Harjumaa Viimsi vald Muuga küla, .Metsakasti küla, Muuga JJT

Tere,

Tänan märkuste eest. Märkused täidetud. Saadan TL ja EL osad. Palun läbi vaadata. Praegu on töös veel VK osa, mis tuleb selle nädala jooksul.

 https://www.dropbox.com/scl/fi/39pifpscwt6u51jtq6rja/2024-09-11.zip?rlkey=ofgapwrm5qcbvbbfheckz4gnl&dl=0

Allpool on välja toodud minupoolsed vastused.

IKÕ plaanide kohta:

Võtame IKÕ plaanilt maha  kõik kaitsevööndid

Tehtud

Esimesel plaanil peaks näha olema ka riigitee, mille osas IKÕ seatakse (koos kü tunnuse ja nimega)

Tehtud. 121222_PP_TL-4-09-1-1_Muuga tee  IKO

IKÕ ala peaks ulatuma katastriüksuse piirini (pos7, pos 16, pos 15, Pos 18) ja piir tuua pealmiseks kihiks, muidu ei saa aru, kas on õigesti see IKÕ ala kui piiri ei näe

Tehtud

4.Soovitaks katastriüksuse piir teha nt pruuni värvi. Praegu on projekteeritud teeserv ka punane ja siis oleks need omavahel veidi rohkem eristatavad.

Tehtud

Bussitaskuid hooldab TRAM, sinna IKÕt ei sea

Eemaldatud

Kõigil riigiteedel panna riigitee nimi ja katastriüksuse tunnus ka joonisele (jälgida ka, et jääks kuskile IKÕ ala taha peitu)

Tehtud.

Valgustuse kohta

Ülekäigurajal kuhu projekteeritakse  erivalgustus peab ka sõidutee  enne ja pärast ülekäigurada valgustama. Selle lõigule tuleb ka sõidutee valgustada. Alates km 2,19  on sõiduteel  valgustusmastid.

Tehtud

VK kohta

Objekti Mündi tee poolses otsas SK torustiku läbiminekul riigiteest lahtise kaevikuga tuleb riigitee konstruktsioonide taastamise osa täpsemalt välja tuua, kihtide kaupa ja astmelise taastamisena, siirdekiiludega (sarnaselt lõikele 6-6, vähemalt kvaliteedinõuete määruses toodud ulatuses ja ülekattega).

Tehtud. Lõige 1-1

Kaevu SK1-6 ning sellesse sisse ja välja voolavaid torud on riigitee kattele liiga lähedal ning neid ei ole selliselt võimalik paigaldada ilma riigitee konstruktsioone kahjustamata. Tuleb kas a) kaev ja torud viia olemasolevast säilitatavast kattest kaugemale (kaugus teekattest > torustiku sügavus) või b) näha ette riigitee konstruktsioonide, sh alumiste kihtide ning katte taastamine vähemalt sõiduraja ulatuses selles ulatuses, kus torustiku kaugus teekattest on väiksem kui torustiku/kaeviku sügavus. NB! Joonisel tuleb näidata ka torustiku paigaldamiseks vajalikud kaevikud!

Tehtud. Variant b

Täpsustamist vajab teetruubi sulgemise lahendus. RB kaevuluugid, mis mõõduga? Paiknemine kraavis; kuidas jääb püsima jne…

Tehtud. Märkus 12

NB! Riigi transpordimaale rajatavate riigitee aluste ja mahasõidutruupide osas ei ole reeglina tehtud IKÕ lepinguid, vaid neid on loetud riigitee juurde kuuluvaks (antud TRAM-ile  üle; välja arvatud juhtudel kui truup toimib täiesti eraldiseisvana ning ei juhi läbi riigitee kraavidest tulevat vett).

Eemaldatud

Liikluskorralduse kohta

Põrkepiire kitsendab sõidutee liiklusruumi. See on probleem, sest sõidutee kate on kitsas ja ohutusruum tee kõrval kaob liiklusruumist ära. Põrkpiirde asukoha määramisel tuleks tagada tee äärejoonest 0,25m (kindlustatud peenar)+ 0,5m ohutusruum. Kanda lõikele 1-1 vastavad mõõdud.

Tehtud. Lõige 2-2 ja 3-3

Muuga tee-Mündi tee ristmik. Olemasolev ülekäigurada: Ülekäigurada peab viima ühel pool teed lõppevalt jalgteelt teisele poole teed algavale jalgteele. Minu ettepanek oleks teha jalgtee jupike mis viib bussipeatusesse ja kohalikule teele või teine võimalus on ülekäigurada likvideerida.

Tehtud. Esimene

Likvideeritavad LM 351(30) liiklusmärgid näidata ka likvideeritavana. Hetkel joonisel neid ei näe.

Tehtud

Bussipeatused: projekteeritav on tee ääres ning olemasolev on tee kõrval tagasipöördekohas. Miks neid hetkel kahte korraga vaja on? Kuidas bussireisija teab, millisest ta bussi peale saab?

Teeäärsed bussipeatused on projekteeritud valla siseliinide teenindamise jaoks.

Muuga JJT projekteerimistingimused (Viimsi Vallavalitsus):

Olemasolevale Muuga peatuse alale on perspektiivselt kavandatud busside seisuplats ning Muuga bussipeatus selles asukohas ei säili.

Projekteeritud torupiire: Esiteks, miks seda vaja on. Teiseks kui on ilmtingimata vajalik, siis tuleb järgida nõudeid. lisaks on sõidutee ääres - peab olema ka suletud kontuuriga.

Eemaldatud

Vaegnägijate hoiatuskivid palume ka lisada.

Lisatud.

Ülekäiguradade kohtvalgustus: Ei ole järgitud nõuet, kus märgistavat valgustust ei saa teha kui ei ole teel üldvalgustust. Muidu on pimedal teel valgustuse kontrast ülekäiguradadel liiga suur.

Lisatud.

Seletuskirja kohta

Viidatud kehtetutele standarditele nii EVS 613, 614 ka.

Eemaldatud, lisatud kehtivad standardid

Põrkepiirde töölaius on märgitud W5 ehk 1,7m.Kokkupõrke korral ulatub kõvasti JJT sisse.

Sõidutee ja jalgratta- ja jalgtee vahele on kasutatud kahepoolse põrkepiire lahendust. Põrkepiire peab vastama N2W2 tasemele.

Põrkepiirde algused ja lõpud mahasõitudel kuidas on lahendatud? Otsasid üles jätta ei tohi. Peab lõppema algama kas terminalidega: kas siis mahaviikude või maapealsetega.

Põrkepiire algab ja lõpeb kaldosaga (mahaviigu terminal 4 m). Terminal peab vastama standardis EVS EN 1317-3 toodud kriteeriumitele (dimensioneeritud liiklusele 50 km/ h, läbi viidud põrketestid TC1.1.50 ja TC4.2.50) ja olema sertifitseeritud (CE märgis). Terminal ja sellele järgnev põrkepiire tuleb ühendada omavahel nii, et nende kummagi funktsionaalsed omadused ei avaldaks vastastiku negatiivset mõju. Põrkepiired paigaldada järgides Transpordiameti poolt juhendit „Piirded riigiteedel. Juhis passiivse ohutuse tagamiseks teedel sõidukipiirdesüsteemide abil“.

Seletuskirja lisada hinnang, kuidas mõjutab kavandatud veeviimarite lahendus maantee seisukorda, kas maantee niiskusrežiim ja püsivus on tagatud.

Maantee muldkeha püsivus – vt. TL, Seletuskiri, Lisa 3

Drenaaži arvutus – vt VK, Seletuskiri.

Seletuskirja lisada torupiirde kavandamise põhjendus.

Eemaldatud

Seletuskirjas on öeldud, et vasakpoolse bussipeatuse platvormi alla on projekteeritud plasttruup läbimõõduga 0,4m, joonisel ei leia.

Parandatud

Lisada info, kas raudtee valdaja on projekti kooskõlastanud.

Lisatud Milstrandi kooskõlastus: kaust KK.

Vertikaalplaneerimise kohta

Täpsustamist vajab vete ärajuhtimine PK 0+20- PK 2+90 nõvast/haljasribalt,  joonisele peaks lisama  vertikaalplaneeringu või selgitavad kõrgusarvud. Samuti riigitee ja JJT vaheliselt haljasalalt PK 6+80-8+60 (arvestusega, et vett ei juhita riigitee alusele maale).

Tehtud

Lugupidamisega

Sergei Tunka

Infra Projekt OÜ

Juhatuse liige