Ida-Virumaa Kohtla-Nõmme alevi ja Kohtla küla jalgratta- ja jalgtee

Tere.

Palun mulle tƤitmiseks, korduv.

Tervitades

Merike

Tere!

Saadan kommentaarid esitatud mƤrkustele.

Kuna hetkel jƤƤb lahendus osalt veel lahtiseks, kas oleks meil vƵimalik koosolekul asendiplaanilist lahendust puudutavad kĆ¼simused lƤbi arutada ning sobiv lahendus kokku leppida?

Panin kirja koopia ka tellija kontaktisikule, kuna lahendus puudutab ka mitmeid erakinnistuid, siis eelistaksime, et ka tellija kontaktisik kindlasti koosoleku osaleks.

Palun vaadake meie esmased vastused Ć¼le ning andke teada, millal vƵiksime neil teemadel koosoleku korraldada. Koosolek vƵiks toimuda Teamsi videokƵnena.

Liikluskorraldus:

1. Piire on lĆ¼hike, kas projekteerija on uurinud, millise minimaalse katsetatud pikkusega see vƵib olla? N1 klassiga me nƵustuda ei saa, sest minimaalne nƵutav on N2. Miks on otsustatud metallpiirdeid paigaldada? Iseenesest juhis seda ei nƵua. Arvan, et saab vabalt selliseid vƵi analoogi (https://goo.gl/maps/9EnBa1Nzp7dCr1hX8) paigaldada, sest niikuinii eraldamise eesmƤrgiga, muud polegi. Kiirus ju 50 km/h.

Piire on tƵesti lĆ¼hike ning sinna oleks tahtnud isegi midagi paremat vƤlja pakkuda. Seega platstikust piire tundub vƤga hea mƵte! Muidugi plastikust piire kindlasti 50 km/h sƵitvat sƵidukit kinni ei vƵta, aga see vast polegi hetkel eesmƤrk, pigem eraldamine. Praktilised nƤited minimaalse katsetatud pikkusegi piirde kohta on alati teretulnud. Arvestaksime piirdega, mille vƤlja pakkusite vƵi analoogiga.

2. MƤrki on nihutatud teele lƤhemale, tundub, et liiklusruumis.

MƤrgi sƵidutee poolne serv on sƵiduraja servast (kattemƤrgistusest) 1,5 meetri kaugusel. TingmƤrk vƵib olla eksitav.

3. Viita projekteeritakse nƤhtavuskolmnurka, kas vƵib arutada ristmiku sulgemist? Et jƤƤks juurdepƤƤs ainult  teelt 13217? Oleks olukord palju ohutum.
   Hetkel oleme jƵudnud pƵhiprojekti lahenduse juurde ning oleksime mahasƵitude Ƥra jƤtmise kommentaare juba eskiislahenduses. . Jah, nƵustume tƤielikult, et mahasƵitude vƤhendamine tƵstab liiklusohutuse taset ja kƵnealustele kinnistutele on tƵesti palju mahasƵite riigiteedelt.

4. 50 km/h ala tehtud, kas me oleme nƵusolekut andnud sellele? Kuidas tagatakse 50 kiirust?

Ei, kuid selleks teemegi ettepaneku. KƵnealuses lƵigus on kaks varianti jalgratta- ja jalgtee projekteerimiseks. Esimene on ohutusriba 2,5 meetrit (kergliiklustaristu kavandamise juhendi kohaselt peaks olema see arv 3,0 meetrit, kuid 11.04 saadetud meilis oleme kokku leppinud 2,5 meetrit) ning alandada lubatud sƵidukiirust 50 km/h. Teine variant on jƤtta 70 km/h, ohutusriba laiuseks kergliiklustaristu kavandamise juhendi kohaselt erandjuhul 5,0 meetrit, kuna ƤƤrekiviga eraldamine pole 70 km/h puhul lubatud. See tƤhendab, et me tungiksime projektlahendusega kƵikidesse alltoodud joonisel olevatesse kinnistutesse suuremal mƤƤral.

Plaanilahendus, vertikaal, lƵiked, seletuskiri

1. Kujutada joonistel riigitee kaitsevƶƶnd.

Lisame riigitee kaitsevƶƶndi joonisele.

2. Ei selgu, kui lai on 13217 Maidla - Kohtla-NƵmme ā€“ Kohtla ƤƤres vahemikus PK 132+00- PK 137+00  ohutusriba  (vt meie 11.04.2023 e-kiri, kus nƵue. Et laius peab olema vƤhemalt 2,5m). Ei leia vastavat lƵiget.

Ohutusriba laius on 2,5 meetrit, kuigi kergliiklustaristu kavandamise juhendi kohaselt on erandjuhul lubatud minimaalselt 3,0 meetrit, kuid sellest olenemata sai lƤhtutud 11.04 saadetud meilist. Lisaks on oluline siinkohal mainida, et ohutusriba all mƵistame vahekaugust sƵidutee kattemƤrgistusest (mitte asfaltkatte servast) jalgratta- ja jalgtee asfaltkatte servani. Arutasime omavahel pisut, et kuidas keegi mƵistab mƵistet "ohtusriba" ja millest milleni seda mƵƵta. JƵudsime selleni, et sƵitmiseks on ette nƤhtud ikkagi sƵidurada (kattemƤrgistuseni) ning kindlustatud ja kindlustamata peenar on ikkagi osa ohutusribast, kuna see pole sƵitmiseks ette nƤhtud, vaid pigem tƤidab ohutuse eesmƤrke. JƤllegi tuleb sellised asjad kokku leppida juba eskiisi staadiumis.

3. Seletuskirja pƵhjal 13217 km 14,15-14,59 ohutusriba laius 5,0 meetrit, mis ei ole kooskƵlas juhendiga. Kuidas tagatakse jalakƤijate ohutus.

Mainitud lƵigul toimub ohutusriba laiuse Ć¼leminek 7,0 meetrilt 5,0 meetrile. Riigiteel 13116 (vana 13217) pk 142+00 kuni pk 145+50 kehtib kiiruse piirang 90 km/h, kus tƵesti on kergliiklustaristu kavandamise juhendi kohaselt erandlikult lubatud minimaalne ohutusriba laius 7,0 meetrit, kuid tuleb arvestada nii kultuurimƤlestise kaitsevƶƶndis tegutsemist kui ka seda, et reaalselt enne ristmiku pole sƵidukiirused 90 km/h. Samuti on oma roll mahasƵitudel/kƵrvalteedel, mis dikteerivad JJT kaugust sƵiduteest, kuid mahasƵitude Ć¼mbermƤngimise mƤrkus (liikluskorralduse mƤrkus 3) vƵib koha piirkonda oluliselt muuta.

4. Plaanijoonistele peab rohkematesse kohtadesse ohutusriba laiuse peale mƤrkima, et saaks Ć¼levaate lahendusest. Praegu ei ole vƵimalik lahenduse sobivust hinnata.

NƵus ning tƤiendame projekti vastavalt, et ohutusriba oleks paremini selge.

5. Ei leia plaanijoonistelt lƵigete asukohti, seetƵttu ei saa lƵigete sobivust hinnata. LƵiked tuleb koostada kƵigis iseloomulikes kohtades (sh riigiteele 13217), praegu lƵikeid napib. LƵikel 1-1 pĆ¼sttƤhis?

Enne kui lƵikeid koostama hakkame, pĆ¼Ć¼aks plaanijoonised paika saada.

6. Sademevett mitte juhtida riigitee alusele maale. Ohutusribasse tuleks teha nƵva vƵi leida muu lahendus, et veed ei valguks riigiteele (nƤiteks PK 143+00-145+96). Palun kogu projekti vertikaalplaneering selle pilguga Ć¼le vaadata.
   Siinkohal vƵibolla seletaks, miks selline lahendus nƤitena toodud lƵigus on ja miks jalgratta- ja jalgtee on kƵrgemal sƵidutee suhtes. VƵrreldes olemasoleva olukorraga me midagi ei muuda ehk tƤna on seal kalded riigitee poole ja kui tƤna seal probleemi pole, pole suure tƵenƤosusega ka edaspidi. Muidugi pƵhimƵttest ma saan aru, aga tekitades sƵidutee ning jalgratta- ja jalgtee vahele nƵva, kuhu hakkaks sademevesi kogunema, siis muudame olukorda pigem halvemaks. Samuti kui tuua jalgratta- ja jalgtee sƵiduteega samasse tasapinda, suureneks sademevee valgala pindala tunduvalt, mis tooks riigitee serva veelgi rohkem sademevett. Hetkel lƵikame valgala JJT-ga Ƥra.
   

7. Lisada isikliku kasutusƵiguse joonised JJT ja tehnovƵrkude rajamiseks riigitee alusele maale.
   Koostame IKĆ• joonised, kui asendiplaan paigas.