Kiri
| Dokumendiregister | Transpordiamet |
| Viit | 8-1/25-075/15876-1 |
| Registreeritud | 08.09.2026 |
| Sünkroonitud | 11.09.2026 |
| Liik | Sissetulev kiri |
| Funktsioon | 8 TEETARISTU EHITAMINE JA REMONTIMINE |
| Sari | 8-1 Tee- ja teerajatiste projektid ning ehituse täitedokumentatsioon objektide kaupa |
| Toimik | 8-1/25-075 |
| Juurdepääsupiirang | Avalik |
| Adressaat | GRK Eesti AS |
| Saabumis/saatmisviis | GRK Eesti AS |
| Vastutaja | Alo Kippar (Users, Teehoiuteenistus, Põhja osakond, Ehituse üksus) |
| Originaal | Ava uues aknas |
| Taotle dokumendi eemaldamist või parandamist |
Failid
From: Kanarbik Lauri <[email protected]>
Sent: Monday, September 7, 2026 4:58 PM
To: Alo Kippar <[email protected]>; Elle Tamm <[email protected]>; Priit Hainoja <[email protected]>; Kalmer Helgand <[email protected]>
Cc: Mand Kristjan <[email protected]>; Sepp Silver <[email protected]>; Ilmar Link <[email protected]>; [email protected]; Robert Peterson | K-Projekt <[email protected]>; Tiit-Uku Audova | K-Projekt <[email protected]>
Subject: GRK Ko- Pä ehitusprojekt. Töövõtja kiri 036_2602_Päärdu sildade tüübi valik
Tere
Kaaskiri koos lisaga manuses.
Lugupidamisega / Best regards
Lauri Kanarbik
Projektijuht
+372 56509232
GRK Eesti AS
Sära tee 7, Peetri alevik, Rae vald, 75312 Harju maakond
Digiallkirjad
Objekt: Riigitee 4 (E67) Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8-85,3 Konuvere-Päärdu lõigu 2+2 sõidurajaga maantee projekteerimine ja ehitamine
Teema: Päärdu sildade tüübi valik
TÖÖVÕTULEPING nr 3.2-3/26/291-1
Käesolevaga teeb Töövõtja ettepaneku muuta Päärdu sildade lahendust ning asendada eelprojektis kavandatud teras-betoon komposiitsillad integraalsete raudbetoonsildadega.
Ettepaneku aluseks on projekteerimise käigus läbi viidud täiendavad tehnilised analüüsid ning Stricto Projekt OÜ poolt koostatud töö „Sildade lahenduse valik“, mille käigus hinnati eelprojektis ette nähtud lahenduse tehnilist toimivust, vastupidavust ja elukaare kulusid.
Tehnilise kirjelduse kohaselt on Töövõtjal õigus pakkuda eelprojekti lahendusest erinevat raudbetoonkonstruktsiooniga lahendust tingimusel, et muudetud lahendus ei too rajatise omanikule kaasa täiendavaid hoolduskulusid rajatise eluea jooksul.
Stricto Project OÜ analüüsi kohaselt kaasneb eelprojektis kavandatud komposiitsildade lahendusega mitu olulist puudust:
• konstruktsioonis esinevad negatiivsed toereaktsioonid, mis on probleemsed nii olemasoleva silla ajaloolise käitumise kui ka uue lahenduse seisukohalt;
• olemasoleval sillal on tuvastatud väsimuskandevõimega seotud riskid;
• komposiitsildade lahendusega kaasnevad märkimisväärsed hoolduskulud, mis tulenevad deformatsioonivuukide, tugiosade ja teraskonstruktsioonide perioodilisest hooldusest ning väljavahetamisest.
Analüüsi kohaselt on kolme silla eeldatav hoolduskulu nende eluea jooksul ligikaudu 563 000 eurot käibemaksuta, samal ajal kui integraalsete raudbetoonsildade lahendus võimaldab nimetatud kulud valdavas osas vältida.
Kavandatav muudatus suurendab ehitusmaksumust 150 000 euro võrra käibemaksuta, kuid rajatise omaniku jaoks kujuneb sildade elukaare vaates ligikaudu 413 000 euro suurune rahaline võit. Lisaks pikeneb olemasoleva Päärdu silla asemele rajatava uue silla kasutusiga 50 aastalt 100 aastani.
Tulenevalt eeltoodust leiame, et integraalse raudbetoonsilla lahendus on tehniliselt töökindlam, majanduslikult otstarbekam ning vastab paremini Tellija pikaajalistele huvidele kui hankedokumentides esialgselt ette nähtud lahendus. Muudatuse tulemusel väheneb oluliselt rajatiste ekspluatatsiooni- ja hooldusvajadus ning paraneb nende elukaare majanduslik efektiivsus.
Vastavalt töövõtulepingu punktile 15.1 on Töövõtjal kohustus muudatuse vajaduse ilmnemisel esitada Tellijale tehniliselt, majanduslikult ja ajaliselt kõige otstarbekam lahendus koos vastavate põhjendustega. Käesolev ettepanek on koostatud nimetatud kohustust täites ning põhineb projekteerimise käigus selgunud asjaoludel ja teostatud võrdlusanalüüsil.
Arvestades, et kavandatav lahendus annab Tellijale märkimisväärse pikaajalise majandusliku kasu, suurendab rajatise kasutusiga ning vähendab tulevasi hoolduskulusid, kuid samal ajal suurendab Töövõtja kulusid võrreldes hankes ette nähtud lahendusega, leiame, et tegemist on põhjendatud muudatusega, mille rakendamine eeldab töövõtulepingu muutmist ning muudatusega seotud täiendavate kulude hüvitamist.
Tulenevalt eeltoodust palume Tellijal:
1. Nõustuda Päärdu sildade lahenduse muutmisega ning jätkata projekteerimist integraalsete raudbetoonsildade lahendusest lähtudes;
2. Käsitleda nimetatud muudatust töövõtulepingu muudatusena;
3. Alustada pooltevahelisi läbirääkimisi muudatuse rakendamisega kaasnevate täiendavate ehituskulude kompenseerimiseks 150 000 euro ulatuses käibemaksuta.
Leiame, et kavandatav lahendus on kooskõlas hankedokumentide eesmärgiga rajada võimalikult vastupidavad ja vähese hooldusvajadusega rajatised ning tagab Tellijale märkimisväärse elukaarekulude kokkuhoiu.
Lisad:
Lisa 1- Stricto Projekt OÜ töö T4 Tallinn-Pärnu-Ikla km 78,8- 85,3 Konuvere- Päärdu „Sildade lahenduse valik“
Lugupidamisega
Lauri Kanarbik
Töövõtja projektijuht
GRK Eesti AS
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
1/11
Stricto Project OÜ
Kadaka tee 42b, 12915 Tallinn
Tel +372 53 474 811
Registrikood 12175455
MTR nr: EEK001386 EPE001058 EEP003350
Projekti nr: S2604
Konuvere, Päärdu, Manni ja Palase küla, Märjamaa vald, Rapla maakond
RIIGITEE NR 4 TALLINNA-PÄRNU-IKLA TEE
KM 78,8 – 85,3 KONUVERE-PÄÄRDU LÕIK
Sildade lahenduse valik
Fotol on kujutatud projekteeritaval lõigul olemasolevat Päärdu silda
Projekteerija:
Ando Funk
Volitatud teedeinsener, tase 8
Kutsetunnistuse nr 237492
Tallinn, 04. september 2026
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
2/11
Sisukord
1 Sissejuhatus ................................................................................................ 3
2 Eelprojekti lahendus ..................................................................................... 4
2.1 Negatiivsed toereaktsioonid ........................................................................ 4
2.2 Väsimus ................................................................................................... 5
2.3 Hoolduskulud ............................................................................................ 8
3 Alternatiivne lahendus .................................................................................10
4 Kokkuvõte ..................................................................................................11
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
3/11
1 Sissejuhatus
Käesolev dokument on koostatud sildade lahenduse tüübi valiku probleemkohtade
selgitamiseks. Samuti on see mõeldud aitama projektlahenduse osapooli põhjendatud
otsuste tegemisel edasise lahenduse valikul. Konkreetselt puudutab see dokument kolme
silla lahenduse valikut:
• olemasoleva Päärdu põhimaantee silla (nr 270) km 81,7 ümberehitus;
• eelneva kõrvale uue täiendava põhimaantee silla lahendus;
• Päärdu kogujatee sild km 81,7.
„Projekteerimise tehnilise kirjeldus“ (edaspidi TK) esitavad lahendusele järgnevad
nõuded:
• TK 11.4. rajatiste projekteerimisel võib võtta aluseks eelprojekti lahenduse, kuid
võib ka pakkuda uue raudbetoon konstruktsiooniga lahenduse silmas pidades
käesolevas ptk ja tehnilises kirjelduses esitatut ning tagades lahenduse vastavuse
kehtivatele õigusaktidele ja juhenditele. Muudatus on lubatud tingimusel, et
võrreldes projektse lahendusega ei too muudetud lahendus rajatise omanikule
kaasa täiendavaid hooldekulusid rajatise eluea jooksul.
• TK 11.10. Päärdu põhimaantee silla puhul arvestada, et silla sambaid ei ole
lubatud projekteerida vette, st jõesambad ei ole lubatud.
• TK 11.11. Päärdu kogujatee silla puhul arvestada, et sild on eriveoste koridoris ja
seetõttu lähtuda koormusmudelist 3600kN.
• TK 11.12 Sildade puhul tagada sillaalused kallasrajad.
• TK 11.13 Põhimaanteel või eriveose koridoris lisaks arvutada läbi ja tagada
koormusmudelile STANAG 2021 (MLC 150) vastavus.
• TK 11.15. Projekteerida rajatised elueaga:
TK 11.15.1. uus rajatis vähemalt 100 aastat,
TK 11.15.2. remondi korral vähemalt 50 aastat.
TK 11.4 kohaselt on lahendusena võimalik kaks varianti. Kas eelprojektiga ette nähtud
komposiitsild või uus raudbetoonist lahendus. Eelprojekti lahendusele (Skepast ja Puhkim
OÜ, töö nr MA11069) on tehtud analüüs, mille käigus avastati mitmeid kitsaskohti.
Järgnevalt on kirjeldatud eelprojekti lahenduse probleemkohti, antud hinnang elukaare
kuludele ning selgitatud raudbetoonist raamsilla lahenduse märkimisväärseid eeliseid.
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
4/11
2 Eelprojekti lahendus
Eelprojekti on koostanud Skepast ja Puhkim OÜ (töö nr MA11069). Kusjuures Päärdu silla
lahenduse puhul oli Tellija öelnud, et arvestada võimalikult palju Ehituse ja Tarkvara
Inseneribüroo OÜ tööga nr 140-09-18, mis oli lahendanud Päärdu olemasoleva ja uue
silla juba põhiprojekti tasemel.
Eelprojekti raames konstruktsiooni arvutusi ei teostatud ja seetõttu ei selgunud ka antud
lahenduse peamised probleemid. Samas on eelprojektiga antud lahendust koos
konstruktiivsete probleemidega kolmekordistatud (olemasoleva silla kõrval uus sama
lahendusega sild ning täiendavalt veel kogujatee sild sama lahendusega).
Eelprojektiga on ette nähtud üle Velise jõe kokku kolm olemasoleva rajatisega analoogset
lahendust. Järgnevalt on toodud olemasoleva silla lahendus ülevaatlikul kujul
(olemasolev olukord ja väljavõte loodud 3D mudelist).
Joonis 1 Olemasolev Päärdu sild
2.1 Negatiivsed toereaktsioonid
Eelneval väljavõttel on näha, et silla keskmise ava arvutuslik pikkus on ca 24,3 [m] ja
äärmistel avadel ca 7,8 [m]. Ehk siis äärmine ava on ca 32% keskmisest avast. See on
7,8 [m]
7,8 [m] 7,8 [m]
7,8 [m]
24,3 [m]
24,3 [m]
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
5/11
selle konstruktsioon põhiline probleemkoht, kuna nii lühike ava sellise pikkusega
keskmise ava kõrval tekitab olukorra, kus kaldasamba tugedele tekivad negatiivsed
toereaktsioonid (talad tahavad õhku tõusta).
Olemasoleva konstruktsiooni analüüsi käigus töötati läbi põhjalikult ka olemasoleva silla
ehitamise aluseks olnud tööprojekt. Sealt selgub, et negatiivsete toereaktsioonidega ei
ole arvestatud. Samuti pole arvestatud koormustest temperatuuri gradiendiga ning
mahukahanemisega. See võimendab antud probleemi veel täiendavalt.
See konstruktiivne küsimus on juba ühe korra silla eluea jooksul avaldunud. Olemasolev
sild ehitati 1999. aastal, kuid juba aastaks 2003 olid tugiosad purunenud (talad õhku
tõusnud ja kinnituspoldid katki murtud) ja sama aasta lõpus oli projekteeritud uus
tugiosade lahendus.
Joonis 2 Negatiivsetest toereaktsioonides põhjustatud kahjustused 2003. aastal (allikas: EAReng
2003. a tööprojekt nr 277-268 „Päärdu silla tugilaagrid“)
Negatiivsed toereaktsioonid on probleem, kuna need maksavad märkimisväärselt
rohkem. Samuti on vaja need tõstejõud viia ka vundamentideni, millega praegune
lahendus ei ole arvestanud.
2.2 Väsimus
Väsimus on konstruktsiooni kahjustumine korduvate koormuste toimel.
Teraskonstruktsioonis võivad koormuse paljukordsel kordumisel tekkida ja järk-järgult
areneda praod, isegi kui ükski üksik koormuskord ei ole piisavalt suur, et konstruktsiooni
otseselt kahjustada. Sildade puhul põhjustab väsimust eelkõige sõidukite korduv
liikluskoormus.
TK 11.13 kohaselt on vaja olemasoleva silla remondi lahenduse puhul tagada
kandevõime militaarveosele MLC 150. Olemasoleval sillale TK väsimuse analüüsi küsinud
ei ole. Kuna sild on selliste mõõtmetega (avad alla 40 meetri) ja konstruktsiooniga
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
6/11
(teras-komposiitsild), mille puhul on väsimus tihtilugu määrav, siis peeti vajalikuks teha
ka olemasolevale konstruktsioonile väsimusanalüüs. Kättesaadavate dokumentide põhjal
hinnates pole seda silda kunagi väsimusele arvutatud.
Siinkohal tuleb rõhutada, et sild on võimalik rekonstrueerida MLC 150 koormusklassile
vastavaks selliselt, et väsimusprobleemiga ei tegeleta, kuid tegemist oleks lühinägeliku ja
kokkuvõttes märkimisväärselt kallima maksumusega valikuga.
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
7/11
Järgneval väljavõttel on toodud väsimusanalüüsi tulemuste kokkuvõte graafiliselt. Kohtades, kus sinine joon (väsimuspinge koondmõju)
ületab punast joont (väsimuse kandevõime) pole väsimuse kandevõime tagatud ning nendes alades ei ole välistatud väsimuspragude teke
silla eluea jooksul. Sisuliselt on väsimusprobleem olemasoleva silla äärmiste avade ulatuses.
Joonis 3 Olemasoleva Päärdu silla väsimuspinged ja kandevõime
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
8/11
2.3 Hoolduskulud
Eelprojektiga ette nähtud komposiitsilla lahendusega kaasnevad kolm suurt kuluartiklit
silla eluea jooksul, mis on seotud hooldusega: vuugid, tugiosad ja teraskonstruktsioonide
värvimine.
Järgnevalt on need välja toodud rajatiste kaupa ja esitatud hinnangulised maksumused,
mis on saadud Ehitajalt ning on tänases vääringus (ei ole arvestatud inflatsiooniga).
Ühikhindade korrektsust on Projekteerija hinnanud ka teistes sarnastes projektides
arvestatud väärtustega.
Siinkohal on tähis ära märkida ka asjaolu, et olemasoleva silla remontlahenduse puhul on
Tellija seadnud eluea nõudeks 50 aastat.
Sild Hooldatav
element Kogus Ühikhind
Maksumus [€]
Aeg (t), mitme aasta pärast kulud tehakse
t = 25 t = 50 t = 75 t = 100
Olemasolev
Päärdu
sild
Tugiosad 10 [tk] 3300 33 000
Silla projekteeritud eluiga
lõppenud (SPE) Def.vuugid 30,4 [m] 1200 36 500
Värvimine 830 [m2] 47 39 000
Uus
Päärdu
sild
Tugiosad 8 [tk] 3300 26 400 26 400 26 400
SPE Def.vuugid 24,2 [m] 1200 29 000 29 000 29 000
Värvimine 660 [m2] 47 31 000 31 000 31 000
Päärdu
kogujatee
sild
Tugiosad 6 [tk] 3300 19 800 19 800 19 800
SPE Def.vuugid 18,2 [m] 1200 21 800 21 800 21 800
Värvimine 500 [m2] 47 23 500 23 500 23 500
Tugiosa ühikhinna kujundamisel on arvestatud, et tugiosa enda maksumus on 2500
[€/tk], kuid sillal tugiosade vahetamise töö maksumus on 800 [€/tk]. Tugiosa
vahetamise töö sisaldab konstruktsioonide tungimistöid ja muid ajutisi konstruktsiooni
lahendusi. Täiendavalt tasub märkida, et praegune tugiosa maksumus arvestad mitte
konkreetse Mageba tootega, vaid ise projekteeritud lahendusega. Mageba uplift
tugiosade maksumus on suurusjärgus 7000 [€/tk].
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
9/11
Värvimise ühikhinna kujundamisel on arvestatud, et värvimistöö ise on 35 [€/m2], millele
lisandub vajalikud ettevalmistustööd (tellingud, tasapinnad jms) maksumusega 12
[€/m2].
Elukaare kulud hooldusele rajatiste kaupa on järgnevad (hinnad ilma käibemaksuta):
• olemasolev Päärdu sild – 108 500 [€] (eluiga 50 aastat);
• uus Päärdu sild – 259 200 [€] (eluiga 100 aastat);
• Päärdu kogujatee sild – 195 300 [€] (eluiga 100 aastat);
• kolm rajatist kokku – 563 000 [€].
Tasub arvestada, et tegelikud hoolduskulu on kõrgemad. Neid mõjutab inflatsioon ning
samuti kaasnevad kulud, mida siinkohal ei ole hinnatud. Kaasnevad kulud on näiteks:
projekteerimine, hangete korraldamine, ajutine liikluskorraldus jms.
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
10/11
3 Alternatiivne lahendus
Arvestades eelprojektis ette nähtud komposiitsilla konstruktiivseid probleeme
(negatiivsed toereaktsioonid) ja suuri elukaare kulusid hoolduse tõttu, on projekteerija
hinnangul märkimisväärselt parem lahendus rajada silla raudbetoonist
integraalsildadena.
Eskiisi tasemel on koostatud võimalikust lahendusest esmane sketš.
Eelneval väljavõttel on kujutatud kolme-avaline raudbetoonist raamsild, mille keskmised
sambad asuvad ametlikust veepiirist väljaspool. Silla kogupikkus on analoogne
olemasolevaga ca 45 meetrit.
Projekti hankedokumentides toodud „Teetööde tehnilise kirjelduse eritingimustes“ on
nõutud, et kõik kolm silda üle Velise jõe oleksid sarnase välimusega. See eeldab, et ka
olemasoleva Päärdu sild tuleb lammutada ja ehitada täiesti uus sild selle asemele. Selle
kuluga aga ei ole Ehitaja arvestanud, kuna pakkumuses on arvestatud komposiitsildade
lahendusega.
Projekteerijale teadaolevalt on puudu oleva summa suurusjärk 150 000 [€] (antud
summat täpsustab Ehitaja eraldiseisvalt). See moodustab ca 25% kõikide sildade
elukaare kogukuludest ning selle konstruktiivse lahendusega ei kaasne enam varem
kirjeldatud hoolduskulusid. Sildade elukaare kulusid arvesse võttes on rajatise omaniku
rahaline võit ikkagi suurusjärgus:
563 000 (elukaare kulud) - 150 000 [€] (kõrgemad ehituskulud) = 413 000 [€].
Lisaks sellele on olemasoleva Päärdu silla asemele ehitatava uue silla eluiga 100 aastat
(ehk 50 aastat pikem) ning ei pea tegelema olemasoleva silla väsimusküsimusega, mis
on vaja täiendavate kuludega lahendada niikuinii, kui vana rajatis peaks säilima.
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
11/11
4 Kokkuvõte
1. Eelprojektiga ette nähtud komposiitsilla lahendusel on üks fundamentaalne
konstruktiivne probleem. Silla kaldasammastel tekivad märkimisväärsed
negatiivsed toereaktsioonid.
2. Eelprojektiga ette nähtud komposiitsildade elukaare kulud on suured, kuna
vuukide ning tugiosade vahetamine ja konstruktsiooni üle värvimine on
perioodiliselt (25 aasta tagant) esinev püsikulu.
3. Olemasoleval sillal on probleeme väsimuskandevõimega, mille lahendamist pole
tehnilise kirjeldusega ette nähtud.
4. Alternatiivne raudbetoonist integraalsilla lahendus on hooldevaba, kuid suurema
ehitusmaksumusega. Sildade elukaarekulud (3 silda kokku) on aga integraalsete
raudbetoonsildadega lahenduse puhul ca 413 000 [€] soodsamad.
5. Alternatiivse lahenduse puhul suureneb olemasoleva Päärdu silla eluiga 50 aasta
pealt 100 aasta peale.
6. Projekteerija kui eksperdi soovitus on leida täiendav rahastus, et katta
ehitusmaksumuse kallinemine, kuid selle eest saada sildade elukaare lõikes
soodsam lahendus, kus kõikide rajatiste eluiga on 100 aastat.
Digiallkirjad
Objekt: Riigitee 4 (E67) Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8-85,3 Konuvere-Päärdu lõigu 2+2 sõidurajaga maantee projekteerimine ja ehitamine
Teema: Päärdu sildade tüübi valik
TÖÖVÕTULEPING nr 3.2-3/26/291-1
Käesolevaga teeb Töövõtja ettepaneku muuta Päärdu sildade lahendust ning asendada eelprojektis kavandatud teras-betoon komposiitsillad integraalsete raudbetoonsildadega.
Ettepaneku aluseks on projekteerimise käigus läbi viidud täiendavad tehnilised analüüsid ning Stricto Projekt OÜ poolt koostatud töö „Sildade lahenduse valik“, mille käigus hinnati eelprojektis ette nähtud lahenduse tehnilist toimivust, vastupidavust ja elukaare kulusid.
Tehnilise kirjelduse kohaselt on Töövõtjal õigus pakkuda eelprojekti lahendusest erinevat raudbetoonkonstruktsiooniga lahendust tingimusel, et muudetud lahendus ei too rajatise omanikule kaasa täiendavaid hoolduskulusid rajatise eluea jooksul.
Stricto Project OÜ analüüsi kohaselt kaasneb eelprojektis kavandatud komposiitsildade lahendusega mitu olulist puudust:
• konstruktsioonis esinevad negatiivsed toereaktsioonid, mis on probleemsed nii olemasoleva silla ajaloolise käitumise kui ka uue lahenduse seisukohalt;
• olemasoleval sillal on tuvastatud väsimuskandevõimega seotud riskid;
• komposiitsildade lahendusega kaasnevad märkimisväärsed hoolduskulud, mis tulenevad deformatsioonivuukide, tugiosade ja teraskonstruktsioonide perioodilisest hooldusest ning väljavahetamisest.
Analüüsi kohaselt on kolme silla eeldatav hoolduskulu nende eluea jooksul ligikaudu 563 000 eurot käibemaksuta, samal ajal kui integraalsete raudbetoonsildade lahendus võimaldab nimetatud kulud valdavas osas vältida.
Kavandatav muudatus suurendab ehitusmaksumust 150 000 euro võrra käibemaksuta, kuid rajatise omaniku jaoks kujuneb sildade elukaare vaates ligikaudu 413 000 euro suurune rahaline võit. Lisaks pikeneb olemasoleva Päärdu silla asemele rajatava uue silla kasutusiga 50 aastalt 100 aastani.
Tulenevalt eeltoodust leiame, et integraalse raudbetoonsilla lahendus on tehniliselt töökindlam, majanduslikult otstarbekam ning vastab paremini Tellija pikaajalistele huvidele kui hankedokumentides esialgselt ette nähtud lahendus. Muudatuse tulemusel väheneb oluliselt rajatiste ekspluatatsiooni- ja hooldusvajadus ning paraneb nende elukaare majanduslik efektiivsus.
Vastavalt töövõtulepingu punktile 15.1 on Töövõtjal kohustus muudatuse vajaduse ilmnemisel esitada Tellijale tehniliselt, majanduslikult ja ajaliselt kõige otstarbekam lahendus koos vastavate põhjendustega. Käesolev ettepanek on koostatud nimetatud kohustust täites ning põhineb projekteerimise käigus selgunud asjaoludel ja teostatud võrdlusanalüüsil.
Arvestades, et kavandatav lahendus annab Tellijale märkimisväärse pikaajalise majandusliku kasu, suurendab rajatise kasutusiga ning vähendab tulevasi hoolduskulusid, kuid samal ajal suurendab Töövõtja kulusid võrreldes hankes ette nähtud lahendusega, leiame, et tegemist on põhjendatud muudatusega, mille rakendamine eeldab töövõtulepingu muutmist ning muudatusega seotud täiendavate kulude hüvitamist.
Tulenevalt eeltoodust palume Tellijal:
1. Nõustuda Päärdu sildade lahenduse muutmisega ning jätkata projekteerimist integraalsete raudbetoonsildade lahendusest lähtudes;
2. Käsitleda nimetatud muudatust töövõtulepingu muudatusena;
3. Alustada pooltevahelisi läbirääkimisi muudatuse rakendamisega kaasnevate täiendavate ehituskulude kompenseerimiseks 150 000 euro ulatuses käibemaksuta.
Leiame, et kavandatav lahendus on kooskõlas hankedokumentide eesmärgiga rajada võimalikult vastupidavad ja vähese hooldusvajadusega rajatised ning tagab Tellijale märkimisväärse elukaarekulude kokkuhoiu.
Lisad:
Lisa 1- Stricto Projekt OÜ töö T4 Tallinn-Pärnu-Ikla km 78,8- 85,3 Konuvere- Päärdu „Sildade lahenduse valik“
Lugupidamisega
Lauri Kanarbik
Töövõtja projektijuht
GRK Eesti AS
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
1/11
Stricto Project OÜ
Kadaka tee 42b, 12915 Tallinn
Tel +372 53 474 811
Registrikood 12175455
MTR nr: EEK001386 EPE001058 EEP003350
Projekti nr: S2604
Konuvere, Päärdu, Manni ja Palase küla, Märjamaa vald, Rapla maakond
RIIGITEE NR 4 TALLINNA-PÄRNU-IKLA TEE
KM 78,8 – 85,3 KONUVERE-PÄÄRDU LÕIK
Sildade lahenduse valik
Fotol on kujutatud projekteeritaval lõigul olemasolevat Päärdu silda
Projekteerija:
Ando Funk
Volitatud teedeinsener, tase 8
Kutsetunnistuse nr 237492
Tallinn, 04. september 2026
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
2/11
Sisukord
1 Sissejuhatus ................................................................................................ 3
2 Eelprojekti lahendus ..................................................................................... 4
2.1 Negatiivsed toereaktsioonid ........................................................................ 4
2.2 Väsimus ................................................................................................... 5
2.3 Hoolduskulud ............................................................................................ 8
3 Alternatiivne lahendus .................................................................................10
4 Kokkuvõte ..................................................................................................11
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
3/11
1 Sissejuhatus
Käesolev dokument on koostatud sildade lahenduse tüübi valiku probleemkohtade
selgitamiseks. Samuti on see mõeldud aitama projektlahenduse osapooli põhjendatud
otsuste tegemisel edasise lahenduse valikul. Konkreetselt puudutab see dokument kolme
silla lahenduse valikut:
• olemasoleva Päärdu põhimaantee silla (nr 270) km 81,7 ümberehitus;
• eelneva kõrvale uue täiendava põhimaantee silla lahendus;
• Päärdu kogujatee sild km 81,7.
„Projekteerimise tehnilise kirjeldus“ (edaspidi TK) esitavad lahendusele järgnevad
nõuded:
• TK 11.4. rajatiste projekteerimisel võib võtta aluseks eelprojekti lahenduse, kuid
võib ka pakkuda uue raudbetoon konstruktsiooniga lahenduse silmas pidades
käesolevas ptk ja tehnilises kirjelduses esitatut ning tagades lahenduse vastavuse
kehtivatele õigusaktidele ja juhenditele. Muudatus on lubatud tingimusel, et
võrreldes projektse lahendusega ei too muudetud lahendus rajatise omanikule
kaasa täiendavaid hooldekulusid rajatise eluea jooksul.
• TK 11.10. Päärdu põhimaantee silla puhul arvestada, et silla sambaid ei ole
lubatud projekteerida vette, st jõesambad ei ole lubatud.
• TK 11.11. Päärdu kogujatee silla puhul arvestada, et sild on eriveoste koridoris ja
seetõttu lähtuda koormusmudelist 3600kN.
• TK 11.12 Sildade puhul tagada sillaalused kallasrajad.
• TK 11.13 Põhimaanteel või eriveose koridoris lisaks arvutada läbi ja tagada
koormusmudelile STANAG 2021 (MLC 150) vastavus.
• TK 11.15. Projekteerida rajatised elueaga:
TK 11.15.1. uus rajatis vähemalt 100 aastat,
TK 11.15.2. remondi korral vähemalt 50 aastat.
TK 11.4 kohaselt on lahendusena võimalik kaks varianti. Kas eelprojektiga ette nähtud
komposiitsild või uus raudbetoonist lahendus. Eelprojekti lahendusele (Skepast ja Puhkim
OÜ, töö nr MA11069) on tehtud analüüs, mille käigus avastati mitmeid kitsaskohti.
Järgnevalt on kirjeldatud eelprojekti lahenduse probleemkohti, antud hinnang elukaare
kuludele ning selgitatud raudbetoonist raamsilla lahenduse märkimisväärseid eeliseid.
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
4/11
2 Eelprojekti lahendus
Eelprojekti on koostanud Skepast ja Puhkim OÜ (töö nr MA11069). Kusjuures Päärdu silla
lahenduse puhul oli Tellija öelnud, et arvestada võimalikult palju Ehituse ja Tarkvara
Inseneribüroo OÜ tööga nr 140-09-18, mis oli lahendanud Päärdu olemasoleva ja uue
silla juba põhiprojekti tasemel.
Eelprojekti raames konstruktsiooni arvutusi ei teostatud ja seetõttu ei selgunud ka antud
lahenduse peamised probleemid. Samas on eelprojektiga antud lahendust koos
konstruktiivsete probleemidega kolmekordistatud (olemasoleva silla kõrval uus sama
lahendusega sild ning täiendavalt veel kogujatee sild sama lahendusega).
Eelprojektiga on ette nähtud üle Velise jõe kokku kolm olemasoleva rajatisega analoogset
lahendust. Järgnevalt on toodud olemasoleva silla lahendus ülevaatlikul kujul
(olemasolev olukord ja väljavõte loodud 3D mudelist).
Joonis 1 Olemasolev Päärdu sild
2.1 Negatiivsed toereaktsioonid
Eelneval väljavõttel on näha, et silla keskmise ava arvutuslik pikkus on ca 24,3 [m] ja
äärmistel avadel ca 7,8 [m]. Ehk siis äärmine ava on ca 32% keskmisest avast. See on
7,8 [m]
7,8 [m] 7,8 [m]
7,8 [m]
24,3 [m]
24,3 [m]
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
5/11
selle konstruktsioon põhiline probleemkoht, kuna nii lühike ava sellise pikkusega
keskmise ava kõrval tekitab olukorra, kus kaldasamba tugedele tekivad negatiivsed
toereaktsioonid (talad tahavad õhku tõusta).
Olemasoleva konstruktsiooni analüüsi käigus töötati läbi põhjalikult ka olemasoleva silla
ehitamise aluseks olnud tööprojekt. Sealt selgub, et negatiivsete toereaktsioonidega ei
ole arvestatud. Samuti pole arvestatud koormustest temperatuuri gradiendiga ning
mahukahanemisega. See võimendab antud probleemi veel täiendavalt.
See konstruktiivne küsimus on juba ühe korra silla eluea jooksul avaldunud. Olemasolev
sild ehitati 1999. aastal, kuid juba aastaks 2003 olid tugiosad purunenud (talad õhku
tõusnud ja kinnituspoldid katki murtud) ja sama aasta lõpus oli projekteeritud uus
tugiosade lahendus.
Joonis 2 Negatiivsetest toereaktsioonides põhjustatud kahjustused 2003. aastal (allikas: EAReng
2003. a tööprojekt nr 277-268 „Päärdu silla tugilaagrid“)
Negatiivsed toereaktsioonid on probleem, kuna need maksavad märkimisväärselt
rohkem. Samuti on vaja need tõstejõud viia ka vundamentideni, millega praegune
lahendus ei ole arvestanud.
2.2 Väsimus
Väsimus on konstruktsiooni kahjustumine korduvate koormuste toimel.
Teraskonstruktsioonis võivad koormuse paljukordsel kordumisel tekkida ja järk-järgult
areneda praod, isegi kui ükski üksik koormuskord ei ole piisavalt suur, et konstruktsiooni
otseselt kahjustada. Sildade puhul põhjustab väsimust eelkõige sõidukite korduv
liikluskoormus.
TK 11.13 kohaselt on vaja olemasoleva silla remondi lahenduse puhul tagada
kandevõime militaarveosele MLC 150. Olemasoleval sillale TK väsimuse analüüsi küsinud
ei ole. Kuna sild on selliste mõõtmetega (avad alla 40 meetri) ja konstruktsiooniga
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
6/11
(teras-komposiitsild), mille puhul on väsimus tihtilugu määrav, siis peeti vajalikuks teha
ka olemasolevale konstruktsioonile väsimusanalüüs. Kättesaadavate dokumentide põhjal
hinnates pole seda silda kunagi väsimusele arvutatud.
Siinkohal tuleb rõhutada, et sild on võimalik rekonstrueerida MLC 150 koormusklassile
vastavaks selliselt, et väsimusprobleemiga ei tegeleta, kuid tegemist oleks lühinägeliku ja
kokkuvõttes märkimisväärselt kallima maksumusega valikuga.
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
7/11
Järgneval väljavõttel on toodud väsimusanalüüsi tulemuste kokkuvõte graafiliselt. Kohtades, kus sinine joon (väsimuspinge koondmõju)
ületab punast joont (väsimuse kandevõime) pole väsimuse kandevõime tagatud ning nendes alades ei ole välistatud väsimuspragude teke
silla eluea jooksul. Sisuliselt on väsimusprobleem olemasoleva silla äärmiste avade ulatuses.
Joonis 3 Olemasoleva Päärdu silla väsimuspinged ja kandevõime
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
8/11
2.3 Hoolduskulud
Eelprojektiga ette nähtud komposiitsilla lahendusega kaasnevad kolm suurt kuluartiklit
silla eluea jooksul, mis on seotud hooldusega: vuugid, tugiosad ja teraskonstruktsioonide
värvimine.
Järgnevalt on need välja toodud rajatiste kaupa ja esitatud hinnangulised maksumused,
mis on saadud Ehitajalt ning on tänases vääringus (ei ole arvestatud inflatsiooniga).
Ühikhindade korrektsust on Projekteerija hinnanud ka teistes sarnastes projektides
arvestatud väärtustega.
Siinkohal on tähis ära märkida ka asjaolu, et olemasoleva silla remontlahenduse puhul on
Tellija seadnud eluea nõudeks 50 aastat.
Sild Hooldatav
element Kogus Ühikhind
Maksumus [€]
Aeg (t), mitme aasta pärast kulud tehakse
t = 25 t = 50 t = 75 t = 100
Olemasolev
Päärdu
sild
Tugiosad 10 [tk] 3300 33 000
Silla projekteeritud eluiga
lõppenud (SPE) Def.vuugid 30,4 [m] 1200 36 500
Värvimine 830 [m2] 47 39 000
Uus
Päärdu
sild
Tugiosad 8 [tk] 3300 26 400 26 400 26 400
SPE Def.vuugid 24,2 [m] 1200 29 000 29 000 29 000
Värvimine 660 [m2] 47 31 000 31 000 31 000
Päärdu
kogujatee
sild
Tugiosad 6 [tk] 3300 19 800 19 800 19 800
SPE Def.vuugid 18,2 [m] 1200 21 800 21 800 21 800
Värvimine 500 [m2] 47 23 500 23 500 23 500
Tugiosa ühikhinna kujundamisel on arvestatud, et tugiosa enda maksumus on 2500
[€/tk], kuid sillal tugiosade vahetamise töö maksumus on 800 [€/tk]. Tugiosa
vahetamise töö sisaldab konstruktsioonide tungimistöid ja muid ajutisi konstruktsiooni
lahendusi. Täiendavalt tasub märkida, et praegune tugiosa maksumus arvestad mitte
konkreetse Mageba tootega, vaid ise projekteeritud lahendusega. Mageba uplift
tugiosade maksumus on suurusjärgus 7000 [€/tk].
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
9/11
Värvimise ühikhinna kujundamisel on arvestatud, et värvimistöö ise on 35 [€/m2], millele
lisandub vajalikud ettevalmistustööd (tellingud, tasapinnad jms) maksumusega 12
[€/m2].
Elukaare kulud hooldusele rajatiste kaupa on järgnevad (hinnad ilma käibemaksuta):
• olemasolev Päärdu sild – 108 500 [€] (eluiga 50 aastat);
• uus Päärdu sild – 259 200 [€] (eluiga 100 aastat);
• Päärdu kogujatee sild – 195 300 [€] (eluiga 100 aastat);
• kolm rajatist kokku – 563 000 [€].
Tasub arvestada, et tegelikud hoolduskulu on kõrgemad. Neid mõjutab inflatsioon ning
samuti kaasnevad kulud, mida siinkohal ei ole hinnatud. Kaasnevad kulud on näiteks:
projekteerimine, hangete korraldamine, ajutine liikluskorraldus jms.
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
10/11
3 Alternatiivne lahendus
Arvestades eelprojektis ette nähtud komposiitsilla konstruktiivseid probleeme
(negatiivsed toereaktsioonid) ja suuri elukaare kulusid hoolduse tõttu, on projekteerija
hinnangul märkimisväärselt parem lahendus rajada silla raudbetoonist
integraalsildadena.
Eskiisi tasemel on koostatud võimalikust lahendusest esmane sketš.
Eelneval väljavõttel on kujutatud kolme-avaline raudbetoonist raamsild, mille keskmised
sambad asuvad ametlikust veepiirist väljaspool. Silla kogupikkus on analoogne
olemasolevaga ca 45 meetrit.
Projekti hankedokumentides toodud „Teetööde tehnilise kirjelduse eritingimustes“ on
nõutud, et kõik kolm silda üle Velise jõe oleksid sarnase välimusega. See eeldab, et ka
olemasoleva Päärdu sild tuleb lammutada ja ehitada täiesti uus sild selle asemele. Selle
kuluga aga ei ole Ehitaja arvestanud, kuna pakkumuses on arvestatud komposiitsildade
lahendusega.
Projekteerijale teadaolevalt on puudu oleva summa suurusjärk 150 000 [€] (antud
summat täpsustab Ehitaja eraldiseisvalt). See moodustab ca 25% kõikide sildade
elukaare kogukuludest ning selle konstruktiivse lahendusega ei kaasne enam varem
kirjeldatud hoolduskulusid. Sildade elukaare kulusid arvesse võttes on rajatise omaniku
rahaline võit ikkagi suurusjärgus:
563 000 (elukaare kulud) - 150 000 [€] (kõrgemad ehituskulud) = 413 000 [€].
Lisaks sellele on olemasoleva Päärdu silla asemele ehitatava uue silla eluiga 100 aastat
(ehk 50 aastat pikem) ning ei pea tegelema olemasoleva silla väsimusküsimusega, mis
on vaja täiendavate kuludega lahendada niikuinii, kui vana rajatis peaks säilima.
S2604_Päärdu-sildade-tüübi-valik.docx
SLA Kuupäev: 04.09.2026
Riigitee nr 4 Tallinna-Pärnu-Ikla tee km 78,8 – 85,3 Konuvere-Päärdu lõik
Olemasolev Päärdu sild. Sildade lahenduse valik. Staadium: Eelprojekt
Dokumendi nr.: 3-002
11/11
4 Kokkuvõte
1. Eelprojektiga ette nähtud komposiitsilla lahendusel on üks fundamentaalne
konstruktiivne probleem. Silla kaldasammastel tekivad märkimisväärsed
negatiivsed toereaktsioonid.
2. Eelprojektiga ette nähtud komposiitsildade elukaare kulud on suured, kuna
vuukide ning tugiosade vahetamine ja konstruktsiooni üle värvimine on
perioodiliselt (25 aasta tagant) esinev püsikulu.
3. Olemasoleval sillal on probleeme väsimuskandevõimega, mille lahendamist pole
tehnilise kirjeldusega ette nähtud.
4. Alternatiivne raudbetoonist integraalsilla lahendus on hooldevaba, kuid suurema
ehitusmaksumusega. Sildade elukaarekulud (3 silda kokku) on aga integraalsete
raudbetoonsildadega lahenduse puhul ca 413 000 [€] soodsamad.
5. Alternatiivse lahenduse puhul suureneb olemasoleva Päärdu silla eluiga 50 aasta
pealt 100 aasta peale.
6. Projekteerija kui eksperdi soovitus on leida täiendav rahastus, et katta
ehitusmaksumuse kallinemine, kuid selle eest saada sildade elukaare lõikes
soodsam lahendus, kus kõikide rajatiste eluiga on 100 aastat.