Harjumaa Rae vald Kurna küla Põllukivi kinnistu ja lähiala detailplaneeringu täpsustamised

Liiklusuuring

Lk 1 / 10

Töö nr P19024

PÕLLUKIVI DETAILPLANEERING

Kurna küla,

Rae vald,

Harju maakond

Tellija: Rae Vallavalitsus Aruküla tee 9, 75301, Jüri alevik, Harjumaa reg.nr 75026106 kontaktisik: Kadri Randoja tel 605 6783 e-post: [email protected] Töövõtja: OÜ Reaalprojekt Pärnu mnt 463, 10916 Tallinn reg.nr 10765904 kontaktisik: Andri Põrk tel 608 1100 e-post: [email protected]

Viljandi 2019

LISA 1

LIIKLUSUURING

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2

SISUKORD

1 Sissejuhatus. ..................................................................................................................... 3

1.1 Olukorra kirjeldus .................................................................................................................... 3

2 Liiklusprognoos ............................................................................................................... 5

2.1 Põllukivi detailplaneeringust genereeritud liiklus .................................................................... 5

3 Ristmiku läbilaskvusarvutused ...................................................................................... 7

4 Kasutatud materjalid ...................................................................................................... 8

5 Kokkuvõte ........................................................................................................................ 9

LISAD

LISA 1 – Põllukivi DP ja lähiala skeem

LISA 2 – Ristmiku läbilaskvus

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 3

1 Sissejuhatus.

1.1 Olukorra kirjeldus

Käesolev liiklusuuringu aruanne on koostatud Rae Vallavalitsuse tellimusel Rae valla „Kurna

küla Põllukivi kinnistu ja lähiala detailplaneeringu“ (edaspidi Põllukivi DP) realiseerumisega

kaasneva täiendava liiklussageduse kasvu ning liikluskoosseisu hindamiseks. Detailplaneeringu

alal asub vahetult riigi põhimaanteede nr 2 Tallinn – Tartu – Võru – Luhamaa ning nr 11 Tallinna

ringtee liiklussõlme läheduses sellest läänes. Vastavalt Maanteeameti poolt väljastatud

projekteerimistingimustele toimuks põhiline liikluse pääs detailplaneeringu alale Põllukivi tee ja

Rukki tee perspektiivse ristmiku kaudu. Sellelt ristmikult toimuks ligipääs ka riigimaanteele

11332 Jüri bensiinijaama tee, mille kaudu on võimalik pääseda põhimaantee nr 2 alt läbi ning

edasi liikuda põhimaantee nr 2 Tallinna suunale. Maanteeametil on plaanis välja ehitada täiendav

parempööretega mahasõit põhimaanteelt nr 2 Tallinn – Tartu – Võru – Luhamaa km ~10,4 ning

seejärel sulgeda praegune mahasõiduvõimalus samalt maanteelt km 11,3 läbi Lehmja tankla

territooriumi mnt-le 11332 Jüri bensiinijaama tee (nimetatud mahasõit jääks teenindama ainult

tankla kliente). Mnt 11332 Jüri bensiinijaama teel on olemasolev liiklus Maanteeameti kodulehel

leitava aruande „Liiklusloenduse tulemused 2018. aastal“ andmetel 2309 sõidukit keskmiselt

ööpäevas, sealhulgas raskeliikluse osatähtsus 12%.

OÜ Reaalprojekt poolt teostati 29. novembril 2018.a. mnt 11332 harude ristmikul (ristmiku

aadress Teeregistris km 0,229) lühiajaline liikluse käsiloendus liiklussageduste ja liikluse

koosseisu määramiseks Lühiajalise liiklusloenduse tulemusena selgus, et vaadeldava ristmiku

2018.a. keskmised ööpäevased liiklussagedused on: Pildiküla suund (Põrguvälja tee suund)

AKÖL 5064 (raskeliikluse osakaal 9,1%), Rukki tee suund AKÖL 4100 (raskeliiklus 10,2%) ja

mnt 2 Tartu – Tallinna suund AKÖL 3040 (raskeliiklus 10,8%). Lühiajalise liiklusloenduse alusel

prognoositud aasta keskmised liiklussagedused on oluliselt kõrgemad Maanteeameti kodulehel

toodud numbritest. Liiklusprognoosi tulemusel eeldatakse et mnt 11332 Jüri bensiinijaama tee

liiklussagedused kasvavad 2039.astaks 40% ning raskeliikluse osakaal tõuseb 12%-ni. Samas ei

olnud selle uuringu koostamise ajal selgunud Põllukivi detailplaneeringu ala esialgset

krundijaotust koos perspektiivse parkimiskohtade arvuga. Kuna parkimiskohtade arv on

kujunenud üsna suureks, siis võib eeldada, et liiklussagedused Rukki tee – Põllukivi tee – Jüri

bensiinijaama tee piirkonnas võivad kasvada veelgi enam.

Rae Vallavalitsus oma 28. augusti 2018.a. korraldusega nr 1086 on algatanud Kurna küla

Põllukivi kinnistu ja selle lähiala detailplaneeringu koostamise. Detailplaneeringu alal on

näidatud käesoleva töö lisas 1 oleval skeemil. Detailplaneeringu tööjoonistel on alale ette nähtud

kuni 3800 parkimiskohta. Teisel pool Põllukivi teed on Rae Vallavalitsus oma 23. märtsi 2016.a.

korraldusega nr 444 kinnitanud Lehmja küla Rukki tee kinnistute muutmise ja Liiva tee

katastriüksuse ning lähiala detailplaneeringu. Viimatinimetatud detailplaneeringu alal on välja

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 4

ehitatud Rukki tee sõidutee koos kergliiklusteega ning tegutseb kolm ettevõtet. Samas on vabadel

kruntidel ettenähtud täiendavalt kuni 1500 parkimiskohta.

Uuringu eesmärgiks on prognoosida, kui palju võiks tipptundidel olla liiklussagedused kahe

detailplaneeringu alade piirkonnas ning kuidas oleks otstarbekas kujundada ligipääsud

detailplaneeringute aladele. Täiendavaid liiklusloendusi piirkonnas käesoleva töö raames ei

teostatud. Olemasoleval Rukki teel on liiklus hetkel hõre, teenindades ainult olemasolevaid

ettevõtteid.

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 5

2 Liiklusprognoos

Prognoosi koostamise aluseks on ehitusaasta. Kogu detailplaneeringuga ette nähtud hoonestuse

väljaehitamise aeg ei ole teada. Käesolevas töös on prognoositud, et esimesed ehitusjärgud

valmivad 2020. a. ja liiklusprognoos on koostatud 20 aasta peale ehk aastaks 2040 (vastavalt

„Elastsete teekatendite projekteerimise juhendile“). Liiklusprognoosid Eestis koostatakse üldjuhul

kahe erineva metoodika alusel - kehtivate projekteerimisnormide alusel ning ka Tallinna

Tehnikaülikooli Teedeinstituudi poolt koostatud „Liikluse baasprognoos Eesti riigimaanteedele

aastaks 2040„ toodud metoodika alusel. Käesolevas töös need metoodikad ei ole rakendatavad,

kuna olemasolev liiklus vaatlusalusel alal praktiliselt puudub. Seetõttu on prognoositud

võimalikku liiklussageduste muutust, mis tuleneb detailplaneeringute realiseerumisest.

2.1 Põllukivi detailplaneeringust genereeritud liiklus

Põllukivi DP ala on ligikaudu 72 ha suurune. Planeeringuga moodustatakse kokku 18 krunti.

Sellest omakorda on kavandatud moodustada 12 tootmis- ja ärimaa krunti ning ja 6 üldkasutatava

hoone või teenindusmaa krunti. Arendaja eesmärgiks on kujundada kinnistust tänapäevastele

nõuetele vastav tootmis- ja ärifunktsiooniga kinnistute keskkond. Täpsem tootmis- ja äriettevõtete

tüüp ei ole hetkel teada. Detailplaneeringu alale on ligipääs nii Tallinna kui ka Rae valla keskuste

Jüri, Assaku ja Peetri suunalt. Arvestades detailplaneeringu ala paiknemist on Rae vallal soov

tagada alale võimalikult kiire ja lihtne ligipääs erinevatelt suundadelt.

Parkimiskohtade arv kogu planeeritaval alal on eskiisjoonise põhjal 3830. Eraldi raskeliikluse

osakaalu ei ole eskiisis välja toodud, samas arvestades detailplaneeringu eesmärki võib eeldada, et

raskeliikluse osakaal on arvestatav, millega tuleb arvestada teede, ristmike ja ligipääsude

planeerimisel, et oleks võimalik raskeliikluse ligipääs kõigile kinnistutele. Käesolevas prognoosis

on raskeliiklus arvestatud üldliikluse sisse ehk kasutatud on taandatud liiklussagedust.

Alale siseneva ja alalt väljuva liikluse osa määramisel on lähtutud Inseneribüroo Stratum ja teiste

poolt tehtud erinevatest uuringute tulemustest sarnastel objektidel. Nende uuringute tulemusena

saab väita, et parklakohtade keskmine täituvus äri sihtotstarbega kruntidel on kuni 85%. Sõltuvalt

ettevõtete omapärast võib parkimiskohtade täitumise aeg olla ööpäeva lõikes nihkes, kuid üldjuhul

algab töö ettevõtetes siiski hommikusel ajal kell 7:00 – 9:00 ning lõpeb pealelõunasel ajal kell

15:00 – 18:00. Raskeliikluse liikumise aeg on reeglina väljaspool tipptunde.

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 6

Arvestades parkimiskohtade suurt hulka ning ka ümberkaudsete maanteede läbilaskvust, on

käesolevas töös lähtutud järgmistest eeldustest:

DP alale sisenev liiklus

(% P-kohtade arvust)

DP alalt väljuv liiklus

(% P-kohtade arvust)

hommikune tipptund 40% 10%

õhtune tipptund 15% 30%

Selline jaotus tähendab alljärgnevaid liiklussagedusi:

alale sisenev liiklus (sa/h) alalt väljuv liiklus (sa/h)

hommikune tipptund 1500 400

õhtune tipptund 600 1200

Alale saabuva ja väljuva liikluse suuna jaotuse osas on eeldatud, et 70% Põllukivi DP ala

liiklusest on Tallinna suunaline ja 30% Tartu või Jüri suunaline. Ülaltoodud liiklussagedused

realiseeruvad detailplaneeringu täielikul realiseerumisel, osalisel realiseerumisel on ka

liiklussagedused madalamad.

Ristmike läbilaskvuse arvutamisel on samuti eeldatud, et selleks ajaks realiseerub ka kõrval asuva

Rukki tee ja Liiva tee detailplaneering täies mahus ning välja on ehitatud parempöörde

võimalused mnt 2 Tallinn – Tartu – Võru – Luhamaa km ~10,4 ning suletud pääs Lehmja tankla

kaudu mnt-le 11332 Jüri bensiinijaama tee, samuti renoveeritud mnt 11332 ristmik teisel pool

põhimaanteed, tagamaks parema väljapääsu põhimaantee Tallinna suunale. Kuna mnt 11332

viadukti põhimaantee all laiendada ei ole plaanis, siis sellega käesolevas töös ei ole arvestatud.

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 7

3 Ristmiku läbilaskvusarvutused

Ristmiku läbilaskevõime arvutamisel on juhendina kasutatud “Ristmike läbilaskvuse arvutamise

metoodilist juhendit”.

Põllukivi DP alale ligipääs toimuks põhiliselt Rukki tee ja Põllukivi tee ristmiku kaudu.

Läbilaskvuse kontrollarvutus (TTÜ metoodika järgi) neljaharulise ristmiku ja neljaharulise

ringristmiku kohta hommikusel ja õhtusel tipptunnil on toodud Lisas 2. Hommikuse tipptunni

läbilaskvused on leitud kiirusrežiimi 50 km/h juures. Neljaharulisel ristmikul on kontrollarvutused

tehtud nii variandile, kus peateeks on Rukki tee kui ka variandile, kus peateeks on Põllukivi tee.

Mõlemal juhul on kõrvalteelt väljasõidul teenindustasemed F ehk liiklus praktiliselt seisab.

Ringristmikul on läbi arvutatud variandid, kus pealesõiduharusid on põhisuundadel 1 või 2. Ühe

pealesõiduharu korral on Rukki teelt hommikusel tipptunnil ristmikule väljasõit praktiliselt

võimatu ehk ristmik ei tööta. Kahe pealesõiduharu korral on küll teenindustase Rukki teelt

ristmikule „D“ ehk ooteaeg võib olla pikk, kuid ristmik siiski toimib. Selle variandi korral on

kontrollarvutus tehtud ka õhtuse tipptunni kohta. Teenindustase Põllukivi detailplaneeringu alalt

ristmikule väljasõidul on „D“, kuid ristmik siiski töötab. Eeldatud on kiiruspiirangu 50 km/h

kehtestamist. Suurema lubatud kiiruse korral ristmiku läbilaskvus jällegi halveneb. Ringristmiku

korral on vaadatud juhtu, kus kaetud parempöörde rajad puuduvad. Ainsana oleks konkreetse

ristmiku läbilaskvuse juures oluline kaetud parempöörde rada Põllukivi DP alalt välja, kuid

arvestades 1+1 sõidurajaga viadukti lähedust ringristmikule, ei jõua sõidukid ühele sõidurajale

ümber reastuda ning lõplik efekt puudub.

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 8

4 Kasutatud materjalid

Käesoleva töö juures on kasutatud järgmisi materjale:

1. Rae Vallavalitsuse tellimus;

2. Kurna küla Põllukivi kinnistu ja lähiala detailplaneeringu materjalid – Rae Vallavalitsusest

saadud eskiisjoonis ning korraldus DP algatamise kohta;

3. Lehmja küla Rukki tee kinnistute muutmise ja Liiva tee katastriüksuse ning lähiala

detailplaneeringu materjalid – Rae valla koduleht;

4. Maanteeameti kiri Rae Vallavalitsusele nr 15-2/18-26677/3 (30.07.2018);

5. Tee projekteerimise normid (MTM 05.08.2015.a. määrus nr 106);

6. Tallinna Tehnikaülikooli Teedeinstituudi poolt koostatud aruanne „Liikluse baasprognoos

Eesti riigimaanteedele aastaks 2040”, Tallinn 2007;

7. Ristmike läbilaskvuse arvutamise metoodiline juhend (TTÜ 2001);

8. IB Stratum materjalid Rae valla liiklusmudeli arvutamiseks;

9. OÜ Reaalprojekt töö „Riigitee nr 11332 Jüri bensiinijaama tee km 0,0 – 0,93 põhiprojekti

koostamine“ - P18116;

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 9

5 Kokkuvõte

Kurna küla Põllukivi kinnistu ja lähiala detailplaneeringu“ (edaspidi Põllukivi DP) liiklusuuring

on koostatud Rae Vallavalitsuse tellimusel. Uuringu eesmärgiks on detailplaneeringu

realiseerumisest tuleneva liiklusvoo prognoosimine ning erinevate ristmikuvariantide läbilaskvuse

kontrollimine. Arvestatud on ka naabruses asuva Rukki tee ja Liiva tee DP ala väljaehitamisel

lisanduva liiklusega. Kuna detailplaneeringu alad on suured ja kinnistuid palju, siis tõenäoliselt

ehitatakse hoonestus välja etapiviisiliselt. Esimene ehitusjärk on plaanitud valmima alates 2020.a.

ning on eeldatud, et kogu DP realiseerub 2040.a.

Praeguse plaani kohaselt oleks põhiline juurdepääs Põllukivi DP alale Rukki tee ja Põllukivi tee

ristmiku kaudu. Käesolevas analüüsis kontrolliti, milline võiks eeldatud tingimustel olla ristmike

läbilaskvus. Tavalise neljaharulise ristmiku korral oleks hommikusel tipptunnil kõrvalharudel

liiklus takistatud, seda nii juhul, kui peateeks on Rukki tee kui ka juhul, kui peateeks on Põllukivi

tee. Ka ühe sõidurajaga ringliikluse korral hommikusel tipptunnil ristmik ei töötaks, kuna eelkõige

Rukki teelt ei pääse prognoositud liiklussageduste juures ristmikule. Ainsaks töötavaks variandiks

oleks kahe sõidurajaga ringristmiku lahendus. Ka sellisel juhul oleks hommikusel ja õhtusel

tipptunnil mõnel ristmiku pealesõiduharul teenindustase „D“ ehk ooteajad on pikad, kuid üldises

plaanis ristmik siiski töötab.

Liiklussageduse prognoos on koostatud eeldusel, et ka Rukki tee ja Liiva tee DP on realiseerunud,

välja on ehitatud parempöörde võimalused mnt 2 Tallinn – Tartu – Võru – Luhamaa km ~10,4

(Lisa 1 perspektiivne mahasõit 1) ning suletud pääs Lehmja tankla kaudu mnt-le 11332 Jüri

bensiinijaama tee (Lisa 1 likvideeritav teelõik), samuti renoveeritud mnt 11332 ristmik teisel pool

põhimaanteed, tagamaks paremat väljapääsu põhimaantee Tallinna suunale. Kuna mnt 11332

viadukti põhimaantee all laiendada ei ole plaanis (Lisa 1 olemasolev riste), siis sellega käesolevas

töös ei ole arvestatud.

Leevendavate meetmetena oleks otstarbekas kaaluda järgmisi lahendusi:

1. Rajada Põllukivi DP alalt alternatiivne parempööretega ligipääs mnt-le 11 Tallinna ringtee

(Lisa 1 perspektiivne mahasõit 2). Selline lahendus tekitab alternatiivse ligipääsu DP alale

Tallinna suunalt läbi mnt 2 ja mnt 11 parempöörete kaudu. Samuti tekiks alternatiivne ligipääs

DP alale Jüri suunalt lähenejatele, mis vähendaks mnt 11332 koormust ning parandaks seeläbi

ka Rukki tee – Põllukivi tee ristmiku läbilaskvust, kuna segav voog põhisuunale väheneks;

2. Ehitada välja Rukki tee ja Liiva tee DP alusel planeeritud Pähklimäe tee ja võimaldada selle

kaudu sisenemine ka Põllukivi DP alale. Sellise lahenduse järgi saaks osa Tallinna suunalt

lähtuvat liiklust siseneda Põllukivi DP alale alternatiivset teed kaudu ja väheneks Rukki tee –

Põllukivi tee ristmiku liiklussagedus ja paraneks läbilaskvus eelkõige hommikusel tipptunnil;

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 10

3. Luua läbipääs Peetri ja Assaku suunalt Rukki teele kogujateede kaudu ilma põhimaanteed

kasutamata. Nimetatud lahendus pakuks alternatiivse liikumisvariandi vallasiseselt, vähendab

Rukki tee – Põllukivi tee ristmiku liikluskoormust eelkõige õhtusel tipptunnil ning mnt 11332

Jüri bensiinijaama tee liiklussagedusi.

Samuti tuleks vastavalt mõlema vaadeldava DP realiseerumisele käivitada ühistranspordiliiklus

Tallinna linna, Rae valla suuremate keskuste ning DP-de vahel. See võimaldaks jooksvalt

parandada ühendusvõimalusi inimeste elu- ja töökohtade vahel ning loob eelduse igapäevase

autoliikluse vähenemiseks.

Kokkuvõttes, kogu Põllukivi DP realiseerumisel on minimaalselt vajalik Rukki tee ja Põllukivi tee

ristmik välja ehitada kahe sõidurajaga ringristmikuna. Ilmselt lähimas tulevikus võib lahendusena

kasutada ka ühe sõidurajaga ringristmiku väljaehitamist, kuid ristmikule maa reserveerimisel

tuleks arvestada perspektiivse kahe sõidurajaga ringi mahtumist. Peale- ja mahasõiduradade arv

suundade lõikes selgub peale konkreetsete ettevõte rajamist ja paiknemist detailplaneeringute

alale. Samuti selgub hiljem täpsemalt, kas on otstarbekas välja ehitada tavaline ring või nn „turbo“

ringristmik. Kaetud parempöörde raja väljaehitamine Põllukivi DP alalt mnt 11332 suunale

eeldaks põhimaantee aluse viadukti laiendamist, mis ilmselt Maanteeametil lähimas plaanis ei ole.

Samuti tuleb ristmiku projekteerimisel arvestada, et kõigis põhilistes suundades tuleb rajada

liikumisvõimalused raskeliiklusele, kuna tegemist on äri- ja tootmismaa sihtotstarbega

kinnistutega, kus sõltuvana kinnistute lõplikust lahendusest võib arvestada üsna märkimisväärse

rasketehnika liiklusega.

Koostas: Kalle Muru

P19024 LISA 1 RAE VALLA KURNA KÜLA PÕLLUKIVI DETAILPLANEERINGU ALA JA PERSPEKTIIVSED LIGIPÄÄSUD

PÄRNU mnt

TARTU

TALLINN

Perspektiivne mahasõit 1

NARVA m nt

Uuritav perspektiivne ligipääs detailplaneeringu alale

Perspektiivne mahasõit 2

Põllukivi DP ala

Olemasolev riste

Perspektiivne ligipääs 2 detailplaneeringu alale

Rukki tee ja Liiva tee DP ala

Likvideeritav teelõik

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RISTMIK Lk 1

Ristmik Rukki tee - Põllukivi tee ristmik Kuupäev

Analüüsi teostas Kalle Muru Analüüsitav periood 2040 hommik

Projekt nr Linn Rae vald, Kurna küla

Voogude jagunemine

Kalle 0 %

Rukki tee

n12 n11 n10

Peatu ja anna teed

Anna teed X

n6 1

Põllukivi tee Kalle 0 % n5 Kalle 0 %

n1 n4 mnt 11332

n2

0 n3 Peatee mnt 60

Peatu ja anna teed

X Anna teed

n7 n8 n9

Kõrvaltee kohalik tee

Kalle 0 % V= 50 km/h

DP ala

Voogude jagunemine

Suund 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Liiklussagedus (a/h) 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200

Taandatud liiklussagedus (sa/h) 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200

Märkused. Peateeks on Põllukivi tee.

4.04.2019

P19024

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-1

Ristmiku läbilaskvus hommikul

neljaharuline ristmik - var 1

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RISTMIK Lk 2

1. PP kõrvalteelt n9 n12

Segav voog nc 1/2n3+n2= 75 a/h 1/2n6+n5= 200 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc9= 5,0 s Tc12= 5,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp9= 1390 sa/h Cp12= 1160 sa/h

Kasutustase z (m9/Cp9)*100= 14,4 % (m12/Cp12)*100= 17,2 %

Jääktegur P P9= 0,896 P12= 0,872

Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1390 sa/h Cm12=Cp12= 1160 sa/h

2. VP peateelt n4 n1

Segav voog nc n3+n2= 100 a/h n6+n5= 500 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc4= 5,0 s Tc1= 5,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp4= 1343 sa/h Cp1= 690 sa/h

Kasutustase z (m4/Cp4)*100= 29,8 % (m1/Cp1)*100= 1,4 %

Jääktegur P P4= 0,761 P1= 0,993

Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1343 sa/h Cm1=Cp1= 690 sa/h

3. LL kõrvalteelt n8 n11

Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1=

985 a/h 710 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc8= 5,5 s Tc11= 5,5 s

Võimalik sagedus Cp Cp8= 116 sa/h Cp11= 331 sa/h

Kasutustase z (m8/Cp8)*100= 43,1 % (m11/Cp11)*100= 211,5 %

Jääktegur P P8= 0,640 P11= -1,664

Läbilaskvus Cm Cm8=Cp8*P1*P4= 88 sa/h Cm11=Cp11*P1*P4= 250 sa/h

4. VP kõrvalteelt n7 n10

Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4+n11+n12= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1+n8+n9=

1885 a/h 960 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc7= 6,0 s Tc10= 6,0 s

Võimalik sagedus cp Cp7= 35 sa/h Cp10= 90 sa/h

Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P1*P4*P11*P12= Cm10=Cp10*P1*P4*P8*P9=

-38 sa/h 39 sa/h

Kõrvaltee liiklus suundadel 7, 8, 9 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

mi=m8+m9 mi=m7+m8+m9

7 50 -38 -88 F

8 50 88 350 -510 38 100 -810 E

9 200 1390 1190 A

Kõrvaltee liiklus suundadel 10, 11, 12 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

mi=m11+m10 mi=m10+m11+m12

10 500 39 -461 F

11 700 250 303 77 -450 -897 -1323 F

12 200 1160 960 A

Peatee liiklus suundadel 1, 4 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

1 10 690 680 A

4 400 1343 943 A

CR=CSH-mi

CR=CSH-mi

CSH(sa/h)

CSH(sa/h)

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-1

Ristmiku läbilaskvus hommikul

neljaharuline ristmik - var 1

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RISTMIK Lk 1

Ristmik Rukki tee - Põllukivi tee ristmik Kuupäev

Analüüsi teostas Kalle Muru Analüüsitav periood 2040 hommik

Projekt nr Linn Rae vald, Kurna küla

Voogude jagunemine

Kalle 0 %

mnt 11332

n12 n11 n10

Peatu ja anna teed

Anna teed X

n6 0

Rukki tee Kalle 0 % n5 Kalle 0 %

n1 n4 DP ala

n2

0 n3 Peatee mnt 60

Peatu ja anna teed

X Anna teed

n7 n8 n9

Kõrvaltee kohalik tee

Kalle 0 % V= 50 km/h

Põllukivi tee

Voogude jagunemine

Suund 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Liiklussagedus (a/h) 500 700 200 50 50 200 10 50 50 400 200 300

Taandatud liiklussagedus (sa/h) 500 700 200 50 50 200 10 50 50 400 200 300

Märkused. Peateeks on Rukki tee.

4.04.2019

P19024

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-2

Ristmiku läbilaskvus hommikul

neljaharuline ristmik - var 2

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RISTMIK Lk 2

1. PP kõrvalteelt n9 n12

Segav voog nc 1/2n3+n2= 800 a/h 1/2n6+n5= 150 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc9= 5,0 s Tc12= 5,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp9= 334 sa/h Cp12= 1250 sa/h

Kasutustase z (m9/Cp9)*100= 15,0 % (m12/Cp12)*100= 24,0 %

Jääktegur P P9= 0,888 P12= 0,813

Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 334 sa/h Cm12=Cp12= 1250 sa/h

2. VP peateelt n4 n1

Segav voog nc n3+n2= 900 a/h n6+n5= 250 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc4= 5,0 s Tc1= 5,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp4= 241 sa/h Cp1= 1074 sa/h

Kasutustase z (m4/Cp4)*100= 20,7 % (m1/Cp1)*100= 46,6 %

Jääktegur P P4= 0,839 P1= 0,601

Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 241 sa/h Cm1=Cp1= 1074 sa/h

3. LL kõrvalteelt n8 n11

Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1=

1600 a/h 1600 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc8= 5,5 s Tc11= 5,5 s

Võimalik sagedus Cp Cp8= -49 sa/h Cp11= -49 sa/h

Kasutustase z (m8/Cp8)*100= -102,0 % (m11/Cp11)*100= -408,2 %

Jääktegur P P8= 1,339 P11= -3,675

Läbilaskvus Cm Cm8=Cp8*P1*P4= -25 sa/h Cm11=Cp11*P1*P4= -25 sa/h

4. VP kõrvalteelt n7 n10

Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4+n11+n12= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1+n8+n9=

2100 a/h 1700 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc7= 6,0 s Tc10= 6,0 s

Võimalik sagedus cp Cp7= 152 sa/h Cp10= -26 sa/h

Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P1*P4*P11*P12= Cm10=Cp10*P1*P4*P8*P9=

-229 sa/h -16 sa/h

Kõrvaltee liiklus suundadel 7, 8, 9 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

mi=m8+m9 mi=m7+m8+m9

7 10 -229 -239 F

8 50 -25 -53 -57 -75 -153 -167 F

9 50 334 284 C

Kõrvaltee liiklus suundadel 10, 11, 12 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

mi=m11+m10 mi=m10+m11+m12

10 400 -16 -416 F

11 200 -25 -64 -18 -225 -664 -918 F

12 300 1250 950 A

Peatee liiklus suundadel 1, 4 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

1 500 1074 574 A

4 50 241 191 D

CSH(sa/h) CR=CSH-mi

CSH(sa/h) CR=CSH-mi

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-2

Ristmiku läbilaskvus hommikul

neljaharuline ristmik - var 2

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK Ristmik: Rukki tee - Põllukivi tee ristmik Kuupäev: Analüüsi teostas: K. Muru Analüüsitav periood: 2040 hommik Projekti nr.: P19024 Linn: Rae vald, Kurna küla

Voogude jagunemine (a/h) IV

VIV= 50 km/h 0 1

n12 n11 n10

200 700 500 ncIV= n4+n5+n7

ncI=n4+n10+n11

300 n6 0 VI= 50 km/h 200 n5 1

I n1 10 400 n4 II

Põllukivi tee 1 n2 50 VII= 50 km/h 0 n3 50

ncIII= n1+n2+n10 ncII= n1+n7+n8

50 50 200 n7 n8 n9

VIII= 50 km/h III 1 0

Voogude jagunemine Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Liiklussagedus a/h 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200 Taandatud sagedus(sa/h) 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200

HARU I Radu ringil 1 Segav voog (voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 1600 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s Läbilaskvus CprI=CmrI= 233 sa/h Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 110 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 110 sa/h

HARU II Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 110 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s Läbilaskvus CprII=CmrII= 1239 sa/h Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 900 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 900 sa/h

HARU III Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 560 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 872 sa/h Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 300 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 300 sa/h

HARU IV Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncIV=n4+n5+n7= 650 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s Läbilaskvus CprIV=CmrIV= 810 sa/h Liiklussagedus harul mIV=m10+m11+m12= 1400 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrIV=mIV/kIV= 1400 sa/h

DP

4.04.2019

mnt 11332

Rukki tee

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-3

Ristmiku läbilaskvus hommikul

Ringristmik 1+1

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus

zj=mj/Cmj

HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT

I 1600 110 0,47 233 233 A II 110 900 0,73 1239 1239 B III 560 300 0,34 872 872 A IV 650 1400 1,73 810 810 EI TÖÖTA

Kokku 2920 2710 1,73 3154 3154 EI TÖÖTA

Ristmiku suurim läbilaskvus:

SUM Cm = SUM mj/zmax = 1568 sa/h

Teenindustase Liiklus-

sagedus harul

Haru kogu läbilask-vus (sõltuvalt haru

sõiduradade arvust)

Segav voog ringil

Haru läbilaskvuse kasutustase

Haru läbilaskvus

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-3

Ristmiku läbilaskvus hommikul

Ringristmik 1+1

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK

Ristmik: Rukki tee - Põllukivi tee ristmik Kuupäev:

Analüüsi teostas: K. Muru Analüüsitav periood: 2040 hommik

Projekti nr.: P19024 Linn: Rae vald, Kurna küla

Voogude jagunemine (a/h) IV

VIV= 50 km/h

0 2

n12 n11 n10

200 700 500

ncIV= n4+n5+n7

ncI=n4+n10+n11

300 n6 0

VI= 50 km/h 200 n5 2

I n1 10 400 n4 II

Põllukivi tee 1 n2 50 VII= 50 km/h

0 n3 50

ncIII= n1+n2+n10 ncII= n1+n7+n8

50 50 200

n7 n8 n9

VIII= 50 km/h

III 2 0

Voogude jagunemine

Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Liiklussagedus a/h 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200

Taandatud sagedus(sa/h) 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200

HARU I Radu ringil 2

Segav voog (voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 1600 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprI=CmrI= 367 sa/h

Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 110 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 110 sa/h

HARU II Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 110 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprII=CmrII= 1239 sa/h

Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 900 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 474 sa/h

HARU III Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 560 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 872 sa/h

Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 300 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 158 sa/h

HARU IV Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncIV=n4+n5+n7= 650 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprIV=CmrIV= 810 sa/h

Liiklussagedus harul mIV=m10+m11+m12= 1400 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrIV=mIV/kIV= 737 sa/h

mnt 11332

DP

4.04.2019

Rukki tee

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-4

Ristmiku läbilaskvus hommikul

Ringristmik 2+2

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK

Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus

zj=mj/Cmj

HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT

I 1600 110 0,30 367 367 A

II 110 900 0,38 1239 2354 A

III 560 300 0,18 872 1657 A

IV 650 1400 0,91 810 1539 D

Kokku 2920 2710 0,91 3288 5917 D

Ristmiku suurim läbilaskvus:

SUM Cm = SUM mj/zmax = 2979 sa/h

Teenindustase Segav voog

ringil

Liiklus-

sagedus harul

Haru

läbilaskvuse

kasutustase

Haru läbilaskvus

Haru kogu läbilask-vus

(sõltuvalt haru

sõiduradade arvust)

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-4

Ristmiku läbilaskvus hommikul

Ringristmik 2+2

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK

Ristmik: Rukki tee - Põllukivi tee ristmik Kuupäev:

Analüüsi teostas: K. Muru Analüüsitav periood: 2040 hommik

Projekti nr.: P19024 Linn: Rae vald, Kurna küla

Voogude jagunemine (a/h) IV

VIV= 50 km/h

0 2

n12 n11 n10

50 200 500

ncIV= n4+n5+n7

ncI=n4+n10+n11

200 n6 0

VI= 50 km/h 50 n5 2

I n1 50 200 n4 II

Põllukivi tee 1 n2 400 VII= 50 km/h

0 n3 50

ncIII= n1+n2+n10 ncII= n1+n7+n8

50 300 800

n7 n8 n9

VIII= 50 km/h

III 2 0

Voogude jagunemine

Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Liiklussagedus a/h 50 400 50 200 50 200 50 300 800 500 200 50

Taandatud sagedus(sa/h) 50 400 50 200 50 200 50 300 800 500 200 50

HARU I Radu ringil 2

Segav voog (voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 900 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprI=CmrI= 683 sa/h

Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 500 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 500 sa/h

HARU II Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 400 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprII=CmrII= 989 sa/h

Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 450 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 237 sa/h

HARU III Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 950 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 660 sa/h

Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 1150 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 605 sa/h

HARU IV Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncIV=n4+n5+n7= 300 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprIV=CmrIV= 1068 sa/h

Liiklussagedus harul mIV=m10+m11+m12= 750 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrIV=mIV/kIV= 395 sa/h

4.04.2019

mnt 11332

DP

Rukki tee

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-5

Ristmiku läbilaskvus õhtul

Ringristmik 2+2

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK

Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus

zj=mj/Cmj

HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT

I 900 500 0,73 683 683 B

II 400 450 0,24 989 1879 A

III 950 1150 0,92 660 1254 D

IV 300 750 0,37 1068 2029 A

Kokku 2550 2850 0,92 3400 5845 D

Ristmiku suurim läbilaskvus:

SUM Cm = SUM mj/zmax = 3108 sa/h

Teenindustase Segav voog

ringil

Liiklus-

sagedus harul

Haru

läbilaskvuse

kasutustase

Haru läbilaskvus

Haru kogu läbilask-vus

(sõltuvalt haru

sõiduradade arvust)

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-5

Ristmiku läbilaskvus õhtul

Ringristmik 2+2

Liiklusuuring

Lk 1 / 10

Töö nr P19024

PÕLLUKIVI DETAILPLANEERING

Kurna küla,

Rae vald,

Harju maakond

Tellija: Rae Vallavalitsus Aruküla tee 9, 75301, Jüri alevik, Harjumaa reg.nr 75026106 kontaktisik: Kadri Randoja tel 605 6783 e-post: [email protected] Töövõtja: OÜ Reaalprojekt Pärnu mnt 463, 10916 Tallinn reg.nr 10765904 kontaktisik: Andri Põrk tel 608 1100 e-post: [email protected]

Viljandi 2019

LISA 1

LIIKLUSUURING

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2

SISUKORD

1 Sissejuhatus. ..................................................................................................................... 3

1.1 Olukorra kirjeldus .................................................................................................................... 3

2 Liiklusprognoos ............................................................................................................... 5

2.1 Põllukivi detailplaneeringust genereeritud liiklus .................................................................... 5

3 Ristmiku läbilaskvusarvutused ...................................................................................... 7

4 Kasutatud materjalid ...................................................................................................... 8

5 Kokkuvõte ........................................................................................................................ 9

LISAD

LISA 1 – Põllukivi DP ja lähiala skeem

LISA 2 – Ristmiku läbilaskvus

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 3

1 Sissejuhatus.

1.1 Olukorra kirjeldus

Käesolev liiklusuuringu aruanne on koostatud Rae Vallavalitsuse tellimusel Rae valla „Kurna

küla Põllukivi kinnistu ja lähiala detailplaneeringu“ (edaspidi Põllukivi DP) realiseerumisega

kaasneva täiendava liiklussageduse kasvu ning liikluskoosseisu hindamiseks. Detailplaneeringu

alal asub vahetult riigi põhimaanteede nr 2 Tallinn – Tartu – Võru – Luhamaa ning nr 11 Tallinna

ringtee liiklussõlme läheduses sellest läänes. Vastavalt Maanteeameti poolt väljastatud

projekteerimistingimustele toimuks põhiline liikluse pääs detailplaneeringu alale Põllukivi tee ja

Rukki tee perspektiivse ristmiku kaudu. Sellelt ristmikult toimuks ligipääs ka riigimaanteele

11332 Jüri bensiinijaama tee, mille kaudu on võimalik pääseda põhimaantee nr 2 alt läbi ning

edasi liikuda põhimaantee nr 2 Tallinna suunale. Maanteeametil on plaanis välja ehitada täiendav

parempööretega mahasõit põhimaanteelt nr 2 Tallinn – Tartu – Võru – Luhamaa km ~10,4 ning

seejärel sulgeda praegune mahasõiduvõimalus samalt maanteelt km 11,3 läbi Lehmja tankla

territooriumi mnt-le 11332 Jüri bensiinijaama tee (nimetatud mahasõit jääks teenindama ainult

tankla kliente). Mnt 11332 Jüri bensiinijaama teel on olemasolev liiklus Maanteeameti kodulehel

leitava aruande „Liiklusloenduse tulemused 2018. aastal“ andmetel 2309 sõidukit keskmiselt

ööpäevas, sealhulgas raskeliikluse osatähtsus 12%.

OÜ Reaalprojekt poolt teostati 29. novembril 2018.a. mnt 11332 harude ristmikul (ristmiku

aadress Teeregistris km 0,229) lühiajaline liikluse käsiloendus liiklussageduste ja liikluse

koosseisu määramiseks Lühiajalise liiklusloenduse tulemusena selgus, et vaadeldava ristmiku

2018.a. keskmised ööpäevased liiklussagedused on: Pildiküla suund (Põrguvälja tee suund)

AKÖL 5064 (raskeliikluse osakaal 9,1%), Rukki tee suund AKÖL 4100 (raskeliiklus 10,2%) ja

mnt 2 Tartu – Tallinna suund AKÖL 3040 (raskeliiklus 10,8%). Lühiajalise liiklusloenduse alusel

prognoositud aasta keskmised liiklussagedused on oluliselt kõrgemad Maanteeameti kodulehel

toodud numbritest. Liiklusprognoosi tulemusel eeldatakse et mnt 11332 Jüri bensiinijaama tee

liiklussagedused kasvavad 2039.astaks 40% ning raskeliikluse osakaal tõuseb 12%-ni. Samas ei

olnud selle uuringu koostamise ajal selgunud Põllukivi detailplaneeringu ala esialgset

krundijaotust koos perspektiivse parkimiskohtade arvuga. Kuna parkimiskohtade arv on

kujunenud üsna suureks, siis võib eeldada, et liiklussagedused Rukki tee – Põllukivi tee – Jüri

bensiinijaama tee piirkonnas võivad kasvada veelgi enam.

Rae Vallavalitsus oma 28. augusti 2018.a. korraldusega nr 1086 on algatanud Kurna küla

Põllukivi kinnistu ja selle lähiala detailplaneeringu koostamise. Detailplaneeringu alal on

näidatud käesoleva töö lisas 1 oleval skeemil. Detailplaneeringu tööjoonistel on alale ette nähtud

kuni 3800 parkimiskohta. Teisel pool Põllukivi teed on Rae Vallavalitsus oma 23. märtsi 2016.a.

korraldusega nr 444 kinnitanud Lehmja küla Rukki tee kinnistute muutmise ja Liiva tee

katastriüksuse ning lähiala detailplaneeringu. Viimatinimetatud detailplaneeringu alal on välja

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 4

ehitatud Rukki tee sõidutee koos kergliiklusteega ning tegutseb kolm ettevõtet. Samas on vabadel

kruntidel ettenähtud täiendavalt kuni 1500 parkimiskohta.

Uuringu eesmärgiks on prognoosida, kui palju võiks tipptundidel olla liiklussagedused kahe

detailplaneeringu alade piirkonnas ning kuidas oleks otstarbekas kujundada ligipääsud

detailplaneeringute aladele. Täiendavaid liiklusloendusi piirkonnas käesoleva töö raames ei

teostatud. Olemasoleval Rukki teel on liiklus hetkel hõre, teenindades ainult olemasolevaid

ettevõtteid.

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 5

2 Liiklusprognoos

Prognoosi koostamise aluseks on ehitusaasta. Kogu detailplaneeringuga ette nähtud hoonestuse

väljaehitamise aeg ei ole teada. Käesolevas töös on prognoositud, et esimesed ehitusjärgud

valmivad 2020. a. ja liiklusprognoos on koostatud 20 aasta peale ehk aastaks 2040 (vastavalt

„Elastsete teekatendite projekteerimise juhendile“). Liiklusprognoosid Eestis koostatakse üldjuhul

kahe erineva metoodika alusel - kehtivate projekteerimisnormide alusel ning ka Tallinna

Tehnikaülikooli Teedeinstituudi poolt koostatud „Liikluse baasprognoos Eesti riigimaanteedele

aastaks 2040„ toodud metoodika alusel. Käesolevas töös need metoodikad ei ole rakendatavad,

kuna olemasolev liiklus vaatlusalusel alal praktiliselt puudub. Seetõttu on prognoositud

võimalikku liiklussageduste muutust, mis tuleneb detailplaneeringute realiseerumisest.

2.1 Põllukivi detailplaneeringust genereeritud liiklus

Põllukivi DP ala on ligikaudu 72 ha suurune. Planeeringuga moodustatakse kokku 18 krunti.

Sellest omakorda on kavandatud moodustada 12 tootmis- ja ärimaa krunti ning ja 6 üldkasutatava

hoone või teenindusmaa krunti. Arendaja eesmärgiks on kujundada kinnistust tänapäevastele

nõuetele vastav tootmis- ja ärifunktsiooniga kinnistute keskkond. Täpsem tootmis- ja äriettevõtete

tüüp ei ole hetkel teada. Detailplaneeringu alale on ligipääs nii Tallinna kui ka Rae valla keskuste

Jüri, Assaku ja Peetri suunalt. Arvestades detailplaneeringu ala paiknemist on Rae vallal soov

tagada alale võimalikult kiire ja lihtne ligipääs erinevatelt suundadelt.

Parkimiskohtade arv kogu planeeritaval alal on eskiisjoonise põhjal 3830. Eraldi raskeliikluse

osakaalu ei ole eskiisis välja toodud, samas arvestades detailplaneeringu eesmärki võib eeldada, et

raskeliikluse osakaal on arvestatav, millega tuleb arvestada teede, ristmike ja ligipääsude

planeerimisel, et oleks võimalik raskeliikluse ligipääs kõigile kinnistutele. Käesolevas prognoosis

on raskeliiklus arvestatud üldliikluse sisse ehk kasutatud on taandatud liiklussagedust.

Alale siseneva ja alalt väljuva liikluse osa määramisel on lähtutud Inseneribüroo Stratum ja teiste

poolt tehtud erinevatest uuringute tulemustest sarnastel objektidel. Nende uuringute tulemusena

saab väita, et parklakohtade keskmine täituvus äri sihtotstarbega kruntidel on kuni 85%. Sõltuvalt

ettevõtete omapärast võib parkimiskohtade täitumise aeg olla ööpäeva lõikes nihkes, kuid üldjuhul

algab töö ettevõtetes siiski hommikusel ajal kell 7:00 – 9:00 ning lõpeb pealelõunasel ajal kell

15:00 – 18:00. Raskeliikluse liikumise aeg on reeglina väljaspool tipptunde.

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 6

Arvestades parkimiskohtade suurt hulka ning ka ümberkaudsete maanteede läbilaskvust, on

käesolevas töös lähtutud järgmistest eeldustest:

DP alale sisenev liiklus

(% P-kohtade arvust)

DP alalt väljuv liiklus

(% P-kohtade arvust)

hommikune tipptund 40% 10%

õhtune tipptund 15% 30%

Selline jaotus tähendab alljärgnevaid liiklussagedusi:

alale sisenev liiklus (sa/h) alalt väljuv liiklus (sa/h)

hommikune tipptund 1500 400

õhtune tipptund 600 1200

Alale saabuva ja väljuva liikluse suuna jaotuse osas on eeldatud, et 70% Põllukivi DP ala

liiklusest on Tallinna suunaline ja 30% Tartu või Jüri suunaline. Ülaltoodud liiklussagedused

realiseeruvad detailplaneeringu täielikul realiseerumisel, osalisel realiseerumisel on ka

liiklussagedused madalamad.

Ristmike läbilaskvuse arvutamisel on samuti eeldatud, et selleks ajaks realiseerub ka kõrval asuva

Rukki tee ja Liiva tee detailplaneering täies mahus ning välja on ehitatud parempöörde

võimalused mnt 2 Tallinn – Tartu – Võru – Luhamaa km ~10,4 ning suletud pääs Lehmja tankla

kaudu mnt-le 11332 Jüri bensiinijaama tee, samuti renoveeritud mnt 11332 ristmik teisel pool

põhimaanteed, tagamaks parema väljapääsu põhimaantee Tallinna suunale. Kuna mnt 11332

viadukti põhimaantee all laiendada ei ole plaanis, siis sellega käesolevas töös ei ole arvestatud.

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 7

3 Ristmiku läbilaskvusarvutused

Ristmiku läbilaskevõime arvutamisel on juhendina kasutatud “Ristmike läbilaskvuse arvutamise

metoodilist juhendit”.

Põllukivi DP alale ligipääs toimuks põhiliselt Rukki tee ja Põllukivi tee ristmiku kaudu.

Läbilaskvuse kontrollarvutus (TTÜ metoodika järgi) neljaharulise ristmiku ja neljaharulise

ringristmiku kohta hommikusel ja õhtusel tipptunnil on toodud Lisas 2. Hommikuse tipptunni

läbilaskvused on leitud kiirusrežiimi 50 km/h juures. Neljaharulisel ristmikul on kontrollarvutused

tehtud nii variandile, kus peateeks on Rukki tee kui ka variandile, kus peateeks on Põllukivi tee.

Mõlemal juhul on kõrvalteelt väljasõidul teenindustasemed F ehk liiklus praktiliselt seisab.

Ringristmikul on läbi arvutatud variandid, kus pealesõiduharusid on põhisuundadel 1 või 2. Ühe

pealesõiduharu korral on Rukki teelt hommikusel tipptunnil ristmikule väljasõit praktiliselt

võimatu ehk ristmik ei tööta. Kahe pealesõiduharu korral on küll teenindustase Rukki teelt

ristmikule „D“ ehk ooteaeg võib olla pikk, kuid ristmik siiski toimib. Selle variandi korral on

kontrollarvutus tehtud ka õhtuse tipptunni kohta. Teenindustase Põllukivi detailplaneeringu alalt

ristmikule väljasõidul on „D“, kuid ristmik siiski töötab. Eeldatud on kiiruspiirangu 50 km/h

kehtestamist. Suurema lubatud kiiruse korral ristmiku läbilaskvus jällegi halveneb. Ringristmiku

korral on vaadatud juhtu, kus kaetud parempöörde rajad puuduvad. Ainsana oleks konkreetse

ristmiku läbilaskvuse juures oluline kaetud parempöörde rada Põllukivi DP alalt välja, kuid

arvestades 1+1 sõidurajaga viadukti lähedust ringristmikule, ei jõua sõidukid ühele sõidurajale

ümber reastuda ning lõplik efekt puudub.

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 8

4 Kasutatud materjalid

Käesoleva töö juures on kasutatud järgmisi materjale:

1. Rae Vallavalitsuse tellimus;

2. Kurna küla Põllukivi kinnistu ja lähiala detailplaneeringu materjalid – Rae Vallavalitsusest

saadud eskiisjoonis ning korraldus DP algatamise kohta;

3. Lehmja küla Rukki tee kinnistute muutmise ja Liiva tee katastriüksuse ning lähiala

detailplaneeringu materjalid – Rae valla koduleht;

4. Maanteeameti kiri Rae Vallavalitsusele nr 15-2/18-26677/3 (30.07.2018);

5. Tee projekteerimise normid (MTM 05.08.2015.a. määrus nr 106);

6. Tallinna Tehnikaülikooli Teedeinstituudi poolt koostatud aruanne „Liikluse baasprognoos

Eesti riigimaanteedele aastaks 2040”, Tallinn 2007;

7. Ristmike läbilaskvuse arvutamise metoodiline juhend (TTÜ 2001);

8. IB Stratum materjalid Rae valla liiklusmudeli arvutamiseks;

9. OÜ Reaalprojekt töö „Riigitee nr 11332 Jüri bensiinijaama tee km 0,0 – 0,93 põhiprojekti

koostamine“ - P18116;

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 9

5 Kokkuvõte

Kurna küla Põllukivi kinnistu ja lähiala detailplaneeringu“ (edaspidi Põllukivi DP) liiklusuuring

on koostatud Rae Vallavalitsuse tellimusel. Uuringu eesmärgiks on detailplaneeringu

realiseerumisest tuleneva liiklusvoo prognoosimine ning erinevate ristmikuvariantide läbilaskvuse

kontrollimine. Arvestatud on ka naabruses asuva Rukki tee ja Liiva tee DP ala väljaehitamisel

lisanduva liiklusega. Kuna detailplaneeringu alad on suured ja kinnistuid palju, siis tõenäoliselt

ehitatakse hoonestus välja etapiviisiliselt. Esimene ehitusjärk on plaanitud valmima alates 2020.a.

ning on eeldatud, et kogu DP realiseerub 2040.a.

Praeguse plaani kohaselt oleks põhiline juurdepääs Põllukivi DP alale Rukki tee ja Põllukivi tee

ristmiku kaudu. Käesolevas analüüsis kontrolliti, milline võiks eeldatud tingimustel olla ristmike

läbilaskvus. Tavalise neljaharulise ristmiku korral oleks hommikusel tipptunnil kõrvalharudel

liiklus takistatud, seda nii juhul, kui peateeks on Rukki tee kui ka juhul, kui peateeks on Põllukivi

tee. Ka ühe sõidurajaga ringliikluse korral hommikusel tipptunnil ristmik ei töötaks, kuna eelkõige

Rukki teelt ei pääse prognoositud liiklussageduste juures ristmikule. Ainsaks töötavaks variandiks

oleks kahe sõidurajaga ringristmiku lahendus. Ka sellisel juhul oleks hommikusel ja õhtusel

tipptunnil mõnel ristmiku pealesõiduharul teenindustase „D“ ehk ooteajad on pikad, kuid üldises

plaanis ristmik siiski töötab.

Liiklussageduse prognoos on koostatud eeldusel, et ka Rukki tee ja Liiva tee DP on realiseerunud,

välja on ehitatud parempöörde võimalused mnt 2 Tallinn – Tartu – Võru – Luhamaa km ~10,4

(Lisa 1 perspektiivne mahasõit 1) ning suletud pääs Lehmja tankla kaudu mnt-le 11332 Jüri

bensiinijaama tee (Lisa 1 likvideeritav teelõik), samuti renoveeritud mnt 11332 ristmik teisel pool

põhimaanteed, tagamaks paremat väljapääsu põhimaantee Tallinna suunale. Kuna mnt 11332

viadukti põhimaantee all laiendada ei ole plaanis (Lisa 1 olemasolev riste), siis sellega käesolevas

töös ei ole arvestatud.

Leevendavate meetmetena oleks otstarbekas kaaluda järgmisi lahendusi:

1. Rajada Põllukivi DP alalt alternatiivne parempööretega ligipääs mnt-le 11 Tallinna ringtee

(Lisa 1 perspektiivne mahasõit 2). Selline lahendus tekitab alternatiivse ligipääsu DP alale

Tallinna suunalt läbi mnt 2 ja mnt 11 parempöörete kaudu. Samuti tekiks alternatiivne ligipääs

DP alale Jüri suunalt lähenejatele, mis vähendaks mnt 11332 koormust ning parandaks seeläbi

ka Rukki tee – Põllukivi tee ristmiku läbilaskvust, kuna segav voog põhisuunale väheneks;

2. Ehitada välja Rukki tee ja Liiva tee DP alusel planeeritud Pähklimäe tee ja võimaldada selle

kaudu sisenemine ka Põllukivi DP alale. Sellise lahenduse järgi saaks osa Tallinna suunalt

lähtuvat liiklust siseneda Põllukivi DP alale alternatiivset teed kaudu ja väheneks Rukki tee –

Põllukivi tee ristmiku liiklussagedus ja paraneks läbilaskvus eelkõige hommikusel tipptunnil;

Liiklusuuring

P19024_Liiklus_Aruanne_v2 lk 10

3. Luua läbipääs Peetri ja Assaku suunalt Rukki teele kogujateede kaudu ilma põhimaanteed

kasutamata. Nimetatud lahendus pakuks alternatiivse liikumisvariandi vallasiseselt, vähendab

Rukki tee – Põllukivi tee ristmiku liikluskoormust eelkõige õhtusel tipptunnil ning mnt 11332

Jüri bensiinijaama tee liiklussagedusi.

Samuti tuleks vastavalt mõlema vaadeldava DP realiseerumisele käivitada ühistranspordiliiklus

Tallinna linna, Rae valla suuremate keskuste ning DP-de vahel. See võimaldaks jooksvalt

parandada ühendusvõimalusi inimeste elu- ja töökohtade vahel ning loob eelduse igapäevase

autoliikluse vähenemiseks.

Kokkuvõttes, kogu Põllukivi DP realiseerumisel on minimaalselt vajalik Rukki tee ja Põllukivi tee

ristmik välja ehitada kahe sõidurajaga ringristmikuna. Ilmselt lähimas tulevikus võib lahendusena

kasutada ka ühe sõidurajaga ringristmiku väljaehitamist, kuid ristmikule maa reserveerimisel

tuleks arvestada perspektiivse kahe sõidurajaga ringi mahtumist. Peale- ja mahasõiduradade arv

suundade lõikes selgub peale konkreetsete ettevõte rajamist ja paiknemist detailplaneeringute

alale. Samuti selgub hiljem täpsemalt, kas on otstarbekas välja ehitada tavaline ring või nn „turbo“

ringristmik. Kaetud parempöörde raja väljaehitamine Põllukivi DP alalt mnt 11332 suunale

eeldaks põhimaantee aluse viadukti laiendamist, mis ilmselt Maanteeametil lähimas plaanis ei ole.

Samuti tuleb ristmiku projekteerimisel arvestada, et kõigis põhilistes suundades tuleb rajada

liikumisvõimalused raskeliiklusele, kuna tegemist on äri- ja tootmismaa sihtotstarbega

kinnistutega, kus sõltuvana kinnistute lõplikust lahendusest võib arvestada üsna märkimisväärse

rasketehnika liiklusega.

Koostas: Kalle Muru

P19024 LISA 1 RAE VALLA KURNA KÜLA PÕLLUKIVI DETAILPLANEERINGU ALA JA PERSPEKTIIVSED LIGIPÄÄSUD

PÄRNU mnt

TARTU

TALLINN

Perspektiivne mahasõit 1

NARVA m nt

Uuritav perspektiivne ligipääs detailplaneeringu alale

Perspektiivne mahasõit 2

Põllukivi DP ala

Olemasolev riste

Perspektiivne ligipääs 2 detailplaneeringu alale

Rukki tee ja Liiva tee DP ala

Likvideeritav teelõik

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RISTMIK Lk 1

Ristmik Rukki tee - Põllukivi tee ristmik Kuupäev

Analüüsi teostas Kalle Muru Analüüsitav periood 2040 hommik

Projekt nr Linn Rae vald, Kurna küla

Voogude jagunemine

Kalle 0 %

Rukki tee

n12 n11 n10

Peatu ja anna teed

Anna teed X

n6 1

Põllukivi tee Kalle 0 % n5 Kalle 0 %

n1 n4 mnt 11332

n2

0 n3 Peatee mnt 60

Peatu ja anna teed

X Anna teed

n7 n8 n9

Kõrvaltee kohalik tee

Kalle 0 % V= 50 km/h

DP ala

Voogude jagunemine

Suund 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Liiklussagedus (a/h) 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200

Taandatud liiklussagedus (sa/h) 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200

Märkused. Peateeks on Põllukivi tee.

4.04.2019

P19024

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-1

Ristmiku läbilaskvus hommikul

neljaharuline ristmik - var 1

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RISTMIK Lk 2

1. PP kõrvalteelt n9 n12

Segav voog nc 1/2n3+n2= 75 a/h 1/2n6+n5= 200 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc9= 5,0 s Tc12= 5,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp9= 1390 sa/h Cp12= 1160 sa/h

Kasutustase z (m9/Cp9)*100= 14,4 % (m12/Cp12)*100= 17,2 %

Jääktegur P P9= 0,896 P12= 0,872

Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1390 sa/h Cm12=Cp12= 1160 sa/h

2. VP peateelt n4 n1

Segav voog nc n3+n2= 100 a/h n6+n5= 500 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc4= 5,0 s Tc1= 5,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp4= 1343 sa/h Cp1= 690 sa/h

Kasutustase z (m4/Cp4)*100= 29,8 % (m1/Cp1)*100= 1,4 %

Jääktegur P P4= 0,761 P1= 0,993

Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1343 sa/h Cm1=Cp1= 690 sa/h

3. LL kõrvalteelt n8 n11

Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1=

985 a/h 710 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc8= 5,5 s Tc11= 5,5 s

Võimalik sagedus Cp Cp8= 116 sa/h Cp11= 331 sa/h

Kasutustase z (m8/Cp8)*100= 43,1 % (m11/Cp11)*100= 211,5 %

Jääktegur P P8= 0,640 P11= -1,664

Läbilaskvus Cm Cm8=Cp8*P1*P4= 88 sa/h Cm11=Cp11*P1*P4= 250 sa/h

4. VP kõrvalteelt n7 n10

Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4+n11+n12= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1+n8+n9=

1885 a/h 960 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc7= 6,0 s Tc10= 6,0 s

Võimalik sagedus cp Cp7= 35 sa/h Cp10= 90 sa/h

Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P1*P4*P11*P12= Cm10=Cp10*P1*P4*P8*P9=

-38 sa/h 39 sa/h

Kõrvaltee liiklus suundadel 7, 8, 9 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

mi=m8+m9 mi=m7+m8+m9

7 50 -38 -88 F

8 50 88 350 -510 38 100 -810 E

9 200 1390 1190 A

Kõrvaltee liiklus suundadel 10, 11, 12 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

mi=m11+m10 mi=m10+m11+m12

10 500 39 -461 F

11 700 250 303 77 -450 -897 -1323 F

12 200 1160 960 A

Peatee liiklus suundadel 1, 4 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

1 10 690 680 A

4 400 1343 943 A

CR=CSH-mi

CR=CSH-mi

CSH(sa/h)

CSH(sa/h)

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-1

Ristmiku läbilaskvus hommikul

neljaharuline ristmik - var 1

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RISTMIK Lk 1

Ristmik Rukki tee - Põllukivi tee ristmik Kuupäev

Analüüsi teostas Kalle Muru Analüüsitav periood 2040 hommik

Projekt nr Linn Rae vald, Kurna küla

Voogude jagunemine

Kalle 0 %

mnt 11332

n12 n11 n10

Peatu ja anna teed

Anna teed X

n6 0

Rukki tee Kalle 0 % n5 Kalle 0 %

n1 n4 DP ala

n2

0 n3 Peatee mnt 60

Peatu ja anna teed

X Anna teed

n7 n8 n9

Kõrvaltee kohalik tee

Kalle 0 % V= 50 km/h

Põllukivi tee

Voogude jagunemine

Suund 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Liiklussagedus (a/h) 500 700 200 50 50 200 10 50 50 400 200 300

Taandatud liiklussagedus (sa/h) 500 700 200 50 50 200 10 50 50 400 200 300

Märkused. Peateeks on Rukki tee.

4.04.2019

P19024

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-2

Ristmiku läbilaskvus hommikul

neljaharuline ristmik - var 2

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RISTMIK Lk 2

1. PP kõrvalteelt n9 n12

Segav voog nc 1/2n3+n2= 800 a/h 1/2n6+n5= 150 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc9= 5,0 s Tc12= 5,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp9= 334 sa/h Cp12= 1250 sa/h

Kasutustase z (m9/Cp9)*100= 15,0 % (m12/Cp12)*100= 24,0 %

Jääktegur P P9= 0,888 P12= 0,813

Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 334 sa/h Cm12=Cp12= 1250 sa/h

2. VP peateelt n4 n1

Segav voog nc n3+n2= 900 a/h n6+n5= 250 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc4= 5,0 s Tc1= 5,0 s

Võimalik sagedus Cp Cp4= 241 sa/h Cp1= 1074 sa/h

Kasutustase z (m4/Cp4)*100= 20,7 % (m1/Cp1)*100= 46,6 %

Jääktegur P P4= 0,839 P1= 0,601

Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 241 sa/h Cm1=Cp1= 1074 sa/h

3. LL kõrvalteelt n8 n11

Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1=

1600 a/h 1600 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc8= 5,5 s Tc11= 5,5 s

Võimalik sagedus Cp Cp8= -49 sa/h Cp11= -49 sa/h

Kasutustase z (m8/Cp8)*100= -102,0 % (m11/Cp11)*100= -408,2 %

Jääktegur P P8= 1,339 P11= -3,675

Läbilaskvus Cm Cm8=Cp8*P1*P4= -25 sa/h Cm11=Cp11*P1*P4= -25 sa/h

4. VP kõrvalteelt n7 n10

Segav voog nc 1/2n3+n2+n1+n6+n5+n4+n11+n12= 1/2n6+n5+n4+n3+n2+n1+n8+n9=

2100 a/h 1700 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc7= 6,0 s Tc10= 6,0 s

Võimalik sagedus cp Cp7= 152 sa/h Cp10= -26 sa/h

Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P1*P4*P11*P12= Cm10=Cp10*P1*P4*P8*P9=

-229 sa/h -16 sa/h

Kõrvaltee liiklus suundadel 7, 8, 9 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

mi=m8+m9 mi=m7+m8+m9

7 10 -229 -239 F

8 50 -25 -53 -57 -75 -153 -167 F

9 50 334 284 C

Kõrvaltee liiklus suundadel 10, 11, 12 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

mi=m11+m10 mi=m10+m11+m12

10 400 -16 -416 F

11 200 -25 -64 -18 -225 -664 -918 F

12 300 1250 950 A

Peatee liiklus suundadel 1, 4 Suund mi(sa/h) Cm(sa/h) CR=Cm-mi TT

1 500 1074 574 A

4 50 241 191 D

CSH(sa/h) CR=CSH-mi

CSH(sa/h) CR=CSH-mi

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-2

Ristmiku läbilaskvus hommikul

neljaharuline ristmik - var 2

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK Ristmik: Rukki tee - Põllukivi tee ristmik Kuupäev: Analüüsi teostas: K. Muru Analüüsitav periood: 2040 hommik Projekti nr.: P19024 Linn: Rae vald, Kurna küla

Voogude jagunemine (a/h) IV

VIV= 50 km/h 0 1

n12 n11 n10

200 700 500 ncIV= n4+n5+n7

ncI=n4+n10+n11

300 n6 0 VI= 50 km/h 200 n5 1

I n1 10 400 n4 II

Põllukivi tee 1 n2 50 VII= 50 km/h 0 n3 50

ncIII= n1+n2+n10 ncII= n1+n7+n8

50 50 200 n7 n8 n9

VIII= 50 km/h III 1 0

Voogude jagunemine Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Liiklussagedus a/h 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200 Taandatud sagedus(sa/h) 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200

HARU I Radu ringil 1 Segav voog (voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 1600 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s Läbilaskvus CprI=CmrI= 233 sa/h Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 110 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 110 sa/h

HARU II Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 110 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s Läbilaskvus CprII=CmrII= 1239 sa/h Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 900 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 900 sa/h

HARU III Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 560 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 872 sa/h Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 300 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 300 sa/h

HARU IV Radu ringil 1 Segav voog(voog ringil) ncIV=n4+n5+n7= 650 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s Läbilaskvus CprIV=CmrIV= 810 sa/h Liiklussagedus harul mIV=m10+m11+m12= 1400 sa/h Sagedus haru ühel rajal mrIV=mIV/kIV= 1400 sa/h

DP

4.04.2019

mnt 11332

Rukki tee

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-3

Ristmiku läbilaskvus hommikul

Ringristmik 1+1

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus

zj=mj/Cmj

HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT

I 1600 110 0,47 233 233 A II 110 900 0,73 1239 1239 B III 560 300 0,34 872 872 A IV 650 1400 1,73 810 810 EI TÖÖTA

Kokku 2920 2710 1,73 3154 3154 EI TÖÖTA

Ristmiku suurim läbilaskvus:

SUM Cm = SUM mj/zmax = 1568 sa/h

Teenindustase Liiklus-

sagedus harul

Haru kogu läbilask-vus (sõltuvalt haru

sõiduradade arvust)

Segav voog ringil

Haru läbilaskvuse kasutustase

Haru läbilaskvus

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-3

Ristmiku läbilaskvus hommikul

Ringristmik 1+1

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK

Ristmik: Rukki tee - Põllukivi tee ristmik Kuupäev:

Analüüsi teostas: K. Muru Analüüsitav periood: 2040 hommik

Projekti nr.: P19024 Linn: Rae vald, Kurna küla

Voogude jagunemine (a/h) IV

VIV= 50 km/h

0 2

n12 n11 n10

200 700 500

ncIV= n4+n5+n7

ncI=n4+n10+n11

300 n6 0

VI= 50 km/h 200 n5 2

I n1 10 400 n4 II

Põllukivi tee 1 n2 50 VII= 50 km/h

0 n3 50

ncIII= n1+n2+n10 ncII= n1+n7+n8

50 50 200

n7 n8 n9

VIII= 50 km/h

III 2 0

Voogude jagunemine

Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Liiklussagedus a/h 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200

Taandatud sagedus(sa/h) 10 50 50 400 200 300 50 50 200 500 700 200

HARU I Radu ringil 2

Segav voog (voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 1600 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprI=CmrI= 367 sa/h

Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 110 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 110 sa/h

HARU II Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 110 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprII=CmrII= 1239 sa/h

Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 900 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 474 sa/h

HARU III Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 560 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 872 sa/h

Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 300 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 158 sa/h

HARU IV Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncIV=n4+n5+n7= 650 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprIV=CmrIV= 810 sa/h

Liiklussagedus harul mIV=m10+m11+m12= 1400 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrIV=mIV/kIV= 737 sa/h

mnt 11332

DP

4.04.2019

Rukki tee

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-4

Ristmiku läbilaskvus hommikul

Ringristmik 2+2

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK

Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus

zj=mj/Cmj

HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT

I 1600 110 0,30 367 367 A

II 110 900 0,38 1239 2354 A

III 560 300 0,18 872 1657 A

IV 650 1400 0,91 810 1539 D

Kokku 2920 2710 0,91 3288 5917 D

Ristmiku suurim läbilaskvus:

SUM Cm = SUM mj/zmax = 2979 sa/h

Teenindustase Segav voog

ringil

Liiklus-

sagedus harul

Haru

läbilaskvuse

kasutustase

Haru läbilaskvus

Haru kogu läbilask-vus

(sõltuvalt haru

sõiduradade arvust)

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-4

Ristmiku läbilaskvus hommikul

Ringristmik 2+2

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK

Ristmik: Rukki tee - Põllukivi tee ristmik Kuupäev:

Analüüsi teostas: K. Muru Analüüsitav periood: 2040 hommik

Projekti nr.: P19024 Linn: Rae vald, Kurna küla

Voogude jagunemine (a/h) IV

VIV= 50 km/h

0 2

n12 n11 n10

50 200 500

ncIV= n4+n5+n7

ncI=n4+n10+n11

200 n6 0

VI= 50 km/h 50 n5 2

I n1 50 200 n4 II

Põllukivi tee 1 n2 400 VII= 50 km/h

0 n3 50

ncIII= n1+n2+n10 ncII= n1+n7+n8

50 300 800

n7 n8 n9

VIII= 50 km/h

III 2 0

Voogude jagunemine

Suund nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Liiklussagedus a/h 50 400 50 200 50 200 50 300 800 500 200 50

Taandatud sagedus(sa/h) 50 400 50 200 50 200 50 300 800 500 200 50

HARU I Radu ringil 2

Segav voog (voog ringil) ncI=n4+n10+n11= 900 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprI=CmrI= 683 sa/h

Liiklussagedus harul mI=m1+m2+m3= 500 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrI=mI/kI= 500 sa/h

HARU II Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncII=n1+n7+n8= 400 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprII=CmrII= 989 sa/h

Liiklussagedus harul mII=m4+m5+m6= 450 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrII=mII/kII= 237 sa/h

HARU III Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncIII=n1+n2+n10= 950 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprIII=CmrIII= 660 sa/h

Liiklussagedus harul mIII=m7+m8+m9= 1150 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrIII=mIII/kIII= 605 sa/h

HARU IV Radu ringil 2

Segav voog(voog ringil) ncIV=n4+n5+n7= 300 a/h

Kriitiline tühik Tc Tc= 4,0 s

Läbilaskvus CprIV=CmrIV= 1068 sa/h

Liiklussagedus harul mIV=m10+m11+m12= 750 sa/h

Sagedus haru ühel rajal mrIV=mIV/kIV= 395 sa/h

4.04.2019

mnt 11332

DP

Rukki tee

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-5

Ristmiku läbilaskvus õhtul

Ringristmik 2+2

P19024 Liiklusuuring

NELJAHARULINE RINGRISTMIK

Läbilaskvuse kasutustaseme arvutus

zj=mj/Cmj

HARU NR. ncj (a/h) mj (sa/h) zj Cmrj (sa/h) Cmj=Cmrj*kj (sa/h) TT

I 900 500 0,73 683 683 B

II 400 450 0,24 989 1879 A

III 950 1150 0,92 660 1254 D

IV 300 750 0,37 1068 2029 A

Kokku 2550 2850 0,92 3400 5845 D

Ristmiku suurim läbilaskvus:

SUM Cm = SUM mj/zmax = 3108 sa/h

Teenindustase Segav voog

ringil

Liiklus-

sagedus harul

Haru

läbilaskvuse

kasutustase

Haru läbilaskvus

Haru kogu läbilask-vus

(sõltuvalt haru

sõiduradade arvust)

Rae valla Kurna küla Põllukivi DP

Rukki tee ja Põllukivi tee ristmik

LISA 2-5

Ristmiku läbilaskvus õhtul

Ringristmik 2+2