Raasiku jaama raudtee lõigu kontaktvõrgu rekonstrueerimine

ELEKTRIZACE ŽELEZNIC PRAHA a. s.

Töövõtuleping nr.:10663

Töö nimetus: Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine

Töövõtja: Ärinimi: Leonhard Weiss OÜ Kontaktandmed: Vesse 8

11415 Tallinn Eesti

Registrikood: 12083348

Peaprojekteerija: Ärinimi: Elektrizace železnic Praha a.s. Kontaktandmed: nám. Hrdinů 1693/4a

140 00 Praha 4 – Nusle Tšehhi vabariik

Registrikood: 47115921

Tellija: AS Eesti Raudtee Telliskivi 60/2 15073 Tallinn

Eesti Registrikood: 11575838

Köide:

Raasiku jaam

Staadium: Tööprojekt Projekteerimisettevõtja vastutav spetsialist:

Jaroslav Pajas Elektrizace železnic Praha a.s.

Tallinn 16.8.2024

LEONHARD WEISS OÜ Vesse 8 Tel +372 601 2285 [email protected] Registrikood 12083348 11415 TALLINN EL10665798-0001 www.leonhard-weiss.ee

Tellija: AS Eesti Raudtee

Tel. +372 615 8610

Telliskivi 60/2

15073 Tallinn

Töövõtja: LEONHARD WEISS OÜ

Tel. +372 601 2285

Vesse 8

11415 Tallinn

Alltöövõtja: Elektrizace železnic Praha a.s. Náměstí Hrdinů 1693/4a

140 00 Praha 4, Tšehhi

Projekt nr: 10663

Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrgu rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Etapp: 10663RJ

Vastutav projekteerija: Jaroslav Pajas

Projektijuht: Michal Beneš

Veebruar 2025

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 2/35

Käesoleva projekti koostamisest võtsid osa: Projekteeris: Jaroslav Soldatek (Elektrizace železnic Praha a.s.)

Kontrollis: Pavel Odenhal (Elektrizace železnic Praha a.s.)

Vastutav spetsialist: Jaroslav Pajas (Elektrizace železnic Praha a.s.)

Projektijuht: Michal Beneš (Elektrizace železnic Praha a.s.)

Ehituse projektijuht: Pavel Žužlov (LEONHARD WEISS OÜ)

Lepinguline kontaktisik: Aleksandra Gorbatšova (LEONHARD WEISS OÜ)

GSM: +372 55 919 737

E-mail: [email protected]

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 3/35

Sisukord

1. Sissejuhatus .................................................................................................................. 5

2. Nõuded ja normdokumendid .......................................................................................... 5

3. Kaitsevööndid ................................................................................................................ 6

4. Tehniline lahendus ......................................................................................................... 7

4.1 Üldinfo ......................................................................................................................... 7

4.2 Kontaktvõrk ................................................................................................................. 8

4.3 Kontaktvõrgu ehituslikud konstruktsioonid: vundamendid, mastid ja põiktalad ............. 9

4.3.1 Vundamendid ........................................................................................................ 9

4.3.2 Kontaktvõrgu mastid ........................................................................................... 13

4.3.3 Kontaktvõrgu põiktalad ........................................................................................ 14

4.4 Kontaktvõrgu montaaži osa ....................................................................................... 15

4.4.2 Uute juhtmete ristlõige, sealhulgas võrdlus olemasolevate juhtmete ristlõikega .. 15

4.4.3 Juhtmed .............................................................................................................. 16

4.4.4 Konsoolid ............................................................................................................ 17

4.4.5 Kompenseerimisseadmed ................................................................................... 17

4.4.5 Isolaatorid, lahklülitid ja sektsiooniisolaatorid ...................................................... 20

4.5 10 kV liini ümbertõstmine ........................................................................................... 22

5. Olemasolevate kommunikatsioonide kaitsemeetodid kaablikaitsevööndis ....................... 23

6.Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine . 24

6.1 Praeguse olukorra hindamine .................................................................................... 24

6.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik ...................................................... 24

6.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist ......................................................... 25

7. Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus ........................................................................................... 25

7.1 Muldkeha seisukorra kontroll ..................................................................................... 25

7.2 Raudtee geomeetria kontrollimine ............................................................................ 26

7.3 Kontrolli sagedus ....................................................................................................... 26

7.4 Dokumenteerimine ja aruandlus ................................................................................ 26

8. Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral ............ 27

8.1 Muldkeha seisukorra jälgimine ................................................................................... 27

8.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral ...................................................... 28

9. Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse ............................................. 28

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 4/35

10. Kaitse- ja ohutusmeetmed ....................................................................................... 30

10.1 Puutepingekaitse meetmed ..................................................................................... 30

10.2 Ülepinge kaitse ........................................................................................................ 30

10.3 Kaitse tööde ajal elektrilöögi eest ............................................................................ 31

11. Ehitusjärgsed tööd ja koristus .................................................................................. 31

12. „Energy“ allsüsteemi peamised parameetrid ............................................................ 31

13. Teostusdokumentatsioon ......................................................................................... 34

14. Lisad ....................................................................................................................... 34

15. Joonised .................................................................................................................. 34

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 5/35

1. Sissejuhatus

Käesolev dokument käsitleb töid, mis on seotud täieliku kontaktvõrgu rekonstrueerimisega

Raasiku jaamas alguspunktist km 133+737 kuni lõpp-punktini km 135+931.

Joonis 1. Objekti asukoht

2. Nõuded ja normdokumendid

Kõik tööd (nii projekteerimis-, kui ka ehitustööd) peavad olema teostatud vastavalt Eestis

kehtivatele asjakohastele õigusaktidele, tehnilistele normidele, AS Eesti Raudtee

tegevuseeskirjale ja selle lisadele, standarditele, tehnilistele tunnustustele ja muudele

üldlevinud asjakohastele tehnilistele kirjeldustele.

Kontaktvõrgu projekteerimisel ja ehitamisel tuleb täita järgmiste õigusaktide ja muude oluliste

normdokumentide nõudeid:

− Ehitusseadustik (viimane redaktsioon);

− Raudteeseadus (viimane redaktsioon);

− Majandus- ja taristuministri 09.11.2020 määrus nr 71 “Raudtee tehnokasutuseeskiri”;

− MTM 17.07.2015 määrus nr 97 „Nõuded ehitusprojektile“;

− Majandus- ja taristuministri 27.11.2020 määrus nr 80 “Allsüsteemi ja koostalitluse

komponendi tehniliste kirjelduste kohaldamise kord, kasutusele võtmise tingimused,

nende nõuetele vastavuse hindamise ja tõendamise kord ning oluliste nõuete loetelu”;

− Komisjoni 18. november 2014 määrus nr 1301/2014, milles käsitletakse Euroopa Liidu

raudteesüsteemi energiavarustuse allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust (ENE

KTK/ENE TSI);

− MTM 14.04.2016 määrus nr 34 „Topo-geodeetilisele uuringule ja

teostusmõõdistamisele esitatavad nõuded“;

− MTM 24.04.2015 määrus nr 32 „Ehitusgeoloogilisele uuringule esitatavad nõuded“;

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 6/35

− MTM 04.09.2015 määrus nr 115 „Ehitamise dokumenteerimisele, ehitusdokumentide

säilitamisele ja üleandmisele esitatavad nõuded ning hooldusjuhendile, selle

hoidmisele ja esitamisele esitatavad nõuded“;

− AS Eesti Raudtee tegevuseeskiri koos lisadega (http://www.evr.ee/);

− EVS 932:2017 „Ehitusprojekt“;

− projekteerimist käsitlevad Eurokoodeksid;

− kontaktvõrgu ehitamist käsitlevad harmoniseeritud standardid;

− teised vajalikud harmoniseeritud standardid.

Lisaks ülal loetletud õigusaktidele ja normdokumentidele tuleb kontaktvõrgu projekteerimisel

ja ehitamisel juhinduda Eesti standarditest. Ehitustööde ajal tuleb kinni pidada kehtestatud

müratasemetest lähtudes Keskkonnaministri 16.12.2016 määrusest nr 71 "Välisõhus leviva

müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid".

Ehitusaegse vibratsiooni mõju leevendamiseks tuleb kinni pidada kehtivast sotsiaalministri 17.

mai 2002. a määrusest nr 78 „Vibratsiooni piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega hoonetes

ning vibratsiooni mõõtmise meetodid“.

Kaeve- ja paigaldustöödel hoiduda maapinna ja pinnase saastamisest reostusohtlike ainetega

ning reostustunnustega pinnase ilmnemisel võtta sellest pinnaseproov ja tööstusmaa piirarvu

ületava reostuse korral asendada reostunud pinnas puhta täitepinnasega. Reostunud pinnase

kokkukogumine ja äravedu tuleb tellida vastavat jäätmeluba omavalt ettevõttelt. Juhtumist

teavitada Tellijat ja kohaliku omavalitsust.

3. Kaitsevööndid

Peamised ehitusobjektid teostatakse AS Eesti Raudteele kuuluval maal. Kogu ehitus on

kavandatud teostada raudtee kaitsevööndis.zs

Vajadusel kui planeeritud ehitustegevus mõjutab ajutiselt kõrval kruntide omanikke tuleb

leppida nendega kokku eraldi ja võtta nende käest kirjalik nõusolek koos tingimustega

(nt tööde teostamise aeg, juurdepääsuteed kinnistule, materjalide ladustamise asukohad

jne).

Enne tööde algust kutsuda kohale AS Eesti Raudtee Elektrivõrkude ning Telekomi ja

turvangusüsteemide ameti esindajad trasside märkamiseks.

Juhul, kui ehitustööd puudutavad muude kommunikatsioonide kaitsevööndi, mis ei kuulu

AS-le Eesti Raudtee, on vaja ühendus võtta kommunikatsiooni valdajaga enne tööde algust

trasside märkamiseks.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 7/35

Kaitsevööndites ehitustegevust teostades kutsutakse välja vastava objekti omaniku esindaja

ja märgitakse maha kaitstava objekti asukoht. Edasisi töid teostatakse vastavalt kaitstava

objekti esindaja antud juhistele.

4. Tehniline lahendus

4.1 Üldinfo

Olemasolev kontaktvõrk on pikaajalise kasutuse tõttu väga halvas seisukorras. Mastid ja

nende vundamendid, samuti mitmed teised olulised komponendid, on avariiohtlikud ja vajavad

kiiret väljavahetamist.

Pikaajaline kasutus on viinud selleni, et kontaktvõrk ei vasta enam tänapäevastele ohutus- ja

töökindlusnõuetele. Osalisi parandustöid on küll tehtud, kuid need ei ole piisavad, et tagada

süsteemi usaldusväärsus ja ohutus. Seetõttu on vaja läbi viia põhjalik ja ulatuslik

rekonstrueerimine.

Rekonstrueerimise eesmärk on asendada vana ja kulunud kontaktvõrk uue, töökindla ja

madala hooldusvajadusega süsteemiga, mis võimaldab rongidel liikuda kiirusega kuni 160

km/h. Projekt hõlmab täielikult uute seadmete ja materjalide paigaldamist, mis vastavad

kõikidele kehtivatele standarditele ja nõuetele.

Tööd viiakse läbi etapiviisiliselt, kasutades spetsiaalseid montaažrongidel asuvaid

mehhanisme. Vajadusel kasutatakse ka väljaspool rööbasteed paiknevaid seadmeid.

Kaevetööde käigus püütakse vähendada maapinna häirimist ja säilitada võimalikult palju

olemasolevat mulda, mida kasutatakse uute vundamentide rajamisel.

Kontaktvõrgu rekonstrueerimise käigus tagatakse koostöös raudtee infrastruktuuri

spetsialistide ja reisijateveo operaatoritega, et ehitustööd ei häiriks oluliselt rongiliiklust. Tööd

planeeritakse ja kooskõlastatakse nii, et mõju reisijatele ja kaubaveole oleks minimaalne.

Projektidokumentatsioon sisaldab kõiki vajalikke arvutusi ja skeeme, arvestades rööbastee

vertikaalset ja horisontaalset profiili, kommunikatsioonide ristumisi ning maanteede

ülesõidukohti. Samuti sisaldab dokumentatsioon maandussüsteeme ja kaitsemeetmeid, et

tagada uute mastide ohutus.

Vana kontaktvõrgu ulatuslik rekonstrueerimine on vältimatu, et tagada raudteeliikluse ohutus

ja usaldusväärsus. Projekti raames paigaldatakse uued seadmed ja materjalid, mis vastavad

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 8/35

tänapäevastele nõuetele ja standarditele, võimaldades rongidel liikuda suuremate kiirustega

ja vähendades süsteemi hooldusvajadust tulevikus.

4.2 Kontaktvõrk

Kontaktvõrk on kavandatud alalisvoolu süsteemile „J“ 3 kV DC. Tüüp „J“ on tuntud oma

vähese hooldusvajaduse ja pika eluea poolest. See on ahelkontaktvõrguriputus, mis vastab

Euroopa tehnilistele standarditele, UIC koodeksitele ning koostalitusvõime tehnilistele

spetsifikatsioonidele. Kontaktvõrk kogu raudteeliini ja jaama peateede (läbisõiduteede)

ulatuses on arvestatud kiirusele 160 km/h (valmistajakiirusel). Väikeste muudatuste

sisseviimisega saab neid kasutada kiirusel kuni 200 km/h.

Kontaktvõrk tüüp „J“ 3 kV DC Koostalitluse komponendina (vt. lisa 4) sobib rongide kiiruseks

kuni 200 km/h ja samas võimaldab rongide normaalliiklemist kiirusel 176 km/h.

Tüüp „J“ kontaktvõrk on konstrueeritud nii, et sirgetel lõikudel, kus postide vahe on 50–70

meetrit, kasutatakse lisaks vetruvat trossi ehk ressoortrossi. Väikese raadiusega kurvides, kus

postide vahe on alla 50 meetri, on liin ilma lisatrossideta. See tagab võrgu stabiilsuse ja

töökindluse erinevates olukordades. Kontaktvõrgu uute elementide isolatsioonitase on 25 kV.

Kogu raudteeliini ja jaama peateede (läbisõiduteede) ulatuses on kontaktvõrk arvestatud

maksimaalseks kiiruseks 160 km/h.

„J“ tüüpi süsteemi parameetrid (pea ja möödasõidu teedel, kiirustel kuni 160 km/h):

− kontaktvõrgu riputussüsteem on täiskompenseeritud;

− kandetross - põhisüsteem 120 mm2 Cu, teisene süsteem 50 mm2 Bz;

− kontaktjuhe – põhisüsteem 150 mm2 Cu; teisene süsteem 100 mm2 Cu;

− 3kV DC lahenduses – tugifiider (perspektiivne 25 kV AC negatiivne fiider) - 120 mm2

Cu;

− täiendav tross - 50 mm2 Bz, pikkus 12 m; kasutatakse ainult põhisüsteemides;

− riputid - 10 mm2 Bz;

− ankurdamise tali - ülekanne 1:3;

− maksimaalne visang 50 - 70 m;

− maksimaalne kontaktjuhtme ja kandetrossi vaheline kaugus konsooli kinnituskohal –

1300 mm kuni 1500 mm;

− kontaktvõrgu liini kõrgus - 5550mm kuni 6800mm (eeldatavalt on kontaktjuhtme

rippekõrgus 6250 mm);

− võimendusjuhtmed - vastavalt veojõu arvutustele.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 9/35

Enne veovõrgu kasutusse andmist viiakse läbi järgmised katsetused:

− kontaktjuhtme kõrguse ja siksaki mõõtmine;

− tugipostide kauguse mõõtmine tee teljest (jälgides läbipääsu mõõtmeid);

− võrgu isolatsiooni seisundi mõõtmine;

− tugipostide maandustakistuse mõõtmine.

Kontaktvõrk „J“ 3 kV DC süsteemile on välja töötatud vastavalt kõrgetele Euroopa tehnilistele

standarditele ja koostalitusvõime nõuetele. See pakub pikaajalist lahendust vähese

hooldusvajaduse ja suure töökindlusega. Paigaldamise järgsed katsed tagavad süsteemi

vastavuse kõikidele nõuetele, võimaldades raudteeliinidel saavutada ja säilitada kõrged

sõidukiirused.

4.3 Kontaktvõrgu ehituslikud konstruktsioonid: vundamendid, mastid ja põiktalad

Selles peatükis käsitletakse kontaktvõrgu ehituslikke konstruktsioone, sealhulgas

vundamente, maste ja risttalaid. Need elemendid on olulised kontaktvõrgu stabiilsuse ja

töökindluse tagamiseks. Ehituslike konstruktsioonide projekteerimine ja paigaldamine

vastavad rangetele tehnilistele nõuetele ja standarditele, et tagada süsteemi pikaajaline

kestvus ja minimaalne hooldusvajadus.

Käesolevas peatükis antakse ülevaade nende konstruktsioonide tüüpidest ja omadustest.

Täpne ehitustehnoloogia on toodud käesoleva projekti Lisas 1.

Ehitustabel mastide ja vundamentide kohta on esitatud dokumendis EL-8-02, ning risttalade

andmed on toodud dokumendis lisades EL-6-01 ja EL-8-10.

4.3.1 Vundamendid

Raasiku jaamas plaanitakse kasutada mitut tüüpi vundamente: VP-CZ 3.1 (vt joonis 2), TSA-

4,5-150A ja TSA-4,0-120A (vt joonis 3) ning HP80c ja HP100d (kohal monteeritud

vundamendid, vt vastavalt joonised 4 ja 6). Vundamentide asukohad on näidatud joonisel EL-

6-02, ning tööde teostamise tehnoloogia on kirjeldatud eraldi dokumendis "Ehitustööde

tehnoloogia" (Käesoleva projekti Lisa 1).

4.3.1.1 Vundament VP-CZ 3.1

Vundamendil VP-CZ 3.1 on ristkülikukujuline või trapetsikujuline ristlõige, mis on optimeeritud

koormuste tõhusaks jaotamiseks pinnasesse. Vundamendi pikkus on 3000 mm. See sisaldab

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 10/35

terasest armeerimisvardaid (sarrus), mis on paigutatud struktuurse terviklikkuse tagamiseks

ja tõmbejõudude vastu seismiseks. Armeerimine on kavandatud vastavalt

inseneristandarditele, et tagada vundamendi vastupidavus erinevatele pingetele.

VP-CZ 3.1 vundament paigaldatakse tavaliselt, kaevates augu vajaliku sügavuseni, asetades

tootmises tehtud vundamendi auku ja täites seejärel sobiva materjaliga, näiteks tihendatud

kruusaga ning pinnasega. See meetod tagab stabiilsuse ja vähendab aja jooksul vajumist.

Vundament on konstrueeritud taluma märkimisväärseid vertikaalseid ja horisontaalseid

koormusi, samuti momente, mis tulenevad tuulest, tööjõududest ja muudest

keskkonnateguritest. See sobib nii staatiliste kui ka dünaamiliste koormustingimuste jaoks.

VP-CZ 3.1 vundament on valmistatud kõrgekvaliteedilisest betoonist ja kõrgtugevast

terasarmatuurist, et taluda keskkonnategureid nagu korrosioon, külmumistsüklid ja pinnase

või põhjavee keemiline mõju.

Joonis 2. Vundament VP-CZ 3.1

4.3.1.2 Vundamendid TSA-4,5-150A ja TSA-4,0-120A

TSA-4,5-150A vundament on mõeldud konstruktsioonide (mastide) toetamiseks kohtades, kus

on oluline stabiilsus ja vastupidavus. See vundament on tavaliselt valmistatud raudbetoonist

ja on tootmises tehtud, mis lihtsustab paigaldamist ja tagab kvaliteedi järjepidevuse.

Vundamendi pikkus on 4500 mm ning see koosneb kolmest osast: päis, üleminekuosa ja

alumine kolmetalaline osa. Vundament on armeeritud terasest sarrusvarrastega, mis tagavad

konstruktsioonilise terviklikkuse ja vastupidavuse tõmbejõududele. Paigaldamine hõlmab

vibrorammimismeetodil puurimist hüdraulilise puuriga aukude tegemiseks, mille läbimõõt on

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 11/35

400-500 mm, mille järel vundament süvistatakse vibrorammimisega auku. Puurimis- ja

vibrorammimistöid teostatakse vajaliku hüdrosüsteemiga varustatud tehnikaga. TSA-4,5-

150A vundament on mõeldud taluma märkimisväärseid vertikaalseid ja horisontaalseid

koormusi ning momente, mis tulenevad tuulest ja muudest teguritest, kandevõimega kuni 150

kN·m. Vundament on valmistatud kõrgekvaliteedilisest betoonist ja kõrgtugevast terasest.

Seda tüüpi vundamenti kasutatamine sobib erinevate pinnase tingimuste jaoks.

TSA-4,0-120A vundament on sarnane TSA-4,5 vundamendiga, kuid selle pikkus on 4000 mm

ja selle kandevõime on veidi väiksem. See vundament koosneb samuti kolmest osast: päis,

üleminekuosa ja alumine kolmetalaline osa. Paigaldamine ja konstruktsioon on analoogsed

TSA-4,5-150A vundamendile, kuid selle kandevõime on kuni 120 kN·m. Seda kasutatakse

sarnastes rakendustes, pakkudes usaldusväärset tuge konstruktsioonidele kohtades, kus on

vajalik vastupidavus ja stabiilsus.

Joonis 3. Vundament TSA-4,5/TSA-4,0

4.3.1.3 Vundamendid HP80c ja HP100d

Vundamendid HP80c ja HP100d on valatud vundamendid, mis on mõeldud objektil

paigaldamiseks, et tagada konstruktsiooni tugevus ja stabiilsus.

HP80c vundamendi valamiseks kulub 8,6 m³ betooni, mis tagab vundamendi töökindluse ja

kestvuse. Vundamendi HP100d valamiseks on vaja 11,5 m³ betooni, mis näitab selle

massiivsust ja võimet taluda olulisi koormusi. Vundamendid erinevad üksteisest suuruse ja

mahu poolest, nagu on näha joonistelt 4 ja 5.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 12/35

Joonis 4. Vundament HP80c

Nende vundamentide konstruktsioonides kasutatakse juhtelemente, mis tagavad õige

paigutuse rööbastee suhtes. Kinnitamiseks ja stabiliseerimiseks kasutatakse kõrge

tugevusklassi ankrupolte, mis taluvad olulisi koormusi ja takistavad nihkumist. Vundamendid

hõlmavad metallelemente ja taridetaile, nagu M36 ankrupoldid, mis fikseerivad konstruktsiooni

erinevaid osi. Iga vundamendi poltide arv on 12 (3 iga nurga kohta).

Vundamentide armeerimine tehakse pragunemise vältimiseks ja kogu konstruktsiooni

tugevuse suurendamiseks.

Paigaldusprotsess algab aluse ettevalmistamisest: pinnase tasandamine ja tihendamine,

raketise paigaldamine. Seejärel paigaldatakse taridetailid ja tehakse armeerimine, mille järel

valatakse betoon mitmes etapis, et saavutada ühtlane jaotumine ja vältida tühimikke. Kui

valamine on lõppenud, jäetakse betoon kõvenema kuni vajaliku tugevuse saavutamiseni.

Vundamente HP80c ja HP100d kasutatakse BP-tüüpi raskemate kontaktvõrgu tugede

paigaldamiseks (ennast kandev tugi), et tagada nende stabiilsus ja vältida deformatsioone väli

tegurite mõjul. Need on projekteeritud vastavalt kaasaegsetele ehitusnormidele ja nõuetele,

mis tagab nende kõrge töökindluse ja ohutuse.

Joonis 5. Vundament HP100d

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 13/35

4.3.2 Kontaktvõrgu mastid

Kontaktvõrgu mastid mängivad võtmerolli raudteetranspordi elektrivarustuse töökindluse ja

stabiilsuse tagamisel. Nad toetavad kontaktjuhtmeid, hoides neid vajalikus asendis ja pinges,

et tagada rongide ohutu ja tõhus liikumine. Õige mastide valik ja paigaldus ning nende

regulaarne hooldus on kogu raudteede elektrifitseerimissüsteemi katkematu töö garantii.

Uued mastid on plaanitud tüüpkonstruktsioonina; konkreetne valik tehakse staatilise arvutuse

ja mastide funktsioonide alusel. Kontaktvõrgus kasutatakse metallmaste kahte tüüpi: DS (kaks

U-kujulist profiili) ja BP (sõrestik). Mastide kinnitus vundamendile toimub ankrupoltidega, , mis

tagab konstruktsiooni usaldusväärse fikseerimise ja stabiilsuse. Mastide ja vundamendi

vahele paigaldatakse isoleerivad puksid ja seibid.

DS tüüpi mastid (vt. joonis 6) koosnevad kahest U-kujulisest profiilist, mis tagavad

konstruktsiooni suure tugevuse ja stabiilsuse.

Joonis 6. DS-tüübi mast

BP-tüüpi mastide (vt. joonis 7) sõrestikkonstruktsioon võimaldab saavutada optimaalse kaalu

ja tugevuse suhte. Need mastid on universaalne lahendus ja neid saab kasutada erinevates

tingimustes. BP-tüüpi maste kasutatakse eriti kohtades, kus on vaja paigaldada pikad

põiktalad või kasutada ankrumastidena. Kuna see mast ei vaja täiendavat ankruvundamendi

ja tõmmitsat, sobib see hästi ka aladele, kus on piiratud ligipääs, tagades seeläbi suurema

ohutuse.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 14/35

Joonis 7. BP-tüübi mast

4.3.3 Kontaktvõrgu põiktalad

Põiktalad (joonis 8) on laialdaselt kasutusel erinevatel raudteelõikudel, sealhulgas jaamades,

jaamavahedes ja kohtades, kus kontaktvõrgule on suurenenud koormus. Need on kaasaegse

raudteeinfrastruktuuri lahutamatu osa, tagades rongide usaldusväärse ja stabiilse

elektrivarustuse. Kuid peamiselt kasutatakse neid jaamades või platvormide lähedal, kus

rööbaste vahele pole võimalik täiendavaid tugesid paigaldada ning koht tüüpilise lahendusele

(mast konsooliga) on piiratud või puudub.

See on spetsiifiline konstruktsioon, mis koosneb kahest või enamast mastist (põiktalade jaoks

neid nimetakse blokkidena), mis on ühendatud põiktalaga, moodustades nn "väravad".

Käesolevas projektis (Lagedi-Raasiku jaamavahe) on põiktalad planeeritud kasutada Kulli ja

Aruküla peatuskohtades, vahetult platvormide läheduses. Projektis kasutatakse E23 tüüpi

põiktalasid.

Põiktalad paigaldatakse nii, et kontaktjuhtme kõrgus oleks 6,30 m, st et põiktalad ise

paigaldatakse 8,70 m kõrgusele rööpa peast.

Joonis 8. Põiktala

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 15/35

4.4 Kontaktvõrgu montaaži osa

Selles peatükis käsitletakse kontaktvõrgu montaaži üldisi põhimõtteid. Kontaktvõrgu korrektne

ja ohutu montaaž on kriitilise tähtsusega, et tagada süsteemi töökindlus ja pikaealisus.

Montaažitööde käigus järgitakse kõiki tehnilisi nõudeid ja standardeid.

Peatükis antakse ülevaade kontaktvõrgu erinevatest komponentidest, sealhulgas

konsoolidest ja muudest olulistest elementidest.

Montaažitööde tehnoloogia on toodud käesoleva dokumendi Lisas 2.

4.4.1 Raudteeülesõidud

Veoliinid Riigitee nr. 11310 Aruvalla - Jägala km 21,00 (raudtee km 134+570) raudteeülesõidu kohal on mõeldud maksimaalselt 5,3 m kõrguste transpordivahendite läbisõiduks ilma piiranguteta kontaktliinil.

Transpordivahendite läbisõiduks, mille kõrgus ei ületa 6,0 m, tuleb kontaktliin lahti ühendada ja lühistada.

Kuni 7 m kõrguste transpordivahendite läbisõiduks on vaja kontaktliin lahti ühendada ja lühistada ning kontaktjuhe ja kandev tross kinnitada võimendusvõrgu trossi külge mõlemal suunal (vastavalt lisale 10663RJ-TP-KV-EL-6-01-v4 Montaaži Ristloiked). Täiendavad trossid mastidel enne ja pärast antud ülesõitu ei ole ette nähtud kontaktliini paremaks käsitsemiseks hädaolukordades.

4.4.2 Uute juhtmete ristlõige, sealhulgas võrdlus olemasolevate juhtmete ristlõikega

Allolev tabel esitab võrdluse uute ja olemasolevate juhtmete ristlõike vahel Raasiku jaamas.

Tabelis on välja toodud kontaktjuhtmete ja kandetrosside tüübid ja kogused ning vastavad

voolukoormused.

Tabel 1. Uute juhtmete ristlõige, sealhulgas võrdlus olemasolevate juhtmete ristlõikega

Jaam/Jaamavahe Raasiku Raasiku Raasiku Raasiku

I tee II tee III tee IV tee

Olemasolev

Kontaktjuhtme tüüp, kogus MF100, 2 tk MF100, 2 tk MF100, 1 tk -

Kandetrossi tüüp M120 M120 PBSM70 -

Teiste juhtmete tüüp, kogus - - - -

Voolukoormus 1781 A 1781 A 750 A -

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 16/35

Uus

Kontaktjuhtme tüüp, kogus

MF150, 1 tk - L54/150

MF150, 1 tk - L54/150

MF100, 1 tk - L52/100

MF150, 1 tk - L52/100

Kandetrossi tüüp M120 - L25 M120 - L25 Bz50 – L13 Bz50 – L13

Teiste juhtmete tüüp, kogus

M120, 1 tk (võimendusfiider)

- L25

M120, 1 tk (võimendusfiider)

- L25 - -

Voolukoormus 2048 A 2048 A 760 A 760 A

Erinevus + 267 A + 267 A + 10 A -

Uute ja olemasolevate juhtmete võrdlus näitab, et uus kontaktvõrk suurendab voolukoormust

267 ampri võrra mõlemal lõigul peateedel ja +10 A teel nr 3. Teel nr 4 paigaldatakse

kontaktvõrk.

Tabelist nähtub, et uute juhtmete kasutuselevõtt suurendab oluliselt voolukoormust ning

muudab võrgustiku tõhusamaks. See võrdlus annab selge pildi, kuidas uued komponendid,

sealhulgas kontaktjuhtmed ja kandetrossid, parandavad kogu süsteemi jõudlust ja töökindlust.

4.4.3 Juhtmed

Juhtmete ristlõiged on toodud käesolevas dokumendis p.4.2 ja tabelis 1.

Ankurduse ja kontaktvõrgu juhtmete tabel (tüübid ja pikkused) on toodud dokumendis – EL-8-

01.

Tugifiidri montaaži tabel (tüüp ja pikkused) on toodud dokumendis – EL-8-04.

Juhtmed tarnitakse laole trummidel vastavalt projektis toodud ankrulõikudele. Tuleb lähtuda

alati trummidele märgitud pikkusest.

− Kandetross Cu 120 mm² ja Bz 50 mm2: Trossi ei ole lubatud lõigata ega ühendata,

trummidel on väike varu 2–3%;

− Kontaktjuhe Cu 150 mm² ja Cu 100mm2: Juhet ei ole lubatud lõigata ega ühendata,

trummidel on varu umbes 3%;

− Tugevdusliinid (perspektiivne negatiivne feeder) Cu 120 mm²: selle puhul lubatud

ühendada ja lõigata juhtmeid pressimise teel (v.a ankurduskohad, kus ühendame

poltkinnituse abil). Varu trummidel on piisav, umbes 4–5%. Lõigamised ja ühenduskohad

tuleb enne paigaldamist optimiseerida - mida vähem ühendusi, seda parem.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 17/35

4.4.4 Konsoolid

Montaaži tabel on toodud dokumendis – EL-8-03. Sama dokumendis on toodud konsoolide

tüübid mastide/põiktalade kaupa ning nende tehnilised andmed.

Kuumtsingitud konsoolid kavandatakse vastavalt kandekonstruktsiooni tüübile ja

kasutuskohale. Eraldiseisvate mastide puhul ja äärmiste portaalmastide lähedal kasutatakse

kardaanliigendiga terastorudest konsoole (vt. joonis 9).

Joonis 9. J13-tüübi konsool

Põiktalade peale paigaldatakse J23-tüüpi konsoolid.

Joonis 10. J23-tüübi konsool

4.4.5 Kompenseerimisseadmed

Peateedel kasutatakse üheplokilisi kompensaatoreid ülekandeteguriga 1:3, millel on juhtmete

katkemise korral rakenduv automaatblokeering. Need kompensaatorid tagavad juhtmete

püsiva pinge ja hoiavad ära võimalikud rikkeolukorrad, mis võivad tekkida juhtmete pingutuste

ja temperatuuri kõikumise tõttu. Eelistatult kasutatakse betoonraskusi, mis tagavad süsteemi

stabiilsuse ja töökindluse.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 18/35

Joonis 11. Kompenseerimisseadmed

Allpool toodud diagrammil (Joonis 12) on esitatud betoonraskusi nihke ja trosside mähise

muutused ankrupunktides polüspastseadmega 1:3. See näitab, kuidas koormate nihkumine

ja trosside pikkus muutuvad sõltuvalt temperatuurist ja koormuste paigutusest. Diagramm

võimaldab hinnata, kuidas koormuste nihked mõjutavad kompenseerimisseadmete tööd

erinevates tingimustes.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 19/35

Joonis 12. Diagramm

Lisaks on toodud ka kompensaatori paigaldusskeem (Joonis 13), mis selgitab süsteemi

toimimise põhimõtteid.

Joonis 13. Kompenseerimisseadmete paigaldusskeem

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 20/35

Joonis 14. Kompenseerimisseadmed

4.4.5 Isolaatorid, lahklülitid ja sektsiooniisolaatorid

Projekti raames kasutatakse isolaatoritena 25 kV pinge tasemega D12/I tüüpi tõmbeisolaatorit

ja D10/I-II tüüpi konsooli isolaatorit. D12/I isolaatorid on ette nähtud juhtmete pingutamiseks

ja tagavad vajaliku isolatsioonitaseme ning mehhaanilise tugevuse. D10/I-II tüüpi isolaatorid

on mõeldud kasutamiseks konstruktsioonide küljes, kus on vajalik kanda kantiilkoormusi.

Isolaatorite konstruktsioon ja tehnilised omadused on olulised, et tagada süsteemi töökindlus

ja vastupidavus erinevates ilmastikutingimustes. D12/I isolaatoritel on piisav tõmbetugevus ja

paindetugevus, samas kui D10/I-II isolaatorid on optimaalsed kasutamiseks keerukamates

koormusolukordades, kus on vaja täiendavat mehaanilist tugevust.

Lisatud joonised (Joonis 15) annavad täiendavat teavet isolaatorite mõõtmete ja tehniliste

omaduste kohta, võimaldades paremat ülevaadet nende kasutusvõimalustest projektis.

Joonis 15. Isolaatorid

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 21/35

Projekti raames kasutatakse kahe kontaktiga lahklülitit tüüpi QAD-A 52.3000, mille tootjaks on

IVEP. Need lahklülitid tagavad vajaliku elektrilise isolatsiooni ja turvalise elektriahelate

lahutamise. Ühepooluselised ja kahepooluselised lahklülitid on konstrueeritud nii, et need

vastaksid kõrgepinge nõuetele ja tagaksid töökindluse ka rasketes keskkonnatingimustes.

Joonised 16 ja 17 illustreerivad vastavalt ühepooluselise ja kahepooluselise lahklüliti

konstruktsiooni ja mõõtmeid. Need joonised annavad põhjaliku ülevaate lahklülitite

paigaldamisest ja nende tehnilistest omadustest, mis on oluline projekti edukaks elluviimiseks.

Joonis 16. Ühepooluseline lahklüliti

Joonis 17. Kahepooluseline lahklüliti

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 22/35

Projekti raames kasutatakse sektsiooniisolaatorina tüüpi 3 kV DC EZD 3-2, Cat. Nr. E67/II,

tootjaks Elektrizace železnic Praha. Need isolaatorid on kavandatud tagama elektrivõrkude

sektsioonide usaldusväärse isoleerimise ning sobivad ideaalselt kasutamiseks kõrgepinge

rakendustes, kus on oluline vältida elektriliste sektsioonide vahelisi lühiseid.

Joonis 18, mis on lisatud allpool, illustreerib sektsiooniisolaatori mõõtmeid ja konstruktsiooni.

See annab põhjaliku ülevaate, kuidas isolaator on ehitatud ja kuidas seda paigaldatakse

projekti käigus, tagades süsteemi töökindluse ja turvalisuse.

Joonis 18.Sektsiooniisolaator

4.5 10 kV liini ümbertõstmine

10kV liini montaaži tabel on toodud dokumendis – EL-8-06.

Tööde eesmärk on eranditult 10 kV juhtmete ümberpaigutamine seoses kontaktvõrgu liini

rekonstrueerimisega, kusjuures ülejäänud 10 kV liini osad jäävad muutmata. Pärast

kontaktvõrgu liini rekonstrueerimist paigaldatakse 10 kV liinid ümber uutele kontaktvõrgu

mastidele.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 23/35

Tööde teostamise viis hõlmab olemasolevate 10 kV juhtmete ümberpaigutamist lähimale

uuele kontaktvõrgu mastile. Ümberpaigutuse käigus jäetakse alles olemasolevad juhtmed

ning nende kinnitamiseks kasutatakse uusi traaversi, mis kinnitatakse uutele kontaktvõrgu

mastidele.

Tööde ainus eesmärk on kohandada 10 kV juhtmed uute kontaktvõrgu mastidega vastavalt

rekonstrueeritud kontaktvõrgu liinile. See lähenemine tagab, et olemasolev elektrivõrk jääb

minimaalselt häiritud, samas kui kontaktvõrgu liin saab vajalikud uuendused. Kasutades uusi

traaversi ja paigaldades need uutele mastidele, tagatakse 10 kV liini stabiilsus ja töökindlus.

Kokkuvõttes võimaldab see tööde teostamise viis kontaktvõrgu liini rekonstrueerimist ilma

oluliste katkestusteta 10 kV elektrivõrgus, säilitades samas võrgu töökindluse ja efektiivsuse.

Teede ristumiskohas on 10 kV liin projekteeritud nii, et isegi juhtmete maksimaalse läbirippe

korral säilib kõrgus vähemalt 7 m + Δ (läbirippe muutus ilmastikutingimuste tõttu). Kasutuses

on paljasjuhtmed ACSR). Täpsem lahendus on toodud joonisel 10663RK-TP-KV-EL-6-02-v4.

5. Olemasolevate kommunikatsioonide kaitsemeetodid kaablikaitsevööndis

Projekti raames on tuvastatud, et osa vundamentidest asuvad AS Eesti Raudtee EVR ja TTA

kaablikaitsevööndis või kaablid asuvad planeeritud vundamentide aladel. Olemasolevate

trasside märkamisel enne ehitustööde algust nendes piirkondades tuleb olla veelgi

tähelepanelikum ja vaadata need kohad koos TTA ja EVR esindajatega üle kohapeal. Kõik

kommunikatsioonid, mis on vundamendi juures 1-meetrise raadiusel tuleb täiendavalt kaitsta

poolitatava torudega (keskpinge kaablid – d160, kõik teised – d110).

Arvestades kaablite kaitsmise olulisust ja võimalikke riske, on oluline rakendada sobivaid

meetmeid nende kaitsmiseks. Seetõttu on projektis välja töötatud spetsiaalsed meetodid

kaablite kaitsmiseks ja vajadusel nende ümberpaigutamiseks. Need meetodid on detailselt

kirjeldatud ehitustööde tehnoloogia dokumendis (käesoleva dokumendi Lisa 1).

Kuna vundamendid asuvad kaablikaitsevööndis, tuleb tööde teostamisel olla eriti

tähelepanelik, et vältida kaablite kahjustamist. Tööde käigus tuleb kommunikatsioonide

ümbrus esmalt käsitsi kaevata, et vähendada rasketehnikaga seotud kahjustuste riski. Pärast

kommunikatsioonide paljastamist tehakse šurfimine, et täpsemalt määrata nende asukohta,

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 24/35

sügavust ja seisukorda. Šurfid võivad olla kasulikud ka kommunikatsioonide seisukorra

kontrollimiseks vundamentide paigaldamise ajal.

Lisaks sellele kulgevad kogu trassi ulatuses õhuliinid, mis on praegu kinnitatud

olemasolevatele kontaktvõrgu mastidele. Töötades õhuliinide piirkonnas (ehk kaitsevööndis),

on samuti oluline olla väga tähelepanelik, et mitte vigastada liine tehnikaga. Kõik tööd peavad

toimuma äärmise ettevaatlikkusega, et tagada nii töötajate ohutus kui ka infrastruktuuri kaitse.

Nende vundamentide asukohad ja vastavad kaitsemeetodid on kooskõlas kõigi vajalike

standardite ja nõuetega, et tagada projekti edukas ja ohutu teostamine.

6.Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine

Kontaktvõrgu vundamentide ja tugede rajamisel tuleb arvestada rööbastee- ja signaalmärkide

ning raudteefooride paiknemisega, et tagada nähtavus raudteeveeremi juhtidele.

6.1 Praeguse olukorra hindamine

Enne ehitustööde algust hinnatakse kõigi rööbasteemärkide ja signaalmärkide ning

raudteefooride praegust asukohta. Selle hinnangu põhjal koostatakse tegevuskava nende

säilitamiseks või ümberpaigutamiseks.

Kontrolliti kõiki võimalikke asukohti vastavalt projektile (geodeesia uuendatud aprillis 2024 -

AS Eesti Raudtee kooskõlastusnumber on 13-8/1057-3, 04.04.2024).

6.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik

Kui vundamentide ja kontaktvõrgu mastide rajamine satub märkide või fooride asukohta või

blokeerib nende nähtavust, toimitakse järgmiselt:

1. Koordineerimine infrastruktuuri omanikuga:

− Informeerida infrastruktuuri omanikku märkide või fooride ümberpaigutamise

vajadusest;

− Määrata koos infrastruktuuri omanikuga uus optimaalne asukoht märkide või

fooride paigutamiseks.

2. Ajutine ümberpaigutamine:

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 25/35

− Kui ehitusperioodiks on vaja märgid või foorid ajutiselt ümber paigutada, tuleb

tagada nende nähtavus ajutistest kohtadest;

− Paigaldada ajutised viidad ja signaalmärgid, kui olemasolevad märgid on ajutiselt

suletud või ümber paigutatud.

3. Uute tugede paigaldamine:

− Kontaktvõrgu tugesid ei tohi paigaldada vahetult fooride või märkide ette, et mitte

takistada nende nähtavust juhtide jaoks;

− Kui uus kontaktvõrgu tugi varjab märkide või fooride nähtavust, tuleb need märgid

või foorid teisaldada uude kohta.

− Töövõtja esitab tellija esindajale kirjaliku ametliku pöördumise, kus pakub

lahendusvariandid signaalide paigalduskohtade osas.

6.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist

Pärast kontaktvõrgu mastide paigaldamise lõpetamist kontrollitakse kõigi rööbastee- ja

signaalmärkide ning raudteefooride nähtavust:

− Veenduda, et kõik märgid ja signaalid oleksid juhikabiinist selgelt nähtavad;

− Vajadusel korrigeerida tugede või märkide asukohta, et tagada nende täielik nähtavus.

7. Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus

Selles osas kirjeldatakse muldkeha seisukorra ja rööbastee geomeetria kontrollimise

meetodeid ning nende kontrollimissagedust. Nende meetmete eesmärk on vältida muldkeha

vajumeid ja deformeerumist pärast kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist.

7.1 Muldkeha seisukorra kontroll

Peale kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist tuleb ühe kuu jooksul teostada igapäevast

muldkeha seisukorra kontrolli. See võimaldab õigeaegselt tuvastada ja ennetada võimalikke

vajumeid ja deformatsioone.

Muldkeha seisukorra kontrollimise meetmed hõlmavad järgmist:

1. Iganädalane visuaalne ülevaatus:

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 26/35

− Muldkeha pinnal pragude, deformatsioonide ja vajumite kontrollimine;

− Nõlvade a kallakute ülevaatus nihete ja erosiooniprotsesside suhtes.

2. Instrumentaalne kontroll:

− Geodeetiliste instrumentide kasutamine raudteerööbastee kõrguse ja kalde mõõtmiseks;

− Muldkeha asendi ja seisukorra muutuste registreerimine spetsiaalsete andurite abil.

7.2 Raudtee geomeetria kontrollimine

Raudtee geomeetria kontrollimine hõlmab järgmisi tegevusi:

1. Tee parameetrite regulaarne mõõtmine:

− Rööpmelaiuse, rööpa kalde ja kõrguse mõõtmine geodeetiliste instrumentidega;

− Mõõtmiste tegemine pärast iga rongikoosseisu möödumist võimalike muudatuste

tuvastamiseks;

− Teemõõtevaguni lindi analüüs ja monitooring.

2. Rööbaste ja liiprite seisukorra jälgimine:

− Rööbaste ja liiprite seisukorra kontrollimine kulumise ja kahjustuste suhtes;

− Tellija esindaja teavitamine avastatud defektidest.

7.3 Kontrolli sagedus

Raudtee rööbastee töökindluse ja ohutuse tagamiseks tuleb järgida allpooltoodud

kontrollimisagedust:

1. Iganädalane kontroll:

− Muldkeha seisukorra visuaalne kontroll ja instrumentaalmõõtmised ühe kuu

jooksul peale vundamentide paigaldamist.

− Raudtee rööbastee geomeetria detailne ülevaatus ja mõõtmiste läbiviimine.

2. Igakuine kontroll:

− Raudtee rööbastee ja muldkeha, sh drenaažisüsteemide seisukorra kompleksne

kontroll ja analüüs.

7.4 Dokumenteerimine ja aruandlus

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 27/35

Kõik kontrolli- ja mõõtmistulemused tuleb dokumenteerida. Muldkeha ja raudteerööbastee

seisukorra kohta tuleb regulaarselt koostada aruanded, sealhulgas tuvastatud defektide ja

nende kõrvaldamiseks kasutusele võetud meetmete kohta. Saadud andmete põhjal tuleb välja

töötada ennetusmeetmed, et vältida korduvaid vajumeid ja deformatsioone.

8. Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral

Selles peatükis käsitletakse muldkeha seisukorra jälgimise metoodikaid ja tegevusi, mida

tuleb teha selle varisemise või deformatsiooni korral kontaktvõrgu vundamentide

paigaldamisel.

8.1 Muldkeha seisukorra jälgimine

Enne kontaktvõrgu vundamentide paigaldamistöödega alustamist tuleb täita järgmised

meetmed:

1. Maapinna varingu potentsiaalse riski hindamine:

− Muldkeha visuaalse eelkontrolli tegemine, et tuvastada deformatsioonide, pragude ja

vajumite tunnusmärke;

− Nõlvade ja kallakute seisukorra hindamine, et tuvastada maapinna nihete ja

erosiooniprotsesside tunnusmärke;

− Hoiatuse andmine rongi kiiruspiirangute kohta kuni 40 km/h. Erandjuhtudel võidakse kiirust

piirata kuni 25 km/h.

2. Järelevalve mullatööde tegemise ajal:

− Pinnase liikumise pidev jälgimine nõlvadel, eriti rongide möödumisel;

− Raudteele ohtliku olukorra tekkimisel tuleb koheselt rakendada meetmeid pinnase varingu

vältimiseks - teha kraavi täitmine.

3. Tööde planeerimine akende ajal rongiliikluse graafikus:

− Kaevetööd pinnase viimase 500-900 mm sügavusel, samuti vundamendi paigaldus ja selle

esmane tagasitäitmine tuleb planeerida perioodile, mil rongide sõiduplaanis on aken

kestusega vähemalt 30-45 minutit.

4. Sulundseina paigaldamine liikuvate pinnaste korral:

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 28/35

− Väga liikuvate pinnaste puhul tuleb planeerida sulundseina paigaldamine, et kaitsta nõlva

raudteepoolselt küljelt varingu eest.

8.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral

Kui avastatakse muldkeha varingu või olulise deformatsiooni tunnusmärke, peatatakse töö

objektil viivitamatult. Töötajad evakueeritakse ohualast ning juhtunust teavitatakse projekti

juhtkonda ja Tellija kontaktisikuid. Teemehaanik hindab tee seisukorda ja olenevalt

seisukorrast piirab kiirust või sulgeb tee. Viiakse läbi olukorra operatiivne hindamine,

sealhulgas visuaalne kontroll ja vajadusel instrumentaalsed mõõtmised. Kogutud andmeid

analüüsitakse, et selgitada välja sündmuse põhjused ja määrata kindlaks tagajärgede

kõrvaldamiseks vajalikud abinõud. Võetakse kasutusele meetmed raudteemulde

taastamiseks, et võimaldada vajalikus koguses rongide läbilaskmine.

Taastamistööd hõlmavad järgmisi operatsioone:

− Muldkehas tekkinud tühimike täitmine kohaliku pinnasega ja selle tihendamine

vibroplaadiga;

− Vajaliku koguse killustiku lisamine, fr. 31-64 mm;

− Tee kõrguse parandamine liiprite vibrotopperi abil;

− Tee viimistlustööd, tee mõõtmine ja liikumiskiiruse seadmine vastavalt

normatiivdokumentidele.

− Teostatud tööde kvaliteeti kontrollitakse pidevalt.

− Pärast taastamistööde lõpetamist tõhustatakse muldkeha seisukorra jälgimist.

Regulaarselt teostatakse drenaažisüsteemide seisukorra ülevaatusi ja analüüsi.

Koostatakse ja esitatakse regulaarsed aruanded muldkeha seisukorra ja jälgimistulemuste

kohta. Saadud andmete põhjal võetakse kasutusele profülaktilised meetmed, et vältida

korduvaid varinguid ja deformatsioone.

9. Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 29/35

Lagedi jaamas paiknevad kontaktvõrgu vundamendid põhiliselt muldkeha piirides, maksimum

kraavi servas. Kui aga vundament ulatub osaliselt või täielikult kraavi alale, on vaja ette näha

metoodika selle taastamiseks, et tagada funktsionaalsus ja vee ärajuhtimine.

Kraavi taastamise metoodika

1. Kraavi seisukorra ülevaatus ja hindamine:

− Kraavi seinte visuaalne kontroll pragude, nõlvarusu ja deformatsioonide suhtes;

− Kraavi hetkeseisu hindamine ja vundamendi taastamisplaani koostamine, arvestades

selle asendit.

2. Taastamisplaan:

− Kraavi süvendamise ja laiendamise vajaduse kindlaksmääramine selle funktsionaalsuse

tagamiseks;

− Vajadusel ajutiste tugikonstruktsioonide paigaldamine, et vältida kraavi seinte varingut.

3. Tugevdus- ja drenaažitööd:

− Vundamendi paigaldamise kohas drenaažitoru paigaldamine põhjavee ärajuhtimiseks;

− Kraavi põhja ja seinte tugevdamine geotekstiilide ja muude materjalidega erosiooni

vältimiseks.

4. Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine:

− Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine ja/või kaitse taastamisalal, et vältida

nende kahjustamist;

− Kui taastamisalal on tehnilised kommunikatsioonid (torud, kaablid jne), tuleb need

kahjustuste vältimiseks teisaldada ja kaitsta (täpsem info kommunikatsioonide

teisaldamise ja kaitse kohta on toodud Lisa 1 punktis 2.3).

5. Kvaliteedi kontroll ja dokumenteerimine:

− Taastatud kraavi geomeetriliste parameetrite ja drenaažisüsteemi seisukorra kontroll;

− Muudatuste dokumenteerimine koos fotode ja teostatud tööde aruannetega.

6. Ohutuse ja töökaitse tagamine:

− Tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjade täitmine;

− Töötajate varustamine isikukaitsevahenditega.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 30/35

See protsess võimaldab kraavil jääda funktsionaalseks ja ohutuks, kui vundament ulatub

kraaviruumist välja, vältides võimalikke varingutega seotud probleeme ja tagades korraliku

drenaaži.

10. Kaitse- ja ohutusmeetmed

10.1 Puutepingekaitse meetmed

Kontaktvõrgu voolu all mitteolevad osad ühendatakse kaitsemeetmete tagamiseks

sädevahemike abil rööbastega. Sädevahemik tagab, et normaaltingimustes on mastid

galvaaniliselt eraldatud rööbastest, kuid rikke (näiteks lühise) korral ühendatakse mastid

automaatselt tagasi vooluliiniga ehk rööbastega. Sädevahemikud on korduvkasutatavad ja

taastuvad automaatselt pärast vigase lõigu väljalülitamist veoalajaamas. See süsteem vastab

standardi EN 50122-1 puute- ja ligipääsetavatele pingetele esitatavatele nõuetele, vältides

samal ajal uitvoolude tekkimist ja rööpaahelate mõjutamist.

10.2 Ülepinge kaitse

Ülepinge kaitse eesmärk on tagada elektrisüsteemi ja seadmete usaldusväärne töö ning

vältida kahjustusi, mis võivad tekkida äkiliste ja ohtlike pingetõusude korral. Ülepinge võib

põhjustada isolatsiooni läbipõlemist, seadmete kahjustamist ja elektrikatkestusi, seetõttu on

oluline rakendada tõhusaid kaitsemeetmeid.

Antud projektis on ülepinge kaitse realiseeritud sarvlahendusseadmete abil, mis on

paigaldatud lõigu algusesse ja lõppu. Sarvlahendusseadmed toimivad kui esmane

kaitsemeede, juhtides üleliigse elektrienergia ohutult maasse, vältides seega liigpinge

jõudmist tundlikesse seadmetesse ja elektrisüsteemi komponentidesse.

Sarvlahendusseadmed on valitud vastavalt kehtivatele standarditele ja normidele, tagades

nende efektiivse toimimise erinevates keskkonnatingimustes. Nende seadmete

paigalduskohti on hoolikalt valitud, võttes arvesse nii lõigu pikkust kui ka võimalikke

riskitegureid, nagu lähedal asuvad kõrgepingeliinid ja muud allikad, mis võivad tekitada

liigpinget.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 31/35

Selline ülepinge kaitse süsteem tagab nii elektrisüsteemi kui ka ühendatud seadmete

pikaajalise töökindluse, minimeerides katkestuste ja kahjustuste riski.

10.3 Kaitse tööde ajal elektrilöögi eest

Elektrilöögi ohu vältimiseks tööde ajal tagatakse pinge väljalülitamine, pingevaba seisukorra

kindlustamine ja pinge sisselülitamine vastavalt EVR-i sisemistele eeskirjadele. Kõik

paigaldustööd viiakse läbi kooskõlas EVR-i eeskirjade ja standardi EN 50110 nõuetega.

Pinge all töid vastavalt EN 50110 artiklile 6.3 ei teostata. Selle asemel korraldatakse tööde ja

liikluse juhtimine nii, et juhtmete väljavahetamine toimub päeva ajal, järgides EN 50110 artikli

6.1.2 nõudeid.

Vundamentide ja mastide paigaldamine toimub öösiti, kuna need on mitteelektrilised tööd ega

kujuta endast elektrilöögi ohtu. See lähenemine võimaldab tööde ohutust ja tõhusust, tagades

samal ajal vastavuse kõigile kehtivatele ohutusstandarditele ja regulatsioonidele.

11. Ehitusjärgsed tööd ja koristus

Pärast ehitustööde ja tehnika liikumise lõpetamist tuleb tööala põhjalikult koristada ja taastada

selle esialgne seisukord, et tagada ala esteetiline ja funktsionaalne väärtus. Kõik ajutised

rajatised, ehitusmaterjalid ja tekkivad jäätmed tuleb eemaldada, et vältida keskkonnareostust

ja tagada puhas tööala.

Tööde käigus tekkinud pinnasekahjustused tuleb hoolikalt parandada ja maapind tasandada,

et vältida võimalikke ebatasasusi ja erosiooni.

Erilist tähelepanu tuleb pöörata vee äravoolu süsteemidele, et tagada nende nõuetekohane

toimimine ja vältida üleujutusi. Kõik kraavid, truubid ja muud äravoolusüsteemid tuleb

vajadusel puhastada parandada.

Lisaks tuleb hoolikalt kontrollida, et kõik infrastruktuurid, nagu teed, kõnniteed ja valgustus,

oleksid pärast tööde lõpetamist nõuetekohases korras. Tööala üleandmine tellijale toimub

pärast kõigi tööde lõpetamist ja ala täielikku korrastamist, et tagada tellija rahulolu ja projekti

edukas lõpetamine.

12. „Energy“ allsüsteemi peamised parameetrid

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 32/35

„Energy” allüsteemi põhiparameetrid vastavad Euroopa Liidu raudteesüsteemi

energiavarustuse allüsteemi koostalitlusvõime tehnilistele spetsifikatsioonidele (TSI ENE),

nagu sätestatud Komisjoni määruses (EL) nr 1301/2014, koos muudatustega, mis on

kehtestatud Komisjoni määruse (EL) 2023/1694 alusel, 10. augustist 2023. Need muudatused

hõlmavad ka määruste (EL) nr 321/2013, (EL) nr 1299/2014, (EL) nr 1300/2014, (EL) nr

1302/2014, (EL) nr 1304/2014 ja määruse (EL) 2019/777 muutmist.

Kontaktliini konstruktsioonis on kasutatud ühilduvuselementi „Tüüp J – 3kV”. Rööpmelaius on

1 520 mm ning maksimaalne kiirus antud lõigul on 160 km/h.

Tabelis toodud üksikud punktid vastavad TSI ENE peatüki 4 nõuetele.

4.2.5 Voolukoormus, alalisvoolusüsteemid, paigalseisvad rongid

Kontaktliin on projekteeritud taluma alalisvoolu väärtusi vähemalt 200 A iga pantograafi kohta (vastavalt lisa E indeks [2.1] toodud spetsifikatsioonile – EN 50367:2020+A1:2022, punkt 7.2, tabel 5). Lisaks sellele vastab kontaktliini konstruktsioon temperatuuripiirangutele vastavalt EN 50119:2020 standardi peatükile 5.1.2.

4.2.6 Regeneratiivpidurdus

Projekt võimaldab rongikoosseisude vahelist rekuperatiivenergia vahetamist (vastavalt lisa E, indeks [1.2] esitatud spetsifikatsioonile – EN 50388-1:2022, bod 12.2.2).

4.2.9 Kontaktõhuliini geomeetria

4.2.9.1 Kontaktliini kõrgus

Projektis on kavandatud nominaalkõrgus TK kohal 6,30 m (vastavalt punktis 4.2.9.1.4 toodud väärtustele - 5,55 m kuni 6,80 m). Kontaktvõrgu kõrguse muutmine käesoleval lõigul pole ette nähtud.

4.2.9.2.3 Maksimaalne põikisuunaline kõrvalekalle

Liin on projekteeritud nii, et kontaktvõrgu põikisuunaline kõrvalekalle rööbastee telje suhtes ei oleks antud lõigul suurem kui 500 mm. Ühilduva pantograafi jaoks, mille laius on 1950 mm ja kiirusel 160 km/h:

- kurv 1 300m, kohaldatavuse piir 0,534m, üleminekupunkt 0,595m, d=0,500m

- kurv 1 320m, kohaldatavuse piir 0,534m, üleminekupunkt 0,595m, d=0,500m

- kurv 1 520m, kohaldatavuse piir 0,538m, üleminekupunkt 0,595m, d=0,500m

- kurv 1 560m, kohaldatavuse piir 0,538m, üleminekupunkt 0,595m, d=0,500m

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 33/35

- kurv 2 175m, kohaldatavuse piir 0,538m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m

- kurv 2 200m, kohaldatavuse piir 0,538m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m

- kurv 2 395m, kohaldatavuse piir 0,538m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m

- kurv 2 500m, kohaldatavuse piir 0,539m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m

- kurv 3 200m, kohaldatavuse piir 0,539m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m

- kurv 3 500m, kohaldatavuse piir 0,539m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m

- kurv 4 000m, kohaldatavuse piir 0,539m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m

- sirgel, kohaldatavuse piir 0,539m, üleminekupunkt 0,597m, d=0,500m

4.2.10 Pantograafi gabariit

Selle lõigu kontaktliin võimaldab kasutada pantograafe, millel on ühilduv gabariit pikkusega 1950 mm. Kollektori staatiline gabariit vastab määratlusele, mis on antud TSI ENE lisas D. Kõnealusel lõigul ei ole kontaktliini kohal hooneid ega rajatisi. Ükski elektrivarustuse allüsteemi osa väljaspool kontaktliini ja külgkronsteini ei ulatu pantograafi gabariidist välja.

4.2.11 Keskmine kontaktjõud

3 kV alalisvoolu toitesüsteemi puhul on keskmine vastuvõtujõu diapasoon 0,00072.v² + 90 N < Fm < 0,00097.v² + 110 N. Kiirusel 160 km/h vastab see keskmisele vastuvõtujõu vahemikule 108,4 N < Fm < 134,8 N. Võrk on kavandatud taluma seda keskmise survejõu väärtust (vastavalt lisa E indeks [2.4] toodud spetsifikatsioonile – EN 50367:2020+A1:2022, tabel 6).

4.2.12 Vooluvõtu dünaamika ja kvaliteet

Kontaktliini konstruktsioon vastab dünaamilise käitumise nõuetele vastavalt TSI ENE 1301/2014 täiendustega tabelile 4.2.12. Hinnataval lõigul on need nõuded täidetud kiiruse 160 km/h jaoks. Dünaamilist käitumist kontrollitakse pärast paigaldamise lõpetamist mõõtmise teel.

4.2.13 Pantograafide vahekaugus kontaktõhuliini konstruktsioonis

Käesoleva lõigu kontaktvõrk on arvestatud kahe samaaegselt töötava pantograafidega rongidele. Kahe pantograafi gabariiti minimaalne arvestuslik vahekaugus nende telgede vahel on 20 m (vastavalt Lisa D indeks [2.5] – EN 50367:2020+A1:2022, punkt 8.2.2, tabelis 9 toodud tehnilistele karakteristikutele), maksimaalse sõidukiiruse jaoks teel kuni 160 km/h. Kontaktliini C konstruktsiooni tüüp.

4.2.14 Kontaktliini materjal

Kontaktjuhtmete jaoks lubatud materjalid on vask ja vasesulamid. Kontaktjuhe vastab nõuetele (vastavalt lisa E indeks [5.1] – EN 50149:2012 punkt 4.2 toodud

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 34/35

spetsifikatsioonile (välja arvatud viide standardi lisale B), 4.3 a 4.6 až 4.8).

Kasutatakse kontaktjuhet EN 50149 – AC -150 – Cu. Kandetross 120 Cu, tugifiider 120 Cu.

4.2.15 Faasidevahelised eraldustsoonid

Need ei ole ette nähtud 3 kV pingega alalisvoolu toitesüsteemi jaoks.

4.2.16 Energiavarustussüsteemide eraldustsoonid

Need ei ole ette nähtud käsitletud osa jaoks.

4.2.18 Kaitse elektrilöögi vastu

Kontaktõhuliini süsteemi elektriohutus elektrilöögi vastane kaitse tagatakse vastavalt standardi EN 50122-1:2011 + A1:2011 punktidele 5.2.1 (ainult avalikud kohad), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (välja arvatud rööbastee vooluahelates ühenduste puhul kehtivad nõuded) ning inimeste ohutuse tagamiseks kehtestatakse vahelduvvoolu pinge piirmäärad, mis vastavad eespool nimetatud standardi punktidele 9.2.2.1 ja 9.2.2.2, ning alalisvoolu pinge piirmäärad, mis vastavad standardi punktidele 9.3.2.1 ja 9.3.2.2.

13. Teostusdokumentatsioon

Teostusdokumentatsioon tuleb esitada vastavalt tehnilistele nõuetele, mis on toodud

hankedokumentatsiooni lisas HD Lisa 1.6.

14. Lisad

Lisa 1 – Ehitustööde tehnoloogia

Lisa 2 – Montaažitööde tehnoloogia

Lisa 3 – Vundamendi VP-CZ 3.1 paigalduse tüüpjoonis

Lisa 4 - Kontaktvõrk tüüp „J“ 3 kV DC Koostalitluse komponendina sertifikaat

15. Joonised

10663RJ -TP-KV-EL-3-01 Tehniline kirjeldus 10663RJ -TP-KV-EL-4-01 Olemasolev asendiplaan 10663RJ -TP-KV-EL-4-02 Projekteeritud asendiplaan 10663RJ -TP-KV-EL-5-01 Olemasolev elektriskeem 10663RJ -TP-KV-EL-5-02 Projekteeritud elektriskeem 3 kV 10663RJ -TP-KV-EL-5-03 Projekteeritud elektriskeem 25 kV 10663RJ -TP-KV-EL-5-04 10kV ülevaate skeem 10663RJ -TP-KV-EL-5-05 Fiiberoptilise liini skeem 10663RJ -TP-KV-EL-6-01 Montaaži ristlõiked 10663RJ -TP-KV-EL-6-02 Tüüpristlõiked

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine

Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lk 35/35

10663RJ -TP-KV-EL-6-03 Toiteskeem mastidel 10663RJ -TP-KV-EL-6-04 Õhuliine diagramm 10663RJ -TP-KV-EL-8-01 Ankurduse ja kontaktvõrgu juhtmete tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-02 Tabel ehitamise kohta 10663RJ -TP-KV-EL-8-03 Montaaži tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-04 Tugifiidri ankurduse tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-05 Toitesüsteemi ankurdamistabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-06 10kV õhuliini montaaži tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-07 Fiiberoptilise liini montaaži tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-08 Koordinaatide loetelu 10663RJ -TP-KV-EL-8-09 Demontaaži tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-10 Vundamentide, mastide ja põiktalade tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-11 Komponentide loetelu

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 38/65

Tellija: AS Eesti Raudtee Alltöövõtuleping: 16788

LISA 1

Kontaktvõrgu ehitustööde tehnoloogia ja teostamise

järjekord projekti „Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine“ jaoks

Kontaktvõrgu vundamentide paigaldus

Kontaktvõrgu mastide paigaldus Kontaktvõrgu põiktalade paigaldus

Juuli 2024

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 39/65

Sisukord

1. Ettevalmistustööd ............................................................................................................ 41

2. Ettevalmistavad tööd enne vundamentide paigaldamist .................................................. 41

2.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ......................................................................... 41

2.2 Vundamentide transport ja ladustamine ........................................................................ 41

2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist ..................... 42

2.3.1 Tööd kaablite kaitsmiseks .......................................................................................... 42

2.3.2 Olemasoleva kaablitrassi ümberpaigutamine ja kaitsmine .......................................... 42

3. Vundamentide paigaldamise tööde tehnoloogia .............................................................. 43

3.1 TSA-tüübi vundamendid ................................................................................................ 43

3.2 VP-CZ tüübi vundamendid ............................................................................................ 45

3.3 HP tüübi valatud vundamendid ...................................................................................... 46

3.4 Ebastabiilse pinnasega piirkondades (vesiliiv) kasutatavate kontaktvõrgu tugede vundamentide paigaldamise tehnoloogia ............................................................................ 47

3.5 Kontaktvõrgu tugede ja ankrute vundamentide paigaldamise tehnoloogia talvetingimustes .................................................................................................................. 48

3.6 Juhised kontaktvõrgu vundamentide ekspluatatsiooniks ............................................... 49

3.7 Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine ........................................................................................................................................... 49

3.7.1 Praeguse olukorra hindamine ..................................................................................... 50

3.7.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik ....................................................... 50

3.7.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist .......................................................... 50

3.8 Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus ........................................................................................... 51

3.8.1 Muldkeha seisukorra kontroll ...................................................................................... 51

3.8.2 Raudtee geomeetria kontrollimine ............................................................................. 51

3.8.3 Kontrolli sagedus ........................................................................................................ 52

3.8.4 Dokumenteerimine ja aruandlus ................................................................................. 52

3.9 Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral .......... 52

3.9.1 Muldkeha seisukorra jälgimine .................................................................................. 52

3.9.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral .......................................................... 53

3.10 Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse ............................................. 54

4. Peamised tööd mastide paigaldamisel ............................................................................ 55

4.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil ..................................................... 55

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 40/65

4.2 Mastide transport ja ladustamine ................................................................................... 55

4.3 Masti paigaldamine ....................................................................................................... 55

5. Peamised tööd põiktalade paigaldamisel ........................................................................ 56

5.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil ..................................................... 56

5.2 Põiktalade transport ja ladustamine .............................................................................. 56

5.3 Põiktala paigaldamine ................................................................................................... 57

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 41/65

1. Ettevalmistustööd 1.1 Tutvumine projektdokumentatsiooniga ning tellija ja alltöövõtjatega projektikoosoleku

läbiviimine, kus arutatakse läbi tööde maht (et määrata kindlaks materjalide vajadus,

tehnoloogia sõltuvalt mahtudest ja kohalikest töötingimustest, tööde teostamise graafik,

projekti kasutamine ja selle vajalikud muudatused või täiendused, vajadusel kutsutakse

osalema ka projekteerijate ja muude raudteeametite ja allüksuste esindajad, kellega on vaja

kooskõlastada tööde teostamise kord.

1.2 Ettevalmistustööd algavad:

• tööloa registreerimine vastavalt Eesti Raudtee reeglitele;

• akende tellimuste täitmine vastavalt eelnevalt kinnitatud akende plaanile. Akende arv ja

akna kestus sõltuvad tööde mahust ja valitud tööde tehnoloogiast.

1.3 Geodeetilise alusplaani koostamine, reeperite paigaldamine tööde teostamise frondil.

Mahamärkimise tulemused esitatakse enne tööde algust. Töid teostab alltöövõtjana

geodeetiline firma. Teostatakse vundamentide paigalduskohtade mahamärkimine punktide

väljatoomisega relssidele.

2. Ettevalmistavad tööd enne vundamentide paigaldamist

2.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine Materjalide (vundamentide) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil toimub eritehnika

kasutamisega, mahalaadimiseks kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat.

2.2 Vundamentide transport ja ladustamine Üldnõuded vundamentide transportimisel ja ladustamisel - vastavalt projektile. Vundamente

tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis, virnades, mis on sorteeritud markide

järgi. Vundamendiridade arv virnas ei tohi olla kõrgem kui viis rida.

Vundamentide virnades ladustamisel ja nende transportimisel tuleb horisontaalsete

vundamendiridade vahele paigaldada puitprussidest vahetükid ristlõikega 100 x 100 mm.

Vahetükid tuleb paigaldada vundamendi mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele.

Virnades olevad kontaktvõrgu erivundamendid (kolmetalalised) peavad olema asetatud

laiendatud radiaalosaga ülespoole ja toetuma kahele kitsale radiaalosale ja päisele. Iga

ülemine vundamendirida virnas tuleb paigutada järgmiselt: vundament vundamendi kohal,

radiaalosaga päise kohal ja päisega radiaalosa kohal. Vundamendid tuleb ladustada hoones,

varikatuse all või väljas tingimustes, mis väldivad nende kahjustumist.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 42/65

Vundamentide peale- ja mahalaadimist teostatakse kraanadega spetsiaalsete haaratsite või

konksude abil, järgides laadimis- ja mahalaadimistöödel ohutustehnika reegleid.

Talvel tuleb vundamentide kohaletoimetamine objektile teostada pärast nende jahtumist,

seejuures välisõhu ja vundamendibetooni temperatuuride erinevus ei tohi olla suurem kui

35 ° C.

Vundamentide transport on planeeritud auto- või raudteetranspordiga, seejuures tuleb

kasutusele võtta meetmed vundamentide kinnitamiseks ja nende kahjustamise vältimiseks.

Materjalide transporti piki raudteed teostatakse kombineeritud käigul vankriga

ekskavaatoriga, teostatakse akna ajal, tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on

mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5.

2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist Enne vundamentide paigaldustöödega alustamist tuleb veenduda, et uus vundament ei jääks

Eesti Raudtee kaablite või muude kommunikatsioonide tsooni. Vajadusel rakendatakse

meetmeid kaablite või muude kommunikatsioonide kaitsmiseks.

2.3.1 Tööd kaablite kaitsmiseks Kaablid on kaitstud vastavalt ettekirjutustele, mis on toodud kooskõlastuslehtedel projekti

kinnitamisel. Enne tööde algust võtab vastutav isik ühendust Eesti Raudtee esindajatega ja

kutsub nad tööde teostamise kohta, kus ühiselt märgitakse ära ristumiskohad

kommunikatsioonidega. Kommunikatsioonid on projektis märgitud vastavalt tegelikule

asukohale, asukohta kontrollitakse metalliotsijaga. Tööde teostamise kohal tähistatakse ka

töötsoon ning kommunikatsioonid jäävad kas tööala sisse või väljapoole töötsooni. Vastavalt

tellija esindajate nõuetele kooskõlastab töövõtja vajaliku töö tellija esindajaga, et tagada

kaablite ja sidevahendite korrasolek. Kaablid süvistatakse või eemaldatakse ajutiselt või

alaliselt töötsoonist tehnika abil või käsitsi.

2.3.2 Olemasoleva kaablitrassi ümberpaigutamine ja kaitsmine Kui kavandatava vundamendi paigaldamise kohas asub olemasolev kommunikatsioon, tuleb

see ümber paigutada.

Olemasolev kaabel markeeritakse kohapeal, leitakse metalliotsijaga, kaevatakse välja ja

paigaldatakse kokkulepitud viisil uude asukohta, asetades sellele kaitse.

Tööde käigus tuleb kommunikatsioonide ümbrus esmalt käsitsi kaevata, et vähendada

rasketehnikaga seotud kahjustuste riski. Pärast kommunikatsioonide paljastamist tehakse

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 43/65

šurfimine, et täpsemalt määrata nende asukohta, sügavust ja seisukorda. Šurfid võivad olla

kasulikud ka kommunikatsioonide seisukorra kontrollimiseks vundamentide paigaldamise ajal.

Kommunikatsioonide kaitsmiseks kasutatakse poolitatavaid torusid (Joonis 1), mis

paigaldatakse kommunikatsioonide ümber nende kokkupuutekohas vundamentidega.

Joonis 1. Poolitatav toru

Poolitatavad torud, mis on valmistatud vastupidavatest materjalidest nagu plast või vajadusel

metall, pakuvad kaitset mehaaniliste kahjustuste ja muude mõjude eest.

Poolitatavate torude paigaldamine hõlmab järgmisi samme:

− Kommunikatsioonide pindade puhastamine mustusest;

− Poolitatavate torude vajaliku suuruse ettevalmistamine;

− Torude ettevaatlik paigaldamine kommunikatsioonide ümber;

− Poolitatavate torude kinnitamine spetsiaalsete kinnitusvahenditega, et vältida nende

nihkumist.

Pärast kaitsetorude paigaldamist tehakse kaevatud alade tagasitäitmine kihiti

(ümberpaigutatud kommunikatsiooni peale tuleb lisaks paigaldada signaallindid), tihendades

pinnast, et vältida pinnase vajumist ja tagada vundamendi stabiilsus.

Mõnel juhul võib poolitatavate torude ümber paigaldada täiendava betoonkihi või muu

kaitsematerjali, et pakkuda lisamehaanilist kaitset ja suurendada vastupidavust välismõjudele.

3. Vundamentide paigaldamise tööde tehnoloogia

3.1 TSA-tüübi vundamendid

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 44/65

Töövõtja planeerib paigaldada vundamendid vibrorammimismeetodil (TSA-tüübi

vundamendid), puurides hüdraulilise puuriga augud, misjärel vundament süvistatakse

vibrorammimisega auku. Puurimise läbimõõt 400-500 mm.

Puurimis- ja vibrorammimistöid teostatakse vajaliku hüdrosüsteemiga varustatud

tehnikaga, mis liigub raudtee kõrval, sellisel juhul tehakse töö rongidele hoiatuste

andmisega, ilma aknata. Sellisel juhul juhib töid töövõtja esindaja, kelle kategooriaga on

mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5.

Samuti saab töid teha kombineeritud käigul tehnikaga, mis akna ja telegrammi olemasolul

sõidab tööde teostamiseks raudteele ning teostab töid raudteerööbastelt. See meetod on

töövõtjale eelistatav, kuna ei kujuta endast ohtu rööbastee konstruktsioonile. Juhul kui

rööbastee konstruktsioon on kahjustatud teesulu ajal, saab kasutusele võtta meetmeid, et

taastada teed normaalseisundisse, mis tagab läbipääsu rongidele kehtestatud kiirusel. Kui

teed ei ole võimalik taastada rongide läbilaskmiseks määratud kiirusel, antakse rongidele

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 45/65

hoiatus ja rong peab liikuma kiiruspiiranguga 40 km/h või 25 km/ h. Kõikidel juhtudel juhib töid

töövõtja esindaja, kelle kategooriaga on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5

Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käigul autotransporti.

Vundamentide paigaldamine toimub vastavalt projektdokumentatsioonile, mille järel

vormistatakse tehtud tööde kohta aktid ja muu dokumentatsioon vastavalt tellija tingimustele

ja nõuetele.

3.2 VP-CZ tüübi vundamendid Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda hoiatust teel liikuvaile

rongidele kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h.

Tehnika nimekiri:

− Roomikekskavaator

− Autokraana

− Vibroplaat 100 kg

− Hüdrohaamer ja pump (vajadusel)

Tööde teostamise kord:

1. Vundamendi paigalduskohta kaevatakse kaevik läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja

sügavusega kuni 3,0 m.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 46/65

2. Tööde teostamine jätkub, kuni saavutatakse nõutav tase: 0,25-0,5 m allpool

vundamendi alumist projektset märgistust.

3. Vundamendi aluse täitmine lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 32-120 mm, kihi paksus

200-300 mm, tihendatakse 100 kg vibroplaadiga.

4. Pealmine kiht täidetakse lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 0-63 mm, kihi paksus 150-

200 mm, et täpselt vastavalt projektile tasandada vundamendi alumine osa, ning see

kiht tihendatakse samuti 100 kg vibroplaadiga.

5. Pärast selle tööetapi lõpetamist koostatakse kaetudtööde akt ja tehakse

fotodokumentatsioon.

Vundamendi paigaldamine:

1. Valmistatud alusele paigaldatakse VP-CZ vundament kraana või ekskavaatori abil.

Selleks kasutatakse seadet, millel on tõstepaelad ja külge keevitatud toru, kuhu saab

paigaldada hoova, et asetada vundament projekti kohaselt.

2. Pärast vundamendi paigaldamist projektikohasele asendile täidetakse vundament

kohaliku pinnasega. Pinnase tihendamine toimub spetsiaalsete vibrotihenditega

kihtide kaupa, kihi paksus 300-500 mm.

3. Pärast vundamendi täitmise lõpetamist tehakse pinnase pealmise kihi planeerimine ja

ülejäänud pinnase tasandamine raudtee prismal.

Tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5.

3.3 HP tüübi valatud vundamendid Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda hoiatust teel liikuvaile

rongidele kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Vajadusel tuleb

raudteelõik rongiliiklusele sulgeda.

Tehnika nimekiri:

− Roomikekskavaator

− Betoonisegumasinad

− Vibroplaat 100 kg

− Hüdrohaamer ja pump (vajadusel)

Tööde teostamise kord:

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 47/65

1. Vundamendi paigalduskohta kaevatakse kaevik läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja

sügavusega kuni 3,0 m.

2. Tööde teostamine jätkub, kuni saavutatakse nõutav tase: 0,25-0,5 m allpool

vundamendi alumist projektset märgistust.

3. Vundamendi aluse täitmine lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 32-120 mm, kihi paksus

200-300 mm, tihendatakse 100 kg vibroplaadiga.

4. Valatakse vundamendi alumine osa vastavalt projektile, mille järel paigaldatakse

armatuurraam.

5. Valmistatud alusele paigaldatakse raketise konstruktsioon vastavalt projektile,

kasutades tüüposi.

6. Seejärel paigaldatakse ankrurühm vastavalt projektile, kasutades šablooni.

7. Pärast selle tööetapi lõpetamist koostatakse kaetudtööde akt ja tehakse

fotodokumentatsioon.

8. Valatakse konstruktsioon projektis määratud betooniga.

9. Pärast betooni saavutamist vähemalt 5 MPa tugevuseni demonteeritakse raketis.

10. Pärast raketise eemaldamist ja vundamendi paigaldamist projektikohasele asendile

täidetakse vundament kohaliku pinnasega. Pinnase tihendamine toimub spetsiaalsete

vibrotihenditega kihtide kaupa, kihi paksus 300-500 mm.

11. Pärast vundamendi täitmise lõpetamist tehakse pinnase pealmise kihi planeerimine ja

ülejäänud pinnase tasandamine raudtee prismal.

Tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase

5.

3.4 Ebastabiilse pinnasega piirkondades (vesiliiv) kasutatavate kontaktvõrgu tugede vundamentide paigaldamise tehnoloogia

Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda rongiliiklusele hoiatust

kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h.

Kaevetööde tegemisel hakkame kasutama metalltoru seina paksusega -12 mm, kõrgusega

3,0 meetrit ja läbimõõduga kuni 2,20 meetrit, toru seinte tugevdamiseks planeerime

paigaldama siseläbimõõdule jäikusribid.

Tööde teostamise järjekord:

− vundamendi paigaldamise kohas kaevatakse süvend läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja

sügavusega kuni 1,0 m;

− süvendisse paigaldatakse metalltoru;

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 48/65

− edaspidi jätkatakse toru sees süvendi kaevamist toru perioodilise allapoole

langetamisega toru omaenda raskuse mõjul ja ekskavaatori kopaga vajutamisega toru

ülaosale, kus on samuti tehtud tugevdus;

− töid tehakse seni, kuni toru põhi saavutab nõutava kõrgusmärgi: – 0,5 m allapoole

vundamendi põhja projektijärgsest kõrgusmärgist;

− vesi pumbatakse süvendist välja pumpadega;

− teostatakse vundamendi aluse tagasitäitmine paekivikillustikuga fr. 32-120 mm, kihi

paksus 200-300 mm, ja tihendatakse 100 kg kaaluva vibroplaadiga;

− pealt täidetakse 150-200 mm paksuse paekivikillustiku kihiga fr 0-63 mm vundamendi

põhja täpseks tasandamiseks vastavalt projektile, ka see kiht tihendatakse 100 kg

kaaluva vibroplaadiga;

− ettevalmistatud alusele, toru sisse, paigaldatakse kraana abil vundament, selleks

kasutatakse troppimisaasadega seadist, mille külge keevitatakse toru, millesse saab

paigaldada hoova vundamendi paigaldamiseks projektasendisse;

− pärast vundamendi paigaldamist torus projektasendisse täidetakse vundamendiga

toru killustikuga fr 0-100 mm, killustik tihendatakse spetsiaalsete vibro-rammijatega

kihtide kaupa, kihi paksus on 300-400mm;

− pärast iga kihi tihendamist tõmmatakse toru ekskavaatoriga 200-250 mm võrra välja,

kasutades toru ülaosale paigaldatud seadist;

− pärast toru eemaldamist teostatakse täitematerjali lõplik tihendamine ümber

vundamendi 100 kg kaaluva vibroplaadiga.

3.5 Kontaktvõrgu tugede ja ankrute vundamentide paigaldamise tehnoloogia talvetingimustes Kaevetööde ajal puhastatakse lumest koht, kuhu paigaldatakse vundament (või ankur), ja

koht, kuhu kaevatud pinnas ladustatakse.

Jäätunud pinnas võetakse lahti ekskavaatorile paigaldatud hüdrovasaraga.

Kaevu kaevamine vundamendi paigalduskohas toimub ekskavaatoriga Atlas 1604 – suure

kopaga, pinnas ladustatakse lumest puhastatud kohta.

Sõltuvalt pinnase omadustest kaevatakse vundamendikaev (või ankur):

− tavalisse pinnasesse – suure kopaga varustatud ekskavaatoriga Atlas 1604;

− ujupinnasesse – vundamendikaevu kaevatakse kessooniga, kahe suure kopaga

varustatud ekskavaatoriga Atlas 1604;

− kivisesse pinnasesse – kaevatakse kivise pinnase purustamiseks mõeldud

hüdrovasaraga varustatud ekskavaatoriga ja ekskavaatoriga.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 49/65

Suure kopaga varustatud ekskavaatorit Atlas 1604 kasutatakse purustatud pinnase

väljakaevamiseks.

Vesi pumbatakse kaevust välja pumba abil, suure üleujutuse korral kahe pumbaga.

Vundamendi jaoks valmistatakse ette killustikalus, padja paksus oleneb süvendi pinnase liigist

ja ulatub kuni 300 mm, ülemine kiht paigaldatakse peenest killustikust ja tasandatakse,

kontrollides loodiga, killustikaluse ülaosa kõrgusmärk vastab projekti andmetele

Ettevalmistatud alusele paigaldatakse vundament autokraana või ekskavaatoriga, vundament

(või ankur) paigaldatakse rangelt vastavalt projektile.

Vundamendiga süvend täidetakse kohaliku pinnase ja killustiku seguga ning tihendatakse

kihtide kaupa vibroplaadiga, kihi paksus mitte üle 500 mm, pole lubatud paigaldada külmunud

pinnast ja killustiku, mida pole võimalik tihendada.

Temperatuuridel alla -15⁰ on keelatud teostada vundamentide paigaldustöid, kuna sellistel

temperatuuridel on võimatu antud tehnoloogia punktide 5,6,8 täitmine.

3.6 Juhised kontaktvõrgu vundamentide ekspluatatsiooniks

Vundamentide ekspluatatsioonil peab olema garanteeritud nende kandevõime nõutav tase,

mis on kehtestatud tehnilise projektiga.

Kaugus maapinnast vundamendijärke tasemeni ei tohi ületada 1300 mm.

Kaitseks mehaaniliste kahjustuste eest tuleb enne toe paigaldamist keerata ankrupoltidele

metallist koonilised otsakud. Pärast vajumist need eemaldatakse ja poltühendustele

paigaldatakse polüetüleenist korgid, et kaitsta neid ilmastikumõjude eest.

Vundamentide ekspluatatsioonil peab elektritakistus olema tagatud isolatsioonielementidega

ja see peab olema vähemalt 10 kilooomi.

Enne konstruktsioonide paigaldamist maasse tuleb troppimis- ja kinnitusaasad maha lõigata

või värvida bituumenipõhise niiskuskindla polümeervärviga vastavalt riiklikele standarditele ja

normatiivdokumentide nõuetele, mis kehtivad standardi kehtestanud riigi territooriumil.

Hüdroisolatsioonikatte taastamisel tuleb kasutada materjale, mis ei sisalda keskkonda

saastavaid aineid. Kaitsekatete pealekandmisel tuleb kasutusele võtta meetmed, et vältida

segude laialipritsimist ning pinnasesse ja põhjavette sattumist.

3.7 Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 50/65

Kontaktvõrgu vundamentide ja tugede rajamisel tuleb arvestada rööbastee- ja signaalmärkide

ning raudteefooride paiknemisega, et tagada nähtavus raudteeveeremi juhtidele.

3.7.1 Praeguse olukorra hindamine

Enne ehitustööde algust hinnatakse kõigi rööbasteemärkide ja signaalmärkide ning

raudteefooride praegust asukohta. Selle hinnangu põhjal koostatakse tegevuskava nende

säilitamiseks või ümberpaigutamiseks.

3.7.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik

Kui vundamentide ja kontaktvõrgu tugede rajamine satub märkide või fooride asukohta või

blokeerib nende nähtavust, toimitakse järgmiselt:

4. Koordineerimine infrastruktuuri omanikuga:

− Informeerida infrastruktuuri omanikku märkide või fooride ümberpaigutamise

vajadusest;

− Määrata koos infrastruktuuri omanikuga uus optimaalne asukoht märkide või

fooride paigutamiseks.

5. Ajutine ümberpaigutamine:

− Kui ehitusperioodiks on vaja märgid või foorid ajutiselt ümber paigutada, tuleb

tagada nende nähtavus ajutistest kohtadest;

− Paigaldada ajutised viidad ja signaalmärgid, kui olemasolevad märgid on ajutiselt

suletud või ümber paigutatud.

6. Uute tugede paigaldamine:

− Kontaktvõrgu tugesid ei tohi paigaldada vahetult fooride või märkide ette, et mitte

takistada nende nähtavust juhtide jaoks;

− Kui uus kontaktvõrgu tugi varjab märkide või fooride nähtavust, tuleb need märgid

või foorid teisaldada uude kohta.

− Töövõtja esitab tellija esindajale kirjaliku ametliku pöördumise, kus pakub

lahendusvariandid signaalide paigalduskohtade osas.

3.7.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist

Pärast kontaktvõrgu tugede paigaldamise lõpetamist kontrollitakse kõigi rööbastee- ja

signaalmärkide ning raudteefooride nähtavust:

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 51/65

− Veenduda, et kõik märgid ja signaalid oleksid juhikabiinist selgelt nähtavad;

− Vajadusel korrigeerida tugede või märkide asukohta, et tagada nende täielik nähtavus.

3.8 Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus

Selles osas kirjeldatakse muldkeha seisukorra ja rööbastee geomeetria kontrollimise

meetodeid ning nende kontrollimissagedust. Nende meetmete eesmärk on vältida muldkeha

vajumeid ja deformeerumist pärast kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist.

3.8.1 Muldkeha seisukorra kontroll

Peale kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist tuleb ühe kuu jooksul teostada igapäevast

muldkeha seisukorra kontrolli. See võimaldab õigeaegselt tuvastada ja ennetada võimalikke

vajumeid ja deformatsioone.

Muldkeha seisukorra kontrollimise meetmed hõlmavad järgmist:

3. Iganädalane visuaalne ülevaatus:

− Muldkeha pinnal pragude, deformatsioonide ja vajumite kontrollimine;

− Nõlvade a kallakute ülevaatus nihete ja erosiooniprotsesside suhtes.

4. Instrumentaalne kontroll:

− Geodeetiliste instrumentide kasutamine raudteerööbastee kõrguse ja kalde mõõtmiseks;

− Muldkeha asendi ja seisukorra muutuste registreerimine spetsiaalsete andurite abil.

3.8.2 Raudtee geomeetria kontrollimine

Raudtee geomeetria kontrollimine hõlmab järgmisi tegevusi:

3. Tee parameetrite regulaarne mõõtmine:

− Rööpmelaiuse, rööpa kalde ja kõrguse mõõtmine geodeetiliste instrumentidega;

− Mõõtmiste tegemine pärast iga rongikoosseisu möödumist võimalike muudatuste

tuvastamiseks;

− Teemõõtevaguni lindi analüüs ja monitooring.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 52/65

4. Rööbaste ja liiprite seisukorra jälgimine:

− Rööbaste ja liiprite seisukorra kontrollimine kulumise ja kahjustuste suhtes;

− Tellija esindaja teavitamine avastatud defektidest.

3.8.3 Kontrolli sagedus

Raudtee rööbastee töökindluse ja ohutuse tagamiseks tuleb järgida allpooltoodud

kontrollimisagedust:

3. Iganädalane kontroll:

− Muldkeha seisukorra visuaalne kontroll ja instrumentaalmõõtmised ühe kuu

jooksul peale vundamentide paigaldamist.

− Raudtee rööbastee geomeetria detailne ülevaatus ja mõõtmiste läbiviimine.

4. Igakuine kontroll:

− Raudtee rööbastee ja muldkeha, sh drenaažisüsteemide seisukorra kompleksne

kontroll ja analüüs.

3.8.4 Dokumenteerimine ja aruandlus

Kõik kontrolli- ja mõõtmistulemused tuleb dokumenteerida. Muldkeha ja raudteerööbastee

seisukorra kohta tuleb regulaarselt koostada aruanded, sealhulgas tuvastatud defektide ja

nende kõrvaldamiseks kasutusele võetud meetmete kohta. Saadud andmete põhjal tuleb välja

töötada ennetusmeetmed, et vältida korduvaid vajumeid ja deformatsioone.

3.9 Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral

Selles peatükis käsitletakse muldkeha seisukorra jälgimise metoodikaid ja tegevusi, mida

tuleb teha selle varisemise või deformatsiooni korral kontaktvõrgu vundamentide

paigaldamisel.

3.9.1 Muldkeha seisukorra jälgimine

Enne kontaktvõrgu vundamentide paigaldamistöödega alustamist tuleb täita järgmised

meetmed:

1. Maapinna varingu potentsiaalse riski hindamine:

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 53/65

− Muldkeha visuaalse eelkontrolli tegemine, et tuvastada deformatsioonide, pragude ja

vajumite tunnusmärke;

− Nõlvade ja kallakute seisukorra hindamine, et tuvastada maapinna nihete ja

erosiooniprotsesside tunnusmärke;

− Hoiatuse andmine rongi kiiruspiirangute kohta kuni 40 km/h. Erandjuhtudel võidakse kiirust

piirata kuni 25 km/h.

2. Järelevalve mullatööde tegemise ajal:

− Pinnase liikumise pidev jälgimine nõlvadel, eriti rongide möödumisel;

− Raudteele ohtliku olukorra tekkimisel tuleb koheselt rakendada meetmeid pinnase varingu

vältimiseks - teha kraavi täitmine.

3. Tööde planeerimine akende ajal rongiliikluse graafikus:

− Kaevetööd pinnase viimase 500-900 mm sügavusel, samuti vundamendi paigaldus ja selle

esmane tagasitäitmine tuleb planeerida perioodile, mil rongide sõiduplaanis on aken

kestusega vähemalt 30-45 minutit.

4. Sulundseina paigaldamine liikuvate pinnaste korral:

− Väga liikuvate pinnaste puhul tuleb planeerida sulundseina paigaldamine, et kaitsta nõlva

raudteepoolselt küljelt varingu eest.

3.9.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral

Kui avastatakse muldkeha varingu või olulise deformatsiooni tunnusmärke, peatatakse töö

objektil viivitamatult. Töötajad evakueeritakse ohualast ning juhtunust teavitatakse projekti

juhtkonda ja Tellija kontaktisikuid. Teemehaanik hindab tee seisukorda ja olenevalt

seisukorrast piirab kiirust või sulgeb tee. Viiakse läbi olukorra operatiivne hindamine,

sealhulgas visuaalne kontroll ja vajadusel instrumentaalsed mõõtmised. Kogutud andmeid

analüüsitakse, et selgitada välja sündmuse põhjused ja määrata kindlaks tagajärgede

kõrvaldamiseks vajalikud abinõud. Võetakse kasutusele meetmed raudteemulde

taastamiseks, et võimaldada vajalikus koguses rongide läbilaskmine.

Taastamistööd hõlmavad järgmisi operatsioone:

− Muldkehas tekkinud tühimike täitmine kohaliku pinnasega ja selle tihendamine

vibroplaadiga;

− Vajaliku koguse killustiku lisamine, fr. 31-64 mm;

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 54/65

− Tee kõrguse parandamine liiprite vibrotopperi abil;

− Tee viimistlustööd, tee mõõtmine ja liikumiskiiruse seadmine vastavalt

normatiivdokumentidele.

− Teostatud tööde kvaliteeti kontrollitakse pidevalt.

− Pärast taastamistööde lõpetamist tõhustatakse muldkeha seisukorra jälgimist.

Regulaarselt teostatakse drenaažisüsteemide seisukorra ülevaatusi ja analüüsi.

Koostatakse ja esitatakse regulaarsed aruanded muldkeha seisukorra ja jälgimistulemuste

kohta. Saadud andmete põhjal võetakse kasutusele profülaktilised meetmed, et vältida

korduvaid varinguid ja deformatsioone.

3.10 Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse

Lagedi jaamas paiknevad kontaktvõrgu vundamendid põhiliselt muldkeha piirides, maksimum

kraavi servas. Kui aga vundament ulatub osaliselt või täielikult kraavi alale, on vaja ette näha

metoodika selle taastamiseks, et tagada funktsionaalsus ja vee ärajuhtimine.

Kraavi taastamise metoodika

4. Kraavi seisukorra ülevaatus ja hindamine:

− Kraavi seinte visuaalne kontroll pragude, nõlvarusu ja deformatsioonide suhtes;

− Kraavi hetkeseisu hindamine ja vundamendi taastamisplaani koostamine, arvestades

selle asendit.

5. Taastamisplaan:

− Kraavi süvendamise ja laiendamise vajaduse kindlaksmääramine selle funktsionaalsuse

tagamiseks;

− Vajadusel ajutiste tugikonstruktsioonide paigaldamine, et vältida kraavi seinte varingut.

6. Tugevdus- ja drenaažitööd:

− Vundamendi paigaldamise kohas drenaažitoru paigaldamine põhjavee ärajuhtimiseks;

− Kraavi põhja ja seinte tugevdamine geotekstiilide ja muude materjalidega erosiooni

vältimiseks.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 55/65

7. Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine:

− Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine ja/või kaitse taastamisalal, et vältida

nende kahjustamist;

− Kui taastamisalal on tehnilised kommunikatsioonid (torud, kaablid jne), tuleb need

kahjustuste vältimiseks teisaldada ja kaitsta (täpsem info kommunikatsioonide

teisaldamise ja kaitse kohta on toodud Lisa 1 punktis 2.3).

5. Kvaliteedi kontroll ja dokumenteerimine:

− Taastatud kraavi geomeetriliste parameetrite ja drenaažisüsteemi seisukorra kontroll;

− Muudatuste dokumenteerimine koos fotode ja teostatud tööde aruannetega.

6. Ohutuse ja töökaitse tagamine:

− Tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjade täitmine;

− Töötajate varustamine isikukaitsevahenditega.

See protsess võimaldab kraavil jääda funktsionaalseks ja ohutuks, kui vundament ulatub

kraaviruumist välja, vältides võimalikke varingutega seotud probleeme ja tagades korraliku

drenaaži.

4. Peamised tööd mastide paigaldamisel

4.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil Materjalide (mastide) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil teostatakse eritehnika

kasutamisega, mahalaadimisel kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat.

4.2 Mastide transport ja ladustamine

Üldnõuded mastide transportimisel ja ladustamisel – vastavalt projektile. Maste tuleb

transportida ja ladustada horisontaalses asendis markide järgi sorteeritud virnades.

Mastide virnades hoidmisel ja horisontaalsete vundamendiridade vahel transportimisel tuleb

panna puitprussidest vahetükid ristlõikega 50 x 50 mm. Vahetükid tuleb panna masti

mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele ja masti keskele. Materjalide transportimist piki raudteed

teostatakse vankritega ekskavaatoriga kombineeritud käigul, teostatakse aknas, tööd juhib

töövõtja esindaja, kelle kategooria ei tohi olla madalam kui Teemehaanik, tase 5.

4.3 Masti paigaldamine

Töövõtja plaanib paigaldada mastid eelnevalt paigaldatud ankrupoltidega vundamentidele

kombineeritud käigul tehnikaga (ekskavaator Atlas või manipulaatoriga autotransport).

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 56/65

Osa maste on plaanis paigaldada raudtee kõrvale, raudteele sõitmata, sellisel juhul tehakse

töid rongidele hoiatuste andmisega, ilma aknata. Sel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja

esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5.

Samuti saab töid teha kombineeritud käiguga tehnikaga, mis akna ja telegrammi olemasolul

sõidab tööde teostamiseks raudteele ning teostab tööd raudteerööbastelt. Sellisel juhul

teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase

5.

Mastid monteeritakse ettevalmistatud vundamentidele, mis on varustatud isolatsiooniga,

reguleeritakse vastavalt normidele, teostatakse kontaktliinide tugede ja vundamentide

isolatsioonitakistuse mõõtmised ning koostatakse akt töölõigu üleandmise kohta

montaažitöödeks kontaktvõrgu paigaldatud tugedel. Mastidele monteeritakse kõik seadmed

vastavalt ehituse projektdokumentatsioonile, sealhulgas ankru tugitõmmitsad ja

ankurdusseadmed, rühmamaanduskaabli ankurdus- ja ripptoed. Kõigi paigaldatud

kontaktvõrgu tugede maandus - vastavalt Projektile.

Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käigul autotransporti.

Mastid paigaldatakse vastavalt projektdokumentatsioonile, misjärel koostatakse tehtud tööde

aktid ja muu dokumentatsioon vastavalt tellija tingimustele ja nõuetele.

5. Peamised tööd põiktalade paigaldamisel

5.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil Materjalide (põiktalad ja muud materjalid) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil teostatakse

eritehnika kasutamisega, mahalaadimiseks kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud

tehnikat.

5.2 Põiktalade transport ja ladustamine

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 57/65

Üldnõuded mastide transportimisel ja ladustamisel – vastavalt projektile. Maste tuleb

transportida ja ladustada horisontaalses asendis margi järgi sorteeritud virnades.

Põiktalade materjalide ladustamisel jaamas ja nende transportimisel horisontaalsete

vundamendiridade vahel tuleb neile alla panna puitprussidest vahetükid ristlõikega 50 x 50

mm. Vahetükid tuleb panna masti mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele ja masti keskele.

Materjalide vedu piki raudteed teostatakse vankritega ekskavaatoriga kombineeritud käigul,

akna ajal, tööd juhib töövõtja esindaja, kelle kategooria ei või olla madalam kui Teemehaanik,

tase 5.

5.3 Põiktala paigaldamine

Töövõtja plaanib põiktalad paigaldada eelnevalt paigaldatud ankrupoltidega vundamentidele

ja mastidele autokraana või raudteekraana KDE, EDK500 abil, samuti kombineeritud käiguga

tehnika abil (ekskavaator Atlas või manipulaatoriga autotransport).

Kontaktvõrgu ümberriputamise töid võib teostada kombineeritud käigul tehnikaga, mis tööde

teostamiseks sõidab akna ja telegrammi olemasolul raudteele ning teostab töid raudteelt.

Sellisel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui

Teemehaanik, tase 5.

Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käiguga sõidukeid.

Tööks kasutatav tehnika:

1. Auto Mercedes

2. Auto Iveco

3. Ekskavaator Atlas 1604

4. Raudteekraana KDE

5. Raudteekraana EDK-500 (AS Eesti Raudtee oma)

6. Autokraanad (erinevad tüübid)

7. Frontaallaadurid

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 58/65

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 59/65

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 60/65

Tellija: AS Eesti Raudtee Alltöövõtuleping: 16788

LISA 2

Kontaktvõrgu montaažitööde teostamise tehnoloogia ja kord projekti „Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu

rekonstrueerimine“ jaoks

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 61/65

Juuli 2024

Sisukord 1. Üldandmed ..................................................................................................................... 62

2. Ettevalmistustööd ............................................................................................................ 62

3. Maandus- ja kaitseseadmete montaaž ............................................................................ 62

4. 6-10 kV juhtmete, optika paigaldus ja ümberpaigaldus .................................................... 63

5. Konsoolide paigaldus ...................................................................................................... 63

6. Olemasoleva kontaktvõrgu demonteerimine.................................................................... 63

7. Tugevdustrossi lahtirullimine koos järgneva monteerimisega projektasendisse ............... 63

8. Uue kandetrossi lahtirullimine ......................................................................................... 64

9. Uue kontaktjuhtme lahtirullimine ...................................................................................... 64

10. Kontaktvõrgu reguleerimine .......................................................................................... 64

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 62/65

1. Üldandmed 1.1 Tööd tuleb teha vastavalt elektriohutuse reeglitele ning rangelt järgides tellija tingimusi ja ohutusjuhiste reegleid. 1.2 Kontaktvõrgu tööde tegemisel tuleb juhinduda AS Eesti Raudtee tegevuseeskirja lisast nr 4 „Elektrifitseeritud raudteede kontaktvõrgu ehituse ja tehnokasutuseeskiri“.

2. Ettevalmistustööd 2.1 Projektdokumentatsiooniga tutvumine ning tellija ja alltöövõtjatega projektikoosoleku pidamine, kus arutatakse läbi tööde maht, et määrata sõltuvalt tööde mahust ja kohalikest tingimustest kindlaks materjalivajadus, tehnoloogia, tööde graafik, kasutamine ja vajalikud projekti muudatused või täiendused, vajadusel kutsutakse osalema ka projekteerijate ja teiste raudteetalituste ning allüksuste esindajad, kellega on vaja kokku leppida tööde teostamise kord.

2.2 Ettevalmistustöö algab:

• Tööloa vormistamisega vastavalt AS Eesti Raudtee reeglitele; • Akende taotluse täitmisega vastavalt eelnevalt kinnitatud aknaplaanile. Akende arv ja

akna kestvus sõltuvad tööde mahust ja tööde teostamiseks valitud tehnoloogiast.

2.3 Montaažitööd (sh montaažitööde ettevalmistamine) algavad peale kontaktvõrgu tugede paigaldamist projektasendisse.

2.4 Teostatakse ilma "akende" andmiseta ja kontaktvõrgust pinget eemaldamata. Töö sisaldab:

• taridetailide ja klambrite paigaldamine konsoolide, kronsteinide ja traaversite kinnitamiseks;

• tugede individuaalse maanduse montaaž; • ankurdusseadmete kokkupanek ja nende kinnitamine tugedele.

2.5 Punktis 1.4 nimetatud töid võib teostada, kui vanade ja uute tugede vaheline kaugus on vähemalt 2 m, aga samuti on välistatud võimalus, et töölised lähenevad pingestatud osadele lähemale kui 0,8 m vastavalt elektriohutuse reeglitele ja rangelt järgides tellija tingimusi ja ohutusjuhiste reegleid.

2.6 Ettevalmistustöö hõlmab ka kõigi sõlmede komplekteerimise kontrollimist. See tuleb läbi viia aegsasti enne töödega alustamist.

3. Maandus- ja kaitseseadmete montaaž 3.1 Projekt näeb ette individuaalsete maandusühenduste paigaldamist kontaktvõrgu tugedele, jäikade risttalade - riiglite toed maandatakse ühelt poolt. Maanduse paigalduskohad on märgitud projektis.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 63/65

4. 6-10 kV juhtmete, optika paigaldus ja ümberpaigaldus 4.1 Tööd teostatakse 6-10 kV liinide pinge mahavõtmise ja maandamisega.

4.2 Pinget kontaktvõrgust võib mitte maha võtta, kui on välistatud võimalus läheneda pingestatud osadele lähemale kui 0,8 m.

4.3 Antud tööde hulka kuulub:

• kronsteinide, traaversite montaaž; • 6-10 kV liinide montaaž või ümberriputamine; • optika montaaž või ümberriputamine.

4.4 6-10 kV õhuliinil tehakse töid ainult siis, kui on tagatud piisav kaugus kontaktvõrgust liinide pingetustamise korral ja maandusega.

4.5 Enne 6-10 kV õhuliinide ümberriputustöid peavad kontaktvõrgu toed olema maandatud.

5. Konsoolide paigaldus 5.1 Töid tehakse kontaktvõrgu pingetustamise ja maandusega.

5.2 Enne konsoolide paigaldustööde alustamist peavad kontaktvõrgu toed olema maandatud.

5.3 Süsteemi-J konsoolid tarnitakse kokkupandutena, enne montaaži on vaja kontrollida konsooli ja konsooliisolaatorite terviklikkust.

5.4 Konsool tõstetakse üles ja kinnitatakse toe külge asendis piki rööbastee telge, kasutades mootorvagunit.

5.5 Konsooli võib kinnitada asendis piki teed või olemasolevasse võrku, et vältida tuuleiilidest tingitud kontrollimatut pöörlemist piki teed (konsooliisolaator võib kahjustuda). Konsool peab olema kinnitatud.

5.6 Pärast konsooli paigaldamist tuleb visuaalselt kontrollida konsooli terviklikkust.

6. Olemasoleva kontaktvõrgu demonteerimine 6.1 Tööd kontaktvõrgu demonteerimisel tehakse pärast tee sulgemisloa saamist, pingetustamist ja maandamist. Töid tehakse mootorvagunilt või muu kombineeritud käigul eritehnikaga.

6.2 Demonteeritud materjalid kas utiliseeritakse või tagastatakse Tellija lattu vastavalt projektile.

7. Tugevdustrossi lahtirullimine koos järgneva monteerimisega projektasendisse 7.1 Tugevdustrossi lahtirullimine ja seejärel projektasendisse tõstmine tehakse mootorvaguniga või manipulaatorkraanaga varustatud eritehnikaga kombineeritud käigul.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 64/65

8. Uue kandetrossi lahtirullimine 8.1 Kandetrossi lahtirullimine teostatakse lahtirullimiskompleksiga (mootorvagun ja platvorm) või kombineeritud käigul eritehnikaga. Jaamades olemasolevate võrkudega mööda KS-30- tüüpi ripprulle.

8.2 Järgmiseks sammuks on vedrukaablite ja keskmiste ankrute montaaž.

9. Uue kontaktjuhtme lahtirullimine 9.1 Kontaktjuhtme lahtirullimine toimub lahtirullimiskompleksiga (platvormiga mootorvagun) või kombineeritud käigul eritehnikaga mööda inventarikonkse.

9.2 Uus kontaktjuhe kinnitatakse kompenseerimisseadme külge (raskused peavad olema üles tõstetud ja fikseeritud). Rööbastee kõveratel lõikudel peab kontaktjuhe olema kinnitatud fiksaatori posti taha.

9.3 Pärast väljatõmbamist kontrollitakse kontaktjuhtmete asendit ankrulõigul. Raskuste fikseering eemaldatakse.

9.4 Järgmine etapina toimub mõõtetraatide paigaldamine ja inventarikonksude eemaldamine.

10. Kontaktvõrgu reguleerimine 10.1 Kontaktvõrgu reguleerimist teostatakse mootorvaguni tornist või kombineeritud käigul spetsiaalselt platvormilt. Kõrguse reguleerimisel on võimalik kasutada redelit.

10.2 Lõplik reguleerimine. Töö sisaldab:

• Kontaktjuhtme kompenseerimisseadmete lõplik reguleerimine; • Puuduvate elektriühenduslülide paigaldamine; • Konsoolide ja klambrite õigeksseadmine montaažitabelite järgi vastavalt välisõhu

temperatuurile; • Kontaktjuhtme asendi lõplik vertikaalne ja horisontaalne reguleerimine;

Riputusparameetrite kontrollimine mootorvagunitelt elektrivarustusjaoskonna esindajate juuresolekul.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 65/65

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 38/65

Tellija: AS Eesti Raudtee Alltöövõtuleping: 16788

LISA 1

Kontaktvõrgu ehitustööde tehnoloogia ja teostamise järjekord projekti „Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu

rekonstrueerimine“ jaoks

Kontaktvõrgu vundamentide paigaldus Kontaktvõrgu mastide paigaldus

Kontaktvõrgu põiktalade paigaldus

Juuli 2024

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 39/65

Sisukord

1. Ettevalmistustööd ............................................................................................................ 41

2. Ettevalmistavad tööd enne vundamentide paigaldamist .................................................. 41

2.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ......................................................................... 41

2.2 Vundamentide transport ja ladustamine ........................................................................ 41

2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist ..................... 42

2.3.1 Tööd kaablite kaitsmiseks .......................................................................................... 42

2.3.2 Olemasoleva kaablitrassi ümberpaigutamine ja kaitsmine .......................................... 42

3. Vundamentide paigaldamise tööde tehnoloogia .............................................................. 43

3.1 TSA-tüübi vundamendid ................................................................................................ 43

3.2 VP-CZ tüübi vundamendid ............................................................................................ 45

3.3 HP tüübi valatud vundamendid ...................................................................................... 46

3.4 Ebastabiilse pinnasega piirkondades (vesiliiv) kasutatavate kontaktvõrgu tugede vundamentide paigaldamise tehnoloogia ............................................................................ 47

3.5 Kontaktvõrgu tugede ja ankrute vundamentide paigaldamise tehnoloogia talvetingimustes .................................................................................................................. 48

3.6 Juhised kontaktvõrgu vundamentide ekspluatatsiooniks ............................................... 49

3.7 Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine ........................................................................................................................................... 49

3.7.1 Praeguse olukorra hindamine ..................................................................................... 50

3.7.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik ....................................................... 50

3.7.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist .......................................................... 50

3.8 Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus ........................................................................................... 51

3.8.1 Muldkeha seisukorra kontroll ...................................................................................... 51

3.8.2 Raudtee geomeetria kontrollimine ............................................................................. 51

3.8.3 Kontrolli sagedus ........................................................................................................ 52

3.8.4 Dokumenteerimine ja aruandlus ................................................................................. 52

3.9 Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral........... 52

3.9.1 Muldkeha seisukorra jälgimine .................................................................................. 52

3.9.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral .......................................................... 53

3.10 Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse ............................................. 54

4. Peamised tööd mastide paigaldamisel ............................................................................ 55

4.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil ..................................................... 55

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 40/65

4.2 Mastide transport ja ladustamine ................................................................................... 55

4.3 Masti paigaldamine ....................................................................................................... 55

5. Peamised tööd põiktalade paigaldamisel ........................................................................ 56

5.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil ..................................................... 56

5.2 Põiktalade transport ja ladustamine............................................................................... 56

5.3 Põiktala paigaldamine ................................................................................................... 57

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 41/65

1. Ettevalmistustööd 1.1 Tutvumine projektdokumentatsiooniga ning tellija ja alltöövõtjatega projektikoosoleku

läbiviimine, kus arutatakse läbi tööde maht (et määrata kindlaks materjalide vajadus,

tehnoloogia sõltuvalt mahtudest ja kohalikest töötingimustest, tööde teostamise graafik,

projekti kasutamine ja selle vajalikud muudatused või täiendused, vajadusel kutsutakse

osalema ka projekteerijate ja muude raudteeametite ja allüksuste esindajad, kellega on vaja

kooskõlastada tööde teostamise kord.

1.2 Ettevalmistustööd algavad:

· tööloa registreerimine vastavalt Eesti Raudtee reeglitele;

· akende tellimuste täitmine vastavalt eelnevalt kinnitatud akende plaanile. Akende arv ja

akna kestus sõltuvad tööde mahust ja valitud tööde tehnoloogiast.

1.3 Geodeetilise alusplaani koostamine, reeperite paigaldamine tööde teostamise frondil.

Mahamärkimise tulemused esitatakse enne tööde algust. Töid teostab alltöövõtjana

geodeetiline firma. Teostatakse vundamentide paigalduskohtade mahamärkimine punktide

väljatoomisega relssidele.

2. Ettevalmistavad tööd enne vundamentide paigaldamist

2.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine Materjalide (vundamentide) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil toimub eritehnika

kasutamisega, mahalaadimiseks kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat.

2.2 Vundamentide transport ja ladustamine Üldnõuded vundamentide transportimisel ja ladustamisel - vastavalt projektile. Vundamente

tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis, virnades, mis on sorteeritud markide

järgi. Vundamendiridade arv virnas ei tohi olla kõrgem kui viis rida.

Vundamentide virnades ladustamisel ja nende transportimisel tuleb horisontaalsete

vundamendiridade vahele paigaldada puitprussidest vahetükid ristlõikega 100 x 100 mm.

Vahetükid tuleb paigaldada vundamendi mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele.

Virnades olevad kontaktvõrgu erivundamendid (kolmetalalised) peavad olema asetatud

laiendatud radiaalosaga ülespoole ja toetuma kahele kitsale radiaalosale ja päisele. Iga

ülemine vundamendirida virnas tuleb paigutada järgmiselt: vundament vundamendi kohal,

radiaalosaga päise kohal ja päisega radiaalosa kohal. Vundamendid tuleb ladustada hoones,

varikatuse all või väljas tingimustes, mis väldivad nende kahjustumist.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 42/65

Vundamentide peale- ja mahalaadimist teostatakse kraanadega spetsiaalsete haaratsite või

konksude abil, järgides laadimis- ja mahalaadimistöödel ohutustehnika reegleid.

Talvel tuleb vundamentide kohaletoimetamine objektile teostada pärast nende jahtumist,

seejuures välisõhu ja vundamendibetooni temperatuuride erinevus ei tohi olla suurem kui

35 ° C.

Vundamentide transport on planeeritud auto- või raudteetranspordiga, seejuures tuleb

kasutusele võtta meetmed vundamentide kinnitamiseks ja nende kahjustamise vältimiseks.

Materjalide transporti piki raudteed teostatakse kombineeritud käigul vankriga

ekskavaatoriga, teostatakse akna ajal, tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on

mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5.

2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide

paigaldamist

Enne vundamentide paigaldustöödega alustamist tuleb veenduda, et uus vundament ei jääks

Eesti Raudtee kaablite või muude kommunikatsioonide tsooni. Vajadusel rakendatakse

meetmeid kaablite või muude kommunikatsioonide kaitsmiseks.

2.3.1 Tööd kaablite kaitsmiseks Kaablid on kaitstud vastavalt ettekirjutustele, mis on toodud kooskõlastuslehtedel projekti

kinnitamisel. Enne tööde algust võtab vastutav isik ühendust Eesti Raudtee esindajatega ja

kutsub nad tööde teostamise kohta, kus ühiselt märgitakse ära ristumiskohad

kommunikatsioonidega. Kommunikatsioonid on projektis märgitud vastavalt tegelikule

asukohale, asukohta kontrollitakse metalliotsijaga. Tööde teostamise kohal tähistatakse ka

töötsoon ning kommunikatsioonid jäävad kas tööala sisse või väljapoole töötsooni. Vastavalt

tellija esindajate nõuetele kooskõlastab töövõtja vajaliku töö tellija esindajaga, et tagada

kaablite ja sidevahendite korrasolek. Kaablid süvistatakse või eemaldatakse ajutiselt või

alaliselt töötsoonist tehnika abil või käsitsi.

2.3.2 Olemasoleva kaablitrassi ümberpaigutamine ja kaitsmine Kui kavandatava vundamendi paigaldamise kohas asub olemasolev kommunikatsioon, tuleb

see ümber paigutada.

Olemasolev kaabel markeeritakse kohapeal, leitakse metalliotsijaga, kaevatakse välja ja

paigaldatakse kokkulepitud viisil uude asukohta, asetades sellele kaitse.

Tööde käigus tuleb kommunikatsioonide ümbrus esmalt käsitsi kaevata, et vähendada

rasketehnikaga seotud kahjustuste riski. Pärast kommunikatsioonide paljastamist tehakse

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 43/65

šurfimine, et täpsemalt määrata nende asukohta, sügavust ja seisukorda. Šurfid võivad olla

kasulikud ka kommunikatsioonide seisukorra kontrollimiseks vundamentide paigaldamise ajal.

Kommunikatsioonide kaitsmiseks kasutatakse poolitatavaid torusid (Joonis 1), mis

paigaldatakse kommunikatsioonide ümber nende kokkupuutekohas vundamentidega.

Joonis 1. Poolitatav toru

Poolitatavad torud, mis on valmistatud vastupidavatest materjalidest nagu plast või vajadusel

metall, pakuvad kaitset mehaaniliste kahjustuste ja muude mõjude eest.

Poolitatavate torude paigaldamine hõlmab järgmisi samme:

- Kommunikatsioonide pindade puhastamine mustusest;

- Poolitatavate torude vajaliku suuruse ettevalmistamine;

- Torude ettevaatlik paigaldamine kommunikatsioonide ümber;

- Poolitatavate torude kinnitamine spetsiaalsete kinnitusvahenditega, et vältida nende

nihkumist.

Pärast kaitsetorude paigaldamist tehakse kaevatud alade tagasitäitmine kihiti

(ümberpaigutatud kommunikatsiooni peale tuleb lisaks paigaldada signaallindid), tihendades

pinnast, et vältida pinnase vajumist ja tagada vundamendi stabiilsus.

Mõnel juhul võib poolitatavate torude ümber paigaldada täiendava betoonkihi või muu

kaitsematerjali, et pakkuda lisamehaanilist kaitset ja suurendada vastupidavust välismõjudele.

3. Vundamentide paigaldamise tööde tehnoloogia

3.1 TSA-tüübi vundamendid

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 44/65

Töövõtja planeerib paigaldada vundamendid vibrorammimismeetodil (TSA-tüübi

vundamendid), puurides hüdraulilise puuriga augud, misjärel vundament süvistatakse

vibrorammimisega auku. Puurimise läbimõõt 400-500 mm.

Puurimis- ja vibrorammimistöid teostatakse vajaliku hüdrosüsteemiga varustatud

tehnikaga, mis liigub raudtee kõrval, sellisel juhul tehakse töö rongidele hoiatuste

andmisega, ilma aknata. Sellisel juhul juhib töid töövõtja esindaja, kelle kategooriaga on

mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5.

Samuti saab töid teha kombineeritud käigul tehnikaga, mis akna ja telegrammi olemasolul

sõidab tööde teostamiseks raudteele ning teostab töid raudteerööbastelt. See meetod on

töövõtjale eelistatav, kuna ei kujuta endast ohtu rööbastee konstruktsioonile. Juhul kui

rööbastee konstruktsioon on kahjustatud teesulu ajal, saab kasutusele võtta meetmeid, et

taastada teed normaalseisundisse, mis tagab läbipääsu rongidele kehtestatud kiirusel. Kui

teed ei ole võimalik taastada rongide läbilaskmiseks määratud kiirusel, antakse rongidele

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 45/65

hoiatus ja rong peab liikuma kiiruspiiranguga 40 km/h või 25 km/ h. Kõikidel juhtudel juhib töid

töövõtja esindaja, kelle kategooriaga on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5

Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käigul autotransporti.

Vundamentide paigaldamine toimub vastavalt projektdokumentatsioonile, mille järel

vormistatakse tehtud tööde kohta aktid ja muu dokumentatsioon vastavalt tellija tingimustele

ja nõuetele.

3.2 VP-CZ tüübi vundamendid Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda hoiatust teel liikuvaile

rongidele kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h.

Tehnika nimekiri:

- Roomikekskavaator

- Autokraana

- Vibroplaat 100 kg

- Hüdrohaamer ja pump (vajadusel)

Tööde teostamise kord:

1. Vundamendi paigalduskohta kaevatakse kaevik läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja

sügavusega kuni 3,0 m.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 46/65

2. Tööde teostamine jätkub, kuni saavutatakse nõutav tase: 0,25-0,5 m allpool

vundamendi alumist projektset märgistust.

3. Vundamendi aluse täitmine lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 32-120 mm, kihi paksus

200-300 mm, tihendatakse 100 kg vibroplaadiga.

4. Pealmine kiht täidetakse lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 0-63 mm, kihi paksus 150-

200 mm, et täpselt vastavalt projektile tasandada vundamendi alumine osa, ning see

kiht tihendatakse samuti 100 kg vibroplaadiga.

5. Pärast selle tööetapi lõpetamist koostatakse kaetudtööde akt ja tehakse

fotodokumentatsioon.

Vundamendi paigaldamine:

1. Valmistatud alusele paigaldatakse VP-CZ vundament kraana või ekskavaatori abil.

Selleks kasutatakse seadet, millel on tõstepaelad ja külge keevitatud toru, kuhu saab

paigaldada hoova, et asetada vundament projekti kohaselt.

2. Pärast vundamendi paigaldamist projektikohasele asendile täidetakse vundament

kohaliku pinnasega. Pinnase tihendamine toimub spetsiaalsete vibrotihenditega

kihtide kaupa, kihi paksus 300-500 mm.

3. Pärast vundamendi täitmise lõpetamist tehakse pinnase pealmise kihi planeerimine ja

ülejäänud pinnase tasandamine raudtee prismal.

Tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5.

3.3 HP tüübi valatud vundamendid Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda hoiatust teel liikuvaile

rongidele kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Vajadusel tuleb

raudteelõik rongiliiklusele sulgeda.

Tehnika nimekiri:

- Roomikekskavaator

- Betoonisegumasinad

- Vibroplaat 100 kg

- Hüdrohaamer ja pump (vajadusel)

Tööde teostamise kord:

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 47/65

1. Vundamendi paigalduskohta kaevatakse kaevik läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja

sügavusega kuni 3,0 m.

2. Tööde teostamine jätkub, kuni saavutatakse nõutav tase: 0,25-0,5 m allpool

vundamendi alumist projektset märgistust.

3. Vundamendi aluse täitmine lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 32-120 mm, kihi paksus

200-300 mm, tihendatakse 100 kg vibroplaadiga.

4. Valatakse vundamendi alumine osa vastavalt projektile, mille järel paigaldatakse

armatuurraam.

5. Valmistatud alusele paigaldatakse raketise konstruktsioon vastavalt projektile,

kasutades tüüposi.

6. Seejärel paigaldatakse ankrurühm vastavalt projektile, kasutades šablooni.

7. Pärast selle tööetapi lõpetamist koostatakse kaetudtööde akt ja tehakse

fotodokumentatsioon.

8. Valatakse konstruktsioon projektis määratud betooniga.

9. Pärast betooni saavutamist vähemalt 5 MPa tugevuseni demonteeritakse raketis.

10. Pärast raketise eemaldamist ja vundamendi paigaldamist projektikohasele asendile

täidetakse vundament kohaliku pinnasega. Pinnase tihendamine toimub spetsiaalsete

vibrotihenditega kihtide kaupa, kihi paksus 300-500 mm.

11. Pärast vundamendi täitmise lõpetamist tehakse pinnase pealmise kihi planeerimine ja

ülejäänud pinnase tasandamine raudtee prismal.

Tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase

5.

3.4 Ebastabiilse pinnasega piirkondades (vesiliiv) kasutatavate kontaktvõrgu tugede vundamentide paigaldamise tehnoloogia

Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda rongiliiklusele hoiatust

kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h.

Kaevetööde tegemisel hakkame kasutama metalltoru seina paksusega -12 mm, kõrgusega

3,0 meetrit ja läbimõõduga kuni 2,20 meetrit, toru seinte tugevdamiseks planeerime

paigaldama siseläbimõõdule jäikusribid.

Tööde teostamise järjekord:

- vundamendi paigaldamise kohas kaevatakse süvend läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja

sügavusega kuni 1,0 m;

- süvendisse paigaldatakse metalltoru;

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 48/65

- edaspidi jätkatakse toru sees süvendi kaevamist toru perioodilise allapoole

langetamisega toru omaenda raskuse mõjul ja ekskavaatori kopaga vajutamisega toru

ülaosale, kus on samuti tehtud tugevdus;

- töid tehakse seni, kuni toru põhi saavutab nõutava kõrgusmärgi: – 0,5 m allapoole

vundamendi põhja projektijärgsest kõrgusmärgist;

- vesi pumbatakse süvendist välja pumpadega;

- teostatakse vundamendi aluse tagasitäitmine paekivikillustikuga fr. 32-120 mm, kihi

paksus 200-300 mm, ja tihendatakse 100 kg kaaluva vibroplaadiga;

- pealt täidetakse 150-200 mm paksuse paekivikillustiku kihiga fr 0-63 mm vundamendi

põhja täpseks tasandamiseks vastavalt projektile, ka see kiht tihendatakse 100 kg

kaaluva vibroplaadiga;

- ettevalmistatud alusele, toru sisse, paigaldatakse kraana abil vundament, selleks

kasutatakse troppimisaasadega seadist, mille külge keevitatakse toru, millesse saab

paigaldada hoova vundamendi paigaldamiseks projektasendisse;

- pärast vundamendi paigaldamist torus projektasendisse täidetakse vundamendiga

toru killustikuga fr 0-100 mm, killustik tihendatakse spetsiaalsete vibro-rammijatega

kihtide kaupa, kihi paksus on 300-400mm;

- pärast iga kihi tihendamist tõmmatakse toru ekskavaatoriga 200-250 mm võrra välja,

kasutades toru ülaosale paigaldatud seadist;

- pärast toru eemaldamist teostatakse täitematerjali lõplik tihendamine ümber

vundamendi 100 kg kaaluva vibroplaadiga.

3.5 Kontaktvõrgu tugede ja ankrute vundamentide paigaldamise tehnoloogia talvetingimustes Kaevetööde ajal puhastatakse lumest koht, kuhu paigaldatakse vundament (või ankur), ja

koht, kuhu kaevatud pinnas ladustatakse.

Jäätunud pinnas võetakse lahti ekskavaatorile paigaldatud hüdrovasaraga.

Kaevu kaevamine vundamendi paigalduskohas toimub ekskavaatoriga Atlas 1604 – suure

kopaga, pinnas ladustatakse lumest puhastatud kohta.

Sõltuvalt pinnase omadustest kaevatakse vundamendikaev (või ankur):

- tavalisse pinnasesse – suure kopaga varustatud ekskavaatoriga Atlas 1604;

- ujupinnasesse – vundamendikaevu kaevatakse kessooniga, kahe suure kopaga

varustatud ekskavaatoriga Atlas 1604;

- kivisesse pinnasesse – kaevatakse kivise pinnase purustamiseks mõeldud

hüdrovasaraga varustatud ekskavaatoriga ja ekskavaatoriga.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 49/65

Suure kopaga varustatud ekskavaatorit Atlas 1604 kasutatakse purustatud pinnase

väljakaevamiseks.

Vesi pumbatakse kaevust välja pumba abil, suure üleujutuse korral kahe pumbaga.

Vundamendi jaoks valmistatakse ette killustikalus, padja paksus oleneb süvendi pinnase liigist

ja ulatub kuni 300 mm, ülemine kiht paigaldatakse peenest killustikust ja tasandatakse,

kontrollides loodiga, killustikaluse ülaosa kõrgusmärk vastab projekti andmetele

Ettevalmistatud alusele paigaldatakse vundament autokraana või ekskavaatoriga, vundament

(või ankur) paigaldatakse rangelt vastavalt projektile.

Vundamendiga süvend täidetakse kohaliku pinnase ja killustiku seguga ning tihendatakse

kihtide kaupa vibroplaadiga, kihi paksus mitte üle 500 mm, pole lubatud paigaldada külmunud

pinnast ja killustiku, mida pole võimalik tihendada.

Temperatuuridel alla -15⁰ on keelatud teostada vundamentide paigaldustöid, kuna sellistel

temperatuuridel on võimatu antud tehnoloogia punktide 5,6,8 täitmine.

3.6 Juhised kontaktvõrgu vundamentide ekspluatatsiooniks

Vundamentide ekspluatatsioonil peab olema garanteeritud nende kandevõime nõutav tase,

mis on kehtestatud tehnilise projektiga.

Kaugus maapinnast vundamendijärke tasemeni ei tohi ületada 1300 mm.

Kaitseks mehaaniliste kahjustuste eest tuleb enne toe paigaldamist keerata ankrupoltidele

metallist koonilised otsakud. Pärast vajumist need eemaldatakse ja poltühendustele

paigaldatakse polüetüleenist korgid, et kaitsta neid ilmastikumõjude eest.

Vundamentide ekspluatatsioonil peab elektritakistus olema tagatud isolatsioonielementidega

ja see peab olema vähemalt 10 kilooomi.

Enne konstruktsioonide paigaldamist maasse tuleb troppimis- ja kinnitusaasad maha lõigata

või värvida bituumenipõhise niiskuskindla polümeervärviga vastavalt riiklikele standarditele ja

normatiivdokumentide nõuetele, mis kehtivad standardi kehtestanud riigi territooriumil.

Hüdroisolatsioonikatte taastamisel tuleb kasutada materjale, mis ei sisalda keskkonda

saastavaid aineid. Kaitsekatete pealekandmisel tuleb kasutusele võtta meetmed, et vältida

segude laialipritsimist ning pinnasesse ja põhjavette sattumist.

3.7 Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 50/65

Kontaktvõrgu vundamentide ja tugede rajamisel tuleb arvestada rööbastee- ja signaalmärkide

ning raudteefooride paiknemisega, et tagada nähtavus raudteeveeremi juhtidele.

3.7.1 Praeguse olukorra hindamine

Enne ehitustööde algust hinnatakse kõigi rööbasteemärkide ja signaalmärkide ning

raudteefooride praegust asukohta. Selle hinnangu põhjal koostatakse tegevuskava nende

säilitamiseks või ümberpaigutamiseks.

3.7.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik

Kui vundamentide ja kontaktvõrgu tugede rajamine satub märkide või fooride asukohta või

blokeerib nende nähtavust, toimitakse järgmiselt:

4. Koordineerimine infrastruktuuri omanikuga:

- Informeerida infrastruktuuri omanikku märkide või fooride ümberpaigutamise

vajadusest;

- Määrata koos infrastruktuuri omanikuga uus optimaalne asukoht märkide või

fooride paigutamiseks.

5. Ajutine ümberpaigutamine:

- Kui ehitusperioodiks on vaja märgid või foorid ajutiselt ümber paigutada, tuleb

tagada nende nähtavus ajutistest kohtadest;

- Paigaldada ajutised viidad ja signaalmärgid, kui olemasolevad märgid on ajutiselt

suletud või ümber paigutatud.

6. Uute tugede paigaldamine:

- Kontaktvõrgu tugesid ei tohi paigaldada vahetult fooride või märkide ette, et mitte

takistada nende nähtavust juhtide jaoks;

- Kui uus kontaktvõrgu tugi varjab märkide või fooride nähtavust, tuleb need märgid

või foorid teisaldada uude kohta.

- Töövõtja esitab tellija esindajale kirjaliku ametliku pöördumise, kus pakub

lahendusvariandid signaalide paigalduskohtade osas.

3.7.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist

Pärast kontaktvõrgu tugede paigaldamise lõpetamist kontrollitakse kõigi rööbastee- ja

signaalmärkide ning raudteefooride nähtavust:

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 51/65

- Veenduda, et kõik märgid ja signaalid oleksid juhikabiinist selgelt nähtavad;

- Vajadusel korrigeerida tugede või märkide asukohta, et tagada nende täielik nähtavus.

3.8 Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus

Selles osas kirjeldatakse muldkeha seisukorra ja rööbastee geomeetria kontrollimise

meetodeid ning nende kontrollimissagedust. Nende meetmete eesmärk on vältida muldkeha

vajumeid ja deformeerumist pärast kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist.

3.8.1 Muldkeha seisukorra kontroll

Peale kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist tuleb ühe kuu jooksul teostada igapäevast

muldkeha seisukorra kontrolli. See võimaldab õigeaegselt tuvastada ja ennetada võimalikke

vajumeid ja deformatsioone.

Muldkeha seisukorra kontrollimise meetmed hõlmavad järgmist:

3. Iganädalane visuaalne ülevaatus:

- Muldkeha pinnal pragude, deformatsioonide ja vajumite kontrollimine;

- Nõlvade a kallakute ülevaatus nihete ja erosiooniprotsesside suhtes.

4. Instrumentaalne kontroll:

- Geodeetiliste instrumentide kasutamine raudteerööbastee kõrguse ja kalde mõõtmiseks;

- Muldkeha asendi ja seisukorra muutuste registreerimine spetsiaalsete andurite abil.

3.8.2 Raudtee geomeetria kontrollimine

Raudtee geomeetria kontrollimine hõlmab järgmisi tegevusi:

3. Tee parameetrite regulaarne mõõtmine:

- Rööpmelaiuse, rööpa kalde ja kõrguse mõõtmine geodeetiliste instrumentidega;

- Mõõtmiste tegemine pärast iga rongikoosseisu möödumist võimalike muudatuste

tuvastamiseks;

- Teemõõtevaguni lindi analüüs ja monitooring.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 52/65

4. Rööbaste ja liiprite seisukorra jälgimine:

- Rööbaste ja liiprite seisukorra kontrollimine kulumise ja kahjustuste suhtes;

- Tellija esindaja teavitamine avastatud defektidest.

3.8.3 Kontrolli sagedus

Raudtee rööbastee töökindluse ja ohutuse tagamiseks tuleb järgida allpooltoodud

kontrollimisagedust:

3. Iganädalane kontroll:

- Muldkeha seisukorra visuaalne kontroll ja instrumentaalmõõtmised ühe kuu

jooksul peale vundamentide paigaldamist.

- Raudtee rööbastee geomeetria detailne ülevaatus ja mõõtmiste läbiviimine.

4. Igakuine kontroll:

- Raudtee rööbastee ja muldkeha, sh drenaažisüsteemide seisukorra kompleksne

kontroll ja analüüs.

3.8.4 Dokumenteerimine ja aruandlus

Kõik kontrolli- ja mõõtmistulemused tuleb dokumenteerida. Muldkeha ja raudteerööbastee

seisukorra kohta tuleb regulaarselt koostada aruanded, sealhulgas tuvastatud defektide ja

nende kõrvaldamiseks kasutusele võetud meetmete kohta. Saadud andmete põhjal tuleb välja

töötada ennetusmeetmed, et vältida korduvaid vajumeid ja deformatsioone.

3.9 Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral

Selles peatükis käsitletakse muldkeha seisukorra jälgimise metoodikaid ja tegevusi, mida

tuleb teha selle varisemise või deformatsiooni korral kontaktvõrgu vundamentide

paigaldamisel.

3.9.1 Muldkeha seisukorra jälgimine

Enne kontaktvõrgu vundamentide paigaldamistöödega alustamist tuleb täita järgmised

meetmed:

1. Maapinna varingu potentsiaalse riski hindamine:

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 53/65

- Muldkeha visuaalse eelkontrolli tegemine, et tuvastada deformatsioonide, pragude ja

vajumite tunnusmärke;

- Nõlvade ja kallakute seisukorra hindamine, et tuvastada maapinna nihete ja

erosiooniprotsesside tunnusmärke;

- Hoiatuse andmine rongi kiiruspiirangute kohta kuni 40 km/h. Erandjuhtudel võidakse kiirust

piirata kuni 25 km/h.

2. Järelevalve mullatööde tegemise ajal:

- Pinnase liikumise pidev jälgimine nõlvadel, eriti rongide möödumisel;

- Raudteele ohtliku olukorra tekkimisel tuleb koheselt rakendada meetmeid pinnase varingu

vältimiseks - teha kraavi täitmine.

3. Tööde planeerimine akende ajal rongiliikluse graafikus:

- Kaevetööd pinnase viimase 500-900 mm sügavusel, samuti vundamendi paigaldus ja selle

esmane tagasitäitmine tuleb planeerida perioodile, mil rongide sõiduplaanis on aken

kestusega vähemalt 30-45 minutit.

4. Sulundseina paigaldamine liikuvate pinnaste korral:

- Väga liikuvate pinnaste puhul tuleb planeerida sulundseina paigaldamine, et kaitsta nõlva

raudteepoolselt küljelt varingu eest.

3.9.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral

Kui avastatakse muldkeha varingu või olulise deformatsiooni tunnusmärke, peatatakse töö

objektil viivitamatult. Töötajad evakueeritakse ohualast ning juhtunust teavitatakse projekti

juhtkonda ja Tellija kontaktisikuid. Teemehaanik hindab tee seisukorda ja olenevalt

seisukorrast piirab kiirust või sulgeb tee. Viiakse läbi olukorra operatiivne hindamine,

sealhulgas visuaalne kontroll ja vajadusel instrumentaalsed mõõtmised. Kogutud andmeid

analüüsitakse, et selgitada välja sündmuse põhjused ja määrata kindlaks tagajärgede

kõrvaldamiseks vajalikud abinõud. Võetakse kasutusele meetmed raudteemulde

taastamiseks, et võimaldada vajalikus koguses rongide läbilaskmine.

Taastamistööd hõlmavad järgmisi operatsioone:

- Muldkehas tekkinud tühimike täitmine kohaliku pinnasega ja selle tihendamine

vibroplaadiga;

- Vajaliku koguse killustiku lisamine, fr. 31-64 mm;

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 54/65

- Tee kõrguse parandamine liiprite vibrotopperi abil;

- Tee viimistlustööd, tee mõõtmine ja liikumiskiiruse seadmine vastavalt

normatiivdokumentidele.

- Teostatud tööde kvaliteeti kontrollitakse pidevalt.

- Pärast taastamistööde lõpetamist tõhustatakse muldkeha seisukorra jälgimist.

Regulaarselt teostatakse drenaažisüsteemide seisukorra ülevaatusi ja analüüsi.

Koostatakse ja esitatakse regulaarsed aruanded muldkeha seisukorra ja jälgimistulemuste

kohta. Saadud andmete põhjal võetakse kasutusele profülaktilised meetmed, et vältida

korduvaid varinguid ja deformatsioone.

3.10 Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse

Lagedi jaamas paiknevad kontaktvõrgu vundamendid põhiliselt muldkeha piirides, maksimum

kraavi servas. Kui aga vundament ulatub osaliselt või täielikult kraavi alale, on vaja ette näha

metoodika selle taastamiseks, et tagada funktsionaalsus ja vee ärajuhtimine.

Kraavi taastamise metoodika

4. Kraavi seisukorra ülevaatus ja hindamine:

- Kraavi seinte visuaalne kontroll pragude, nõlvarusu ja deformatsioonide suhtes;

- Kraavi hetkeseisu hindamine ja vundamendi taastamisplaani koostamine, arvestades

selle asendit.

5. Taastamisplaan:

- Kraavi süvendamise ja laiendamise vajaduse kindlaksmääramine selle funktsionaalsuse

tagamiseks;

- Vajadusel ajutiste tugikonstruktsioonide paigaldamine, et vältida kraavi seinte varingut.

6. Tugevdus- ja drenaažitööd:

- Vundamendi paigaldamise kohas drenaažitoru paigaldamine põhjavee ärajuhtimiseks;

- Kraavi põhja ja seinte tugevdamine geotekstiilide ja muude materjalidega erosiooni

vältimiseks.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 55/65

7. Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine:

- Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine ja/või kaitse taastamisalal, et vältida

nende kahjustamist;

- Kui taastamisalal on tehnilised kommunikatsioonid (torud, kaablid jne), tuleb need

kahjustuste vältimiseks teisaldada ja kaitsta (täpsem info kommunikatsioonide

teisaldamise ja kaitse kohta on toodud Lisa 1 punktis 2.3).

5. Kvaliteedi kontroll ja dokumenteerimine:

- Taastatud kraavi geomeetriliste parameetrite ja drenaažisüsteemi seisukorra kontroll;

- Muudatuste dokumenteerimine koos fotode ja teostatud tööde aruannetega.

6. Ohutuse ja töökaitse tagamine:

- Tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjade täitmine;

- Töötajate varustamine isikukaitsevahenditega.

See protsess võimaldab kraavil jääda funktsionaalseks ja ohutuks, kui vundament ulatub

kraaviruumist välja, vältides võimalikke varingutega seotud probleeme ja tagades korraliku

drenaaži.

4. Peamised tööd mastide paigaldamisel

4.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil Materjalide (mastide) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil teostatakse eritehnika

kasutamisega, mahalaadimisel kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat.

4.2 Mastide transport ja ladustamine

Üldnõuded mastide transportimisel ja ladustamisel – vastavalt projektile. Maste tuleb

transportida ja ladustada horisontaalses asendis markide järgi sorteeritud virnades.

Mastide virnades hoidmisel ja horisontaalsete vundamendiridade vahel transportimisel tuleb

panna puitprussidest vahetükid ristlõikega 50 x 50 mm. Vahetükid tuleb panna masti

mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele ja masti keskele. Materjalide transportimist piki raudteed

teostatakse vankritega ekskavaatoriga kombineeritud käigul, teostatakse aknas, tööd juhib

töövõtja esindaja, kelle kategooria ei tohi olla madalam kui Teemehaanik, tase 5.

4.3 Masti paigaldamine

Töövõtja plaanib paigaldada mastid eelnevalt paigaldatud ankrupoltidega vundamentidele

kombineeritud käigul tehnikaga (ekskavaator Atlas või manipulaatoriga autotransport).

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 56/65

Osa maste on plaanis paigaldada raudtee kõrvale, raudteele sõitmata, sellisel juhul tehakse

töid rongidele hoiatuste andmisega, ilma aknata. Sel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja

esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5.

Samuti saab töid teha kombineeritud käiguga tehnikaga, mis akna ja telegrammi olemasolul

sõidab tööde teostamiseks raudteele ning teostab tööd raudteerööbastelt. Sellisel juhul

teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase

5.

Mastid monteeritakse ettevalmistatud vundamentidele, mis on varustatud isolatsiooniga,

reguleeritakse vastavalt normidele, teostatakse kontaktliinide tugede ja vundamentide

isolatsioonitakistuse mõõtmised ning koostatakse akt töölõigu üleandmise kohta

montaažitöödeks kontaktvõrgu paigaldatud tugedel. Mastidele monteeritakse kõik seadmed

vastavalt ehituse projektdokumentatsioonile, sealhulgas ankru tugitõmmitsad ja

ankurdusseadmed, rühmamaanduskaabli ankurdus- ja ripptoed. Kõigi paigaldatud

kontaktvõrgu tugede maandus - vastavalt Projektile.

Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käigul autotransporti.

Mastid paigaldatakse vastavalt projektdokumentatsioonile, misjärel koostatakse tehtud tööde

aktid ja muu dokumentatsioon vastavalt tellija tingimustele ja nõuetele.

5. Peamised tööd põiktalade paigaldamisel

5.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil Materjalide (põiktalad ja muud materjalid) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil teostatakse

eritehnika kasutamisega, mahalaadimiseks kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud

tehnikat.

5.2 Põiktalade transport ja ladustamine

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 57/65

Üldnõuded mastide transportimisel ja ladustamisel – vastavalt projektile. Maste tuleb

transportida ja ladustada horisontaalses asendis margi järgi sorteeritud virnades.

Põiktalade materjalide ladustamisel jaamas ja nende transportimisel horisontaalsete

vundamendiridade vahel tuleb neile alla panna puitprussidest vahetükid ristlõikega 50 x 50

mm. Vahetükid tuleb panna masti mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele ja masti keskele.

Materjalide vedu piki raudteed teostatakse vankritega ekskavaatoriga kombineeritud käigul,

akna ajal, tööd juhib töövõtja esindaja, kelle kategooria ei või olla madalam kui Teemehaanik,

tase 5.

5.3 Põiktala paigaldamine

Töövõtja plaanib põiktalad paigaldada eelnevalt paigaldatud ankrupoltidega vundamentidele

ja mastidele autokraana või raudteekraana KDE, EDK500 abil, samuti kombineeritud käiguga

tehnika abil (ekskavaator Atlas või manipulaatoriga autotransport).

Kontaktvõrgu ümberriputamise töid võib teostada kombineeritud käigul tehnikaga, mis tööde

teostamiseks sõidab akna ja telegrammi olemasolul raudteele ning teostab töid raudteelt.

Sellisel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui

Teemehaanik, tase 5.

Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käiguga sõidukeid.

Tööks kasutatav tehnika:

1. Auto Mercedes

2. Auto Iveco

3. Ekskavaator Atlas 1604

4. Raudteekraana KDE

5. Raudteekraana EDK-500 (AS Eesti Raudtee oma)

6. Autokraanad (erinevad tüübid)

7. Frontaallaadurid

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 58/65

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 59/65

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 60/65

Tellija: AS Eesti Raudtee Alltöövõtuleping: 16788

LISA 2

Kontaktvõrgu montaažitööde teostamise tehnoloogia ja kord projekti „Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu

rekonstrueerimine“ jaoks

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 61/65

Juuli 2024

Sisukord 1. Üldandmed...................................................................................................................... 62

2. Ettevalmistustööd ............................................................................................................ 62

3. Maandus- ja kaitseseadmete montaaž ............................................................................ 62

4. 6-10 kV juhtmete, optika paigaldus ja ümberpaigaldus .................................................... 63

5. Konsoolide paigaldus ...................................................................................................... 63

6. Olemasoleva kontaktvõrgu demonteerimine.................................................................... 63

7. Tugevdustrossi lahtirullimine koos järgneva monteerimisega projektasendisse ............... 63

8. Uue kandetrossi lahtirullimine ......................................................................................... 64

9. Uue kontaktjuhtme lahtirullimine ...................................................................................... 64

10. Kontaktvõrgu reguleerimine .......................................................................................... 64

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 62/65

1. Üldandmed 1.1 Tööd tuleb teha vastavalt elektriohutuse reeglitele ning rangelt järgides tellija tingimusi ja ohutusjuhiste reegleid.

1.2 Kontaktvõrgu tööde tegemisel tuleb juhinduda AS Eesti Raudtee tegevuseeskirja lisast nr 4 „Elektrifitseeritud raudteede kontaktvõrgu ehituse ja tehnokasutuseeskiri“.

2. Ettevalmistustööd 2.1 Projektdokumentatsiooniga tutvumine ning tellija ja alltöövõtjatega projektikoosoleku pidamine, kus arutatakse läbi tööde maht, et määrata sõltuvalt tööde mahust ja kohalikest tingimustest kindlaks materjalivajadus, tehnoloogia, tööde graafik, kasutamine ja vajalikud projekti muudatused või täiendused, vajadusel kutsutakse osalema ka projekteerijate ja teiste raudteetalituste ning allüksuste esindajad, kellega on vaja kokku leppida tööde teostamise kord.

2.2 Ettevalmistustöö algab:

· Tööloa vormistamisega vastavalt AS Eesti Raudtee reeglitele; · Akende taotluse täitmisega vastavalt eelnevalt kinnitatud aknaplaanile. Akende arv ja

akna kestvus sõltuvad tööde mahust ja tööde teostamiseks valitud tehnoloogiast.

2.3 Montaažitööd (sh montaažitööde ettevalmistamine) algavad peale kontaktvõrgu tugede paigaldamist projektasendisse.

2.4 Teostatakse ilma "akende" andmiseta ja kontaktvõrgust pinget eemaldamata. Töö sisaldab:

· taridetailide ja klambrite paigaldamine konsoolide, kronsteinide ja traaversite kinnitamiseks;

· tugede individuaalse maanduse montaaž; · ankurdusseadmete kokkupanek ja nende kinnitamine tugedele.

2.5 Punktis 1.4 nimetatud töid võib teostada, kui vanade ja uute tugede vaheline kaugus on vähemalt 2 m, aga samuti on välistatud võimalus, et töölised lähenevad pingestatud osadele lähemale kui 0,8 m vastavalt elektriohutuse reeglitele ja rangelt järgides tellija tingimusi ja ohutusjuhiste reegleid.

2.6 Ettevalmistustöö hõlmab ka kõigi sõlmede komplekteerimise kontrollimist. See tuleb läbi viia aegsasti enne töödega alustamist.

3. Maandus- ja kaitseseadmete montaaž 3.1 Projekt näeb ette individuaalsete maandusühenduste paigaldamist kontaktvõrgu tugedele, jäikade risttalade - riiglite toed maandatakse ühelt poolt. Maanduse paigalduskohad on märgitud projektis.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 63/65

4. 6-10 kV juhtmete, optika paigaldus ja ümberpaigaldus 4.1 Tööd teostatakse 6-10 kV liinide pinge mahavõtmise ja maandamisega.

4.2 Pinget kontaktvõrgust võib mitte maha võtta, kui on välistatud võimalus läheneda pingestatud osadele lähemale kui 0,8 m.

4.3 Antud tööde hulka kuulub:

· kronsteinide, traaversite montaaž; · 6-10 kV liinide montaaž või ümberriputamine; · optika montaaž või ümberriputamine.

4.4 6-10 kV õhuliinil tehakse töid ainult siis, kui on tagatud piisav kaugus kontaktvõrgust liinide pingetustamise korral ja maandusega.

4.5 Enne 6-10 kV õhuliinide ümberriputustöid peavad kontaktvõrgu toed olema maandatud.

5. Konsoolide paigaldus 5.1 Töid tehakse kontaktvõrgu pingetustamise ja maandusega.

5.2 Enne konsoolide paigaldustööde alustamist peavad kontaktvõrgu toed olema maandatud.

5.3 Süsteemi-J konsoolid tarnitakse kokkupandutena, enne montaaži on vaja kontrollida konsooli ja konsooliisolaatorite terviklikkust.

5.4 Konsool tõstetakse üles ja kinnitatakse toe külge asendis piki rööbastee telge, kasutades mootorvagunit.

5.5 Konsooli võib kinnitada asendis piki teed või olemasolevasse võrku, et vältida tuuleiilidest tingitud kontrollimatut pöörlemist piki teed (konsooliisolaator võib kahjustuda). Konsool peab olema kinnitatud.

5.6 Pärast konsooli paigaldamist tuleb visuaalselt kontrollida konsooli terviklikkust.

6. Olemasoleva kontaktvõrgu demonteerimine 6.1 Tööd kontaktvõrgu demonteerimisel tehakse pärast tee sulgemisloa saamist, pingetustamist ja maandamist. Töid tehakse mootorvagunilt või muu kombineeritud käigul eritehnikaga.

6.2 Demonteeritud materjalid kas utiliseeritakse või tagastatakse Tellija lattu vastavalt projektile.

7. Tugevdustrossi lahtirullimine koos järgneva monteerimisega projektasendisse 7.1 Tugevdustrossi lahtirullimine ja seejärel projektasendisse tõstmine tehakse mootorvaguniga või manipulaatorkraanaga varustatud eritehnikaga kombineeritud käigul.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 64/65

8. Uue kandetrossi lahtirullimine 8.1 Kandetrossi lahtirullimine teostatakse lahtirullimiskompleksiga (mootorvagun ja platvorm) või kombineeritud käigul eritehnikaga. Jaamades olemasolevate võrkudega mööda KS-30- tüüpi ripprulle.

8.2 Järgmiseks sammuks on vedrukaablite ja keskmiste ankrute montaaž.

9. Uue kontaktjuhtme lahtirullimine 9.1 Kontaktjuhtme lahtirullimine toimub lahtirullimiskompleksiga (platvormiga mootorvagun) või kombineeritud käigul eritehnikaga mööda inventarikonkse.

9.2 Uus kontaktjuhe kinnitatakse kompenseerimisseadme külge (raskused peavad olema üles tõstetud ja fikseeritud). Rööbastee kõveratel lõikudel peab kontaktjuhe olema kinnitatud fiksaatori posti taha.

9.3 Pärast väljatõmbamist kontrollitakse kontaktjuhtmete asendit ankrulõigul. Raskuste fikseering eemaldatakse.

9.4 Järgmine etapina toimub mõõtetraatide paigaldamine ja inventarikonksude eemaldamine.

10. Kontaktvõrgu reguleerimine 10.1 Kontaktvõrgu reguleerimist teostatakse mootorvaguni tornist või kombineeritud käigul spetsiaalselt platvormilt. Kõrguse reguleerimisel on võimalik kasutada redelit.

10.2 Lõplik reguleerimine. Töö sisaldab:

· Kontaktjuhtme kompenseerimisseadmete lõplik reguleerimine; · Puuduvate elektriühenduslülide paigaldamine; · Konsoolide ja klambrite õigeksseadmine montaažitabelite järgi vastavalt välisõhu

temperatuurile; · Kontaktjuhtme asendi lõplik vertikaalne ja horisontaalne reguleerimine;

Riputusparameetrite kontrollimine mootorvagunitelt elektrivarustusjaoskonna esindajate juuresolekul.

LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)

Lk 65/65

EC Declaration of Conformity of Interoperability Constituents

CZ/00000047115921/2024/000001

We,

Elektrizace železnic Praha a.s.

Náměstí Hrdinů 1693/4a

140 00 Prague 4

Czech Republic

Registered with the Municipal Court in Prague

Commercial Register, section B, entry no. 1809

Declare under our own responsibility that the following interoperability constituent:

Overhead contact lines /

Vertical-type fully or semi-compensated catenary with or without auxiliary wires and

with or without reinforcing line for modernization or electrification of main and

secondary conventional railways included in the European rail system /

“J” Type – 3 kV =

to which this declaration refers, complies with the relevant EU Directives and Technical

Specifications for Interoperability:

Directive 2016/797/EC of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on

the interoperability of the rail system within the Community

Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical

specifications for interoperability relating to the “energy” subsystem of the rail system in

the Union

Has been assessed by the manufacturer.

Conditions and limits of use:

Without restriction for stated parameters in Annex

The following conditions of use apply:

See the Protocol on the manufacturer’s internal inspection concerning the compliance of

the interoperability constituents with the technical specifications for interoperability of 23

March 2017/ actualization on 23 May 2017

The following procedures have been followed in order to declare conformity:

Commission Decision No 2010/713/EU of European Parliament and of the Council of 9

November 2010, Module CA

Conditions of use:

See Annex

Date:

8.1.2024

Ing. Martin Janovský

Managing Director Elektrizace železnic Praha a. s.

Maximum design speed

Overhead contact lines system – type J 200: 200 km/h

Overhead contact lines system – type J 160: 160 km/h

Overhead contact lines system – type J 120: 120 km/h Overhead contact lines system – type J 80: 80 km/h

Nominal voltage

3 kV DC

Nominal current rating *

Type J 200 and J 160

1 reinforment wire 2 112 A

2 reinforcment wire 2 769 A

Type J 120

1 reinforment wire 1 582 A

2 reinforcment wire 2 239 A

Type J 80

1 reinforment wire 1 257 A

2 reinforcment wire 1 914 A * Determined pursuant to Table B1 ČSN 341530 ed.2

Accepted pantograph profile

Gauge pursuant to TSI LOC&PAS section 4.2.8.2.9.2.1: 1 600 mm Gauge pursuant to TSI LOC&PAS section 4.2.8.2.9.2.2: 1 950 mm

Annex to the EC Declaration of Conformity of

Interoperability Constituent

No. CZ/00000047115921/2024/000001

II tee

I tee I tee

II tee

I tee

II tee

I tee

II tee

3. tee

4. tee

I tee

II tee

3. tee

4. tee

I tee

II tee

3. tee

4. tee

5

6.8

9.2

21.3

3.1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

34A 38A2/1

1/1

Jaamavahe

Jaamavahe 2-8

2-8

4

3 1/2

2/2 2/1

1/1

990m 2/1

1001m 1/1

1313m 4

1169 3

696m 2/2

710 1/2

990m 2/1

1001m 1/113A 312m

2-8

312m 2-8

6A

F11

F22

43

4442

4139

40

37

38

35

36

33

34

31

32

29

28 26

2523

24

21

22

19

20

17

18 1614

1513

SK-2 12

11

10

7

86

3

4

1

2

5 9 271B A

B

29ÕL 31ÕL 33ÕL 35ÕL 37ÕL 39ÕL

7ÕL

LE HT

1

LE HT

2

Tellija

Keel

Staadium

LehtiLeht

Projekt

Joonis Joonise nr

E-post [email protected] Telefon +372 601 2285 Registrikood 12083348

Elektrizace železnic Praha a.s.

Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine

Miloslav Majer

Asendiplaan (Raasiku jaam, Kontaktvõrk)

Projekteeris

Kontrollis Tööprojekt

AS Eesti Raudtee

1 2EST

EL-4-02

Michal BenešProjektijuht

Vastutav spetsialist Jaroslav Pajas Jaroslav Pajas

7.02.2025 Elektrizace

železnic Praha a.s. Elektrizace

železnic Praha a.s. Elektrizace

železnic Praha a.s.

SELGITUS:

60

Tingmärgid: Projekteeritud kontaktvõrgu vundament ja ankruvundament (tootmises valmistatud) numbriga (rohelise värviga - vundamendi originaal suurus looduses)

2

2 Projekteeritud kontaktvõrgu vundament (valatud objektil) numbriga (rohelise värviga - vundamendi originaal suurus looduses) Varem projekteeritud elektri maakaabelliinid, LEONHARD WEISS OÜ töö nr 10663 "EVR õhuliinide viimine maakaablisse ristumistel raudteega Lagedi-Aegviidu lõigul", kooskõlastus nr 13-8/3378-5. Märkused:

1. Vastavalt HD Lisa 1.4, p 1.2 8) nõudele peab kontaktvõrgu vundamentide paigalduskõrgus olema järgmine: 500 mm rööpapeast tee ääres, 250 mm või 0 mm teede vahel (vundamendi ülemine serv peab olema umbes 30 cm maapinnast). 2. Kaablite kaitsmemeetmed on toodud "Ehitustööde tehnoloogia" dokumendis (p.2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist)

Raasiku jaama perspektiiv (AS Eesti Raudtee juhtuse poolt kinnitatud lahendus) ICF projektid (Raudteeülesõitude moderniseerimine. Raasiku raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt), töö nr UAS105, projekti koostaja - INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. AS Viimsi Keevitus töö nr 2024-020, Raasiku aleviku ühisveevärgi- ja kanalisatsiooni projekteerimis-ehitustööd, Osa II

Raasiku aleviku vee- ja kanalisatsioonitorustikud, töö nr 067/2024,Keskkond & Partnerid OÜ

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

7.02.2025

7.02.2025

7.02.2025

3

4

I tee

II tee

3. tee

4. tee

I tee

II tee

3. tee

4. tee

I tee

II tee

3. tee

4. tee

I tee

II tee

3. tee

4. tee

I tee

II tee

I tee

II tee

Perspektiivne platvorm pikkus/laius 180/7,3 m

Perspektiivne platvorm pikkus/laius 180/7,3 m

LK219461

ICF ülesõidukoha kapp

kill

kill

kill

kill

kill

19.8

20.3 20.5

23.7

14.4

vastavalt plaanile

0,3

0,3

Paekillustikust alus fr.4/63, kiilutud E≥140 MPa Liivalus Täitepinnas Olemasolev pinnas

20cm 20cm

AC 8 surf 70/100 5cm

Lõige A-A JALGTEE ASFALTKATTE TAASTAMINE

0,3

37

38

39

40

45 47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

38A

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

N7N5N3N1

N4 N6

F5F1 F2 F3 F4 ZpV

3F

2/1

1/1

1/3

2/3

1/2

2/2

3

7-5

4

7-5

3-1

3-1

2/3

1/3

Jaamavahe

Jaamavahe

990m 2/1

1001m 1/1

886m 2/3

978m 1/3

696m 2/2

710m 1/2

1169m 3

157m 7-5

1313m 4

157m 7-5

131m 3-1

131m 3-1

886m 2/3

978m 1/3

80A 74A 76A 78A

82A 84A

1

2

42

41 43

44 46

50A

9F 83A

J9 0-

84 /va

lm ist

u p an

tog ra

af all

ala ad

im ise

ks

J9 0-

84 /rö

öb as

tee ilm

a ko

nta ktl

iin i

J9 0-

86 /pa

nto gr

aa fi

all ala

ad im

ine

J9 0-

86 /pa

nto gr

aa fi

all ala

ad im

ine

56B

KAJ-25/10

65A

LDM-80A LDM-82A

LRM-83A LRM-1

95 15F 97

10098

93

94

91

92

89

90888784

8381

82

79

8078

75

76

73

72

69

70

67

68

65

66

64

6361

62

59

60

57

58

55

5654

5351

5250

4947

48

77 85

86

46

4543

4442

41

62A

65B 83A

83B 1

2

P P3

P4

K F52

E F51

37ÕL 39ÕL 41ÕL 57ÕL

79ÕL

4FÕL

Tellija

Keel

Staadium

LehtiLeht

Projekt

Joonis Joonise nr

E-post [email protected] Telefon +372 601 2285 Registrikood 12083348

Elektrizace železnic Praha a.s.

Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine

Miloslav Majer

Asendiplaan (Raasiku jaam, Kontaktvõrk)

Projekteeris

Kontrollis Tööprojekt

AS Eesti Raudtee

1 2EST

EL-4-02

Michal BenešProjektijuht

Vastutav spetsialist Jaroslav Pajas Jaroslav Pajas

7.02.2025 Elektrizace

železnic Praha a.s. Elektrizace

železnic Praha a.s. Elektrizace

železnic Praha a.s.

SELGITUS:

Tingmärgid: Projekteeritud kontaktvõrgu vundament ja ankruvundament (tootmises valmistatud) numbriga (rohelise värviga - vundamendi originaal suurus looduses)

2

2 Projekteeritud kontaktvõrgu vundament (valatud objektil) numbriga (rohelise värviga - vundamendi originaal suurus looduses) Varem projekteeritud elektri maakaabelliinid, LEONHARD WEISS OÜ töö nr 10663 "EVR õhuliinide viimine maakaablisse ristumistel raudteega Lagedi-Aegviidu lõigul", kooskõlastus nr 13-8/3378-5. Märkused:

1. Vastavalt HD Lisa 1.4, p 1.2 8) nõudele peab kontaktvõrgu vundamentide paigalduskõrgus olema järgmine: 500 mm rööpapeast tee ääres, 250 mm või 0 mm teede vahel (vundamendi ülemine serv peab olema umbes 30 cm maapinnast). 2. Kaablite kaitsmemeetmed on toodud "Ehitustööde tehnoloogia" dokumendis (p.2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist)

Raasiku jaama perspektiiv (AS Eesti Raudtee juhtuse poolt kinnitatud lahendus) ICF projektid (Raudteeülesõitude moderniseerimine. Raasiku raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt), töö nr UAS105, projekti koostaja - INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. AS Viimsi Keevitus töö nr 2024-020, Raasiku aleviku ühisveevärgi- ja kanalisatsiooni projekteerimis-ehitustööd, Osa II

Raasiku aleviku vee- ja kanalisatsioonitorustikud, töö nr 067/2024,Keskkond & Partnerid OÜ

LE HT

1

LE HT

2

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel.

60

7.02.2025

7.02.2025

7.02.2025

15 16

6-8 tee

1 tee

2 tee

3,8 3,8

4,224,07

15,89

J80-5 J80-13

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

33

-15,34-

3,4 3,4

0,3 0,30

HP-100d HP-100d

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

BP42 BP42

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

1 2

3800 3010

3800 3010

36003600

0,3 0,3

VP-CZ 3.1 VP-CZ 3.1

DS 20E DS 20E

1 tee

2 tee

10 47

0

10 58

0

3 4

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

3900 3110

3900 3110

1 tee

2 tee

11 10

0

11 10

0

0,3 0,3

5 6

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

3900 3110

3900 3110

1 tee

2 tee

11 00

0

11 10

0

0,3 0,3

7

Tr as

es as

s

3900 3110

1 tee

11 00

0

0,3

Tr as

es as

s

8

3800 3010

3600

0,3

VP-CZ 3.1

DS 20E

2 tee

10 62

0

HP-100dHP-100d HP-100dHP-100d HP-100d

BP 33 BP 33

BP 33 BP 33 BP 33

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

9 10

3500 2710

3700 2910

35003300

0,4 0,3 DS 20EDS 20E

Tee 1

VP-CZ 2.1 VP-CZ 3.1

3500 2710

3500 2710

33003300 DS 18EVDS 16E4

VP-CZ 3.1 VP-CZ 2.1

11 12

0,3 0,4

11 10

0

11 10

0

11 11

0

11 10

0

3500 2710

3500 2710

33003300 DS 18EVDS 16E4

VP-CZ 3.1 VP-CZ 2.1

13 14

0,4

11 10

0

11 10

0

0,3 32703270 DS 20E

DS 20EV

1817

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

3500 2710

3500 2710

VP-CZ 3.1 VP-CZ 3.1

0,30,4

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

3700 2910 3700

2910

19

0,3

BP 32

20

BP 32

HP-80cHP-80c

0

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

DS 20E DS 20EV3270

3270

3500 2710

3500 2710

21 22

0,40,3

21 4

7,83 2,66

4,8 3,718,99

4,4 3,4

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

HP-100d HP-80c

0,3 0,30

2 2

6 J80-5 J80-13

J80-6

6

J80-6J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

-18,48-

23 24

3 2

3,8 3,8

4

20,77

1

7,310,51 5,35

3,4 3,4

25 26

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

HP-100d HP-100d

6

2

6

2

J2 3

- 3 K1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V7

35

-20,22-

J2 3

- 3 V1

35

J80-5 J80-13

J80-6 J80-6

0,3 0,40,4 0,4

C = 300cm

BP 32

BP42 BP42

BP42

1 2 4

6,79

3

3,826,95

4,4 3,4

4,8

4,72 6,84

HP-100d HP-100d

BP42

BP 340,30,3 0,30

8

2,5

8

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -26,41- 2,5

J80-5 J80-13

J80-6 J80-6

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

27 28

1 2 4 3

6,27 7,39

3,82 3,8

21,28

3,42 3,4

BP42

HP-100d HP-100d

BP 34 0,3 0,3 0,30,3

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

10

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -20,74-

3

29 30

J80-5

J80-6

J80-13

1 2 4 3

4,07 3,8

5,59 8,08

21,54

3,67 3,4

HP-100d

BP42

HP-100d

BP 34

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

31 32

0,3 0,3 0,30,3

10 J80-5 J80-13

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -21,00-

J80-63

1 2 4 3 4,13

3,8 5,31 8,39

21,63

3,73 3,4

HP-100d

BP 34 BP42

HP-100d

J80-13 10

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -21,09-

3

0,30,30,30,3

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

J80-5

J80-6

3433

1 2 4 3

4,16 5,3 8,43

21,68 3,76

3,8 3,4

0,3 0,30,30,3

HP-100d HP-100d

10

3

s.1/2 s.2/2

J80-5 J80-13

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -21,14-

J2 3

- 7 X6

74

J2 3

- 7 X6

74

J80-6

35 36

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

BP 34 BP42

1 2 43 4,14 3,8

5,28 8,45 21,67

3,74 3,4

BP42

HP-100d HP-100d

10

3

BP 34

37 38

J80-13 J80-5

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 7 X6

74

J2 3

- 7 X6

74

J80-6

0,3 0,3 0,30,3

s.1/1 s.2/1

portaal 34 -21,13-

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

1 2 43 4,16

5,31 8,45

22 4,08 3,76 3,68

0,3 0,3 0,30,3 BP42

HP-100d HP-100d

BP 34

10

3

J80-5

J80-6

J80-13

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -21,46-

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

39 40

1 2 43 6,26 6,2

8,33 5,33 8,47 34,59

5,86 5,8

0,3 0,3 0,3 0,3

HP-100d HP-100d

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -34,05-

10 10

3 3

J80-6

J80-13 J80-5

J80-6

41 42

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

BP42 BP 34

1 2 43 6,6 6,47

8,34 5,33 8,48 35,22

6,2 6,07

0,3 0,3 0,3 0,3

HP-100d

10

3 3

BP42

HP-100d

BP 34

10

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -34,68-

43 44

J80-5

J80-6

J80-13

J80-6

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

1 2 43 6,59 6,48

8,36 5,33 8,47 35,24

6,19 6,08

0,3 0,3 0,3 0,3

HP-100d

3

BP42

10 10

3

HP-100d

BP 34

J80-5 J80-13

J80-6 J80-6

J2 3

- 3 V1

22

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

22

portaal 34 -34,70-

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

45 46

1 2 43

7,48 6,48 7,47 5,32 8,47

35,22 7,08 6,08

0,3 0,3 0,30

HP-100d

10

3

BP42

10

3

HP-100d

BP 34

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -34,68-

47 48

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

J80-5

J80-6

J80-13

J80-6

1 2 43

9,42 7,45 5,53 5,31 7,5

35,22 9,02 7,05

0,30,3 0,3 0,3

HP-100d

10

3

BP42

HP-100d

BP 34

10

3

s.1/3 s.2/3

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

J80-5 J80-13

J80-6 J80-6

49 50

1 2 43

9,42 8,75 5,55 5,31 6,2

35,23 9,02 8,35

0,3 0,3 0,3 0,3

HP-100d

10

3

BP42

HP-100d

BP 34

10

3

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

s.1/3 s.2/3

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -34,69-

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 7 X6

74

J2 3

- 7 X6

7451 52

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34

J2 3

- 7 M

56 4

J2 3

- 7 M

56 4

-34,68-

1 2 43

9,38 9,63

5,57 5,32 5,338,98 9,23

0,3 0,30,3 0,3

35,23

HP-100d

10

3

BP42

HP-100d

BP 34

10

3

s.1/2 s.2/2

53 54

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -34,69-

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 7 X6

74

J2 3

- 7 X6

74

J80-5 J80-13

J80-6 J80-6

J80-5 J80-13 J80-6

J80-6

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

1 2 43

13,16 9,65

5,61 5,34 5,28

39,04

12,76 9,25

0,3 0,3 0,3 0,3

HP-100d

BP42

HP-100d

BP42

12

4 4

12

s.2/2s.1/2

C = 300cm C = 300cm

55 56

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

portaal 34 -38,49-

J2 3

- 7 X6

74

J2 3

- 7 X6

74

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

J80-5

J80-6

J80-13

J80-6

1 2 43

5,61 5,36 5,24

9,35 9,6735,23

8,94 9,27

0,3 0,3 0,3 0,3

HP-100d

BP 34

10

3

HP-100d

BP 34

10

3

57 58

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

-34,71-

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

J80-5 J80-13

J80-6 J80-6

1 2 43

8,49 9,75

5,62 5,37 5,23

34,46

7,99 9,25

HP-100d

BP42

J80-6

J80-13

HP-100d

BP42

10

3

10

3

0,3 0,3 0,30

J2 3

- 3 V1

35

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

-33,83-

J80-5

J80-6

59 60

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

1 2 43

3,9 6,13

5,39 5,22

26,13

3,4 5,63

0,3 0,3

4,94

0,55 0,4

EVR

0

HP-100d

BP42

HP-100d

BP42

8 8

2,5 2,5

J2 3

- 3 V8

35

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

33

J2 3

- 3 V1

35

-25,50-

4- 07

08 /IV

/5 00

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

J80-5 J80-13 J80-6

J80-6

61 62

1 2 4EVR

3,8 3,75

5,38 3,89

23,46

3,4 3,456,12 0,52

0,4 0,4

3

0,3 0,4

HP-100d

8

2,5

HP-80c

BP 32

8 2,5

BP42

C = 300cm

J2 3

- 3 K2

35

J2 3

- 3 V1

23

J2 3

- 3 V7

35

-22,95-

J2 3

- 3 V1

33

4- 07

08 /IV

/5 0063

64

J80-5 J80-13

J80-6 J80-6

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

BP33

HP-100d

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

VP-CZ 3.1

3500 2710

DS 20E

10 90

0 BP 33

HP-100d

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

VP-CZ 3.1

3500 2710

DS 20E 10

90 0

65 66 67 68

3500 2710

3500 2710

32703270 DS 16E4DS 18EV

VP-CZ 2.1 VP-CZ 3.1

69 70

10 90

0

11 00

0

as s

Tr as

es

as s

Tr as

es

as s

Tr as

es

71

Tr as

es as

s

1 tee

0,3

Tr as

es as

s

72

3270

0,3

VP-CZ 2.1

DS 16E4

2 tee

11 10

0

HP-100d

BP 33

3500 2710

3800 3010

3500 2710

3500 2710

32703270 DS 16E4DS 18EV

VP-CZ 2.1 VP-CZ 3.1

73 74

11 10

0

11 10

0

3500 2710

3500 2710

32703270 DS 18EVDS 16E4

VP-CZ 3.1 VP-CZ 2.1

75 76

0,3 0,4

3800 3010

3800 3010

3400

3400 3270 34003270

3270

3500 2710

3270DS 16E4

VP-CZ 2.1

77

0,3

11 10

0

HP-100d

BP 33

5800 5010

5400

78

HP-100d

BP42

HP-100d

BP 33

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

79 80

3800 3010

3800 3010

3400 3400 0,3

F1 TOITEFIIDER 3x120

TUGIFIIDER 1x120

TUGIFIIDER 2x120

TUGIFIIDER 1x120

TUGIFIIDER 2x120

F2 TOITEFIIDER 3x120

HP-100d HP-100d

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

3800 3010

3800 3010

F1 TOITEFIIDER 3x120

F5 TOITEFIIDER 3x120

TUGIFIIDER 2x120

0,3 0,3

81 82

HP-100d HP-100d

Tr as

es as

s

Tr as

es as

s

3800 3010

3800 3010

0,3

83 84 F4 TOITEFIIDER

4x120

F3 TOITEFIIDER 4x120

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

0,3 0,3 0,4 0,3 0,4

J1 3-

2A 21

3

0,3

J1 3-

1B 11

3

0,3

J1 3-

2A 21

3

0,3

J1 3-

2A 21

3

0,3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

0,4

J1 3-

2A 63

0

0,4

Tee 4

Tee 2

Tee 1 Tee P7

Tee 2

Tee 1 Tee P5

Tee 2

Tee 1 Tee P3

Tee 2

Tee 1 Tee P1

Tee 2

Tee 1 Tee 2

Tee 1

Tee 2

Tee 1

Tee 2

Tee 1

Tee 2

Tee 1

J1 3-

2B 11

3

11 00

0

11 10

0

11 10

0

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

2A 63

0

Tee 4

Tee 2

Tee 1

Tee 2

Tee 1

Tee 2

Tee P8

Tee 2

Tee 1

Tee 2

Tee 1

Tee P6

Tee 1

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

2A 21

3

Tee P2

Tee 2

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

J1 3-

1B 11

0

J1 3-

1B 33

0

Tee P4

J1 3-

1B 33

0

J1 3-

1B 11

0

J1 3-

2A 21

0

J1 3-

2A 21

0

J1 3-

1B 11

0

J1 3-

2A 21

0

J1 3-

2A 21

3

J1 3-

1B 11

3

P3

P4

BP 33 BP 33BP 33 BP 33

HP-100d

as s

as s

Tr as

es

Tr as

es

3800 3010

3800 3010

N3 N4

HP-100d

as s

as s

Tr as

es

Tr as

es

3800 3010

3800 3010

N5 N6

HP-100d HP-100d

F2 TOITEFIIDER 3x120

F5 TOITEFIIDER 3x120

6830 4740 6760 4740

10 50

0

10 50

0

10 50

0

10 50

0

2200

2200

12 70

0

11 10

0

12 70

0

11 10

0

12 70

0

11 10

0

12 70

0

11 10

0

12 70

0

11 10

0

12 70

0

11 10

0

12 70

0

11 10

0

12 60

0

11 10

0

12 60

0

11 10

0

12 60

0

11 10

0

12 60

0

11 10

0

12 60

0

11 10

0

12 60

0

11 10

0

11 20

0

11 10

0

11 20

0

11 00

0

11 10

0

11 10

0

11 10

0

11 10

0

12 10

0

11 10

0

12 20

0

11 10

0

12 20

0

11 10

0

12 00

0

11 00

0

11 11

0

11 10

0

11 10

0

11 10

0

11 10

0

11 10

0

12 00

0

11 10

0

11 10

0

95 00

95 20

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

88 00

H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10200mm H=10200mm

H=10200mm H=10200mm

H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm

H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm

H=10200mm H=10200mm H=10300mm H=10300mm

2000 2000

H=10500mm H=10500mm

2000 2000

H=10500mm H=10500mm

2000 2000

H=10500mm H=10500mm

2000 2000

H=10500mm H=10500mm

2000 2000

H=10500mm H=10500mm

2000 2000

H=10500mm H=10500mm

2000 2000

H=10200mm

12 50

0

VP-CZ 3.1

as s

Tr as

es

as s

Tr as

es

Tee 2

Tee 1

Tee 2

Tee 1

Tee 2

Tee 1

BP 33BP 33 BP 33BP 33

DS 16E4

4430 3640

83A

H=10300mm

H=11100mm

H=10200mmH=10000mm H=10000mm H=10000mm H=10000mm H=10000mm H=10000mm H=10200mmH=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm

KV KV

11 10

0

11 10

0

44,98 45,18

Telg = 3,50 m ES = 3,27 m

VP-CZ 3.1 S = 0 m

69

DS18EV Pikkus = 12,0 m

Telg = 3,80 m ES = 3,40 m

HP100d S = 0 m

71

BP33 Pikkus = 12,5 m

23.7 19.8

56.7

6. 3

6. 57.

37. 58.

39. 2

9. 2

6. 97. 1

Riigitee nr 11310 Aruvalla - Jägala km 21,00 (raudtee km 134+570)

44,98 45,18

Telg = 3,50 m ES = 3,27 m

VP-CZ 3.1 S = 0 m

69

DS18EV Pikkus = 12,0 m

Telg = 3,80 m ES = 3,40 m

HP100d S = 0 m

71

BP33 Pikkus = 12,5 m

23.7 19.8

56.7

7. 3

7. 37. 58.

39. 2

9. 2

Riigitee nr 11310 Aruvalla - Jägala km 21,00 (raudtee km 134+570)

Telg = 3,50 m ES = 3,27 m

VP-CZ 2.1 S = -0,4 m

70

DS16E4 Pikkus = 12,5 m

Telg = 3,50 m ES = 3,27 m

VP-CZ 2.1 S = -0,2 m

72

DS16E4 Pikkus = 12,5 m

44,98 45,36

20.5 20.3

54.6

Riigitee nr 11310 Aruvalla - Jägala km 21,00 (raudtee km 134+570)

6. 37.

2 7.

37. 68.

49. 2

9. 3

Telg = 3,50 m ES = 3,27 m

VP-CZ 2.1 S = -0,4 m

70

DS16E4 Pikkus = 12,5 m

Telg = 3,50 m ES = 3,27 m

VP-CZ 2.1 S = -0,2 m

72

DS16E4 Pikkus = 12,5 m

44,98 45,36

20.5 20.3

54.6

7. 3

7. 37. 68.

49. 2

9. 3

Riigitee nr 11310 Aruvalla - Jägala km 21,00 (raudtee km 134+570)

Tellija

Keel

Staadium

LehtiLeht

Projekt

Joonis Joonise nr

E-post [email protected] Telefon +372 601 2285 Registrikood 12083348

Elektrizace železnic Praha a.s.

Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine

Miloslav Majer

MONTAAŽI RISTLÕIKED (Raasiku jaam, Kontaktvõrk)

Projekteeris

Kontrollis Tööprojekt

AS Eesti Raudtee

1 1EST

EL-6-01

Michal BenešProjektijuht

Vastutav spetsialist Jaroslav Pajas Jaroslav Pajas

1:2007.02.2025 Elektrizace

železnic Praha a.s. Elektrizace

železnic Praha a.s. Elektrizace

železnic Praha a.s.

SELGITUS:

Tavaline kontaktliini kõrgus = 6300mm üle rööpad Portaali alumise serva tavaline kõrgus - kontaktliini kõrgus+2400mm=8700mm üle rööpad

Tavaline kontaktjuhe kaugus rööbastee teljest - sirge tee ±0,30m Tavaline kontaktjuhe kaugus rööbastee teljest - kaarega tee ±0,40m Elektriline ja mehaaniline lõikamine - vastavalt tüübipõhimõttele

Tavaline sõidu kõrgus rivistus =1500 mm Muud kui tavalised väärtused on näidatud ristlõiked. Kalduvaid isoleeritud sulgusid ei joonistata. Need on näidatud lisas EL-8-03, Montaaži tabel.

Tugifiider Toitefiider 10 kV KV fiiberoptilise liini

7.02.2025

7.02.2025

7.02.2025

Mast

№ 5 Mast

№ 6

J60-26/B/Y J63-32/C/3

J60-26/B/Y J63-32/C/3

tugifiider

2xJ73-22/F2xJ73-22/F

2xJ63-13/C/1 2xJ60-22xJ63-13/C/1

2xJ60-2

J-01/BP/MJ-01/BPM

Mast

№ 61 Mast

№ 62

1 23 4

toitefiider J60-26/B/X J63-32/C/3

J60-26/B/X J63-32/C/3

10kV 10kV

toitefiider

toitefiider toitefiider

tugifiider tugifiider

tugifiider

Tellija

Keel

Staadium

LehtiLeht

Projekt

Joonis Joonise nr

E-post [email protected] Telefon +372 601 2285 Registrikood 12083348

Elektrizace železnic Praha a.s.

Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine

Miloslav Majer

Tüüpristlõiked (Raasiku jaam, Kontaktvörgu)

Projekteeris

Kontrollis Tööprojekt

AS Eesti Raudtee

1 1EST

EL-6-02

Michal BenešProjektijuht

Vastutav spetsialist Jaroslav Pajas Jaroslav Pajas

8.08.2024 Elektrizace

železnic Praha a.s. Elektrizace

železnic Praha a.s. Elektrizace

železnic Praha a.s.

8.08.2024

8.08.2024

8.08.2024