Kiri

MV

Krundi hoonestamisel säilitada võimalikult palju kõrghaljastust11 T

al lin

na ri

ng te

e

11 42

5 Ka

na m

a - S

ak uPRK0015126

PRK0004515

Puurkaevud tamponeeritakse Kaitsevöönd 1 mKanama tee 19

71801:003:0007

Kanama tee 21 71801:003:1050

Käspripõllu 71901:001:0060

11 Tallinna ringtee 71801:001:0362

Kaaga 71801:001:1831

Kanama tee 32 // Pearnavälja 71801:001:1830

Kanama tee 30 // Erna 71801:003:0264

Kanama tee 28 // Kivipõllu 71901:001:0363

Tammoja tee 2 71801:001:1963

Tammoja tee 4 71801:001:1965Tammoja

71801:001:1960 Tammoja tee L2 71801:001:1969

11 Tallinna ringtee 72703:001:0596

11 Tallinna ringtee 71801:003:0102

11343 Kanama tee 71801:003:0218

m²

P-11 EPk

9m;6m 2

1+2

400 - 6

2115

m²

P-10 EPk

9m;6m 2

1+2

400 - 6

2083

m²

P-9 EPk

9m;6m 2

1+2

400 - 6

2124

m²

P-14 HL

- - -

- - -

432

m²

P-8 EP

9m;6m 2

1+2

300 - 3

1572m²

P-7 EP

9m;6m 2

1+2

340 - 3

1692

m²

P-4 EP

9m;6m 2

1+2

300 - 3

1572

m²

P-5 EP

9m;6m 2

1+2

300 - 3

1574

m²

P-3 ÄK / ÄB

12 m 2/-1

2

3400 3400 128

8514

m²

P-2 ÄK / ÄB

12 m 2/-1

2

3350 3350 125

8381m²

P-1 ÄK / ÄB

12 m 2/-1

2

4750 4750 178

11994

m²

P-13 HL

- - -

- - -

3636

m²

P-6 EP

9m;6m 2

1+2

300 - 3

1574

m²

P-15 HL

- - -

- - -

4604

m²

P-12 LT

- - -

- - -

8302

35,5

50,0 11 0,

5

74,1

4,0

4, 0

4,0 4,0

11 8,

7

62,6

4,0

4, 0

4,0 4,0

4,0 30,0

31,3

39 ,0

31,3

32 ,0

31,3

32 ,0

38 ,0

31,3

52,7

23 ,3

36,7

40 ,6

38 ,9

36,9

47 ,0

37,4

4,0

4,0 4,0

4,0

4,0

4,0 4, 0

4, 0

4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

4,0

30,0

16,0

2,0 7,0

3,02,5

12,03,0

5,0 2,0

Fa il:

Pr in

di tu

d: 01

.1 2.

20 23

20 21

1_ DP

.d w

g

Projekt

Asukoht Joonise nimetus

Joonise numberStaadiumTöö number Mõõtkava Kuupäev

MaHo Consult OÜ [email protected] +372 53 473 093

20211

Jälgimäe küla Kanama tee 19 ja 21 kinnistute detailplaneering

Harju maakond, Saku vald, Jägimäe küla Põhijoonise eskiis

DP DP-2 1:1000

01.12.2023

Projektijuht / H. Jänes

planeerija

Planeeringuala piir

TINGMÄRGID

Katastriüksuse piir

Planeeritud krundi piir

Planeeritud võimalik sõidutee

Planeeritud võimalik kõnnitee

Lubatud ehitusala

m²

P-Pos nr

Krundi kasutamise sihtotstarve

Kõrgus (m) Korruselisus Hoonete arv krundil

Krundi suurus

Maapealne ehitisealune pind

Maa-alune ehitisealune pind

Parkimine krundil

ÄK - kaubandus-, toitlustus- ja teenindushoone maa ÄB - kontori- ja büroohoone maa EP - üksikelamu maa EPk - kaksikelamu maa HL - looduslik maa LT - tee ja tänava maa-ala

Planeeritud võimalik juurdepääs krundile

Sõidusuunad

Planeeritud võimalik haljasala

MÄRKUSED: 1. Teede, parkimise ja haljastuse lahendus ning hoonete paiknemine täpsustub ehitusprojektis. 2. Ärimaa kruntidele pos 1 - pos 3 näha ette jalgrataste parkimis- ja hoiukohad. 3. ALUSKAART: Maa-ameti ortofoto 2023.

Planeeritud võimalikud puud

Olemasolevad puurkaevud

Riigimaantee kaitsevööndi piir

VÄLJAVÕTE KEHTIVAST SAKU VALLA ÜLDPLANEERINGUST

Äriettevõtte maa-ala

ÜP TINGMÄRGID

Pere- ja ridaelamu maa-ala

Haljasala ja parkmetsa maa-ala

Perspektiivne kergliikluse läbipääs

Perspektiivne jalgratta- ja jalgtee

Kaitsehaljastus

Rohelise võrgustiku koridor

Planeeringuala

ÜP järgne rohelise võrgustiku koridor

Olemasolev Saku-Kanama jalg- ja jalgrattatee

MV Planeeritud võimalikud laste mänguväljak

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Saku Vallavalitsus

[email protected]

Juubelitammede tee 15

Saku alevik, Saku vald, 75501,

Harju maakond

Teie 09.01.2024 nr 7-1/53-8

Meie 08.02.2024 nr 7.2-2/24/468-2

Seisukohtade väljastamine Kanama tee 19

ja Kanama tee 21 maaüksuste ja lähiala

detailplaneeringu koostamiseks

Olete taotlenud seisukohti Harju maakonna Saku valla Jälgimäe küla Kanama tee 19 ja Kanama

tee 21 maaüksuste ja lähiala detailplaneeringu (katastritunnused vastavalt 71801:003:0007;

71801:003:1050, edaspidi planeering) koostamiseks. Planeeringut ei ole algatatud.

Planeeringu eesmärgiks on Kanama tee 19 ja Kanama tee 21 maaüksuste ärimaa ja elamumaa

kruntideks jaotamine. Ärimaadele soovitakse määrata hoonestusalad ja ehitusõigus kaubandus-,

toitlustus- ja teenindushoonete ning kontori- ja büroohoonete ehitamiseks. Elamumaadele

soovitakse määrata hoonestusalad ja ehitusõigus üksik- ja kaksikhoonete ehitamiseks. Lisaks

antakse detailplaneeringuga tehnovõrkude ja rajatiste, heakorrastuse, haljastuse, avaliku ruumi,

liikluskorralduse ja parkimise põhimõtteline lahendus. Planeeritava ala suurus on ligikaudu 6,2 ha.

Planeeritav ala asub riigitee nr 11 Tallinna ringtee km 29,271-29,365 ja riigitee nr 11425 Kanama-

Saku tee (edaspidi riigitee) km 0,996-1,208 kaitsevööndis. Riigiteede keskmine ööpäevane

liiklussagedus on vastavalt 14 476 ja 353 autot ning kiirusrežiim mõlemal riigiteel on 90 km/h.

Lisaks eeltoodule peame oluliseks märkida, et tulenevalt planeeringuala paiknemisest riigitee nr 4

Tallinna-Pärnu-Ikla tee vahetus läheduses, tuleb planeeringu koostamisel arvestada, et ala on

tihedalt seotud Harju maakonnaplaneeringu teemaplaneeringuga „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn-

Pärnu-Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 12,0-44,0“ (edaspidi teemaplaneering).

Teemaplaneeringu eesmärgiks on riigi põhimaantee liiklusohutuse ja sõidu sujuvuse tagamine,

millest tulenevalt suletakse samatasandilised maha- ja pealesõidud, kohalik liiklus suunatakse

kohalikele teedele ning põhimaanteele maha- ja pealesõit toimub eritasandiliste ristmike kaudu (vt

joonis 1).

2 (6)

Joonis 1. Väljavõte teemaplaneeringust. Kanama ja Rahula eritasandiliste ristmike vaheline

piirkond.

Saku valla üldplaneeringuga (kehtestatud Saku Vallavolikogu 20.04.2023 otsusega nr 24) on

täpsustatud valda läbivate riigiteede nr 4 Tallinn-Pärnu-Ikla tee ja nr 11 Tallinna ringtee

liikluskorralduse üldiseid põhimõtteid. Vältida tuleb kohaliku liikluse suunamist transiitliiklusega

teele ning liitumine põhimaanteedega toimub ainult kas üldplaneeringuga kavandatud või

hilisemas etapis (eri)planeeringuga kavandatud sõlmede kaudu. Riigiteedel, mille liiklussagedus

ületab 6000 autot ööpäevas, tuleb juurdepääsud tagada kohalike teede või kogujateede kaudu (vt

joonis 2).

Planeeritav sõidutee koos olemasoleva

jalg- ja jalgrattateega

Likvideeritavad olemasolevad juurdepääsud ja

perspektiivne kohalik tee/riigitee

Eritasandiline riste Planeeringuala

a

3 (6)

Joonis 2. Väljavõte Saku üldplaneeringust. Teed ja tehnovõrgud.

Liiklusohutuse taseme tõstmiseks on Transpordiameti tellimusel koostatud projekt „Riigitee 4

Tallinn−Pärnu−Ikla km 18,81 Kanama ristmiku ja km 19,85 Rahula tagasipöördekoha

likvideerimise ning kogujatee ehitus (Roadplan OÜ; Töö 21081-1). Eesmärgiga likvideerida

riigitee kõnealusel lõigul samatasandilised ristmikud ja ehitada välja olemasolevaid

kõrvalmaanteid nr 11345 Rahula-Saku tee ning nr 11425 Saku-Kanama tee ühendav kogujatee.

Joonis 3. Väljavõte „Riigitee nr 4 Tallinn−Pärnu−Ikla km 18,81 Kanama ristmiku ja km 19,85

Rahula tagasipöördekoha likvideerimise ning kogujatee ehitus“ üldskeemist.

Võttes aluseks ehitusseadustiku (EhS) ja planeerimisseaduse (PlanS) ning kliimaministri

17.11.2023 määruse nr 71 „Tee projekteerimise normid“ (edaspidi normid) esitame seisukohad

planeeringu koostamiseks järgnevalt.

1. Juurdepääsud planeeringualale on hetkel tagatud olemasolevate ristumiskohtade kaudu riigitee

km 1,020 ja km 1,084. Planeeringu algatamise eelnõu juurde lisatud eskiislahendusest nähtub,

et kõnealuseid ristumiskohti ei ole planeeritud kasutusse jätta, vaid need on kavandatud

Kergliikluse läbipääs

Perspektiivsed kergliikluse läbipääsud Eritasandiline liiklussõlm

Planeeringuala

a

Perspektiivne kogujatee

4 (6)

nihutada orienteeruvalt riigitee km 1,010 ja km 1,184 (vt joonis 4).

Joonis 4. Väljavõte planeeringu põhijoonise eskiislahendusest.

Arvestades riigitee geomeetriat ei saa me nõustuda sellega, et põhjapoolne ristumiskoht on

kavandatud ärimaa sihtotstarbega maaüksuste teenindamiseks ehk põhiline liiklus on suunatud

kohta, kus normidele vastava nähtavuse tagamine (vt normide lisa 2 joonis 8) koormab oluliselt

naaberkinnisasja (Käspripõllu, tunnus 71901:001:0060) maakasutust ning vasakut

nähtavuskolmnurka pole võimalik hoida avatuna riigitee tavapärase korrashoiu abil.

Palume näha ette lahendus, milles ristumiskohtade asukohad on pööratud nö „peegelpilti“ ehk

ärimaa sihtotstarbega maaüksuseid teenindaks hea nähtavusega teelõigus paiknev ristumiskoht

riigitee km 1,010 ja elamumaa sihtotstarbega maaüksuseid teenindaks alternatiivselt ristumiskoht

riigitee km 1,184.

2. Joonistele kanda ja seletuskirjas kirjeldada kavandatavate ristumiskohtade nähtavuskolmnurgad

vastavalt normide lisa 2 joonisele 8. Nähtavusalas ei tohi paikneda nähtavust piiravaid takistusi.

Vajadusel näha ette metsa, võsa, heki, aia vms rajatise likvideerimine (EhS § 72 lg 2).

3. Määrata planeeringuala liikluskorralduse põhimõtted vastavalt PlanS § 126 lg 1 punktile 7.

Liikluslahenduse koostamisel sh juurdepääsude kavandamisel lähtuda kõrgema tasandi

planeeringutega määratud ja täpsustatud valda läbivate riigiteede liikluskorralduse üldiste

põhimõtetest. Palume arvestada, et riigitee projekti realiseerimisel tagatakse perspektiivse

kogujateega uus juurdepääs planeeringualale kogujateelt kas põhimaantee nr 4 km 19,659 Rahula

ristmiku (vt joonis 3) või põhimaantee nr 11 Tallinna ringtee km 28,046 Jälgimäe ristmiku ning

liiklussõlmede kaudu (vt joonis 1). Ruumiline lahendus siduda kontaktalas paiknevate teiste

planeeringute ja teeprojektide lahendustega. Hinnata arendusega kaasnevat liiklussageduse kasvu

ja liikluskoosseisu ning arvestada sellega liikluslahenduse koostamisel.

Arvestada, et planeering on ehitusprojekti koostamise alus. Ruumivajaduse hindamiseks, ohutu

liikluslahenduse planeerimiseks ja asjatundlikkuse põhimõttele vastava projektlahenduse

võimaldamiseks (vastavalt EhS § 10) kaasata planeeringu koostamisse teedeinsener kui

eriteadmistega isik (PlanS § 4 lg 6).

4. Joonistele kanda ja seletuskirjas tuua välja EhS § 71 kohane tee kaitsevöönd.

5. Teekaitsevööndis on keelatud tegevused vastavalt EhS § 70 lg 2 ja § 72 lg 1, sh on keelatud

ehitada ehitusloakohustuslikku teist ehitist. Riigitee kaitsevööndis kehtivatest piirangutest võib

kõrvale kalduda Transpordiameti nõusolekul vastavalt EhS § 70 lg 3. Hoonestus kavandada tee

Kavandatav ristumiskoht riigitee km 1,010

Kavandatav ristumiskoht riigitee km 1,184

5 (6)

kaitsevööndist väljapoole, kuna kaitsevööndis puudub väljakujunenud hoonestusjoon.

6. Kergliiklusteede kavandamisel on sobilik lähtuda järgmistest põhimõtetest.

6.1. Näha ette kergliiklusteede sidumine tõmbepunktidega ning jätkuvuse tagamine, sh väljapoole

planeeringuala. Arvestada, et riigitee nr 11425 Kanama-Saku tee km 0,07-3,45 kaitsevööndisse on

rajatud jalg- ja jalgratta tee ning tänavavalgustus. Jalakäijate ohutuse tagamiseks tuleb näha ette

ohutu teeületuskoht ühenduseks kergliiklusteega.

6.2. Arvestada Roadplan OÜ on koostanud projekti „11425 Kanama-Saku tee ja 11345 Rahula-

Saku tee vaheline jalgratta- ja jalgtee (Töö 21081-2)“ lahendusega.

7. Parkimine lahendada oma kinnistul ning riigiteel parkimist ja tagurdamist mitte ette näha.

Parkimiskohtade vajadus arvutada vastavalt EVS 843 Linnatänavad.

8. Joonistel näidata planeeringualal paiknevad olemasolevad ja kavandatavad tehnovõrgud ning

muu taristu. Riigitee alune maa on riigitee rajatise teenindamiseks. Vaba ruumi olemasolul võime

asukohapõhiselt anda nõusoleku kasutada seda maad tehnovõrkude paigutamiseks. Planeeringu

koosseisus kavandatavad riigiteega ristuvad tehnovõrgud tuleb rajada kinnisel meetodil. Lähtuda

Transpordiameti juhendis „Nõuded tehnovõrkude ja -rajatiste teemaale kavandamisel“ toodud

põhimõtetest.

9. Seletuskirjas käsitleda ning joonistel näidata planeeringuala sademevee ärajuhtimise lahendus.

Vastavalt EhS § 72 lg 1 punktile 5 ja § 70 lg 2 punktile 1 on riigitee kaitsevööndis keelatud teha

veerežiimi muutust põhjustavat maaparandustööd ning ohustada ehitist ja selle korrakohast

kasutamist. Vältimaks tee muldkeha uhtumist ja üleniiskumist ei tohi sademevett juhtida riigitee

alusele maaüksusele.

10. Planeeringu elluviimise kavas määrata ehitusjärjekorrad. Arendusega seotud teed tuleb rajada

ning nähtavust piiravad takistused (istandik, puu, põõsas või liiklusele ohtlik rajatis) kõrvaldada

(alus EhS § 72 lg 2) enne planeeringualale mistahes hoone ehitusloa väljastamist.

11. Transpordiamet ei võta PlanS § 131 lg 1 kohaselt endale kohustusi planeeringuga seotud

rajatiste väljaehitamiseks.

12. Detailplaneeringu aluseks olev geodeetiline alusplaan peab olema mõõdistatud piisavas

ulatuses, mis võimaldab hinnata planeeringulahenduse sobivust sh kavandatud sademevete

ärajuhtimise süsteemi jms. Võttes aluseks „Täiendavad nõuded topo-geodeetilistele

uurimistöödele teede projekteerimisel“ p 2.3, soovitame mõõdistusala laiuseks 50 meetrit tee

teljest või lähimate hoonete fassaadideni, kuid mitte vähem kui 20 meetrit tee teljest.

13. Kanda joonistele riigitee kaitsevööndisse planeeritud objektide (hoonestusala, parkla,

tehnorajatis jms) kaugused riigitee katte servast.

14. Kasutada riikliku teeregistri põhiseid teede numbreid ja nimetusi.

15. Lähtuvalt asjaolust, et planeeringuala piirneb riigiteega, tuleb planeeringu koostamisel

arvestada olemasolevast ja perspektiivsest liiklusest põhjustatud häiringutega (müra, vibratsioon,

õhusaaste). Riigitee liiklusest põhjustatud häiringute ulatust tuleb hinnata vastavalt

keskkonnaministri 03.10.2016 määrusele nr 32 „Välisõhus leviva müra piiramise eesmärgil

planeeringu koostamise kohta esitatavad nõuded“. Kavandada planeeringu kehtestaja

kaalutlusotsusena meetmed häiringute leevendamiseks, sh keskkonnaministri 16.12.2016 määruse

nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise

meetodid“ lisas 1 toodud müra normtasemete tagamiseks. Seletuskirjas kirjeldada ning vajadusel

näidata joonistel kavandatud leevendusmeetmed. Seletuskirja lisada selgitus, et Transpordiamet ei

võta endale kohustusi planeeringuga kavandatud leevendusmeetmete rakendamiseks.

16. Planeeringu seletavas osas märkida, et kõik arendusalaga seotud ehitusprojektid, mille

koosseisus kavandatakse tegevusi riigitee kaitsevööndis, tuleb esitada Transpordiametile

nõusoleku saamiseks.

17. Seisukohad planeeringu koostamiseks kehtivad kaks aastat alates kirja väljastamise

kuupäevast, tähtaja möödumisel tuleb taotleda uued seisukohad. Oleme valmis tegema koostööd

planeeringu koostajaga, täpsustamaks ning täiendamaks käesoleva kirjaga esitatud seisukohti.

6 (6)

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Marek Lind

juhataja

planeerimise osakonna kooskõlastuste üksus

Lisa 1: Eskiislahendus

Jana Prost

5792 4753, [email protected]