Saatja: Kristi Kuuse <Kristi.Kuuse@transpordiamet.ee>
Saadetud: 23.02.2022 10:48
Adressaat: Anne Vesinurm <Anne.Vesinurm@transpordiamet.ee>
Teema: FW: teie 04.02.2022 kiri nr 7.2-1/22/688-2
Tere Anne
Palun registreeri mulle täitmiseks. Vaja majas ja lennunduse poolega üle rääkida.
Puudutab Soldina külas Lennuvälja detailplaneeringut. Meie eelnev seisukohtade töövoog:
https://delta.transpordiamet.ee/dhs/n/compoundWorkflowNodeRef/4fa07fc2-e475-45f1-84d2-
514992f0dc56
Parimat
Kristi
From: Olga Godunova <olga.godunova@narva-joesuu.ee>
Sent: Wednesday, February 23, 2022 10:28 AM
To: Kristi Kuuse <Kristi.Kuuse@transpordiamet.ee>
Subject: Re: teie 04.02.2022 kiri nr 7.2-1/22/688-2
Tere
edastan minu küsimused lennunduse kohta:
1. Millisel momendil on vaja valida VFR või IFR või mõlemad reeglite järgi lennujaamas
hakkavad lennukid lendama? Kas planeeringu koostamisel või juba hiljem nr eelprojekti
koostamisel.
(samas mina siin juba arvan- mida varem seda parem)
2. Kas samal alal ehk Lennuvälja kinnistul võib planeerida ärihooneid ja tootmishooneid (lugesin
et lennuväljade kaitsetsoonides ei tohi planeerida uusi ärihooneid)?
3. Kui kaugele saavad lennukid lennanata VFR järgi? Soome, Venemaa, Saksamaa jne?
4. Uurisin eile, et IFR varustus sh. maandumissüteemid on väga kallid.
5. Kas on mõtet rajada 1600m kõvakattega lennuvälja kui seda hakkavad kasutama ainult VFR
lennukid?
6. Millist kõvakatte pikkust piisab (võib üldiselt öelda) selleks, et lennata ainult VFR?
Ma vaatasin, et Tallinn, Tartu, Kuressaare, Pärnu on kombineeritud ja nt. Kihnu, Ruhnu ainult
VFR.