Harku VI lubjakivikarjääri korrastamisprojekti täiendamisest

1

Lähteülesanne projektlahenduse ettepaneku koostamiseks

1. Taustinformatsioon

1.1. Transpordiameti (endise Maanteeameti) tellimusel valmis 2009. a T11 Tallinna

ringtee ja T11390 Tallinn-Rannamõisa-Kloogaranna maantee ühendustee Juuliku-

Tabasalu eelprojekt (AS Teede Tehnokeskus, töö nr 107), mille käigus kaaluti

erinevaid trassikoridore ning viidi läbi avalikud arutelud.

1.2. Välja valitud 2+2 sõidurajaga maantee koridor on sisse kantud Saue valla

üldplaneeringusse (kehtestatud Saue Vallavolikogu 29.11.2012 otsusega nr 89) ja

Harju maakonna planeeringusse 2030+ (kehtestatud riigihalduse ministri

09.04.2018 käskkirjaga nr 1.1-4/78).

1.3. Juuliku-Tabasalu ühendustee (edaspidi JuTa teelõik) eskiisprojektiga (Selektor

Projekt OÜ too nr P19017) teostati vajalikud uuringud ning kontrolliti varasema

eelprojekti realiseerimise võimalikkust. Eskiisprojektiga ei muudetud varasema

eelprojekti trassi asukohta, täpsustati vaid eelprojektis kavandatud ristumiskohtade,

kogujateede ja kergliiklusteede lahendusi. Nimetatud eskiislahendus on sisse

kantud kehtivasse Saue valla üldplaneeringusse.

1.4. Transpordiametile ei ole seni teada, kas ja kui palju on karjääriga kattuval JuTa

teelõigul võimalik tee tasapinda viia tänasest maapinnast allapoole ning millised

saavad olema tee võimalikud pikikalded.

1.5. Transpordiamet on seisukohal, et kavandatud tee asukohas on kaevandamine

võimalik vaid tingimusel, et kaevandustegevuse järgselt ala täidetakse ja

heakorrastatakse tee-ehituseks vajaliku kõrguseni. Seejuures teostatakse kaevandi

tagasitäitmine tehnoloogia ja materjalidega, mis sobivad teemulde ehitamiseks ning

tagavad ka tee stabiilsuse, püsivuse ja säilivuse.

2. Töö eesmärk

2.1. Koostada projektlahenduse ettepanek, milles määratakse Harku VI

lubjakivikarjääri tagasitäitmise tingimused, et säiliks võimalus riigi huvi

realiseerimiseks (JuTa teelõigu ehitamiseks Harku liiklussõlmest Tabasaluni)

tavapäraste tee-ehituse kuludega.

3. Nõuded eksperdile

3.1. Projektlahenduse ettepaneku koostaja peab omama volitatud ehitusinsener, tase 8

kutsetunnistust spetsialiseerumisega geotehnika allerialale valitud kompetentsiga

geotehniline projekteerimine või samaväärne.

4. Nõuded projektlahenduse ettepanekule

4.1. Koostada aruanne, mis sisaldab Harku VI karjääri alale kavandatava JuTa teelõigu

mulde detailset lahenduse ettepanekut, kus on toodud välja kõigi kasutatavate

täitematerjalide tingimused.

4.2. Kavandatava mulde (tagasitäite) lahenduse eluiga on 50 aastat ning see peab

arvestama Transpordiameti 2016. a juhise nõuetega „Muldkeha ja dreenkihi

projekteerimise, ehitamise ja remondi juhis“, muuhulgas tabelis 3.1 toodud

tugimaantee vajumite ja kaldemuutuste piirmääradega. Lisaks tuleb arvestada, et

muldkeha lühiajaline koguvajum ei tohi ületada 100 mm / 5 aasta jooksul.

2

4.3. Harku VI karjääri tagasitäite pealispind JuTa teelõigu teekoridoris tuleb kavandada

JuTa teelõigu eskiisprojekti pikiprofiili keskteljest lähtuvalt 0,9 meetrit madalam

ning sellest mõlemale poole 4%-lise kaldega 15 meetri laiuselt.

4.4. Lisaks tuleb eksperdil hinnata JuTa teelõigu eskiisprojektist lähtuvalt Harku

liiklussõlme ja Tabasalu vahelise osa läbiprojekteerimise otstarbekust ja võimalusi

punase joone alandamiseks.

4.5. Ettepanek peab sisaldama graafilist osa (mis esitatakse eraldiseisvalt

originaalformaadis), sh plaaniline lahendus, pikiprofiil, geoloogiline profiil jm ning

nende seotus JuTa eskiisprojektiga. Stabiilsus- ja vajumiarvutusi, arvestada

arvutustes ka olukorraga kus karjääri peale sulgemist ei kuivendata (uputatud olek).

Muuhulgas peab projektlahenduse ettepanek andma vastused järgnevatele

küsimustele:

4.5.1. millistel aladel ja millise sügavusteni toimub JuTa teelõigus

kaevandamistegevus;

4.5.2. millised peavad olema kaevandamisel tekkivad teetrassiga lõikuvad

vertikaalseinad (kald- või astmeline kaevandamine);

4.5.3. milline on põhjavee tase Harku VI karjääri alal karjääriala heakorrastamise

erinevates etappides;

4.5.4. kas on tagatud JuTa teelõigu ehitamiseks vajalikud eeltingimused, sh vajalik

veerežiim, arvestades Harku VI ja piirnevate karjäärialade

heakorrastustingimusi;

4.5.5. milliste riskidega peab arvestama karjääri tagasitäitmisel ja hiljem vee alla

jätmisel nt juhul kui liiklus on peal avatud (hilisemad järeltihenemise

riskid/tühimike tekked muldesse/varinguriskid jms vee pinna tõusul jms).

Hinnata kas on vajalik nö turvakangaste vms kasutamine võimalike hilisemate

varinguriskide vältimiseks.

4.5.6. milline on kasutatavate materjalide kulu (mitme erineva lahenduse korral ka

nende omavaheline võrdlus);

4.5.7. milline on eksperdi poolne ettepanek optimaalseimaks lahenduseks, mis

võimaldab tagada eesmärki.

4.6. Projektlahenduse ettepaneku koostaja peab arvestama, et Transpordiamet võib teha

ettepanekuid töö täiendamiseks või korrigeerimiseks.

Koostas: Kaarel Ilustrumm, Transpordiamet, [email protected]

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Aktsiaselts Harku Karjäär

[email protected]

Vae tn 2

76401, Harju maakond, Laagri

alevik, Saue vald

Meie 22.11.2024 nr 7.1-7/24/3833-6

Harku VI lubjakivikarjääri

korrastamisprojekti täiendamisest

Vastavalt Transpordiameti, Aktsiaseltsi Harku Karjääri, Kliimaministeeriumi, Keskkonnaameti ja

Maa-ameti vahel varasemalt kokku lepitule tuleb Harku VI korrastamisprojekti rakendamiseks

nõusoleku saamiseks loa omajal tellida ekspertarvamus seoses kattuva JuTa trassikoridoriga ning

ekspertarvamuse koostamise lähteülesande annab Transpordiamet.

Märgime, et Majandus- ja kommunikatsiooniministeerium on oma 02.03.2022 kirjas nr 1.10-

9/2022/306-2 andnud seisukoha, et Harku IV lubjakivikarjääri ja teiste Harku karjääride ning

nende hilisematel laiendatavatel aladel on võimalik realiseerida mõlemad riigi huvid: nii maavara

kaevandamine kui ka Juuliku-Tabasalu planeeritud 2+2 sõiduradadega riigitee (JuTa) teelõigu

ehitamine, kuid seejuures tuleb kattuval alal kaevandustööd teostada viisil ja ulatuses, mis

arvestaksid perspektiivse ehitustegevusega, et vältida riigile ebamõistlikke kulutusi tulevikus.

Kavandatud tee asukohas on seega kaevandamine võimalik tingimusel, et kaevandi tagasitäitmine

tehakse tehnoloogia ja materjalidega, mis sobivad tee ehitamiseks ning tagavad ka tee stabiilsuse,

püsivuse ja säilivuse.

Samuti tuleb MKM hinnangul kaevandamislubade väljaandmisel kaaluda, kas materjali

kaevandamine terves ulatuses on mõistlik, kui tulevikus võib osutuda vajalikuks tee ehitamise

kvaliteedinõuetele vastavate materjalide (osaline) tagasi tarnimine taastetöödeks Harku Karjääri

siseselt või isegi teistest karjääridest. JuTa teelõigu trassikoridoris kavandatud kaevandamisele

tuleb ministeeriumi hinnangul kehtestada ühtsed, tee rajamise võimalust tagavad

kõrvaltingimused. Arvestades võimalikke huvide vastuolusid, on JuTa ja karjääri kattuvate alade

osas vajalik riigi ja ASi Harku Karjäär vaheliste siduvate kokkulepete sõlmimine enne

kaevandamiseks õiguste andmist. Sealhulgas tuleks kokku leppida, millistel aladel ja sügavusteni

JuTa trassil kaevandamistegevus toimub, kuidas tagatakse tagasitäite materjali ja tehnoloogia

vastavus tee-ehitamiseks vajalikele nõuetele, millisteks tähtaegadeks peavad erinevad tegevused

lõpetatud olema ja Harku liiklussõlme ning JuTa ehitamiseks vajalike maade võõrandamisega

seonduvad tegevused lõpule viidud.

Lähtudes eeltoodud seisukohtadest ja kokkulepetest ning vajadusest Harku lubjakivi karjääride

ning Juuliku-Tabasalu planeeritud 2+2 sõiduradadega riigitee kattuval alal tagada võimalikult

mõlema riigi huvi elluviimine, oleme ekspertarvamuse tellimiseks koostanud lähteülesande

projektlahenduse ettepaneku koostamiseks (vt lisatud faili „Lähteülesanne projektlahenduse

ettepaneku koostamiseks“). Koostatava ekspertarvamuse ettepanekutega tuleb arvestada JuTa-ga

kattuvate kaevandamislubade korrastusprojektides.

2 (2)

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Tiit Harjak

juhataja

planeerimise osakonna tehnovõrkude üksus

Lisa: Lähteülesanne projektlahenduse ettepaneku koostamiseks