Kiri

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve

Amet

[email protected]

Teie 30.08.2023 nr 16-7/20-06558-099

Meie 09.10.2023 nr 7.2-4/23/18298-5

Saare Wind Energy OÜ meretuulepargi

keskkonnamõju hindamise aruande avaliku

väljapaneku ja avaliku arutelu teade

Teatasite Saare Wind Energy OÜ meretuulepargi keskkonnamõju hindamise aruande avalikust

väljapanekust. Tutvusime aruande ja selle lisadega ning esitame alljärgnevad kommentaarid ja

ettepanekud.

1) KMH aruandes on esitatud vaid üksikud ja omavahel mitte haakuvad meresõiduohutuse

riskianalüüsis välja toodud meresõiduohutusega seotud riskid ja riske leevendavad meetmed.

Seetõttu jääb ebaselgeks, milliseid meetmeid KMH tulemusena veeliikluse ohutuse seisukohast

kokkuvõttes rakendada soovitatakse. Palume täpsustada, millised on KMH tulemusena soovitused

selles osas.

2) Aruande lisaks olevast meresõiduohutuse riskianalüüsi Lisas D on esitatud riskide

leevendamise meetmete tabel, mis on reastatud riskide järgi, kusjuures mitmete riskide

leevendamiseks pakutakse välja samasid meetmeid. Palume lisada ka riskide leevendamise

meetmete järgi reastatud ülevaade, millised leevendusmeetmed on välja pakutud ning milliseid

riske igaühega neist leevendatakse.

3) Palume lisas D eraldi selgelt mõistmise võimaldamiseks täpsustada seal, millele otsasõitu

mõeldakse stsenaariumites "Otsasõit".

4) TTJA küsis 17.03.2023 (kirjaga nr 16-7/23-04177-001) Transpordiametilt oksjonile pandavatel

tuuleenergiaaladel (sh kõnealuse Saare Wind Energy ala kõrvale jäävatel) alade koordinaate, kuhu

veeliikluse seisukohast tuuleparke kindlasti rajada ei või, st palus määrata kindlaks veeliikluse

jaoks vajalike koridoride laiuse ja paiknemise. Kuna tähtaeg põhjalikumaid uuringuid teha ei

võimaldanud, määras Transpordiamet PIANCi juhendis "Interaction between offshore wind farms

and maritime navigation" toodud esialgse planeerimise arvutusmetoodikast lähtudes veeliikluse

jaoks vajalike koridoride paiknemise (18.04.2023 kiri nr 7.2-4/23/6172-2). Ala laius hõlmas laeva

pikkusest sõltuvat laevaliikluse jaoks ette nähtud laevatee laiust (ca 1,0 km) ning selle mõlemale

küljele jäävat laevade kokkupõrke vältimiseks vajalike manöövrite jaoks vajaliku ruumi ja

konstantset UNCLOSe kohast mererajatise kaitsevööndi maksimaalset laiust (kokku ca 2,6 km).

2 (2)

Saare Wind Energy OÜ meretuulepargi keskkonnamõju hindamise aruanne

esitati Transpordiametile tutvumiseks 30.08. Selle osaks olevas meresõiduohutuse riskianalüüsis

soovitatakse laevade tuulepargist ohutult möödumiseks ning avariiolukorras laevade tuulepargi

suunas triivimisel reageerimiseks ja päästeoperatsioonideks täiendava aja võitmiseks kahe

meremiili (ca 3,7 km) laiust puhvrit laevatee ja tuulepargi vahele. Samuti on meresõiduohutuse

riskianalüüsis soovitatud kokkupõrkeohu vähendamiseks tuuleparkide vahel endisest kitsamal alal

vastassuundades liikuvate laevade kokkupõrke ohu vähendamiseks kehtestada kummagi suuna

jaoks eraldi sõidurajaga liikluseraldusskeem ning on tulevikuperspektiive hinnates lähtutud

Transpordiameti arvutustes kasutatuga võrreldes pikemast laevast. Need soovitused tähendavad

lisaks Transpordiameti arvutustega võrreldes laiemale puhvrile ka laevatee sõiduraja suuremat

laiust kahe sõiduraja jaoks ning kokkuvõttes oluliselt suuremat kogu ala laiust. Suurem puhver ja

eraldatud sõidusuunad vähendavad oluliselt veeliiklusega seotud riske, kuid teisalt vähendab see

ka oluliselt kõrval olevate tuuleenergeetika arendusalade kasutatavat suurust. Seetõttu tuleb lõplik

laevaliikluse ohutuks liiklemiseks vajaliku koridori ja puhvrite laiust ning võimalikke

leevendavaid meetmeid täiendavalt täpsustada ning hinnata ka majanduslike kaalutluste

kontekstis.

5) Meresõiduohutuse riskianalüüsis viidatakse uuringutele, mille põhjal tuulepargi mõju VHF-

süsteemidele ei ole märkimisväärne. PIANCi juhend viitab, et mitmed uuringud on näidanud

tuuleparkide mõju VHF-signaalile ning soovitab tuulepargi valmimise järel tuulepargi

raadiosidesüsteemidele ja AISile avaldatava tegeliku mõju tuvastamiseks teha mõõdistused, et

kontrollida nõutud levi tagatust ja määrata kindlaks täiendavate rannikuraadiojaamade või AIS-

baasjaamade rajamise vajadus. Soovitame täiendavalt kaaluda VHF-signaali segamise riski

suurust ning leevendavate meetmete hulka tuulepargi valmimise järel vastava uuringu tegemist ja

vajadusel täiendavate kaldajaamade lisamist.

6) Meresõiduohutuse riskianalüüsis käsitletakse mõju laevaradaritele, kuid ei ole käsitletud

maismaal olevatele mereseireradaritele. Arvestades soovitust rajada piirkonda VTS, võiks see olla

asjakohane. Palume käsitleda mõjude hindamise raames ka tuulepargi mõju mereseireradaritele.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Kert Süsmalainen

juhataja

laevateede ja sadamate osakond

Pärtel Keskküla

5243837, [email protected]