Harjumaa Saku keskpromenaadi projekt, KJK-d

Palun Karelile kooskõlastamiseks läbi delta

Tere.

Siin link krundijaotuskavadele.

https://www.dropbox.com/scl/fo/ymbm4g6f2trmoxsi3n041/ACRFd-FYDXHudxaiTWf8bH4?rlkey=gpk00wqlxxplk193z81ccqm26&dl=0

Trasside isikliku kasut jooniseid pole veel kõiki valmis

Tere,

Ehris kooskõlastatakse promenaadi ehitusluba. Meie saame terviklahenduse ehitusluba kooskõlastada alles siis, kui riigitee alusel maal on valminud terviklahenduse teeprojekt, mille mahus koostatud ka IKÕ joonised ja KJK-d nagu ikka teeprojektides, ning on sõlmitud leping.

Teeprojekti läbivaatamine ja lepingu sõlmimine toimuv väljapool ehri.

IKÕ joonise koostamist palun täie tähelepanuga näidisest lähtuda 😊, et ei peaks selle taha jääma.

KE: Kuna sel variandil on ka tugev miinus, ja otsisime jalakäijate jaoks lollikindlat varianti. Selle kohta saatsin näidise, millele palun loomingulist ja teedeinsenerlikku suhtumist.

Kui miskit jäi nüüd tähelepanuta, palun anna märku.

Tervitades

Krista Einama

Tere Krista.

Saadan veel kokkuvõtte emaili teel ja koosolekul arutatust.

Nüüd peaks meil kõik küsimused lahendatud olema. Viime märkused sisse ja esitame ülejärgmine nädal uuesti EHR-i ja saadame teile ka eeldatavalt lõpliku lahenduse lingi.

Millal soovite IKÕ jooniseid ja krundijaotuskavasid? Kas peale kooskõlastamist ja ehitusluba või on need eelduseks?

Millal vaja liiklusohutuse auditit? Kas peale kooskõlastamist ja ehitusluba või on see eelduseks? Sulev Sannik teeb auditi.

Kirjutan eelmiste küsimuste vahale lillalt

KE: Kuna sel variandil on ka tugev miinus, ja otsisime jalakäijate jaoks lollikindlat varianti. Kaaluge ka seda varianti, kus keerate äärekivi vahetult enne tuuletust raadiusega maha.

VV:.allolevas jäi see mulle segaseks, kuidas seda on mõeldud teha.

Tere.

Kirjutan eelmiste küsimuste vahale punaselt.

Katendiarvutus lisatud manuses

Tere.

Saadan vastused.

Täna arutatud.

Tere,

Edastan tähelepanekud/märkused:

Ristmikud km 10,6 ja 10,8

1. Alusdokumentides tuleb viidata kehtivale PN-le.

VV: Uus teede projekteerimise norm ei kehti asulas. Kuna see on täiesti asula sees pigem oleme lähtunud EVS 843 Linnatänavad standardist.

21.02 Otsustatud: Kui lahendus on mõistlik võib kasutada ka EVS 843 Linnatänavad, kontrollida, et oleks seletuskirjas viidatud.

Projektis peab olema korrektselt välja toodud tee transpordimaa jaoks moodustatavad äralõiked ja tehtud maakorraldus.

VV: meil ei ole vaja teha TRAM teemaa juurde- ega äralõikeid

21.02 Otsustatud:  moodustame äralõiked, et riigitee sõidutee jääks riigimaale

2. Täpsustada liiklussaare mõõdud Coopi ristmikul Kergliiklustaristu kavandamise juhendist (Kergliiklejatele kavandatav ohutussaar peab olema kooskõlas joonisega 11 ja tabeliga 8).

VV: täiendame

3. Kas on ohutusaarte juures tagatud äärekivide vahel vaba ruum sahkamiseks 4m?

VV: meil on 3,75. Kas see ei ole sellisel juhul piisav? Meil on arvestatud rada 3,0m rentsliriba 0,5m ja ohutusriba ohutussaare äärekivist 0,25m. Kui ühel pool külgneb madala äärekiviga 4 cm, kas ikka on probleem?

Lahendatud laienduste ja 0-kõrgusega äärekividega

KE: Palun vastav selgitus lisada teedeosa seletuskirja.

VV: Täiendame seletuskirja, sest mõnes kohas on see saavutatud allalastud äärekivide kaudu.

4. Mis on otseraja kõrvalekalle ülekäigurajal? Peaks olema kiirusel 40 km/h 1/20.

VV: Tabelis on, et 40-50 kiirusel 1/20. meil ongi ca 1/20.

Ainult ühes kohas on 1:10

Samas Liikluse rahustamise vaatevinklist on EVS843 järgi ka n 1/8 sobiv vt tabel:

5. Asula tn väljapööre paremale on järsu kõrvalekalde tõttu astmega tee suhtes - väikese raadiusega R=5, kas annab midagi muuta.

VV: Prügiauto pöörab ilusasti. Kas  6m oleks parem?  

Lahendatud nii et tegime raadiuse 6m ja teeme sujuvamaks

6. KAs kõrghaljastuse  võra on näidatud sõidutele? Haljastus tuleks projekteerida nii, et võra ei ulatuks sõiduteele (lehed muudavad tee libedaks) ja ei tekiks nähtavust piirav sein. Haljastuse joondus kavandada  JJT ligemale, mitte sõiduteele. Mõni näide, kus puuderiviga on tuldud varasemast ligemale ja on näidatud ebareaalsena müüri sisse?

VV: Üldjuhul linnas ei ole muud võimalust, kui projekteerida puude võrad tee kohale. Pigem ongi see kuumasaarte vältimisel üheks põhilistest asjadest, mida tehakse. Nähtavust piirav sein ei peaks olema ristmike nähtavuskolmnurgas. Müüri või heki taha ei peaks see ju olema probleem? Haljastuse koosolekul saab arutada.

21.02 Otsustatud: Puid ja haljastust on  vaja ja võra sisse ikka on vaja panna maste. Jätame mastid puude vahele. Vald peab puid hooldama, et puud ei varjaks valgustust ja liikumisgabariit oleks tagatud. Hooldusega tagada, et ka  puu võra ei jääks nähtavust segama. Haljastusprojekti seletuskirja lisada hooldusnõuded.

Lehed tekitavad libedust. Tammelehed on tugevamad ja neid on kergem koristada, kuna nad ei liimu nii palju

Oksad vajuvad vihmaga kõrgusgabariiti sisse. -  Punane tamm on pikaajaline lõikust taluv. Oksad on jäigemad, tõrusid on vähem, kui tavalistel tammedel.

(Olemasolevana on saared ja kased, mis langetavad kiiresti lehti, millest tekib libeduse oht.

Puujuured ei tohi minna katendi alla. Puu juured pigem ei lähe sõidutee alla, kuna seal ei ole toitu.

Mõnikord, kui läheb on siis, kui ei ole piisavalt kasvupinnast, siin on arvestatud, et eraldusribal on piisavalt.

Tammedel ei ole pinnapealne juurestik ja läheb sügavale.

Võib haljastuse jätta nii, nagu on projekteeritud.

Lisada teede seletuskirja pildid vaatekiirtega, mis näitavad, et tüvedest nähtavust takistavat seina ei tekiks.

KE: Leppisime kokku, et lisada teedeosa seletuskirja teedeinsneri kinnitus, et nähtavus on üle kontrollitud ja nähtavus on tagatud. 

Olime ametis väga ühel meelel, et nende materjalide puhul ei ole lahendus kontrollitav. Kuna mudelit ei tulnud, saame kooskõlastada ainult pädeva teedeinseneri kinnituse alusel.

VV: vaatame veelkord üle ja lisame kinnituse seletuskirja

Nurme tn vaade vasakule jm

7. Kui Aasa tänavalt tagatud nähtavus lähtudes projekteeritud haljastusest.

VV: paneme nähtavuskolmnurgad peale.

8. Lisada joonistele jalakäijate nähtavuskolmnurgad.

VV: täiendame

9. Asendatava piirde mark, kus leiab

VV: täiendame

10. Verikaallahendust palun täpsustada.

VV: täpsutame.

11. Katend tüüp 3 on projekteeritud riigiteele sh laiendustele. Viidatud on et tüüp 3 on ette nähtud olemasoleval konstruktsioonil. Kas on läbi arvutatud? Kas sobib ka laiendustel, kus ei ole olemasolevat konstruktsiooni. Mis on valiku põhimõtted?

VV: : täpsutame.

12. Sõidutee äärekivi h= 8cm? Peaks olema 10cm.

VV: muudame

13. Tänavavalgustuse valgusarvutusi ei leia.

VV: saadame

14. Tehnovõrgud on üle vaatamisel ametisiseselt.

15. Mis saab olemasolevast tänavavalgustusest, mis jääb tihedalt kavandatud kõrghaljastuse vahele.

VV: Mihkel?

16. Joonistel liiga palju infot, peaks vähendama, et saada loetavamaks ja ülevaatlikumaks.

VV: täiendame

Liikluskorraldusest:

17. Ristmikel ülesõidetavad alad on liiga suured, jalakäijat eksitavad ja ohustavad, vajava korrigeerimist. Näiteks Pargi tn parempööre raskeliiklusele üledimensioneeritud.

VV: proovime väiksemaks teha.

21.02 Otsustatud: Harva esineva transpordi puhul võib kasutada vastassuunda vt manus korrigeeritud raadiuste ja üle sõidetavate aladega..

KE: Kuna sel variandil on ka tugev miinus, ja otsisime jalakäijate jaoks lollikindlat varianti. Kaaluge ka seda varianti, kus keerate äärekivi vahetult enne tuuletust raadiusega maha.

VV: see jäi natuke segaseks

18. Liikluskorraldus üle Pargi tn künnisel jääb ebaselgeks. Mis eesmärki kannab Pargi tänava ruudukujuline katteeristus?

VV: see on üles tõstetud kivikattega väljak vt arhitektuurne plaan Link https://www.dropbox.com/scl/fi/ya14zl0nvewy4l1t48gbe/SKP_PP_AR-5-12_v01_PROMENAADI-PLAAN-Poe-ja-G-mnaasiumi-l-ik.pdf?rlkey=fgm1wvm5hg1sfvq4x3e03ehko&dl=0

EHR-läinud materjal

https://www.dropbox.com/scl/fo/rbj1q0x7yjvd3lv26n4nt/h?rlkey=8we7x273yd8hurvfphfp9mzp3&dl=0

19. Millist mõju avaldab künnis riigiteele. Kas Pargi tn künnise kaugus ristmikust on piisav raskeliiklusel  vajadusel seisma jääda ilma riigiteel liiklust takistamata. Kanda kaugus peale.

VV: kanname kauguse peale. 10m ca on, aga raskeliiklust üsna vähe, nii et märgatavat takistust ei ole.

KE: Palun  hinnake seletuskirjas ka mõju.

VV: täiendame seletuskirja

Liikluskorralduslikud  varasemad ja lisanduvad märkused (märkus 19 kordub):

•             Ülesõidetavad alad on väga suured ja ulatuvad ülekäiguradadele, mis muudavad teeületused pikemas ja jalakäija eksimuse korral võidakse auto alla jääda.

VV: muudetud

•             Ülesõidetavate alade tingmärk on tänavakivisillutise moodi ning ühesugune ohutussaartel oleva tingmärgiga. Tekitab segadust, mis katend nendele siis ikkagi tuleb? Ülesõidetavad alad on mõeldud suurtele masinatele, kes muidu välja ei manööverdaks, seega see katend ei tohi sõiduautodele mugav ületamiseks olla.

VV: ülesõidetavad alad on kaldega täringukiviga

21.02 Otsustatud: Harva esineva transpordi puhul võib kasutada vastassuunda vt manus korrigeeritud raadiuste ja üle sõidetavate aladega..

KE: Kaaluge ka teist varianti.

•             See erilahendus 4cm kõrge ülesõidetav saar keset ristmikku vajab kindlasti veel arutamist. Hetkel tundub, et see on liiga pikk ning jääb segama kõikide liiklejate manöövreid Nurme ja Pargi tänavalt . Kanaliseerimiseks piisab ka väiksemast saarest ja markeeringust.  Kuidas seda saab rajada nii, et see vastu peab liikluskoormustele ja kuidas ristmikuala hooldada, kui see siia rajada. Tegemist on manöövritel täielikult liiklusruumi osana.

VV: lühendame saart.

21.02 Otsustatud: teeme saare 0 kõrgusega äärekiviga ja kaldu asetatud täringukiviga

Lisanduvad:

•             Kasutada tardkivimist äärekive. Betoonist ei pea vastu liikluskoormustele.

VV: täiendame

•             Joonisele kantud šabloonid ei ole korrektsete trajektooridega. Nende järgi saab ülesõidetavade alade suurusi täpsemaks teha.

VV: teeme uue ettepaneku

•             Joonisel ei kajastu, mis saab olemasolevatest kooskõlastamata elektroonilistest ülekäigurada tähistavatest märkidest. Kuna neid projektis ei ole, seega eeldame, et neid ei tule sinna.

VV: need jäävad ja täiendatakse

21.02 Otsustatud: Leiti, et kuna nüüd tuleb kolm ohutussaarega ülekäiku, siis ei ole uute elektrooniliste ületuskohtade projekteerimine vajalik.  

•             Vähendada liiklusmärke: Ohutussaartelt jätta ülekäiguraja märgid ära. Ohutussaartel, kui seal on teeületus, siis LM 421 paigaldada 0 suurusgrupp ja Märgis 687 on kleebis postil.

VV: täiendame

•             Võimalusel arvestada markeeringu uuendamisega kahe projekti ala vahel.

VV: täiendame

•             Uus liikluskorraldus viia kokku olemasolevaga enne ja pärast objekti.

VV: täiendame

•             Veenduda, et ohutussaare ja sõidutee ääres oleva vertikaalse takistuse vahel on 4m vaba ruumi.

VV: täiendatud

•             Vaegnägijatele mõeldud kivide kaugus sõiduteeäärest vähemalt 30 cm.

Vastus: Need kohad saab teha siledate täringukividega samas suuruses graniitplaatidega

VV: teeme need kohad sileda 10*10 graniitplaadiga

Peale tehnovõrkude osa kokku leppimist, palun koostada IKÕ joonised. Ristmiku ja teeületuskoha rajamiseks sõlmime tellijaga lepingu, kuid enne peame jõudma lahenduseni.

VV: hiljem täpsustame, millele ja kuidas

Ehitusregistrisse läksid märkused:

1.            kooskõlastamise eelduseks on kooskõlastatud teeprojekt koos eriosadega ja sõlmitud leping riigitee alusel maal ehitamiseks seetõttu, et promenaadi projekti mahus rekonstrueeritakse riigiteed kavandatakse promenaadi osaliselt tee kaitsevööndisse, kus lahendus ei ole veel selgunud. EhS § 70-72 ja § 99 lg 3.

2.            Teeprojektile ja selle eriosadele esitan märkused väljapool ehri, hiljemalt 05.02.2024.

3.            Seoses riigitee 11340 ja Pargi tänava rekonstrueerimisega, mille käigus riigiteed õgvendatakse, vajab lahendamist riigitee transpordimaa jaoks moodustatavad äralõiked ja  maakorraldus.

4.            Samuti tuleb täpsustada vajadust riigitee alusel maal isikliku kasutusõiguse seadmiseks seoses kavandatavate ehitiste ja rajatistega.

Vajadusel võime arutada,

tervitades,

  Krista Einama

  Peaspetsialist

  Projekteerimise osakonna

  kooskõlastuste üksus

  tel 5862 7026