Mootorsõidukimaksu ettepanekud

Saatja: <"RAM auto">

Saadetud: 20.08.2023 10:35

Adressaat: <"RAM Info">

Teema: FW: Mootorsõidukimaksu ettepanekud

Manused: EER mootorsõidukimaksu ettepanekud -2.asice

Tere, palun registreerida ja teadmiseks Maret Mets. Maret From: Evelyn Sepp <[email protected]> Sent: Friday, August 18, 2023 11:54 PM To: RAM auto <[email protected]> Subject: Mootorsõidukimaksu ettepanekud

Saadame käesolevaga teile Roheliste ettepanekud mootorsõidukimaksu disani ja eelduste teemal.

Loodame sisulist ja igakülgselt mõjusid hindavat debatti.

Lugupidamisega,

Evelyn Sepp

+372 5106205

Eestimaa Roheliste Erakonna seisukoht mootorsõidukimaksu disaini ja eelduste küsimuses

Lihtne maksusüsteem ei ole lahendus kõigile ühiskonnaelu puudutavatele küsimustele. Sellega ei asenda aastatepikkust riigipoolset ruumiloome ja planeeringute puudulikkust, regionaalhalduse nõrkust, koostöövõimetust või korruptiivsete otsuste saatuslikke jadasid. Selle tulemuseks on üle meie võimaluste kasvanud ja süvenev valglinnastumine, autostumine ja sellega kaasnev düsfunktsionaalne ühistranspordivõrgustik.

Paraku pole ka välja pakutud mootorsõiduki maksu ideestikul olulist mõju eelkirjeldatule, kavandatav maksukoormus on sümboolne, keskkonna jalajälge pole plaanitud vähendama ja peamine, see ei sunni ka kedagi oma senist keskkonda saastavat käitumismustrit muutma. Maanteetranspordisektori CO2 heitme vähenemisele ei ole samuti märkmisväärset mõju, kuigi see peaks olema üks peamistest eesmärkidest. Küll aga oleks maksul negatiivne regionaalne mõju, sest osal maapiirkondade hajaasustuses elavate inimeste liikuvus-vaesus süveneks veelgi.

Maksu kehtestamisel peaks olema 4 legitiimset eesmärki ja eeldust: 1. Planeerimispõhimõtete muutmine koos eriliigiliste ühistranspordisüsteemide arendamise

ja inimeste kasutusharjumuste kujundamisega; 2. Jalakäijate, kergliiklusvahendite ning ühistranspordi kasutamise igakülgne

prioritiseerimine nii tehniliste kui ka fiskaalsete vahenditega - keskkonda säästev liikuvusviis peab olema soodsam, kiirem, mugavam kui isikliku sõiduauto kasutamine seal, kus alternatiiv on olemas.

3. Maanteetranspordi keskkonnakoormuse, nii CO2 heitme kui ka tee-ehituse surve vähendamine. Iga sõiduk liikluses vähem, on hea keskkonnale ja inimesele, aga regionaalne aspekti tuleb siiski silmas pidada.

4. Elektrisõidukite kütuseks peab saama ainult nn puhas elekter.

Mootorsõidukite kasutuse potentsiaalne maksustamine peaks olema mõeldud eelnimetatud arengut suunama, mitte valikuvõimaluste puudumisel topeltkaristama.

Veel mõned põhimõtted, millega mootorsõidukimaksu debatti pidades arvestada tuleks:

1. Maksumudel peab arvestama ka autode tühimassi ja võimsust, sest sel on oluline mõju keskkonnale.

2. Samuti peab kavandatav maksumudel soodustama masinate nö lõpuni kasutamist. Olgu see siis üleminekusätete või ka igakordse registreerimistasu komponendi läbi, mis ei soosiks massilist “vanade autode” järelturu teket, vaid vajadusel suunaks ostma uusi ja vähemsaastavaid sõidukeid.

3. Maksu kogumisel on mõistlik teha koostööd liikluskindlustuse süsteemiga, et hoida maksuhaldus läbipaistev ja efektiivne.

5. Kuna autostumise suurim surve on Tallinna ja Harjumaa ning Tartu ja seda ümbritsevate valdade puhul, tasuks kaaluda maksu mudelites tsoneerimist ja/või muid meetmeid, mis

pidurdaks survet lähivaldadest autoga linna sõita ja seelbi taristut koormata. Hea ühistranspordi korraldus ja “sõida & pargi” süsteemide rakendamine, juba linna piiridel, oleks minimaalne. Samuti avalikus ruumis “tasuta parkimise” piiramine ja parkimiskohtade oluline vähendamine läbi planeeringute. Valdu ühendavad rattateede võrgustike jmt rajamine.

6. Ühistranspordile rohelise raja läbiv rakendamine. Jalakäija, kergliikleja, ühistransport on prioriteet - nii kiiruse kui a la talvise teehoolduse teostamisel.

7. Peame eluliselt oluliseks sotsiaalseid erandeid teatud juhtudel - liikumispuudega inimestel, suurperedel ja maapiirkondade hajaasustuses elajatel vmt alustel.

8. Elektriautode omanike maksusoodustused ei ole praeguses etapis eesmärgipärased vaid priviligeerivad, mis seejuures ei arvesta ei tee-ehituse ega -hoolduskoormusega, samuti ka veeremi tühimassi ja võimsuse tekitatud saastega.

9. Nn romuautode registrist mahakandmine peab saama palju lihtsamaks.

Peame oluliseks rõhutada, et mootorsõiduki maks on sisuliselt avaliku ruumi kasutamise tasu, mille eest tuleb kompenseerida tekitatud keskkonnakahju just teiste, säästvate liikumisviiside eelistajatele. Olgu see kuumasaarte, müra, tolmu, õhu, vee- ja muu keskkonnasaaste vähendamisele suunatud tegevused. Meie eesmärk peaks olema saada liiklusest välja vähemalt kolmandik masinaid ja motiveerida selle võrra inimesi valima teisi liikumisviise, et vähendada survet keskkonnale, rohealade ja teiste liiklejate arvelt teede ja parklate rajamisele.

Lisaks tuleks kirjeldatud komplekse probleemi lahendamisel rakendada ka senisest loogikast erinevaid “autoostu” toetusskeeme. Tänased elektriauto ostutoetuse meetmed on suunatud neile, kes ostavad juba niigi ning kellel on selleks materiaalseid vahendid olemas. Kellel aga pole, pole ka tänasest toetusskeemist mingit abi.

Oluline on silmas pidada suuremat eesmärki, milleks on paremad võimalused, aga võrdsem avaliku ruumi kasutus ja ligipääs ning õiglased erandid juhtumiteks, kus pole võimalik või mõistlik eeldada isikliku sõiduautota liikumist.

Jõudu tööle!

Lugupidamisega,

Evelyn Sepp Erakond Eestimaa Rohelised kaasjuht (allkirjastatud digitaalselt)

Rasmus Lahtvee Erakond Eestimaa Rohelised asejuht (allkirjastatud digitaalselt)