Uuevärava, Tiigi ja Sarapupõllu detailplaneeringu koskõlastamata jätmine

Lennuliiklusteeninduse AS

Aeronavigatsioonilise takistuse ekspertiis Uuevärava (27003:001:0116) kinnistule ( Sikassaare küla,

Saaremaa vald) planeeritavale tuulikule

Lennuliiklusteeninduse AS

Sisukord Ekspertiisi eesmärk ............................................................................................................... 3

Ekspertiisis kasutatud mõisted .............................................................................................. 4

Ekspertiisi käik....................................................................................................................... 5

Ekspertiisi alusandmed ...................................................................................................... 6

Ekspertiisi käigus tehtavad analüüsid ................................................................................ 6

Ekspertiisi tulemused ......................................................................................................... 7

Lisa 1 Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs – Annex 14

piirangupinnad ....................................................................................................................... 8

Lisa 2 Instrumentallennuprotseduuride analüüs....................................................................10

Lisa 3 Ülevaatekaart .............................................................................................................13

Lennuliiklusteeninduse AS

Ekspertiisi eesmärk

Käesoleva aeronavigatsioonilise takistuse ekspertiisi eesmärk on analüüsida ekspertiisiks

saadetud planeeritavate objektide mõju lennuliiklusele.

Antud ekspertiis on Transpordiameti lennundusteenistusele aluseks planeeritavate objekti

kooskõlastamisel.

Lennuliiklusteeninduse AS

Ekspertiisis kasutatud mõisted

AIP (aeronautical information publication) on lennundusalane baasdokument, mis on

eelkõige mõeldud kasutamiseks lennunduspersonalile rahvusvahelises ja kohalikus

kommerts- või eralennunduses lendude planeerimisel ja sooritamisel Eesti õhuruumis ja

lennuväljadel.

Elektroonilises formaadis AIP (eAIP) on avalikult kättesaadav aim.eans.ee veebilehel.

Instrumentaallennuprotseduurid jagunevad instrumentaalsaabumis-,

instrumentaallähenemis- või instrumentaalväljumisprotseduurideks. Need on oma olemuselt

lennuväljal rakendatud erinevatel navigatsioonivahenditel baseeruvad lähenemis- ja

väljumistrajektoorid koos sätestatud kõrguspiirangutega, mis lähtuvad rahvusvahelistest

juhenddokumentidest.

Lennuprotseduuride disain on reguleeritud Lennundusseadusega, millele vastavalt

juhindutakse lennuprotseduuride väljatöötamisel Rahvusvahelise Tsiviillennunduse

Organisatsiooni dokumendist 8168 „Aeronavigatsiooniteenistuste protseduurid – õhusõidukite

lennudˮ (PANS-OPS) („Procedures for Air Navigation Services-Aircraft Operationsˮ (PANS-

OPS)).

Kehtivate instrumentaallennuprotseduuride kaardid on avaldatud Eesti AIP-is ja on

kättesaadavad lehelt aim.eans.ee peatükis AD 2 Lennuväljad lennuväljade kaupa alajaotises

AD 2.24 Lennuvälja kaardid.

Instrumentaallähenemisprotseduuri ohutusmiinimum on

instrumentaallähenemisprotseduuri instrumentaallennuosa lõppu defineeriv kõrgus, kuhu

piloot võib laskuda omamata veel visuaalset kontakti lennurajaga. Ohutusmiinimum

arvutatakse vastavalt dokument 8168 nõuetele olemasolevate lennutakistuste põhjal ja on

sõltuv kasutatavast navigatsioonivahendist. Ohutusmiinimumid on avaldatud AIP-is olevatel

instrumentaallähenemiskaartidel lühendiga OCA(H) (obstacle clearance altitude/height).

Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupinnad tulenevad Rahvusvahelise

Tsiviillennunduse Organisatsiooni lisast 14 ning on sätestatud Majandus- ja taristuministri

määrusega Lennuvälja ja kopteriväljaku lähiümbruse mõõtmed ja kõrguspiirangute miinimum-

ja maksimummõõtmed ning lähiümbruse mõõtmete ja kõrguspiirangute miinimumnõuded.

Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO) on ÜRO organisatsioon, mille

liikmesriigid asutasid 1944. aastal rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (Chicago

konventsioon) haldamiseks ja juhtimiseks.

ICAO teeb koostööd konventsiooni 193 liikmesriigi ja tööstuse ettevõtetega, et jõuda

üksmeelele rahvusvaheliste tsiviillennunduse standardite ja soovituslike tavade ning poliitikate

osas, mis toetavad ohutut, tõhusat, turvalist, majanduslikult jätkusuutlikku ja keskkonnaohutut

tsiviillennundussektorit. ICAO liikmesriigid kasutavad rahvusvaheliste tsiviillennunduse

standardeid ja soovituslikke tavasid tagamaks, et nende kohalikud tsiviillennunduse toimingud

ja eeskirjad vastavad ülemaailmsetele normidele.

Rahvusvaheline tsiviillennunduse konventsioon on 7. oktoobril 1944 Chicagos vastu

võetud konventsioon, mis pani paika rahvusvahelise lennunduse põhiprintsiibid.

Lennuliiklusteeninduse AS

Ekspertiisi käik

Ekspertiisi käigus uuritakse, kas planeeritavad objektid läbivad lennuvälja lähiümbruse

takistuste piirangupindasid ja/või mõjutavad instrumentaallennuprotseduuride

ohutusmiinimume.

Ekspertiisi arvutuste jaoks kasutatakse instrumentaallennuprotseduuride disaini tarkvara IDS

Airnav FPDAM.

Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüsiks kasutab tarkvara

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni lisas 14 toodud parameetreid.

Instrumentaallennuprotseduuride ohutusmiinimumide arvutuseks võtab tarkvara aluseks

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) Dokumendis 8168

„Aeronavigatsiooniteenistuste protseduurid – õhusõidukite lennudˮ (PANS-OPS) („Procedures

for Air Navigation Services-Aircraft Operationsˮ (PANS-OPS) Volume II, Construction of Visual

and Instrument Flight Procedures) toodud valemid.

Instrumentaallennuprotseduuride arvutused tehakse rahvusvahelise standardi kohaselt

jalgades, samuti on tulemused esitatud jalgades. Arvutuste keerukuse ja mahu tõttu esitatakse

ekspertiisis vaid kokkuvõtvalt iga analüüsitud aeronavigatsioonilise takistuse asukohas oleva

protseduuri pinna kõrgus, selle vahe takistuse kõrgusega ning pinda läbinud takistustel ka

takistuse poolt moodustunud ohutusmiinimum (OCA) ja võrdlus kehtiva protseduuri OCA-ga.

Täpsemat informatsiooni saab vajadusel Lennuliiklusteeninduse AS-i poolt säilitatud

projektifailidest.

Lennuliiklusteeninduse AS

Ekspertiisi alusandmed

1. Dokumentide ja standardite versioonid:

- Doc 7300/9 Convention on International Civil Aviation

- Doc 8168 PANS-OPS/611 Sixth edition, Volume II, Amendment 8 (08/11/2018)

- Annex 14 Eighth edition, Volume I, 1-14 (08/11/2018)

- Commission Regulation (EU) No 139/2014 (EASA)

2. Arvutusteks kasutatava tarkvara versioon:

- IDS FPDAM versioon 10.07.004

3. Kasutatud aeronavigatsioonilise info AIP-is kehtima hakkamise kuupäev:

- 07 JAN 2021

4. Tellijapoolsed sisendandmed: saadetud koordinaadid

L-EST koordinaadid: X=6461222.96 Y=413144.23

Konverteerituna WGS-84 koordinaatsüsteemi:

Kontrollpunkti nimi N E Z (AMSL)

Tuulik 58° 16' 59.11'' 22° 31' 09.43'' 100 m

Ekspertiisi käigus tehtavad analüüsid 1. Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs

2. Instrumentaallennuprotseduuride analüüs

Takistuste ekspertiis ILS 17 protseduurile

Takistuste ekspertiis LOC 17 protseduurile

Takistuste ekspertiis VOR 17 protseduurile

Takistuste ekspertiis GNSS 17 protseduurile (LNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 17 protseduurile (VNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 17 protseduurile (LPV)

Takistuste ekspertiis VOR 35 protseduurile

Takistuste ekspertiis GNSS 35 protseduurile (LNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 35 protseduurile (VNAV)

Takistuste ekspertiis GNSS 35 protseduurile (LPV)

Lennuliiklusteeninduse AS

Ekspertiisi tulemused

Ekspertiisi tulemused on esitatud allolevas kokkuvõtvas tabelis. Konkreetsed numbrilised

väärtused on toodud dokumendi Lisades 1 ja 2.

Analüüs Tulemus

1. Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade analüüs

Mõjutab

2. Instrumentaallennuprotseduuride analüüs:

Takistuste ekspertiis ILS 17 protseduurile Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis LOC 17 protseduurile Mõjutab

Takistuste ekspertiis VOR 17 protseduurile Mõjutab

Takistuste ekspertiis GNSS 17 protseduurile (LNAV) Mõjutab

Takistuste ekspertiis GNSS 17 protseduurile (VNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 17 protseduurile (LPV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis VOR 35 protseduurile Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 35 protseduurile (LNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 35 protseduurile (VNAV) Ei mõjuta

Takistuste ekspertiis GNSS 35 protseduurile (LPV) Ei mõjuta

Ekspertiisi koostaja:

Silver Solnask

lennuprotseduuride disainer

Lennuliiklusteeninduse AS

[email protected]

+372 6 258 316

Lennuliiklusteeninduse AS

Lisa 1 Lennuvälja lähiümbruse takistuste piirangupindade

analüüs – Annex 14 piirangupinnad

* Tuuliku keskpunkt asub tõususektorinst 18.17 m kaugusel. Tuuliku suuna muutumisel võivad labad

sattuda tõususektorisse. Piirangupinna ja tuuliku kõrguste vahe arvutamisel on antud sektoris

kasutatud tuuliku maksimaalset kõrgust.

Kontrollpunkti nimi

Madalaim piirangupind kontrollpunkti asukohas

Piirangupinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Tulemus

Tuulik Kooniline pind 84.6 m 15.4 m Mõjutab

Tuulik Lähenemise sektor 103.7 m -3.7 m Ei mõjuta

Tuulik* Tõususektor 75.6 m 24.4 m Mõjutab

Lennuliiklusteeninduse AS

Annex 14 piirangupinnad

Tuuliku kaugus tõususektorist

Lennuliiklusteeninduse AS

Lisa 2 Instrumentaallennuprotseduuride analüüs

1. Takistuste ekspertiis ILS 17 protseduurile (kiiruskategooria C)

2. Takistuste ekspertiis LOC 17 protseduurile (kiiruskategooria C)

LOC ONLY

LOC ONLY + SDF

3. Takistuste ekspertiis VOR 17 protseduurile (kiiruskategooria C)

VOR 17 + SDF (kategooria C)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 703 ft -374 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 274 ft 55 ft 580/520 Mõjutab OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 271 ft 58 ft 580/400 Mõjutab OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 304 ft 25 ft 580/550 Mõjutab OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 314 ft 15 ft 580/530 Mõjutab OCA-d

Lennuliiklusteeninduse AS

4. Takistuste ekspertiis GNSS 17 protseduurile (LNAV) (kiiruskategooria C)

5. Takistuste ekspertiis GNSS 17 protseduurile (VNAV) (kiiruskategooria C)

6. Takistuste ekspertiis GNSS 17 protseduurile (LPV) (kiiruskategooria C)

7. Takistuste ekspertiis VOR 35 protseduurile (kiiruskategooria C)

8. Takistuste ekspertiis GNSS 35 protseduurile (LNAV) (kiiruskategooria C)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 284 ft 45 ft 580/530 Mõjutab OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 125 ft 47 ft 310/430 Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 587 ft -259 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 712 ft -384 ft - Ei mõjuta OCA-d

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 625 ft -297 ft - Ei mõjuta OCA-d

Lennuliiklusteeninduse AS

9. Takistuste ekspertiis GNSS 35 protseduurile (VNAV) (kiiruskategooria C)

10. Takistuste ekspertiis GNSS 35 protseduurile (LPV) (kiiruskategooria C)

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 465 ft -137 ft - Ei mõjuta OCA

Kontrollpunkti nimi

Protseduuri pinna kõrgus merepinnast (MSL) kontrollpunkti asukohas

Kontrollpunkti ja piirangupinna kõrguste vahe.

Takistuse moodustatud OCA/kehtiv OCA

Tulemus

Tuulik 423 ft -21 ft - Ei mõjuta OCA-d

Lennuliiklusteeninduse AS

Lisa 3 Ülevaatekaart

Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee

Registrikood 70001490

Saaremaa Vallavalitsus

[email protected]

Tallinna tn 10

93819, Kuressaare, Saare maakond

Teie 02.03.2021 nr 5-2/1252-1

Meie 26.03.2021 nr 7.1-2/21/5181-2

Uuevärava, Tiigi ja Sarapuupõllu

detailplaneeringu kooskõlastamata jätmine

Olete esitanud Transpordiametile kooskõlastamiseks Sikassaare külas Uuevärava, Tiigi ja

Sarapuupõllu detailplaneeringu eelnõu (edaspidi planeering).

Planeering hõlmab Uuevärava (katastritunnus 27003:001:0139), Tiigi (katastritunnus

27003:001:0116) ja Sarapuupõllu (katastritunnus 27003:001:0568) katastriüksused.

Üldplaneeringut muutva planeeringu koostamise eesmärgiks on ehitusõiguse määramine

elektrituuliku ja tootmishoonete püstitamiseks, liikluskorralduse, tehnovõrkude, trasside ja

tehnorajatiste asukoha määramine ning sidumine olemasolevatega.

Võttes aluseks lennundusseaduse § 35 lg 2 ja 2’ ning planeerimisseaduse jätame planeeringu

kooskõlastamata järgmisel põhjusel.

 Uuevälja, Tiigi ja Sarapupõllu detailplaneeringu seletuskirja 6. punktis nimetatakse Uuevärava

kinnistule rajatava tuulegeneraatori maksimaalseks absoluutkõrguseks 84,6 meetrit.

Lennuliiklusteeninduse AS-i poolt 22. jaanuaril 2021. aastal koostatud aeronavigatsioonilise

ekspertiisi (Lisa 1) kohaselt on esitatud koordinaatidel piiravaks kõrguseks LOC ONLY + SDF

instrumentaallähenemisprotseduuri ohutusmiinimumi tagav kõrgus 271 jalga ehk 82,6 meetrit

(vt ekspertiisi lisa 2 p 2). Tulenevalt eeltoodust on taotluses esitatud koordinaatidele

kavandatud tuuliku suurim lubatav absoluutkõrgus 82,6 meetrit.

Oleme valmis tegema koostööd planeeringu koostajaga ning palume esitada planeering peale

korrigeerimist Transpordiametile uuesti kooskõlastamiseks.

Lugupidamisega

(allkirjastatud digitaalselt)

Marek Lind

juhtivspetsialist

taristu teenuste osakond

Lisa: 1. EEKE tuulik Aeronavigatsiooniline ekspertiis.pdf

Marje-Ly Rebas

58581095 [email protected]