AS Harku Karjäär: kutse arutelule karjääri korrastamise ja varude teemal

Tere,
edastan enda nimele registreerimiseks.
Parimat,

Tiit Harjak

Tere

Lugupeetud daamid ja härrad

Väga vabandan, et ei osutanud viimasele kirjale kiiremini vastata.

Vastates hr Tiit Harjaku kirjale soovin veel kord rõhutada sellele, et TRAM ajab segamini kõik meie asjad, sh viitab asjadele, mille kohta on ammu kõik menetlused läbi viidud, nt Harku VI lubjakivikarjääri kaevandamisõiguse saamine. Me ei taotle Harku VI kaevandamisõigust, see on juba välja antud 2017. a. Harku VI suhtes soovime saada Keskkonnaametilt korrastamise projektile heakskiitmist.

Proovin seletada millised menetlused/toimingud meil on olemas või käimas ja mille suhtes meil on tekkinud TRAM-ga lahknev arvamus.

Esiteks Harku IV lubjakivikarjääri laiendamisega seoses on käimas KMH ja mille käigus kaasatakse teedespetsialisti nõutud tasemega. Palume mitte siduda Harku IV lubjakivikarjääri toiminguid ja muude kaevandustega seotud alad või perspektiivsed alad!

Teiseks Harku VI lubjakivikarjääri kaevandamisluba (kaevandamisõigus) oli välja antud 04.09.2017. See tähendab, et me ei taotle kaevandusõiguse saamisest, Harku VI Lubjakivikarjäärile, millest TRAM viidab kirjades, vaid palume Keskkonnaametit kooskõlastada karjääri korrastamise projekt.

Kolmandaks Voolu ja Karjääri riigikinnistud millele oleme taotlenud geoloogise aruandega maavaravarud tunnistada kaevandatavaks. Meie aruande menetlemist Maa-amet peatas kuni TRAMi pool saab valmis Harku Liiklussõlme põhiprojekt. See sai valmis 2023. a lõpus, sellega selgus nii teetrassi ulatus kui ka vajalikud maad. AS Harku Karjäär kui kinnistu, millele tuleb Harku eritasandeline Harku liiklussõlm, omanik on TRAMi poolt maakorralduse toimingutes osalenud ja meie kinnistud teedeehitamiseks ka jagatud ning ootavad omandamist. Ehk rõhutan sellele, et oleme enda poolt kõik mõistlikes tegevustes, mida nõutud varasemates kirjavahetustes TRAM-ga,  osa võtnud ehk meie poolt takistusi polnud. Aga mis puudutab maavarudest Voolu ja Karjääri kinnistutel, siis TRAM poolt valmikssaanud põhiprojektiga seda ala ei ole kaasatud ega kusagil viidatud kus ja mis mahus tuleks tee (edasine jupp Tabasalu poole).  

Neljandaks JuTa teetrassi koridor, see millest TRAMi  kirjades koguaeg mainitakse, see on leidnud aset ainult tingimusel, et teetrassi koridori all kõik olev maavaru, vähemalt meie omandis kinnistutel, enne tee ehitamist meile lubatakse välja kaevandada. Niigi sai see koridor Saue ÜP-sse jms planeeringutesse. Tee ehitamine – projekteerimisest, eramaade omandamine ja kuni tee väljaehitamiseni on vastava riigiasutuse pädevus. AS Harku Karjäär on nõusoleku teetrassikoridorile andnud ainult ühel selgel tingimusel  - lubatakse varud väljata.

Kas keegi oskab selgitada miks kaevandaja peab teedealust projekteerima ehk leidma lahendust tulevale teele (JuTa lõik Tabasalu poole), mida tänapäeval projekteerimisega ei tegeleta kuna puudub rahastus ja keegi ei tea  kas seda üldse tulebki sinna? Arvan, et TRAMil peab vähemalt endal teadma olema millisena Voolu ja Karjääri kinnistutele tuleb see tee – kui sügav, kui lai jms sisendid? Selleks, et EGF saaks meie aruannet edasi menetleda me peame teadma mis plaanid on riigil teede ehitamisele.

Kui Teil on küsimusi või mõni osa vajab veel selgitamist, ootan Teil tagasisidet.

Tere,

Palun täpsustada, mida konkreetselt meil on nendel teemadel arutada.

Selgitan veelkord, et Transpordiamet peab tagama perspektiivse 2+2 riigitee mõistlikel tingimustel ehitamise võimaluse ning ei saa aktsepteerida vastavas riigihuvi koridoris korrastamisprojekti, mille koostamisse ei ole kaasatud tee-ehituse valdkonna spetsialiste ning mis võimaldab perspektiivse tee alla kontrollimatute kihtidena jäätmete paigutamist. Kuna Juuliku-Tabasalu 2+2 riigitee paiknemisele asukohaalternatiive ei ole, siis selline korrastamislahendus läheb riigile tõenäoliselt maksma rohkem kui vastavalt alalt materjali kaevandamisest tulu laekuks.

Üldisemas plaanis tuleb Juuliku-Tabasalu perspektiivse 2+2 tee riigihuvi koridoris nii Harku VI korrastamisprojekti koostamisel kui ka kaevandamistegevuse laiendamise kavandamisel lähtuda manusesse lisatud Majandus- ja kommunikatsiooniministeeiumi antud 02.03.2022 seisukohast, mis ütleb muuhulgas:

… väljaspool Harku liiklussõlme Harku IV karjääri (ja teiste Harku karjääride ning nende hilisematel laiendatavatel aladel) laiendataval alal on võimalik realiseerida mõlemad riigi huvid: nii maavara kaevandamine kui ka JuTa teelõigu ehitamine, need kaks riigi huvi ei ole teineteist välistavad. Seejuures tuleb kattuval alal kaevandustööd teostada viisil ja ulatuses, mis arvestaksid perspektiivse ehitustegevusega, et vältida riigile ebamõistlikke kulutusi tulevikus. Kavandatud tee asukohas on seega kaevandamine võimalik tingimusel, et kaevandi tagasitäitmine tehakse tehnoloogia ja materjalidega, mis sobivad tee ehitamiseks ning tagavad ka tee stabiilsuse, püsivuse ja säilivuse.

Samuti tuleb kaevandamisloa väljaandmisel kaaluda, kas materjali kaevandamine terves ulatuses on mõistlik, kui tulevikus võib osutuda vajalikuks tee ehitamise kvaliteedinõuetele vastavate materjalide (osaline) tagasi tarnimine taastetöödeks Harku Karjääri siseselt või isegi teistest karjääridest.

JuTa teelõigu trassikoridoris kavandatud kaevandamisele tuleb kehtestada ühtsed, tee rajamise võimalust tagavad kõrvaltingimused. Arvestades võimalikke huvide vastuolusid, on JuTa ja karjääri kattuvate alade osas vajalik riigi ja ASi Harku Karjäär vaheliste siduvate kokkulepete sõlmimine enne kaevandamiseks õiguste andmist. Sealhulgas tuleks kokku leppida, millistel aladel ja sügavusteni JuTa trassil kaevandamistegevus toimub, kuidas tagatakse tagasitäite materjali ja tehnoloogia vastavus tee-ehitamiseks vajalikele nõuetele, millisteks tähtaegadeks peavad erinevad tegevused lõpetatud olema ja Harku liiklussõlme ning JuTa ehitamiseks vajalike maade võõrandamisega seonduvad tegevused lõpule viidud.

…

Viimati on Transpordiamet vastavalt Transpordiameti, Aktsiaseltsi Harku Karjääri, Kliimaministeeriumi, Keskkonnaameti ja Maa-ameti vahelisel koosolekul kokku lepitule oma 22.11.2024 kirjaga nr 7.1-7/24/3833-6 esitanud lähteülesande teedevaldkonna ekspertide kaasamiseks Harku VI karjääri korrastamisprojekti koostamisse. Kaasamise kohta info puudub.

Riigiomandis olevatel Voolu ja Karjääri kinnistutel kaevandamise kavandamise osas on Transpordiamet samuti omapoolsed seisukohad andnud nii varasemalt kui ka hiljutises uuringuloa menetluses.

Transpordiamet ei näe ilma täpsustava infota kasu sellise kohtumise korraldamisest, kuna amet on Juuliku-Tabasalu riigihuviga 2+2 tee alaga kattuvusega Harku karjääri erinevate kaevanduslubade kohta väljastanud ja selgitanud ning täpsustanud omapoolseid seisukohti korduvalt juba mitme aasta jooksul, aga kaevandamisest huvitatud osapoolelt ei ole näha samme, vaatamaks huvide kattuvusega alasid terviklikult, otsimaks reaalseid lahendusi ning kaasamaks teede-ehituse valdkonna pädevusega spetsialiste. Transpordiameti seisukohad ei ole muutunud ning peaksid olema osapooltele teada.

Lugupidamisega,

Tiit Harjak

Juhataja

Tehnovõrkude üksus

Planeerimise osakond

5188201

          Valge 4 / 11413 Tallinn / Transpordiamet

Tere

Lugupeetud daamid ja härrad

AS Harku Karjääri päevakorras on kaks olulist küsimust, millele ei ole seni suudetud leida adekvaatset lahendust.

Kutsun Teid kohtumisele, et arutada järgmisi teemasid:

1. Nõusoleku saamine Harku VI lubjakivikarjääri korrastamisprojekti rakendamiseks.

2. AS Harku Karjäär aruande „Harku lubjakivimaardla aktiivse reservvaru ploki 35 osaliselt kaevandatavaks ja kasutatavaks tunnistamine“ menetlemine. Aruandes käsitletakse riigiomandis olevatel Voolu ja Karjääri kinnistutel asuvate varude osalist kaevandatavaks tunnistamist.

Ootan Teie tagasisidet ja valmisolekut kohtumiseks.

Lugupidamisega

Aljona Bukaty

juhiabi

AS Harku Karjäär

Paemurru tee 6

76922 Laabi küla,

Harku vald, Eesti

tel 657 9959, 55 12150

www.killustik.eu