohaselt (MaaParS § 46 lg 1, § 44 lg

5, ehitusseadustik § 11).

2.6. Juhul, kui projektlahendus ei võimalda

maaparandussüsteemi toimimist, projekteerida

maaparandussüsteemi rekonstrueerimine.

Maaparandussüsteemi rekonstrueerimise projekti

koostamiseks taotleda PTA-lt maaparandussüsteemi

projekteerimistingimused (MaaParS § 50 lg 5 ja § 12

alusel).

2.7. Ehitusprojekt kooskõlastada PTA-ga.

3 Maa-amet

Alus: projektalal paiknevad

maardlad ja riigi omandis

olevad kinnisasjad

Transpordiameti kiri

05.05.2021 nr 8-1/21-

137/11031-1

Kirja 19.05.2021 nr 6-3/21/2119-4 väljavõte:

„Projekteeritavate teedega piirnevad järgmised riigi omandis olevad kinnisasjad, mille valitseja on

Keskkonnaministeerium ja valitsema volitatud asutus Maa-amet:

si on hõlmatud rendilepinguga;

45, katastritunnus 50301:001:0462.

Lisaks piirnevad projekteeritavate teedega järgmised maaüksused, mille osas on maareform lõpule viimata:

-Pärnu-Ikla tee, katastritunnus 50301:001:0644;

-Pärnu-Ikla tee, katastritunnus 50301:001:0789;

-Pärnu-Ikla tee, katastritunnus 50301:001:0561.

Maa-ametil puudub teave, kas loetletud reformimata maaüksuste osas on tegemist maareformi seaduse § 31

lõikes 2 nimetatud maaga, mille osas Maa-amet maaomanikuna ehitusseadustiku tähenduses seisukohta saab

anda.

Juhul kui loetletud kinnisasjadest on tee ehitamiseks vajalik äralõigete tegemine, palume edastada vastavad

krundijaotusplaanid Maa-ametile kooskõlastamiseks.

Põhjendus:

Märjamaa Vallavalitsusest 01.06.2021. a ja 02.06.2021. a e-

kirjaga saadud info alusel ei esine projektalasse jäävate

reformimata maaüksuste osas lahendamata erastamise või

tagastamise taotlusi, mille tõttu tuleks projekteerimistingimuste

andmisesse kaasata täiendavalt õigustatud isikuid.

Otsus:

1. Lugeda, et Maa-amet on kooskõlastanud

projekteerimistingimuste eelnõu.

2. Projekti koostamisel arvestada alljärgnevaga:

2.1. Maa-ameti volitatud valitsemisel olevate kinnisasjade

krundijaotusplaanid esitada Maa-ametile

kooskõlastamiseks.

2.2. Projektis käsitleda, et projekteeritav ala asub osaliselt

Orgita-Haimre dolokivimaardla (registrikaart nr 153)

ehitusdolokivi passiivse reservvaru 6. plokil ning

külgneb vahetult Orgita-III paekarjäär (loa nr KMIN-

027; loa omaja Gildemann OÜ) mäeeraldise

teenindusmaaga. Projekt kooskõlastada OÜ-ga

Gildemann.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

4

Maapõueseaduse (edaspidi MaaPS) § 15 lõike 1 punkti 1 kohaselt on maapõue seisundit ja kasutamist

mõjutavaks tegevuseks vajalik Keskkonnaministeeriumi või valdkonna eest vastutava ministri volitatud asutuse

luba. Luba tuleb taotleda muu hulgas kui maardlal soovitakse teha maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavat

tegevust, milleks on vajalik esitada ehitusteatis või saada ehitusluba, muu luba või muu haldusakt.

Keskkonnaminister on käskkirjaga 05.03.2019 nr 1-2/19/198 andnud Maa-ametile volituse anda lube MaaPS §

15 lõikes 1 nimetatud maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavaks tegevuseks.

MaaPS§ 14 lõike 2 kohaselt võib ministri volitatud asutus lubada maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavat

tegevust üksnes juhul, kui kavandatav tegevus ei halvenda maavara kaevandamisväärsena säilimise või

maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda või halvendab maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda,

kuid tegevus ei ole püsiva iseloomuga või halvendab maavara kaevandamisväärsena säilimise või maavarale

juurdepääsu olemasolevat olukorda, kuid tegemist on ülekaaluka avaliku huviga ehitise, sealhulgas tehnovõrgu,

rajatise või ehitusseadustiku tähenduses riigikaitselise ehitise ehitamisega, mille jaoks ei ole mõistlikku

alternatiivset asukohta.

Projekteeritav ala asub osaliselt Orgita-Haimre dolokivimaardla (registrikaart nr 153) ehitusdolokivi passiivse

reservvaru 6. plokil ning külgneb vahetult Orgita-III paekarjäär (loa nr KMIN-027; loa omaja Gildemann OÜ)

mäeeraldise teenindusmaaga. Palume koostatav projekt kooskõlastada ning ehitustöödel teha koostööd OÜ-ga

Gildemann.

Projekteeritavad teed asuvad suures osas olemasolevatel teedel, seega ei ole alust arvata, et maardlaga kattuvale

alale teede rajamine või ümberehitamine halvendaks maavara kaevandamisväärsena säilimise või maavarale

juurdepääsu osas olemasolevat olukorda.

Maa-amet lubab maardlaga kattuvale alale Rapla maakonda Märjamaa valda teede rajamist ja ümberehitamist.

Maa-amet nõustub projekteerimistingimuste andmisega põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5

Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks ning selle koosseisus kohalike teede

projekteerimiseks vastavalt edastatud eelnõudele. Juhul kui projektalasse jäävate reformimata maaüksuste osas

esineb lahendamata erastamise või tagastamise taotlusi, tuleb projekteerimistingimuste andmisesse kaasata ka

vastavad õigustatud isikud. Vastav teave palume küsida Märjamaa Vallavalitsuselt.

Palume edastada Maa-ameti volitatud valitsemisel olevate kinnisasjade krundijaotusplaanid Maa-ametile

kooskõlastamiseks ning hoida Maa-ametit kursis projekti edasise menetlusega.“ Tambet Tiits, peadirektor

4 Keskkonnaministeerium

Alus: projektalal paiknevad

vääriselupaigad

Transpordiameti kiri 07.05.2021

nr 8-1/21-137/11282-1

Kirja 19.05.2021 nr 15-1/21/2302-2 väljavõte: „Olete esitanud kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks

riigitee projekteerimistingimuste eelnõu ja kohalike projekteerimistingimuste eelnõu seoses koostatava

projektiga „Riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva-Konuvere teelõigu eelprojekt“ ja

pöördunud Keskkonnaministeeriumi poole.

Vääriselupaiku, nende määramist ja nende kaitset reguleeritakse metsaseadusega ja keskkonnaministri 4.

jaanuari 2007. a määrusega nr 2. Metsaseaduse § 23 lõikega 2 sätestatakse üldised piirangud avalik-õigusliku

isiku omandis olevas metsas ja riigimetsas asuvas vääriselupaigas metsa raiele. Määruse § 261 lõige 2 sätestab,

et avalik-õigusliku isiku omandis olevas metsas ja riigimetsas asuvas keskkonnaregistrisse kantud

vääriselupaigas on keelatud raie, välja arvatud erandkorras tehtav raie ja kujundusraie Keskkonnaameti

nõusolekul.

Seega on Keskkonnaministeerium seisukohal, et peab vältima vääriselupaikade kahjustamist ja tagama nende

kaitse riigimaal ning erandolukordades nagu teede projekteerimisel peab leidma alternatiive vääriselupaikade

säilitamiseks. Samas saab Keskkonnaministeerium aru, et tegemist on riigile olulise teelõiguga ning kui selle

projekteerimisel pole siiski võimalik vältida vääriselupaikade kahjustamist ja kadu siis peab leidma kahjustada

Otsus:

1. Lugeda, et Keskkonnaministeerium on andnud nõusoleku

projekteerimistingimuste andmiseks „Riigitee 4 Tallinn–

Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere teelõigu

eelprojekti“ koostamiseks.

2. Projekti koostamisel ja kavandatava tegevuse

keskkonnamõjude hindamisel arvestada alljärgnevate

tingimustega:

2.1. Projektlahendusega vältida vääriselupaikade

kahjustamist ja tagada nende kaitse riigimaal.

2.2. Juhul, kui projektlahendusega ei ole võimalik vältida

väärielupaikade kahjustamist ja kadu, näha ette

kahjustada saanud väärielupaikade kahjude

kompenseerimiseks uued samaväärsed vääriselupaigad.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

5

saanud väärielupaikade kahjude kompenseerimiseks uued samaväärsed vääriselupaigad.“ Marku Lamp,

asekantsler

5 Päästeamet

Alus:

projektiga muutub juurdepääs

põhimaanteega piirnevatele

aladele

Transpordiameti kiri

07.05.2021 nr 8-1/21-

137/11285-1

Kirja 19.05.2021 nr 7.2-3.4/3776-2 väljavõte:

„ Päästeameti ettepanekud projekteerimistingimustele on:

1. Seose planeeritava lahendusega ei tohi halveneda päästeteenuse kättesaadavus projekteeritavaga piirnevatel

aladel.

2. Tunnelite ja viaduktide planeerimisel tuleb arvestada päästetehnika gabariitidega:

 Põhiauto- pikkus 8,5 m, laius 2,55 m, kõrgus 3,3 m, pöörderaadius 18,5 m, registrimass 18 000 kg,

teljekoormus 11 500 kg;

 Paakauto- pikkus 8,5 m, laius 2,55 m, kõrgus 3,2 m, pöörderaadius 18,5 m, registrimass 26 000 kg,

teljekoormus 10 500 kg. “ Margo Kubjas, ohutusjärelevalve büroo nõunik, Lääne päästekeskus

Otsus:

1. Lugeda, et Päästeamet on kooskõlastanud

projekteerimistingimuste eelnõu.

2. Projekti koostamisel arvestada alljärgnevate tingimustega:

2.1. Projektlahendus ei tohi halvendada päästeteenuse

kättesaadavust projektalaga piirnevatel aladel.

2.2. Maantee tunnelite ja viaduktide planeerimisel arvestada

päästetehnika gabariitidega.

2.3. Kergliiklustee- ja sõiduautotunnelite projekteerimisel

arvestada päästetehnika gabariitidega, juhul kui

alternatiivsed juurdepääsuteed puuduvad või

ümbersõiduteede pikkus halvendab teenuse

kättesaadavust.

2.4. Võimalusel kavandada alternatiivse juurdepääsuna

põhimaanteele tehnoloogilised läbipääsud või

mahasõidud ning võimaldada juurdepääs hooldetehnika

jaoks mõeldud aladele.

6 Terviseamet

Alus: projektlahendus muudab

külgnevate alade müraolukorda

Transpordiameti kiri 07.05.2021

nr 8-1/21 137/11285-1

Kirja 14.05.2021 nr 9.3-4/21/1117-4 väljavõte: „Esitasite Terviseametile (edaspidi amet) ehitusseadustiku § 31

lg 4 alusel kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks riigitee projekteerimistingimuste eelnõu (lisa 1) ja

kohalike teede projekteerimistingimuste eelnõu (lisa 2).

…

Projekteerimistingimuste eelnõu lisa 1 on koostatud põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5

Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks. Projekteerimistingimuste eelnõu lisa 2

on koostatud põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee

ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks.

Amet on tutvunud esitatud materjalidega, kooskõlastab selle ja märgib järgmist:

us (lisa 1) on välja toodud, et projekti koosseisus teostatakse

mürauuring ning selgitatakse välja müraleevendusmeetmete vajadus ja asukohad. Mürauuringu koostamisel

arvestada keskkonnaministri 03.10.2016 määrusega nr 32 „Välisõhus leviva müra piiramise eesmärgil

planeeringu koostamise kohta esitatavad nõuded“.

aladel ületada keskkonnaministri 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja

mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71) lisas 1 toodud

normtasemeid.

75 dB (KeM määrus nr 71 § 6 lg 3).

17.05.2002 määruses nr 78 „Vibratsiooni piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega hoonetes ning vibratsiooni

mõõtmise meetodid“ § 3 toodud piirväärtuseid.

-07.00 ületada KeM määrus

nr 71 lisas 1 toodud normtaset. Impulssmüra piirväärtusena rakendatakse asjakohase mürakategooria

tööstusmüra normtaset. Impulssmüra põhjustavat tööd võib teha tööpäevadel kella 07.00-19.00.

Kristiina Seiton,

inspektor

Põhja regionaalosakond

Otsus:

1. Lugeda, et Terviseamet on kooskõlastanud

projekteerimistingimuste eelnõu.

2. Projekti koostamisel ja keskkonnamõjude hindamisel

arvestada alljärgnevate tingimustega:

2.1. Mürauuringu koostamisel arvestada keskkonnaministri

03.10.2016. a määrusega nr 32 „Välisõhus leviva müra

piiramise eesmärgil planeeringu koostamise kohta

esitatavad nõuded“.

2.2. Arvestada, et nii riigiteelt kui ka kohalikelt teedelt

lähtuvad müratasemed ei tohi läheduses paiknevatel

müratundlikel aladel ületada keskkonnaministri

16.12.2016. a määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra

normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja

hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71) lisas

1 toodud normtasemeid.

2.3. Liiklusmüra maksimaalne helirõhutase müratundlike

hoonetega aladel ei tohi ületada päeval 85 dB ja öösel 75

dB (KeM määrus nr 71 § 6 lg 3).

2.4. Teede kasutusaegsed kui ka ehitusaegsed

vibratsioonitasemed ei tohi ületada sotsiaalministri

17.05.2002. a määruses nr 78 „Vibratsiooni

piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega hoonetes ning

vibratsiooni mõõtmise meetodid“ § 3 toodud

piirväärtuseid.

2.5. Ehitusmüra tasemed ei tohi lähedusse jäävatel

elamualadel ajavahemikus 21.00-07.00 ületada KeM

määrus nr 71 lisas 1 toodud normtaset. Impulssmüra

piirväärtusena rakendatakse asjakohase mürakategooria

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

6

tööstusmüra normtaset. Impulssmüra põhjustavat tööd

võib teha tööpäevadel kell 07.00-19.00.

2.6. Näha ette mürarikaste tööde teostamisest lähiümbruse

elanike teavitamise.

7 Tarbijakaitse ja Tehnilise

Järelevalve Amet

Alus: projekt käsitleb riigiteede

ja kohalike teede ehitamist ja

ümberehitamist

Transpordiameti kiri 07.05.2021

nr 8-1/21-137/11285-1

Kirja 24.05.2021 nr 16-12/21-06117-002 väljavõte: „Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet (TTJA) on

tutvunud Transpordiameti 07.05.2021 kirjaga nr 8-1/21-137/11285-1 „Riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km

62,0-78,5 Päädeva-Konuvere teelõigul projekteerimistingimuste andmise menetlusse kaasamine“.

TTJA-l puuduvad vastuväited projekteerimistingimustele riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5

Päädeva-Konuvere teelõigu rekonstrueerimise ja ehitamise ehitusprojekti koostamiseks.“ Kati Tamtik, ehitus-

ja raudteeosakonna juhataja

Otsus:

Lugeda, et Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet on

kooskõlastanud projekteerimistingimuste eelnõu.

8 Muinsuskaitseamet

Alus: projektalale ulatub

Konuvere ehitismälestise nr

15278 Konuvere kivisild

piiranguvöönd

Transpordiameti kiri 07.05.2021

nr 8-1/21-137/11281-1

- Otsus:

Lugeda ehitusseadustiku § 31 lõike 6 alusel

projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt

kooskõlastatuks.

2. ARVAMUSED

2.1.Puudutatud asutused ja isikud

Jrk

nr

Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas

1 Märjamaa Vallavalitsus Kirja 02.06.2021 nr 9-3.3/2919-11 väljavõte:

„Märjamaa Vallavalitsus on tutvunud esitatud materjalidega.

Esitame järgmised ettepanekud ja arvamused:

1. Näha ette kõrvalmaantee nr 20172 ümberehitus kogu tee ulatuses, sealhulgas Märjamaa alevisse jääval lõigul

arvestada kergliiklustee vajadusega. Viimase rahastusvõimaluse puudumise korral jääb kohalikul omavalitsusel

võimalus kergtee muude projektide raames välja ehitada. Seoses Haimre liiklussõlme rajamisega suureneb

liiklussagedus Haimre puiesteel. Nimetatud tee vahetus läheduses paikneb 37 hoonestatud kinnistut ning ristub

kuue kõrvaltänavaga. Seoses liiklussageduse suurenemisega on vaja tagada nii kergliiklejate kui ka sõidukite

ohutus.

2. Projekteerida kõrvalmaanteega nr 20171 külgnevalt kergliiklustee ning võimalusel projekti osana välja ehitada.

Seoses kõrvalmaantee nr 20171 ja põhimaantee nr 4 riste rajamisega suureneb kergliiklejate arv Märjamaa alevi

ja Järta Tervisespordikeskuse vahelisel lõigul, mis suurendab liiklusohtlikute olukordade tekkimist.

3. Rajatava tugimaantee ja Märjamaa-Koluvere tee nr 29 ristumisel on kavandatud kergliiklus lahendada

ristmikul. Märjamaa valla soov on ühendada rajatav kergtee olemasoleva kergteega tee nr 29 ja tee nr 20170

ringristmikul. Liiklussagedus suureneb seoses põhimaantee nr 4 ümberehitamisega, mistõttu ei ole tagatud ohutu

liiklemine teeservas. Märjamaa valla elanikele on tegemist olulise lõiguga, kuna kõnealust teelõiku kasutatakse

mööda Välja tänavat Märjamaa Gümnaasiumini liiklemiseks, samuti toimub aktiivne laste ja noorte huvitegevus

Lepiku kinnistul tegutsevas ponitallis. Samuti on tee nr 29 äärde on ehitatud viimastel aastatel mitmeid uusi

pereelamuid, mis annab tagasisidet, et tegemis on areneva piirkonnaga. Nii huvitegevuse harrastuskoht kui

Põhjendus:

Olemasoleva riigitee 20172 Märjamaa–Haimre

ümberehitamine on kavandatud seoses põhimaantee 4 Haimre

liiklussõlme väljaehitamise järgse Märjamaa alevi Pärnu

suunalise liikluse ümberjagunemise ja liiklussageduse

eeldatava kasvuga. Riigitee 20172 ümberehitamine on toodud

projekteerimistingimuste lisas 2 Eskiis ja riigitee

katastritunnused lisas 1.

Selektor Projekt OÜ töö nr P20014 koosseisus koostatud

liiklusuuringu alusel suureneb riigitee 20172 liiklussagedus

asulasisesel lõigul 40% (aastal 2020 AKÖL 751 ja aastal 2047

AKÖL 1071 autot/ööpäevas). Transpordiameti kergliiklejate

mudeli Kergliiklejate arv riigiteede ääres | Transpordiamet

alusel on riigitee 20171 lõigul ca km 0,005-0,48 (riigitee 20170

Märjamaa–Konuvere ja Uuemõisa tee vaheline lõik) tõenäoline

kergliiklejate arv 271 kergliiklejat/päevas. Riigitee 20170

lõigul km 0,048-0,90 on eelnimetatud rakenduse alusel

eeldatavalt 40 kergliiklejat päevas.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

7

Märjamaa Gümnaasium paiknevad lõunapool Märjmaa-Koluvere teed, millest tulenevalt teeme ettepaneku

kergtee rajada samuti lõunapoole.

4. Tallinn-Pärnu-Ikla maanteelt nr 4 mahasõit Märjamaa-Koluvere teele nr 29 on plaanis sulgeda ning mahasõit

alevisse on üle tanklatele kuuluvate erakinnistute. Sellest tulenevalt teeme ettepaneku tagada Orgita külas

põhimaanteelt nr 4 mahasõit Tallinna poolt tulles läbi avaliku tee. Ettepanek on kaaluda mahasõidu rajamist

reformimata maaüksusele katastritunnusega 50301:001:0789.“

5. Projektiga ettenähtud müratõkkeseinte kujunduslahenduse väljatöötamisel tuleb kaasata Märjamaa valla

esindajad, kuna tegemist on olulise aspektiga visuaalse pildi kujundamisel Märjamaale sisenemisel. Näitena

soovime kasutada erinevaid viimistlusmaterjale ja piirkonnale omasid mustreid.“ Meelis Välis, vallavanem

Majandus- ja taristuministri 05.08.2015. a määruse nr 106 „Tee

projekteerimise normid” lisa „Maanteede

projekteerimisnormid“ tabeli 7.3 kohaselt on eraldiseisva

kergliiklustee rajamine põhjendatud riigitee 20171 lõigul ca

km 0,005-0,48, kus eeldatav kergliiklejate arv on ligilähedaselt

300 kergliiklejat päevas. Järgneval lõigul on kergliikejate arv

oluliselt väiksem, mistõttu kergliiklustee ehitamine ei ole

riigitee ohutuse seisukohast põhjendatud. Seetõttu nähakse

riigitee 20172 lõigul km 0,048-0,90 ette eraldi realiseeritava

kergliiklustee ehitusprojekti koostamine, mis võimaldab tee

väljaehitamist kohaliku omavalitsuse vahenditest.

Lähtudes liiklusuuringust, riigitee 20171 Märjamaa–Valgu

eeldatav liiklussagedus liikluse ümberjagunemise tulemusel

oluliselt ei muutu (2020. a 1065-1398 autot/ööp ja aastal 2047

prognoositud 1100-1629 autot/ööp), kuna alevi Pärnu-

suunaline liiklus suundub riigiteele 20172. Riigiteel 20171

liigub kergliikluse mudeli alusel lõiguti 10-302 kergliiklejat

päevas. Kuna riigitee 20171 äärde, alevi ja Järtade

Tervisespordikeskuse vahelisele lõigule, kergliiklustee

rajamise vajadus ei tulene I klassi maantee ehitusjärgsest

liiklussageduse kasvust, ei lisata selle lõigu projekteerimist

käesolevate projekteerimistingimuste ja eelprojekti koosseisu.

Koostamisel oleva projektiga projekteeritakse kergliiklustee

rajamine ulatuses, mis on vajalik Nõmmeotsa tunneli rajamisel

teede kokkuviimiseks ja kergliiklejate põhimaantee

ületamiseks.

Seoses tugimaantee 29 Märjamaa–Koluvere möödasõidu

väljaehitamise järgse Märjamaa alevi Tallinna ja Rapla

suunalise liikluse ümberjagunemisega, suureneb riigitee 29 ca

km 2,22-3,02 liiklussagedus oluliselt võrreldes olemasolevaga

(2020. a 1294 a/ööp ja aastal 2047 prognoositud 3420 a/ööp).

Kergliiklejate mudeli alusel liigub teelõigul 16-60 kergliiklejat

päevas seoses töö- ja elukohtade vahelise liiklumisega, kuid

see arv ei sisalda puhkeaja liiklust. Lähtudes kohaliku

omavalitsuse esitatud täiendavast infost kergliiklejate

tõmbepunktide kohta Rangu külas ja Raplamaa kergliiklustee

teemaplaneeringust, nähakse ette kergliiklejate ohutuse taseme

säilitamiseks kergliiklustee projekteerimine olemasoleva

tugimaantee 29 äärde lõigul km 2,26-3,15.

Otsus:

Arvestada Märjamaa Vallavalitsuse arvamuste ja

ettepanekutega alljärgnevalt:

1. Näha ette riigitee 20172 Märjamaa–Haimre ümberehituse

projekti koosseisus kergliiklustee projekteerimine lõigule

ca km 0,005-0,48 (riigitee 20170 Märjamaa–Konuvere ja

Uuemõisa tee vaheline lõik).

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

8

2. Näha ette riigitee 20172 lõigule km 0,48-0,90 (Uuemõisa

tee ja Tammi tee ristmike vaheline lõik) kergliiklustee

ehitusprojekti koostamine sõidutee ehitusest eraldi

realiseeritavana.

3. Mitte arvestada ettepanekuga projekteerida ja ehitada

käesoleva projekti koosseisus riigitee 20171 Märjamaa–

Valgu äärde kergliiklustee Märjamaa alevi ja Järtade

Tervisespordikeskuse vahelise teelõigu ulatuses.

4. Näha ette kergliiklustee projekteerimine olemasoleva

tugimaantee 29 äärde lõigul ca km 2,26-3,15.

Kergliiklustee projekteerida sõiduteest vasakule poole

alates Välja tänava ristmikul olemasolevast kergliiklusteest

kuni projektala lõpuni peale projekteeritavat ringristmiku.

5. Täiendada projekteerimistingimuste lisa 2 „Eskiis“

punktides 1, 2 ja 4 toodud projekteeritavate

kergliiklusteede asukohaga.

6. Projekti koostamisel kaaluda põhimaanteelt 4 avalikult

kasutatava ühendustee rajamist reformimata maaüksusele

katastritunnusega 50301:001:0789.

7. Kaasata Märjamaa Vallavalitsuse esindajad müraseina

kujunduslahenduse välja töötamisse.

2 Majandus- ja

Kommunikatsiooniministeerium

e-kirja 04.06.2021 väljavõte: „Olete saatnud Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumile (MKM)

07.05.2021 kirja nr 8-1/21-137/11285-1 Riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva-Konuvere

teelõigul projekteerimistingimuste andmise menetlusse kaasamise kohta. MKMile ei ole märkuseid.“ Keiu

Käära, riigivara nõunik ühisosakonna haldustalitus

Otsus:

Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium ei esitanud

märkuseid projekteerimistingimuste eelnõule.

3 Rahandusministeerium

- Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja

ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

4 MTÜ Põhja Eesti

Ühistranspordikeskus

- Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja

ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

5 Elektrilevi OÜ e-kirja 10.05.2021

„Anname teada, et detailplaneeringu või projekti koostamiseks on Teil vaja:

tava ehitise (rajatise) projekteerimiseks või territooriumi

planeeringuks esitatavad nõuded. Tehnilisi tingimusi saate tellida meie veebilehel www.elektrilevi.ee/tehnilised-

tingimused.

eda saate teha veebilehel

www.elektrilevi.ee/et/teenused/projektide-kooskolastamine.

Kui tehnilised tingimused on täidetud ja planeering või projekt kooskõlastatud, siis täiendavalt meid teavitada ei

ole vaja. Esialgse planeeringu või projekti muutmisel on vaja taotleda uued tehnilised tingimused ning planeering

või projekt meiega kooskõlastada.“ Karel Tuulik, vanem suurkliendihaldur

Otsus:

Projekti koostamisel arvestada alljärgnevaga:

1. Taotleda Elektrilevi OÜ-lt tehnilised tingimused, milles on

planeeritava ehitise (rajatise) projekteerimiseks või

territooriumi planeeringuks esitatavad nõuded, veebilehelt

www.elektrilevi.ee/tehnilised-tingimused.

2. Projekti kooskõlastada Elektrilevi OÜ-ga veebilehel

www.elektrilevi.ee/et/teenused/projektide-

kooskolastamine.

6 Matsalu Veevärk AS 14.05.2021 nr 2021/54-1 väljavõte:

„Käesolevaga edastan AS Matsalu Veevärk poolsed märkused:

- AS Matsalu Veevärk on OÜ Projektlahendused koostatud Projektile nr 525VK „Orgita ettevõtluskompleksi

detailplaneeringu ala veevarustuse- ja kanalisatsioonivõrgud, Orgita küla, Märjamaa vald, Raplamaa.

November 2016“ väljastanud 14.03.2017 kooskõlastus nr 168.

- AS Matsalu Veevärk ÜVK torustikud asuvad Orgita külas maantee nr 29 Orgita-Koluvere ääres alates Elbergi

(50402:001:0880) kinnistust Märjamaa suunas.“ Hans Liibek, juhatuse liige

Otsus:

Projekti koostamisel arvestada alljärgnevaga:

1. OÜ Projektlahendused koostatud projektiga nr 525VK

„Orgita ettevõtluskompleksi detailplaneeringu ala

veevarustuse- ja kanalisatsioonivõrgud, Orgita küla,

Märjamaa vald, Raplamaa. November 2016“.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

9

2. AS Matsalu Veevärk ÜVK torustike paiknemisega Orgita

külas maantee nr 29 Orgita-Koluvere ääres alates Elbergi

(50402:001:0880) kinnistust Märjamaa suunas.

3. Taotleda projekti koostamiseks tehnilised tingimused ja

projekt kooskõlastada AS-ga Matsalu Veevärk.

7 AS Connecto Eesti 07.05.2021 e-kirja väljavõte: „Projekteeritaval Päädeva-Konuvere lõigul paiknevad Eesti Lairiba Arenduse

Sihtasutuse (ELA SA) sidevõrgu liinirajatised ELA009 ja ELA102.

Projekteerimisel taotleda ELA SA halduselt (AS Connecto Eesti) projekteerimise tehnilised tingimused ning

projekti valmides kooskõlastada see ELA SA haldusega.

ELA SA haldus kooskõlastab projekteerimistingimuste eelnõud.” Annika Matson, ELA SA järelevalve spetsialist

Otsus:

Projekti koostamisel taotleda ELA SA halduselt (AS Connecto

Eesti) tehnilised tingimused ning projekt kooskõlastada ELA

SA haldusega.

8 Telia Eesti AS 13.05.2021 e-kiri: „Palume riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva-Konuvere teelõigul

projekteerimiseks taotleda Telialt tehnilised tingimused lingilt https://www.telia.ee/partnerile/ehitajale-

arendajale/tehnilised-tingimused/.“ Eva-Maria Viidik, dokumendihaldur

Otsus:

Projekti koostamisel taotleda Telia Eesti AS-lt tehnilised

tingimused lingilt https://www.telia.ee/partnerile/ehitajale-

arendajale/tehnilised-tingimused/.

9 Elering AS - Otsus:

Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja

ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada.

10 M.P.

Rangu küla elanik

19.05.2021 e-kiri

“Eskiisist ei selgu, kas olemasolev mahasõit maanteele nr. 29 säilib või likvideeritakse. Likvideerimise tingmärk

puudub, kuid samas pole selgelt välja joonistatud ühenduskohta olemasoleva teega.

1.

Ettepanek säilitada mahasõit, et Märjamaale pääseks lihtsamalt ja harjumuspärasemalt sisse vähemalt Tallinna

poolt tulles. Mugavam sissesõidu võimalus kahjustaks vähem Märjamaa atraktiivsust peatuskohana Tallinn-

Pärnu maanteel liiklejatele ja seeläbi ettevõtluskeskkonda. Juba praegu ei ole liinibussid liigse ajakulu tõttu

huvitatud Märjamaal peatumisest ja ligipääsu halvenemise puhul läheks läbisõidu taotlemine veel keerulisemaks

(eriti Orgita peatuse osas, samuti Haapsalu-Tartu liin jne).

2.

Põhjendus:

Selgitame, et projektiga nähakse ette põhimaantee 4 ja

tugimaanteega 29 olemasoleva samatasandilise ristmiku

likvideerimine kooskõlas Rapla maakonnaplaneeringut

täpsustava teemaplaneeringuga „Põhimaantee nr 4 (E67)

Tallinn – Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine

km 44,0 – 92,0“ (teemaplaneering).

Projektiga säilivad mahasõidud tanklatesse ja tanklate kaudu

ühendus Märjamaa aleviga. Kaugliini peatused

projekteeritakse põhimaantee äärde, mistõttu peatustele

juurdepääs ei halvene.

Olemasoleva tugimaantee 29 ühendamine projekteeritava

Orgita liiklussõlme ringristmikuga ei ole võimalik olemasoleva

hoonestuse ja kehtivate planeeringute tõttu. Põhimaanteega

külgnev kogujatee on ehitatud põhimaantee äärsete

majapidamiste teenindamise eesmärgil. Kogujatee

ümberehitamisel tugimaanteeks, mille perspektiivne

ööpäevane liiklussagedus on ligikaudu 4000 autot, jääks tee

Kaasiku ja Kustase kinnistul majadest 10 m kaugusele ja tooks

kaasa täiendavad negatiivsed mõjud.

Märjamaa alevile on kavandatud teemaplaneeringu kohane

juurdepääs tugimaantee kaudu, projektiga kavandatakse

täiendavalt kohaliku tee 5040060 Orgita–Päädeva

rekonstrueerimine ning lisaks säilib ühendus tanklate kaudu.

Via Baltica trassi teenindavatele ettevõtlusaladele tagatakse

juurdepääs põhimaanteega külgnevatelt kogujateedelt.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

10

Mahasõidu asemel võiks väga tõsiselt kaaluda maantee nr. 29 ühendamist (tähistatud joonisel punase joonega)

Orgita ristmiku juures oleva ringiga. Sel juhul ei tekiks maanteest nr. 29 tupikteed ning ühendamine ringiga

tundub igati teostatav ja loogiline. Kogujateed on selle koha peal juba praegu olemas. Selline lahendus ei teeks

mitte ainult Tallinn-Pärnu maanteelt ligipääsu alevile mugavamaks, vaid takistaks vähem Märjamaa inimeste

igapäevaseid tegemisi (näiteks tanklast kütuse võtmine ja sealt edasi Raplasse või Tallinnasse tööle sõit,

bussiühenduse korraldamine Orgita peatustega jne.

Lisaks looks otseühenduse olemasolu perspektiivis võimaluse tanklatega samal pool Pärnu maanteed olevate

kinnistute kasutamiseks Via Baltica trassi teenindavaks ettevõtluseks, mis looks alevisse töökohti. Need kinnistud

asuvad vahetult Via Baltica ääres, kuid mahasõit sinna puudub.

Otsus:

Arvamusega mitte arvestada.

8 Märjamaa vallavolikogu

liikmed:

Teet Tomson

Merlin Suurna

Ats Nõlvak

19.05.2021 kirja väljavõte:

„Märjamaa vallavolikogu 18.05.2021 istungil tutvustati Riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5

Päädeva-Konuvere teelõigu projekteerimistingimusi ja edaspidiseks planeeritud lahendusi Märjamaa alevisse

sisse- ja sealt väljasõidul.

Valitud lahendused võivad olla mugavad ja mõistlikud lahendused ehituprojekti elluviijatele, kuid Märjamaa

alevi ja valla elanikele, ettevõtjatele ja külastajatele mõjuvad negatiivselt. Alevisse sisse ja väljasõiduteede

„äratõstmine“ halvab oluliselt kohalikku elu nagu see on juhtunud Eestis varasemalt, näiteks Mäos, Kernus,

Viitnal jne.

Märjamaa on suure maavalla keskus ja Märjamaa alevis elab ca 3 000 (kolm tuhat inimest), lisaks tõmbekeskuse

ümbruses teist sama palju inimesi.

1) Väga suur osa Märjamaa valla elanikest käib tööl kas Raplas või Tallinnas. Hetkel saavad liiklejad

kasutada Tallinn-Pärnu-Ikla maanteele sõiduks kahte suurt liiklussõlme ehk nn Valgu-Märjamaa kui ka

Olerexi/Circle K ristmikku, võimaldades seeläbi paindlikkuse ja liikluse hajutamise. Ümbersõit

Märjamaast uuel kujul muudab Märjamaa elaniku jaoks ebamugavaks ning kannatab ka turvalisus, kuna

kuhjab alevist tulles liikluse ühe kogujatee peale ning koondab tihedamalt väljasõitjate liikluse kokku

alevis sõitjatega. Selline lahendus tekitab alevis liikluse suundumise/ummistumise Märjamaa-Koluvere

teele.

2) Pärnusse suundumiseks või Pärnust naastes alevisse sisse sõiduks kasutatakse täna turvalisemaks

ümberprojekteeritud nn Valgu-Märjamaa ristmikku, seevastu liikluse ümbersuunamisel Märjamaa alevi,

Haimre pst kaudu Pärnu-Ikla maanteele võimendab halvas seisukorras alevisiseste ja väliste maanteede

taset, mille laiendamist ja terves ulatuses rekonstrueerimist projekti järgi pole ette nähtud, seega kannatab

liiklusturvalisus sellisel kujul ka Pärnu suunal.

Põhjendus:

Selgitame, et käesolevad projekteerimistingimused

täpsustavad Rapla maakonnaplaneeringut täpsustavat

teemaplaneeringut „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn – Pärnu –

Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0 – 92,0“

(teemaplaneering). Teemaplaneering on kehtestatud 2016. a ja

koostamise ajal on kooskõlastatud Märjamaa Vallavalitsusega.

Teemaplaneering on integreeritud Rapla

maakonnaplaneeringusse 2030+, mis on kehtestatud 2018. a.

Teemaplaneeringuga on määratud põhi- ja tugimaantee trassi

koridor, teede ja eritasandiliste ristmike (liiklussõlmede) ja

ristete asukohad maakonnaplaneeringu täpsusastmes. Lisaks

on määratud üldised maakasutus- ja ehitustingimused maantee

trassi koridoris, tee ja tee kaitsevööndi alas, liiklussõlmedes ja

teistel planeeringu elluviimiseks vajalikel aladel.

Pöörame tähelepanu asjaolule, et ehitusseadustiku ja

planeerimisseaduse rakendamise seaduse § 13 lõike 2 alusel

käsitletakse mitut kohalikku omavalitsust läbiva joonehitise

trassi asukohavaliku planeeringut (teemaplaneeringut) riigi

eriplaneeringuna planeerimisseaduse tähenduses. Sama

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

11

3) Märjamaa vald on planeerinud ja juba ka investeerinud Märjamaa Tervisespordikeskuse rajamisse, mis

asub Märjamaa Valgu tee ääres. Kuna valitud uus liikluslahendus ei luba enam Valgu teele Tallinna või

Pärnu poolt tulijatel keerata, siis ei võimalda see kasutada Tervisespordikeskust täies ulatuses vastavalt

Märjamaa valla poolt planeeritule. Seeläbi kahaneb tuntavalt Märjamaa asukoha senine eelis ja võimalus

Via Baltica ääres ehk atraktiivsete lahenduste loomise kaudu külastajate hulga suurendamine ja

majanduse elavdamine.

4) Tallinn-Pärnu maantee trassilt ei ole enam võimalik mõistlikul viisil Märjamaale sisse sõita, et tarbida

kohalike kaubandus-, teenindus- ja toitlustusettevõtete teenuseid. Külastajate vähenemine mõjub

halvavalt kohalikule majandusele ja väikese maavalla sissetulekutele ning elanikkonna tööhõivele ning

elanikkonna sisserändele. Märjamaa atraktiivsus väheneb, tekib sisuliselt ääremaastumine ja nii surebki

elu maal välja.

5) Märjamaa elanikelt võetakse projekti elluviimisel võimalus pääseda liiklustrassilt maha ja sõita otse

Märjamaale, peale Tallinn-Pärnu maantee tanklate külastamist.

6) Arusaamatuks jääb raskeveokite parkla rajamine Konuveresse – selleks palju sobivam ja ka kohalikku

majandust soodustav koht on praeguste Märjamaa sissesõidu juurde jäävate Olerexi/Circle K tanklate

vastas, Raplasse suunduva tee ääres, kuhu on planeeritud mitmekülgne tehnoküla.

7) Projektist ei nähtu uue trassi mõjuanalüüsi ümbritsevale inimkeskkonnale, sealhulgas liiklusturvalisusele

alevis sees, samuti ei ole selge, millist ajalist võitu valitud lahendus loob laiemalt kasutajatele.

8) Vaatamata Via Baltica lähedusele on ühistranspordiühendus Pärnu ja Tallinna suunal olnud aastaid

Märjamaa valla elanikele murekohaks. Ebaühtlased ja harvad ühendused linnadega tekitavad suurt

rahulolematust juba praegu. Märjamaale sissesõidu kitsendamisega kannatavad elanike vajadused veel

enam, kuivõrd transpordiettevõtted eelistavad lahendusi, mis nende logistikat kiirendavad ja tulusid

tõstavad, mitte ei aeglusta ning vähenda taset.

9) Volikogule kooskõlastamiseks esitatud Transpordiameti koostöölepingust ei selgu vallale võetavate

kohustuste maht st üleantavate teede nimistu.

Ettepanekud:

1) Võimaldada Märjamaale sissesõit praeguse Olerexi ja/või Circle K tanklate juurest vähemalt

sõiduautodele ehk praegusel viisil.

2) Võimaldada Märjamaalt väljasõit Tallinna ja Pärnu suunal nn Märjamaa Valgu tee ristmikul vähemalt

sõiduautodele. Natura ala ja kaitsealuseid liike praeguse veoautode ajutiseks parkimiseks kasutatava

lageda ala asendamine ristmikuga ei sega.

3) Võimaldada Tallinn-Pärnu-Ikla maanteelt mahasõit vähemalt sõiduautodele nn Märjamaa Valgu tee ristis,

et tagada juurdepääs valla keskusele ja valla tervisespordikeskusele.

4) Soodustada raskeveokite peatuspaiga rajamist Märjamaa tanklate vastu, kus on maa omaniku ja arendaja

soov olnud just nimelt sellel eesmärgil piirkonda elavdada.

Palume toodud probleemidele ja ettepanekutele vastuseid kirjalikult aadressil [email protected] ning

muuhulgas käsitleda neid teemasid ka 26.05.2021 toimuval projekti tutvustaval avalikul koosolekul.“

seaduse § 13 lõike 4 alusel võib planeeringut täpsustada

ehitusseadustiku §-s 27 sätestatud projekteerimistingimustega.

Lisaks ehitusseadustiku § 27 lõikes 4 sätestatud tingimustele

võib täpsustada joonehitise asukohta planeeringus näidatud

joonehitise ja selle kaitsevööndi jaoks ette nähtud koridori osa

piires. Teemaplaneeringu ehk riigi eriplaneeringu

põhilahenduse muutmine ei ole kooskõlas planeerimisseaduse

ja ehitusseadustikuga.

Projekteerimistingimuste andmisel lähtub Transpordiamet

kehtivast teemaplaneeringust ja täpsustab teemasid, mida ei

olnud võimalik määrata maakonnaplaneeringu täpsusastmes

(projekti koostamiseks vajalikud uuringud, teede ja

liiklussõlmede täpsustatud asukohad, juurdepääsud

kinnisasjadele, olemasoleva teedevõrgu ümberehitus,

bussipeatused, rajatised, sh ulukirajatised, müratõkkerajatised,

keskkonnamõjude leevendamise meetmed, kergliiklusteed,

kogujateed, parklad, teevalgustus, tehnovõrkude ümberehitus,

vms).

Kirjas esitatud märkused ja teemad on käsitletud 26.05.2021. a

projekti tutvustaval avalikul koosolekul, mille ettekanded on

kättesaadavad Transpordiameti kodulehel

/https://www.mnt.ee/et/riigitee-4-tallinn-parnu-ikla-e67-km-

620-785-paadeva-konuvere-teeloigu-

projekteerimistingimuste.

Selgitame, et ettepanek projekteerida põhimaantee 4 ja

kõrvalmaantee 20171 Märjamaa–Valgu ristumisele riste

asemel liiklussõlm, on vastuolus kehtiva teemaplaneeringuga,

kus antud asukohas on kavandatud riste. Ettepanek on

vastuolus ka majandus- ja taristuministri 05.08.2015. a

määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid” lisas

„Maanteede projekteerimisnormid“ ptk 5.1 lõikes 2 toodud I

klassi maantee ristmike vahekaugusega, mis ei tohi üldjuhul

olla väiksem kui 5 km, linnalähivööndis 3 km. Antud asukohas

oleks vahekaugus 2 km. Kuna liiklussõlme ruumivajadus on

ristest oluliselt suurem, ei ole kõiki pöördeid võimaldava

liikluslahenduse kavandamine Valgu teega ristumisele

realiseeritav ka keskkonnapiirangute tõttu (Natura-alad ja

kaitsealuste liikide elupaigad).

Otsus:

Ettepanekutega arvestada alljärgnevalt:

1. Projekti koostamisel tagada Märjamaale sissesõidu

võimalus projekteeritavalt kogujateelt läbi tanklate.

2. Mitte arvestada kõrvalmaanteelt 20171 Märjamaa–Valgu

põhimaantee 4 Tallinna ja Pärnu suunale väljasõidu

projekteerimise ettepanekuga.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

12

3. Mitte arvestada põhimaanteelt 4 Tallinn–Pärnu–Ikla

kõrvalmaanteele 20171 mahasõidu projekteerimise

ettepanekuga.

4. Projekti koostamisel näha ette Orgita ettevõtlusala

detailplaneeringuga kavandatud raskeveokite puhkekohale

ja tanklale põhimaantee Tallinna suunale projekteeritavalt

kogujateelt mahasõidu väljaehitamise võimalus.

9 Riigimetsa Majandamise

Keskus (edaspidi RMK)

Kirja 24.05.2021 nr 3-1.1/3135 väljavõte: „Esitame järgmised tingimused Päädeva-Konuvere lõigul riigiteega

ristuvate, ümbersuunatavate või RMK hallatavate ja metsamajandamiseks kasutatavate metsateede

projekteerimiseks.

Üldise põhimõttena tuleb kõigile RMK maaüksustele tagada juurdepääs ja maha sõidud tuleb projekteerida 15

meetrise pöörderaadiusega. Tagatud peab olema pinnavee liikumine pikki teed ja risti teed.

Konkreetsed tingimused on järgmised.

1. Orgita metsatee 5044007 - Tee ja lahendus ligipääsuks puudub täielikult eskiisilt. Projekteerida mahasõidukoht

kogujateele K1.1, mahasõidu pikkus minimaalselt 20 meetrit, pöörderaadius 15 m.

2. Konnaveski tee 5040062 - Kavandatakse lahendus uue teena Rapla – Märjamaa teele (tugimaantee K1.0)

projekteerida minimaalselt III järgu metsatee katend, katendi pealt laius 4,5 m, mahasõit pöörderaadiusega 15 m.

3. Põlde tee 5041934 - Suubumine kogujateele. RMK projekteerimiseks tingimusi ei sea.

4. Orgita paekarjääri tee 5040556 - Antud avalikku kasutusse. Pikendatakse põhja poolt Rapla – Märjamaa tee

(tugimaantee K1.0) uude asukohta. Projekteerida mahasõit pöörderaadiusega 15 m.

5. Orgita paekarjääri tee 5040556 - Pikendatakse Orgita - Rassiotsa teeni 5040076 – projekteerida vähemalt III

järgu metsatee, pealt laius 4,5 m, pöörderaadius 15 m.

6. Augu tee 5041944 - RMK projekteerimiseks tingimusi ei sea.

7. Järta tee 5041914 - RMK projekteerimiseks tingimusi ei sea.

8. Järta majatee 5041985 - RMK projekteerimiseks tingimusi ei sea.

9. Tehnoloogiline mahasõit katastriüksusele 50403:001:0500 – See on ainuke ligipääs metsa majandamiseks –

rajada tänases asukohas, mahasõidu pikkus vähemalt 20 m, pöörderaadius 15 m.

10. Männiku tee 5040555 - Säilitada mahasõit kogujateele K5.2.

Märkus: teede omandid on eskiisjoonisel metsateede osas ebatäpsed.

Metsamaa raadamisest saadud puit kuulub RMK-le.

Kasvavate puude raie vajadusel tuleb pöörduda RMK Edela regiooni poole, raieks vajaliku dokumentatsiooni

vormistamiseks ja raietööde korraldamiseks, vähemalt kaks kuud enne ehitustöödega alustamist. Raadamise

vajadusel käesoleva projekti raames tuleb saata avaldus koos raadamist vajava ala dwg. formaadis failiga

(koordinaatide süsteem L-EST97) RMK Edela regioonile [email protected] raieks vajaliku

dokumentatsiooni vormistamiseks ja raadamise lepingu sõlmimiseks. Raieala piirid peavad olema looduses

tähistatud taotleja poolt.“ Margus Emberg, RMK Raplamaa metsaülem

Otsus:

1. Projekti koostamisel arvestada ettepanekutega

alljärgnevalt:

1.1. Projekteerida kogujateelt K1.1 mahasõit Orgita

metsateele 5044007 pikkus minimaalselt 20 meetrit,

pöörderaadius 15 m.

1.2. Kohaliku tee Konnaveski tee 5040062 osas on

otsustaja Märjamaa VV.

1.3. Kohaliku tee Orgita paekarjääri tee 5040556 oas on

otsustaja Märjamaa VV.

1.4. Säilitada kogujateelt K5.2 mahasõit Männiku teele

5040555.

1.5. Täpsustada teede omand metsateede osas.

1.6. Projekti seletavas osas käsitleda, et metsamaa

raadamisest saadud puit kuulub RMK-le. Kasvavate

puude raie vajadusel tuleb pöörduda RMK Edela

regiooni poole, raieks vajaliku dokumentatsiooni

vormistamiseks ja raietööde korraldamiseks, vähemalt

kaks kuud enne ehitustöödega alustamist. Raadamise

vajadusel käesoleva projekti raames tuleb saata

avaldus koos raadamist vajava ala dwg. formaadis

failiga (koordinaatide süsteem L-EST97) RMK Edela

regioonile [email protected] raieks vajaliku

dokumentatsiooni vormistamiseks ja raadamise

lepingu sõlmimiseks. Raieala piirid peavad olema

looduses tähistatud taotleja poolt.

1.7. Mitte arvestada ettepanekuga projekteerida mahasõit

katastriüksusele 50403:001:0500 riigimetsa

majandamise eesmärgil, kuna I klassi maanteele

lubatud sõidukiirusega 120 km/h ei ole normide

kohaselt mahasõitude rajamine lubatav. Juurdepääs

katastriüksusele 50403:001:0500 on võimalik

kohalikult teelt 5040076 Orgita – Rassiotsa.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

13

2.2.Kaasatud kinnisasjade omanikud

Kinnisasja

nimi

Katastriüksuse

tunnus

Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse

osas

Anni-Jüri

50403:002:0390 18.05.2021 e-kiri

Palume projekti koosseisus arvestada müratõkke rajamisega, kuna elumaja asub Tallinn-Pärnu maantee ääres.

Hetkel müratõkke puudub.

Põhjendus:

Riigitee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5

Päädeva–Konuvere teelõigu eelprojektiga kavandatavate

tegevuste keskkonnamõju hindamise (KMH) raames

viiakse läbi müra modelleerimine, milles kaardistatakse

liiklusest tulenevate müratasemete levik perspektiivses

olukorras ja vajadusel hinnatakse ka müraleevendavate

meetmete efektiivsust. Müra modelleerimise tulemustest

selgub, millises asukohas ja ulatuses on vajalik

müratasemete vähendamine ning selle põhjal leitakse

sobivaimad müraleevendavad meetmed (sh vajadus

müratõkkeseinte rajamiseks).

Otsus:

Arvamus võtta teadmiseks. Müra modelleerimise

tulemused ja vajadusel leevendavad meetmed

kajastatakse KMH aruandes ja teeprojektis.

Taali 50301:001:0355 18.05.2021 kirja väljavõte:

„Osaühingule Märjamaa Lihatööstus kuulub Taali kinnistu, katastritunnus 50301:001:0355, ja edastatud eskiislahenduse

järgi on Taali kinnistule projekteeritud tugimaantee K1.0 Orgita liiklussõlm –Märjamaa alev. Praeguse eskiislahenduse

järgi on Märjamaa Lihatööstus sunnitud loovutama ligi pool Taali kinnistu pindalast tugimaantee ehitamiseks. Märjamaa

Lihatööstus ei nõustu kirjeldatud eskiislahendusega, sest see ei võimalda meil oma tegevust tulevikus jätkata. Märjamaa

Lihatööstuse tegevus toimub põhiliselt Taali kinnistul, mis on ümbritsetud ühes suunas vana sigala kompleksiga, teises

suunas Orgita-Päädeva teega. Kõik majanduslikult otstarbekad lihatööstuse arenguks vajalikud ehitustegevused on

võimalikud ainult Taali kinnistul suunaga Hõbepärna kinnistu, katastritunnus 50301:001:0090, poole (vt lisa 1).

Tugimaantee ehitus Taali kinnistule jätab Märjamaa Lihatööstusele liiga väikse ala uue lihatsehhi, tapamaja ja muude

abihoonete ehituseks. Samuti ei jää piisavalt ruumi, et rajada teed ja platsid, mis on vajalikud veokite manööverdamiseks.

Euroopa Liidu määruste järgi nõuded toidutootmisele ja loomade heaolule aina karmistuvad, lihatööstuse tegevuse

jätkamiseks on uute hoonete ehitamine vältimatu.

Märjamaa Lihatööstus on asutatud 2004. aastal ja pakub tööd 13 kohalikule inimesele. Lisaks, lihatööstuse tapamaja

võimaldab igal aastal ligikaudu 100 loomapidajal realiseerida enda põllumajanduslikud loomad. Ettevõtte müügitulu

praeguse tootmisvõimsuse juures on ligikaudu 1 500 000 eurot aastas, sealjuures ligi 1 000 000 eurot ekspordist.

Osaühingul on eeskujulik maksu- ja krediidiajalugu. Märjamaa Lihatööstus on tunnustatud mahetootja ja

arenguvõimeline ettevõte, millel on võimalik saada toetusi Euroopa Regionaalarengu Fondist, sealjuures ehitustegevuste

elluviimiseks Taali kinnistul.

Praeguse seisuga on Märjamaa Lihatööstusel investeeritud olemasolevasse kinnisvarasse ligikaudu 500 000 eurot.

Tulevikus on planeeritud investeerida veel vähemalt 1 000 000 eurot uutesse hoonetesse, mille projekteerimist on juba

alustatud. Ühe hoone projekt on valmis, olemas on ehitusluba ja vahendid projekti teostamiseks. Praegusel asukohal

Taali kinnistul on olemas kõik vajalikud kommunikatsioonid lihatööstuse toimimiseks, sh vesi, kanalisatsioon, internet

ja piisav tugevvool.

Peale selle on Märjamaa Lihatööstusel rajatud sõnnikuhoidla Printsu kinnistule, katastritunnus 50301:001:0356.

Alternatiivse asukoha leidmine lihatööstuse ümberpaigutamiseks, samasuguste tingimuste loomine ja tööjõu leidmine

on keeruline ning kulukas. Kuidas hüvitatakse praeguse maantee eskiislahenduse korral lihatööstusele, töötajatele ja

loomapidajatele tekitatav kahju?

Põhjendus:

Selgitame, et tugimaantee asukoha täpsustamisel

arvestatakse lisaks tee tehnilistele parameetritele

teemaplaneeringuga kavandatud tee ja teekaitsevööndi

koridori, piirnevatele kinnisasjadele avalduva mõju,

tehnovõrkude paigutuse jm kitsendustega.

Tugimaantee K1.0 uus trassikoridor on määratud

teemaplaneeringus „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn –

Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km

44,0 – 92,0“. Teemaplaneeringu kohaselt tuleb teed koos

kõigi tee ehitamiseks ja kasutamiseks vajalike rajatistega

(tee mulle, katend, kraavid, müratõkked, valgustus,

jalgratta- ja jalgteed jne) üldjuhul projekteerida

teemaplaneeringu põhijoonisel esitatud tee ja

teekaitsevööndi alale.

Kuna tugimaantee nihutamisel Hõbepärna kinnistule

katastritunnusega 50301:001:0090 või Jäätmekeskuse

kinnistule katastritunnusega 50301:001:0170 väljub

tugimaantee teemaplaneeringuga kavandatud tee ja

teekaitsevööndi koridorist, ei ole võimalik ettepanekutega

arvestada.

Pöörame tähelepanu, et teemaplaneeringuga kavandatud

tee ja teekaitsevööndis on ehitus- ja planeerimistegevus

lubatud ainult tee omaniku nõusolekul. Transpordiameti

hinnangul ei ole aktsepteeritav loomaveokite pesula

kavandamine planeeritud tugimaantee asukohas.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

14

Palume tungivalt kaaluda tugimaantee K1.0 Orgita liiklussõlm – Märjamaa alev rajamiseks teisi koridore, näiteks

Hõbepärna kinnistut (vt lisa 2), katastritunnus 50301:001:0090, või Jäätmekeskuse kinnistut (vt lisa 3), katastritunnus

50301:001:0170.“

Aleksandr Kozik, juhatuse liige

Lisad:

1. Eskiis Märjamaa Lihatööstuse uute hoonetega

1. Eskiis variant 1 Tugimaantee K1.0 Orgita-Märjamaa

2. Eskiis variant 2 Tugimaantee K1.0 Orgita-Märjamaa

Lihatsehhi ja külmhoone kavandamisel tuleb arvestada, et

uute hoonete ehitamine ei tohi takistada

teemaplaneeringuga kavandatud tugimaantee ehitamist ja

ohutut kasutamist.

Projekti koostamisel on võimalik kaaluda tugimaantee

trassi nihutamist planeeritud tee ja teekaitsevööndis

ulatuses, millega muuhulgas ei kaasne täiendavaid töid

tugimaantee ehitamiseks (näiteks tehnorajatiste suures

mahus ümberehitamine, hoonete lammutamine vms).

Otsus:

1. Mitte arvestada ettepanekuga projekteerida

tugimaantee Hõbepärna kinnistule katastritunnusega

50301:001:0090 või Jäätmekeskuse kinnistule

katastritunnusega 50301:001:0170.

2. Projekti koostamisel kaaluda tugimaantee trassi

nihutamist mahus, mis võimaldab Taali kinnistul

katastritunnusega 50301:001:0355 uute

tootmishoonete (uue lihatsehhi ja külmhoone)

kavandamist.

3. Projekteerimise käigus tutvustada täpsustatud

projektlahedust kinnisasja omanikule.

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

15

Saviaugu 50301:001:0155 20.05.2021 e-kirja väljavõte: „ Arvestades, et Saviaugu kinnistule planeeritud teekaitsevöönd hõlmab kogu krundist 83%

ja piiranguteta jääb kitsas 400m2 ala, kahaneb krundi väärtus ja ahenevad kasutamise võimalused tulevikus, soovin

maatüki tee ehituse tarbeks ära müüa.“

Põhjendus:

Saviaugu kinnisasja sihtotstarve on 100% tootmismaa,

millel paiknevad päikesepaneelid. Kinnisasja

sihtotstarbelist kasutamist projekteeritava tugimaantee

teekaitsevöönd ei muuda. Kinnisasja omandamine ei ole

tee ehitamiseks vajalik.

Otsus:

Arvamusega mitte arvestada.

Uuesauna põld 50403:002:0670 05.05.2021 e-kiri

Kinnisasjast on vajalikud mõlemalt poolt äralõiked.

Millal kinnisasja omaniku poole pöördutakse?

Põhjendus:

Selgitame, et eelprojekti koosseisus koostatakse

krundijaotuskava, milles esitatakse kinnisasjadest

äralõigete vajadus. Maade omandamist alustab

Transpordiamet eelprojekti krundijaotuskava alusel

eeldatavalt 2022 II poolaastal.

Kinnisasja hindamise käigus hinnatakse muuhulgas,

millise kasutuspotentsiaaliga on allesjääv kinnisasja osa.

Juhul, kui hindamisaruandest selgub, et kinnisasja osa ei

ole enam võimalik eraldiseisvalt kasutada, võib

Transpordiamet kasutud tükid omandada ja erandjuhul

korraldada ka maade vahetust.

Otsus:

Võimalusel arvestada krundijaotuskava koostamisel

kinnisasja piiridega.

Kingo 50402:001:0188 20.05.2021 e-kiri

Soovib müratõket kirde, kagu ja edela poolt.

Soovib kompensatsiooni maa eest mis jääb tee alla.

Põhjendus:

Riigitee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5

Päädeva–Konuvere teelõigu eelprojektiga kavandatavate

tegevuste keskkonnamõju hindamise (KMH) raames

viiakse läbi müra modelleerimine, milles kaardistatakse

liiklusest tulenevate müratasemete levik perspektiivses

olukorras ja vajadusel hinnatakse ka müraleevendavate

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

16

meetmete efektiivsust. Müra modelleerimise tulemustest

selgub, millises asukohas ja ulatuses on vajalik

müratasemete vähendamine ning selle põhjal leitakse

sobivaimad müraleevendavad meetmed (sh vajadus

müratõkkeseinte rajamiseks).

Selgitame, et juhul kui kinnisasjast on vajalik äralõige

teede või rajatiste ehitamiseks, siis täiendava teemaa

omandamine toimub kinnisasja avalikes huvides

omandamise seaduse alusel. Transpordiamet tasub

kinnisasja väärtuse ja hüvitise hindamisaruande alusel,

kinnisasja jagamisega seotud notariaalsete lepingute

sõlmimise, kinnistu jagamise maakorraldustööd ja muud

omandamise menetlusega kaasnevad kulud.

Otsus:

Arvamus võtta teadmiseks. Müra modelleerimise

tulemused ja vajadusel leevendavad meetmed

kajastatakse KMH aruandes ja teeprojektis.

Liiva tn

27/Kruusiaugu

Kruusiaugu

50501:003:0910

50403:001:0870

15.05.2021 kirja väljavõte: „Märjamaa Vallavalitsuse korraldusega 16.juuni 2010 nr.519 on kehtestatud Liiva

27/Kruusiaugu kinnistu detailplaneering, mille järgi on kinnistule planeeritud elamukrundid. Käesoleval hetkel asub

kinnistul üks üksikelamu. Juba praegusel hetkel on elamu juures põhimaanteelt nr.4 tulenev müra inimkõrvale kahjulik.

Peale planeeritava I klassi maantee väljaehitust ja prognoositava liiklussageduse tõusuga suureneb müra veelgi, mistõttu

kahju kinnistu omanikule suureneb. Seetõttu teeme ettepaneku lisada projekteeristingimuste eelnõusse müratõkkeseina

projekteerimine põhimaantee nr.4 äärde kogu Kruusiaugu kinnistu ulatuses.

Vastavalt Selektor Projekt OÜ projekti nr. P20014 koostatud trassiskeemile Joonis SK-1 on kavandatud kohalik

juurdepääsutee K3.1 kruuskattega laiusega 4 meetrit ja Susla tunnel avaga 3 x4m. Käesoleval hetkel kasutavad nimetatud

ristmiku ületust aktiivselt jalakäijad ja tervisesportlased. Lisaks ületavad teed peale väikeulukite ka suurulukitest

metskitsed.

Juhime tähelepanu, et nimetatud parameetritega tunnel ja kruuskattega juurdepääsutee on ebapiisava laiusega

dimensioneeritud. Nimetatud tee jääb teenindama kohalikke elanikke ja muuhulgas kinnitatud Liiva 27 detailplaneeringu

järgseid elamukrunte.

Palun arvestada projekteerimistingimuste eelnõusse vähemalt kohaliku tee K3.1 katte laiuse suurendamise kuuele

meetrile.”

Põhjendus:

Riigitee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5

Päädeva–Konuvere teelõigu eelprojektiga kavandatavate

tegevuste keskkonnamõju hindamise (KMH) raames

viiakse läbi müra modelleerimine, milles kaardistatakse

liiklusest tulenevate müratasemete levik perspektiivses

olukorras ja vajadusel hinnatakse ka müraleevendavate

meetmete efektiivsust. Müra modelleerimise tulemustest

selgub, millises asukohas ja ulatuses on vajalik

müratasemete vähendamine ning selle põhjal leitakse

sobivaimad müraleevendavad meetmed (sh vajadus

müratõkkeseinte rajamiseks).

Selgitame, et Susla tee tunneli ja ulukirajatiste gabariidid

täpsustuvad eelprojekti koostamisel. Sõiduautotunneli

gabariidid 3x4 m on kooskõlas sõiduautotunneli

piirmõõtmetega ja võimaldavad madala liiklussagedusega

teel ühises liiklusruumis sõiduautode ja kergliiklejate

liikluse korraldamist.

Projekteeritavate kohalike teede ristlõigete osas on

otsustaja Märjamaa Vallavalitsus.

Otsus:

Arvamus võtta teadmiseks. Müra modelleerimise

tulemused ja vajadusel leevendavad meetmed

kajastatakse KMH aruandes ja teeprojektis.

Tänavaotsa

Kaasiku

50402:001:0701

50402:001:0670

19.05.2021 e-kirja väljavõte: „Kuna tegeleme veisekasvatusega ja tee lõikab minu maa pooleks oleks vaja ehitada

tunnel, muidu peavad loomad üle tee käima hakkama.“

21.05.2021 e-kirjaga saadetud täpsustus: „Kinnistu mida tee pooleks lõikab on Tänavaotsa 50402:001:0701 ja Kaasiku

50402:001:0670.Tunnel võikski olla katastrite ühenduskohas.“

Otsus:

Projekti koostamisel lahendada kariloomade tugimaantee

ületamine, kuna tugimaantee trass poolitab Tänavaotsa

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

17

50402:001:0701 ja Kaasiku 50402:001:0670 kinnisasjal

olevad karjamaad.

Madise 50402:001:0225 10.05.2021 e-kiri

Plaanitav tee läbib kinnistut Madise, Orgita külas 50402:001:0225. Plaani järgi jääb üks pisike tükk teisele poole

ehitatavat maanteed. Suurest põllust lõigatakse ära 1200m2 tükk, mida reaalselt enam kasutada ei ole võimalik, sest asub

teisel pool maanteed. Juurdepääsutee puudub ja nii väikest tükki ei soovi ka keegi rendile võtta.

Kas ostetakse ka sellised väiksed tükid, mida kasutada pole reaalselt võimalik?

Põhjendus:

Selgitame, et eelprojekti koosseisus koostatakse

krundijaotuskava, milles on täpsustatud kinnisasjadest

äralõigete vajadus.

Kinnisasja hindamise käigus hinnatakse muuhulgas,

millise kasutuspotentsiaaliga on allesjääv kinnisasja osa.

Juhul, kui hindamisaruandest selgub, et kinnisasja osa ei

ole enam võimalik eraldiseisvalt kasutada, võib

Transpordiamet kasutud tükid omandada ja erandjuhul

korraldada ka maade vahetust.

Otsus:

Võimalusel arvestada krundijaotuskava koostamisel

kinnisasja piiridega.

Kõrtsu 50402:001:0203 12.05.2021 e-kirja väljavõte: „AS-le Aqua Marina kuulub Päädeva-Konuvere planeeritaval lõigul kinnistu

katastrinumbriga 50402:001:0203. Kinnistul asub AS Olerex tankla. Teelõigu ümberehitamisse on kaasatud ka meie

naaberkinnistu, riigile kuuluv ja Transpordiameti haldusalas olev kinnistu katastrinumbriga 50301:001:0789.

Teeme ettepaneku kaasata meid nimetatud riigile kuuluva kinnistu ümberplaneerimisprotsessi. Pärast maantee

väljaehitamist jääb kinnistu iseseisva juurdepääsu võimaluseta maatükiks, mille poolitab kavandatav kergliiklustee.

Palume võimalust omandada otsustuskorras Transpordiametile kasutuks muutuv kinnistu osa, mis annab meile

võimaluse laiendada tankla manööverdamisruumi ja eelkõige taastada raskeveokite ümberpööramisvõimalus, mis on

pärast tanklasse ühe sissepääsu sulgemist väga ohtlik.“ Antti Moppel, AS Aqua Marina juhatuse liige

Põhjendus:

Selgitame, et riigi omandis olev maaüksus

katastritunnusega 50301:001:0789, mille omandi ulatus

on selgitamisel, on eeldatavalt vajalik avalikult

kasutatavate teede ja rajatiste ehitamiseks ning teehoiu

korraldamiseks. Teede ja rajatiste ehitamiseks vajalik

teemaa ulatus täpsustub eelprojekti koostamise käigus.

Otsus:

Arvamus võetakse teadmiseks.

Paju 50402:001:0189 17.05.2021 e-kiri

Ettepanek tugimaantee trassi asukoha muutmiseks ja Paju kinnistule uue mahasõidu projekteerimiseks kuna olemasolev

mahasõit likvideeritakse. Lisatud skeem

Põhjendus:

Tugimaantee trassi nihutamise ettepanekut kaalutakse

eelprojekti koostamisel. Seejuures arvestatakse lisaks tee

tehnilistele parameetritele teemaplaneeringuga

kavandatud tee ja teekaitsevööndi koridoriga, mõjuga

piirnevatele kinnisasjadele, tehnovõrkude paigutuse jm

kitsendustega.

Projekteeritava tugimaantee eeldatav liiklussagedus on

liiklusuuringute alusel projekti realiseerimise järgselt

eeldatavat 3032 autot/ööpäevas ja 2047. a 3800

autot/ööpäevas. Tugimaanteel kavandatav lubatud

sõidukiirus on 90 km/h. Kuna iga täiendav ristumiskoht

toob kaasa konfliktkohti, lähtub Transpordiamet

põhimõttest, mille kohaselt juurdepääsud kinnisasjadele

tuleb lahendada madalama liiklussageduse ja lubatud

sõidukiiruse ning funktsiooniga teedelt. Antud juhul on

Paju kinnisasjale juurdepääs tugimaanteelt 29 km 3,03.

Arvestades, et projekti realiseerimisel on vajalik

eelnimetatud ristumiskoha likvideerimine, kavandatakse

uus mahasõit kinnisasjale olemasolevalt tugimaanteelt 29

ca km 2,95, kuna peale möödasõidu väljaehitamist jääb

Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine põhimaantee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67)

km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2

18

teelõik madalam liiklussageduse ja lubatud

sõidukiirusega 70 km/h kõrvalmaanteeks.

Otsus:

1. Projekti koostamisel kaaluda uue tugimaantee trassi

nihutamise ettepanekut.

2. Mitte arvestada ettepanekuga projekteerida uuelt

tugimaantee trassilt mahasõit Paju kinnisasjale.

Mahasõit Paju kinnisasjale 50402:001:0189

projekteerida olemasolevalt tugimaanteelt 29.

a. Kaasatud kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud

Järgnevas tabelis on toodud projekteerimistingimuste menetlusse kaasatud puudutatud kinnisasjade katastriüksuse tunnused, mille osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse

andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu

kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

50402:007:0028

50402:001:0002

50402:001:0170

88402:001:0299

50402:001:0056

50402:001:0600

50403:002:0364

50403:002:0176

50403:002:0024

50403:002:0023

50403:002:0363

50403:002:0362

50403:002:0361

88402:001:0314

50403:002:0084

50403:002:0051

50402:001:1020

50402:001:0210

50402:001:1220

50301:001:0481

50402:007:0014

50402:001:0880

50403:002:0750

50402:001:0133

50403:002:0610

50403:002:0172

50403:002:0171

50402:001:0101

50403:002:0020

50403:002:0151

50402:001:0102

50403:001:0290

50403:001:0810

50403:001:0092

50402:001:0145

50301:001:0866

50301:001:0867

50403:003:0226

50401:001:0687

50402:001:0100

50301:001:0865

50301:001:0423

50402:007:0152

50301:001:0425

50402:001:0313

50402:001:0295

50402:001:0309

50201:001:0017

50402:007:0013

50403:001:0582

50403:001:0581

50201:001:0017

50402:001:0240

50402:001:0208

50402:001:0087

50402:001:0156

50401:001:0518

50401:001:0513

50401:001:0517

50401:001:0514

50401:001:0516

50401:001:0515

50403:002:0072

50402:007:0069

50402:007:0068

50403:002:0072

50402:004:0120

50501:004:0250

50501:001:0170

50402:001:0052

50402:007:0561

50402:001:0264

50402:001:0173

50402:001:1120

50402:001:0103

50402:001:0620

50402:001:0289

50402:001:0108

50201:001:0013

50402:007:0015

50402:001:0256

50402:001:0028

50402:001:0027

50402:001:0015

50403:002:0651

50403:002:0652

50402:001:0198

50402:001:0257

50402:001:0610

50501:003:0850

50501:003:0922

50402:001:0080

50402:001:0079

50402:007:0034

50403:002:0532

50403:002:0531

50401:001:1275

50403:002:0050

50402:007:0027

50402:007:0026

50402:001:0031

50301:001:0167

50301:001:0480

50402:001:0025

50403:002:0260

50301:001:0106

50402:001:0131

50301:001:0390

50402:007:0119

50301:001:0479

50402:007:0097

50402:007:0095

50402:007:0090

50402:007:0003

50402:007:0943

50402:007:0942

50402:007:0310

50403:002:0637

50403:002:0636

50403:002:0631

50403:002:0632

50301:001:0864

50403:002:0113

50403:002:0321

50402:007:0088

50402:001:0870

50501:003:0006

50501:003:0003

50501:003:0004

50403:002:0078

50403:002:0009

50403:001:0013

50402:007:0012

50402:001:0850

50402:001:0113

50402:001:0294

50402:001:1030

50301:001:0168

50402:001:0192

50402:001:0110

50402:001:0680

50301:001:0171

50402:001:0220

50402:001:0297

50301:001:0089

50403:002:0832

50403:002:0831

50301:001:0205

50402:001:0310

50402:001:0118

50402:001:0314

50402:001:0078

50301:001:0107

50402:001:0820

50402:001:0720

50401:001:0922

50402:001:0057

50402:001:0109

50402:001:0238

50402:007:0320

50402:001:0293

50301:001:0088

50501:001:0180

50402:001:0157

50403:002:0040

50301:001:0832

50403:001:0028

50403:002:0413

50403:002:0412

50403:002:0411

50403:002:0653

50403:001:0095

50403:002:0640

50402:001:0253

50402:001:0035

50403:001:0083

50301:001:0156

50402:001:0153

50201:001:0090

50201:001:0091

50402:001:1080

50402:001:0285

50402:001:0287

50402:001:0304

50402:001:0288

50402:001:0306

50402:001:0305

50402:001:0300

50402:001:0286

50402:001:0298

50402:001:0299

50402:001:0308

50402:001:0316

50402:001:0307

50402:001:0303

50402:001:0315

50402:001:0317

50402:001:0117

50402:001:1200

50402:007:0900

50402:001:0231

50402:001:0138

50402:001:0168

50402:001:0167

50402:001:0265

50403:002:0049

50403:002:0093

50402:001:0207

50403:001:0800

88402:001:0316

50402:001:0039

50301:001:0022

50402:007:0031

50403:001:0400

50403:002:0011

50403:002:0012

50402:007:0021

88402:001:0304

50403:002:0660

50403:002:0563

50403:002:0127

50403:002:0802

50402:001:0860

50402:001:0067

50301:001:0133

50402:001:0063

50402:001:0014

50402:007:0562

50401:001:1298

50403:001:0089

50402:001:0064

50402:001:0296

50403:002:0210

50402:007:0340

50402:001:0761

50402:001:0290

50402:007:0020

* Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse

projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6).

KORRALDUS

22.06.2021 nr 1.1-3/21/262

Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4

Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–

Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti

koostamiseks

Transpordiamet algatas 07.05.2021. a projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 4

Tallinn−Pärnu−Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti

koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) ) § 27 ja § 99 lõigete 1 ja 2 alusel.

Lähtudes liiklusseaduse § 11 lõikest 6, võib teehoiukavas oleva riigitee ehitamise raames ehitada

osaliselt teed, mis ei kuulu riigile, kui see on ette nähtud ehitusprojektis ja vajalik tulenevalt ehituse

või korrashoiu tehnoloogiast või teedevõrgu terviklikkuse tagamisest avalikes huvides.

Transpordiameti ja Märjamaa Vallavalitsuse vahelise kokkuleppe alusel viis Transpordiamet läbi

projekteerimistingimuste andmise menetluses puudutatud isikute kaasamise tervikprojekti osas, sh

avalikult kasutavate kohalike teede ja avalikkusele ligipääsetavate erateede osas.

Märjamaa Vallavalitsus andis 15. juuni 2021 nr 2-1.1/278 korralduse väljastada

projekteerimistingimused põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0- 78,5 Päädeva-

Konuvere lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks.

1. ASJAOLUD

Projekteerimistingimuste menetluse ese paikneb riigi transpordimaa kinnisasjadel (4 Tallinn- Pärnu-Ikla tee 50402:001:0001, 50403:001:0010, 50403:003:0018, 50403:002:0018, 50402:007:0024, 50402:007:0091, 50402:001:0161, 88402:001:0720, 50301:001:0644, 50301:001:0789, 50402:001:0150, 50402:001:0151, 50402:001:0161, 50402:006:0090, 50402:006:0106, 50402:007:0093, 50402:007:0096, 50402:007:0100, 50402:007:0103, 50402:007:0104, 50402:007:0110, 88402:001:0317; 28 Rapla-Märjamaa tee 50402:001:0013; 29 Märjamaa-Koluvere tee 50402:001:0019, 50402:001:0020, 50501:001:0012; 20171 Märjamaa- Valgu tee 50403:001:0023, 50403:001:0024; 20172 Märjamaa-Haimre tee 50403:003:0025, 50501:006:0042, 50501:006:0005, 50501:008:0003; 20173 Haimre-Moka tee 50403:003:0017; 20200 Naistevalla-Märjamaa tee 50403:002:0004; 20170 Märjamaa-Konuvere tee 50402:007:0010; 20204 Konuvere-Kilgi tee 50402:007:0006, 50301:001:0424; Konuvere sillatee 50401:001:0915) Rapla maakonnas Märjamaa vallas Märjamaa alevis ja Päädeva, Ringuta, Orgita, Rangu, Nõmmeotsa, Haimre, Naistevalla, Kunsu, Aruküla, Sõmeru, Jõeääre ja Konuvere külas. Projekteerimistingimused antakse Rapla maavanema 23.05.2016 korraldusega nr 1-1/16/348

kehtestatud Rapla maakonnaplaneeringut täpsustava teemaplaneeringu „Põhimaantee nr 4 (E67)

Tallinn – Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0 – 92,0“ täpsustamiseks

2

riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva-Konuvere lõigul I klassi maantee

ehitusprojekti koostamise eesmärgil.

Projekti eesmärgid on:

1. Riigitee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5 Päädeva–Konuvere teelõigu ümberehitus

2+2 sõidurajaga maanteeks koos eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I klassi maantee

toimimiseks vajalikke teede ning rajatistega.

2. Teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine.

3. Projektalal liikuvuse tagamine erinevatele transpordiliikidele (sh jalakäijad ja jalgratturid,

ühistransport, kohalik liiklus, transiitliiklus, põllumajandustehnika jms).

Ehitusseadustiku ja planeerimisseaduse rakendamise seaduse § 13 lõike 2 alusel käsitletakse

teemaplaneeringut (mitut kohalikku omavalitsust läbiva joonehitise trassi asukohavaliku

planeering) riigi eriplaneeringuna planeerimisseaduse tähenduses. Sama seaduse § 13 lõike 4

alusel võib eelnimetatud planeeringut täpsustada ehitusseadustiku §-s 27 sätestatud

projekteerimistingimustega. Lisaks ehitusseadustiku § 27 lõikes 4 sätestatud tingimustele võib

täpsustada joonehitise asukohta planeeringus näidatud joonehitise ja selle kaitsevööndi jaoks ette

nähtud koridori osa piires.

Projekteerimistingimustega täpsustatakse teemasid, mida ei olnud võimalik määrata

maakonnaplaneeringu täpsusastmes (projekti koostamiseks vajalikud uuringud, teede ja rajatiste

täpsustatud asukohad, juurdepääsud kinnisasjadele, olemasoleva teedevõrgu ümberehitus,

bussipeatused, rajatised, sh ulukirajatised, müratõkkerajatised, keskkonnamõjude leevendamise

meetmed, kergliiklusteed, kogujateed, parklad, teevalgustus, tehnovõrkude ümberehitus, vms).

2. MENETLUSE KÄIK Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud

menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud

asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega

EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel.

Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud

asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31

lõige 4 punkti 2 alusel.

Kuna projekteerimistingimuste andmine puudutab Märjamaa vallas kohaliku elu puudutavaid

küsimusi, avaldas Transpordiamet projekteerimistingimuste menetluse algatamise teate

„Raplamaa Sõnumites“ 05.05.2021.a. ja Märjamaa Nädalalehes 12.05.2021.a., Transpordiameti ja

Märjamaa valla kodulehel. Projekteerimistingimuste eelnõude kohta oli võimalik esitada arvamus

või ettepanekud hiljemalt 20.05.2021.a.

Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja

kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning

Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta. Nende asutuste ja

kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu kohta kooskõlastust

ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse EhS § 31 lõike

6 alusel projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei

soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada.

3

Transpordiamet korraldas projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja eskiisi

tutvustuse 26.05.2021 kell 17.00-18.30, kus soovi korral oli võimalik esitada arvamusi ja

täpsustavaid küsimusi. Riigis kehtivatest piirangutest tulenevalt toimus arutelu MS Teams

keskkonnas.

Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid

projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks

pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1.

3. ÕIGUSLIKUD ALUSED

Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks ehitusseadustiku ja planeerimisseaduse rakendamise

seaduse § 13 lõiked 2 ja 4, EhS § 27 , § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja taristuministri 03.12.2020.

a määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 3 ning kooskõlas majandus- ja

taristuministri 02.07.2015. a määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste taotluste ja

projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet:

4. OTSUS

1. Anda projekteerimistingimused riigitee 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 62,0-78,5

Päädeva–Konuvere lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse

lisale 1.

2. Projekteerimistingimuste andmise korraldus edastada projekteerimistingimuste

menetlusse kaasatud isikutele ja asutustele.

3. Korraldus ja projekteerimistingimused avaldada Transpordiameti kodulehel.

5. RAKENDUSSÄTTED Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse

seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast,

millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule

halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse

teatavakstegemisest.

(allkirjastatud digitaalselt)

Mart Michelis

juhataja

taristu arendamise osakonna projekteerimise talitus